L'annonce 'CLIMB CLIMB NOW' répétée deux fois d'un avis de résolution RA du TCAS est générée ?
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Pour un avion de transport certifié CS25 large aeroplane la marge recommandée entre le décrochage et l'alarme de décrochage ?
Votre avion et un trafic intrus sont tous deux équipés de TCAS II votre TCAS émet un avis de résolution 'Resolution Advisory' RA et vous commande de descendre au même moment le service du ?
Déterminez si les propositions suivantes à propos activation du dispositif alarme avant décollage sont justes ou fausses 1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte le décollage2 une alarme sonore est émise si la pression du système freinage est trop basse Suivre information tcas en informer atc. une alarme est générée si trim n'est pas dans une plage autorisée une alarme est générée si frein parking est enclenché une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage il n'y a pas alarme concernant la position la profondeur il n'y a pas alarme si la pression du système freinage est trop basse. 
Déterminez si les propositions suivantes à propos activation du dispositif alarme avant décollage sont justes ou fausses 1 une alarme sonore est émise si la profondeur n'est pas dans une position correcte le décollage2 une alarme sonore est émise si frein parking est enclenché est fausse 2 est juste. une alarme est générée si trim n'est pas dans une plage autorisée une alarme est générée si frein parking est enclenché une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage il n'y a pas alarme concernant la position la profondeur il n'y a pas alarme si la pression du système freinage est trop basse. 
Le pousseur manche stick pusher fait partie du système suivant Protection du décrochage. la nécessité ou opportunité un 'pousseur manche' appelé stick pusher en anglais est généralement examiné dans cas un aéronef conçu avec empennage en t lors un décrochage à incidence élevée il est possible que air perturbé venant des ailes masque plus ou moins la gouverne profondeur si cela se produit avion ne décrochera pas franchement la gouverne profondeur deviendra inefficace empêchant équipage récupérer appareil une action sur manche en raison la dangerosité ce problème nombreux avions ce type incorporent stick pusher comme une mesure protection ' enveloppe' ce qui rend très difficile (voire impossible) équipage avoir une incidence suffisamment élevée arriver au décrochage le stick pusher est directement monté sur la servo commade la gouverne profondeur ce système ajoute couche complexité à la conception stick pusher ne doit pas activer lorsque cela n'est pas nécessaire ou à moment inapproprié à la formation des pilotes reconnaître que avion efforce les empêcher se mettre dans une situation critique donc il faut que la configuration spécifique aéronef exige vraiment la sécurité stick pusher que les avions en soient équipés. 
En cas panne du transpondeur actif Le tcas ne fonctionnera plus. la nécessité ou opportunité un 'pousseur manche' appelé stick pusher en anglais est généralement examiné dans cas un aéronef conçu avec empennage en t lors un décrochage à incidence élevée il est possible que air perturbé venant des ailes masque plus ou moins la gouverne profondeur si cela se produit avion ne décrochera pas franchement la gouverne profondeur deviendra inefficace empêchant équipage récupérer appareil une action sur manche en raison la dangerosité ce problème nombreux avions ce type incorporent stick pusher comme une mesure protection ' enveloppe' ce qui rend très difficile (voire impossible) équipage avoir une incidence suffisamment élevée arriver au décrochage le stick pusher est directement monté sur la servo commade la gouverne profondeur ce système ajoute couche complexité à la conception stick pusher ne doit pas activer lorsque cela n'est pas nécessaire ou à moment inapproprié à la formation des pilotes reconnaître que avion efforce les empêcher se mettre dans une situation critique donc il faut que la configuration spécifique aéronef exige vraiment la sécurité stick pusher que les avions en soient équipés. Question 57-8
Afin rendre compatibles les différentes fonctions système alarme flight warning system la priorité des alarmes suivantes la plus élevée à la plus basse est Décrochage cisaillement vent gpws tcas. alerte décrochage a la priorité sur alerte windshear car le décrochage implique que avion est en train tombée windshear indique danger potentiel cisaillement alerte windshear a la priorité sur alerte gpws le tcas car les alarmes gpws sont neutralisé si alarme windshear est en cours que pilote se concentre sur les actions à entreprendre sortir la zone windshear il est évident que si avion perd altitude il n'est pas utile rappeler à ce moment là au pilote qu'il risque toucher sol il sait alerte gpws a priorité sur alerte tcas car le tcas pourrait donner ordre action préventif vers bas (descend descend) alors que avion risquerait rentrer en contact avec sol ou descendre en dessous une altitude sécurité. Question 57-9
Quand tcas génère avis résolution ra à monter la plage vitesse verticale qui doit être respectée qui est affichée sur indicateur vitesse verticale Ne prend pas en compte marge rapport au décrochage. marco66 il me paraît impossible avoir avis résolution qui ne prend pas en compte les perfos aéronef non? la logique tcas peut inhiber des ra «climb» ou «increase climb» dans certains cas en raison des limitations performances à hautes altitude et/ou en configuration atterrissage les avis «increase decend» sont inhibés en dessous 1450ft/sol les avis «descend» sont inhibés en dessous 1000ft/sol tous les ras sont inhibés en dessous 500ft/sol la logique est donc ne pas approcher la limitation liée à la pressurisation max cabine ou au plafond maxi utilisation avion il n'y a pas prise en compte marge rapport au décrochage marco66 merci explication. Question 57-10
La ou les alarme s sonore s associée s au mode 4 du gpws rapprochement du sol hors configuration atterrissage est sont 1 'too low gear'2 'too low terrain'3 'too low flap4 'pull up'la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Ne prend pas en compte marge rapport au décrochage. gpws mode 1 pull up mode 2 terrain mode 3 don't sink mode 4 to low terrain mode 5 glideslope mode 6 bank angle (angle inclinaison excessif) mode 7 windshear (indication cisaillement vent). Question 57-11
Approche du décrochage sur les gros avions transports apparaît sous la forme De vibration dans manche simulant buffeting naturel. sebleten c'est la réponse officielle? les minimanches sont équipés vibreurs? approche du décrochage doit être signalée aux pilotes sur certains avions approche du décrochage se ressent avec arrivée du buffeting sur les gouvernes ce qui entraîne des vibrations dans les commandes sur certains avions il n'y aura pas «signaux» précurseur à décrochage ou sur les avions équipés commandes vols électriques de mini manches on ajoute donc vibreur manche (également sur les mini manches des airbus a318 à a400m) sur certaines machines vous avez même stick pusher qui pousse manche en avant car décrochage entraîne une situation quasiment irrattrapable. Question 57-12
Emport gpws ground proximity warning system ou avertisseur proximité du sol est obligatoire les avions transport ce système avertira les pilotes en cas 1 maintien une altitude inférieure à celle entrée dans plan vol fms 2 rapprochement dangereux du sol 3 perte altitude au cours du décollage ou une remise gaz 4 mauvaise configuration avion à atterrissage 5 écart excessif sous glidepath plan descente ils la combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est De vibration dans manche simulant buffeting naturel. jfratpl il me semble que dans des qcm on ne parle pas configuration aéronefs merci vos éclaircissements il serait bien dommage qu'un dispositif avertisseur proximité du sol ne nous avertisse pas un danger à approche du sol voici les alarmes un gpws 1 excessive descent rate («sink rate» «pull up») 2 excessive terrain closure rate («terrain» «pull up») 3 altitude loss after take off or with a high power setting («don't sink») 4 unsafe terrain clearance («too low terrain» «too low gear» «too low flaps») 5 excessive deviation below glideslope («glideslope»)6 excessively steep bank angle («bank angle») 7 windshear protection («windshear») en gras les alarmes les avions que vous entendrez si vous n'avez pas sorti train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage. Question 57-13
Lorsque des voyants alarme alerte ou information sont installés dans cockpit ils doivent sauf approbation contraire autorité être vert Les voyants indiquant une opération normale. vert = ok / normalité. Question 57-14
Si système alarme flight warning system identifie une situation survitesse vitesse dépassant vmo/mmo celui ci génère message du type Les voyants indiquant une opération normale. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 57-15
Le vibreur manche fait partie du système suivant Avertisseur décrochage (sws). sws stall warning systems il vous informe un risque décrochage seulement il n'est pas une protection du décrochage comme 'pousseur manche' (stick pusher) qui va automatiquement avancer manche vous imposer la reprise vitesse en réduisant incidence le 'pousseur manche' fait partie du système protection du décrochage. Question 57-16
Le système alarme flight warning system Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. Ecqb06 mars 2020 dans ecqb06 rédacteur a enfin précisé la traduction officielle retenue le fws système alarme ! aussi la question 286 qui demande ce que génère fws alarme alerte de détresse attention la réponse est bien 'message alarme'. Question 57-17
Le pfd primary flight display fournit les indications relatives Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. Ecqb06 mars 2020 dans ecqb06 rédacteur a enfin précisé la traduction officielle retenue le fws système alarme ! aussi la question 286 qui demande ce que génère fws alarme alerte de détresse attention la réponse est bien 'message alarme'. Question 57-18
Selon la cs25 relative aux systèmes affichage électronique la couleur blanche est associée à une indication Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. pour système affichage électronique mode engagé données sélectionnées vert mode armé symboles référence fixes données actuelles blanc cap sélectionné route ou plan vol actif magenta. Question 57-19
Selon la cs25 relative aux systèmes affichage électronique la couleur associée à mode engagé du pilote automatique ou du directeur vol est Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. pour système affichage électronique mode engagé données sélectionnées vert mode armé symboles référence fixes données actuelles blanc cap sélectionné route ou plan vol actif magenta. Question 57-20
Le pfd primary flight display aéronef efis peut afficher les paramètres suivants 1 hauteur radiosonde2 ias3 index déviation localizer glide slope4 modes du directeur vol5 modes du pilote automatiquela combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. pour système affichage électronique mode engagé données sélectionnées vert mode armé symboles référence fixes données actuelles blanc cap sélectionné route ou plan vol actif magenta. Question 57-21
Quand deux waypoints sont insérés dans plan vol fms une route entre les deux waypoints est élaborée peut être affichée sur nd cette branche créée est Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. pour système affichage électronique mode engagé données sélectionnées vert mode armé symboles référence fixes données actuelles blanc cap sélectionné route ou plan vol actif magenta. Question 57-22
En accord avec instruction amc25 11 concernant les systèmes affichage électronique quand une limite la protection enveloppe vol est dépassée la couleur la valeur destinée à alerter équipage devient Reçoit classe délivre des messages état en provenance des systèmes avion. pour système affichage électronique mode engagé données sélectionnées vert mode armé symboles référence fixes données actuelles blanc cap sélectionné route ou plan vol actif magenta. Question 57-23
Quelles sont les données qui peuvent être affichées sur nd navigation display avion équipé efis Le plan vol image du radar météo la cartographie du relief les alertes trafic intrus. Ecqb06 mars 2020 le plan vol correspond à la ligne magenta (route via tau col vor) alertes trafic intrus (losange blanc) image du radar météo cartographie du relief. Question 57-24
Un efis est composé des éléments suivants Générateur symbole écran(s) panneau commande. Ecqb06 mars 2020 le plan vol correspond à la ligne magenta (route via tau col vor) alertes trafic intrus (losange blanc) image du radar météo cartographie du relief. Question 57-25
Sur nd navigation display aéronef équipé efis les couleurs utilisées sont Magenta ou blanc les waypoints actifs (to) vert des précipitations faibles. Ecqb06 mars 2020 le plan vol correspond à la ligne magenta (route via tau col vor) alertes trafic intrus (losange blanc) image du radar météo cartographie du relief. Question 57-26
Suivant amc 25 11 les couleurs utilisées sur efis electronic flight instrument systems sont Rouge enveloppe vol les limitations systèmes vert les modes engagés du pilote automatique ou du directeur vol. armé = blanc engagé = vert. Question 57-27
Indication dérapage affichée sur pfd primary flight display est généré Le système inertiel. mzrppp pouvez vous vérifier ou m'éclairer ? j'ai dans mes cours «le signal vitesse lacet élaboré le gyromètre lacet installé dans calculateur yaw damper est utilisé indicateur virage intégré aux adi ainsi information fournie au pilote indicateur représente action du yaw damper sur la gouverne direction» merci lorsque yaw damper existe est actif son action n'est pas liée avec palonnier aussi on ajoute indicateur sur tableau bord indiquant son action sur la gouverne direction indicateur dérapage n'est rien autre qu'une «bille» améliorée votre cours semble indiquer que résultat action du yaw damper sur la gouverne direction se voit sur indicateur dérapage. Question 57-28
En ce qui concerne les efis electronic flight instrument systems 1 les barres tendance sont affichées sur nd navigation display 2 calage altimétrique est affiché sur pfd primary flight display 3 pfd est instrument vol principal 4 fma flight mode annunciator fait partie du nd la combinaison regroupant les propositions correctes est Le système inertiel. jfratpl les barres tendances ne sont elles pas affichées sur nd ? merci votre aide non nd ne dispose pas des barres tendances elles se trouvent sur pfd . Question 57-29
Le dispositif visualisation tête haute vth ou head up display hud est dispositif qui permet au pilote tout en regardant à extérieur avoir Une aide au pilotage au contrôle la trajectoire. jfratpl les barres tendances ne sont elles pas affichées sur nd ? merci votre aide non nd ne dispose pas des barres tendances elles se trouvent sur pfd . Question 57-30
Les données affichées sur pfd primary flight display le nd navigation display peuvent provenir des systèmes suivants 1 système navigation inertielle2 fms3 radar météo4 radioaltimètre5 adcla combinaison regroupant tourtes les propositions correctes est Une aide au pilotage au contrôle la trajectoire. jfratpl les barres tendances ne sont elles pas affichées sur nd ? merci votre aide non nd ne dispose pas des barres tendances elles se trouvent sur pfd . Question 57-31
Un écran navigation navigation display Fournit affichage la progression du vol selon plusieurs modes sélectionnables. Ecqb06 mars 2020 un nd (ou ehsi) fournissent plusieurs modes sélectionnables suivre la progression du vol les modes les plus courants sont map (ou arc) vor (ou rose vor) app (ou rose ls) plan. Question 57-32
Un écran vol principal primary flight display Fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle la trajectoire vol. Ecqb06 mars 2020 the following information can be displayed on primary flight display (pfd) unit flight mode annunciation basic t (attitude ias altitude heading/track indications) vertical speed maximum airspeed warning selected airspeed speed trend vector selected altitude current barometric reference steering indications (fd command bars) selected heading flight path vector (fpv) radio altitude decision height ils indications acas (tcas) indications failure flags messages for large aeroplane (atpl learning objectives only) pfd can also displayed take off landing reference speeds minimum airspeed lower selectable airspeed mach number. Question 57-33
A exception des avions masse inférieure à 5 7 tonnes certificat navigabilité délivré jusqu'au 31 mars 1998 enregistreur paramètre vol fdr doit être capable enregistrer les paramètres pendant une durée au moins Fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle la trajectoire vol. il faut bien faire attention à intitulé ici il est demandé fdr flight data recorder c'est à dire enregistreur données (paramètre vol) il ne faut pas confondre fdr cvr (cockpit voice recorder) destiné à enregistrement des conversations alarmes en cockpit elplumo fdr = 25h cvr= 30 min. Question 57-34
Le système enregistreur conversations cockpit cvr cockpit voice recorder comprend 1 microphone2 enregistreur en conformité avec les exigences en matière résistance aux chocs aux feux 3 une batterie indépendante 4 enregistreur paramètres vol fdr flight data recorder la combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est Fournit tous les paramètres nécessaires au contrôle la trajectoire vol. la question ne parle que du système enregistrement du cvr qui ne dispose pas batterie si on prend cvr dans son ensemble il dispose une batterie indépendante son émetteur (pour retrouver boitier après crash) dans tous les cas la réponse 1 2 3 n'est pas proposée la proposition «1 2 » est donc la plus juste. Question 57-35
Sur aéronef moderne engagement du pilote automatique se vérifie sur écran suivant Le pfd (primary flight display). la question ne parle que du système enregistrement du cvr qui ne dispose pas batterie si on prend cvr dans son ensemble il dispose une batterie indépendante son émetteur (pour retrouver boitier après crash) dans tous les cas la réponse 1 2 3 n'est pas proposée la proposition «1 2 » est donc la plus juste. Question 57-36
Un cvr enregistreur conversations cockpit voice recorder doit enregistrer 1 les communications radio transmises ou reçues dans avion2 les conversations entre membres équipage dans cockpit via microphone ambiance3 les conversations entre membres équipage au travers interphone bord du cockpit4 les indicatifs des aides à la navigation ou approche reçus via les casques ou les haut parleursla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Le pfd (primary flight display). la question ne parle que du système enregistrement du cvr qui ne dispose pas batterie si on prend cvr dans son ensemble il dispose une batterie indépendante son émetteur (pour retrouver boitier après crash) dans tous les cas la réponse 1 2 3 n'est pas proposée la proposition «1 2 » est donc la plus juste. Question 57-37
Mise en route automatique enregistreur vol fdr Avant que avion ne soit capable se déplacer ses propres moyens. la question ne parle que du système enregistrement du cvr qui ne dispose pas batterie si on prend cvr dans son ensemble il dispose une batterie indépendante son émetteur (pour retrouver boitier après crash) dans tous les cas la réponse 1 2 3 n'est pas proposée la proposition «1 2 » est donc la plus juste. Question 57-38
Enregistreur conversation cockpit enregistre des sources différentes 1 alarme sonore2 les communications radio3 les conversations entre les membres équipages au travers interphone cockpit4 les annonces passagersla combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est Avant que avion ne soit capable se déplacer ses propres moyens. julienb les annonces des pnc (hôtesses stewards) sont elles elles aussi enregistrées ? oui elles sont enregistrés via micro ambiance dans cockpit. Question 57-39
Le système enregistreur paramètres doit automatiquement arrêter enregistrer lorsque Avion ne peut plus se déplacer ses propres moyens. julienb les annonces des pnc (hôtesses stewards) sont elles elles aussi enregistrées ? oui elles sont enregistrés via micro ambiance dans cockpit. Question 57-40
Un cvr doit enregistrer Les voix ou signaux oraux identifiant les aides radio navigation ou approche générés via casque ou haut parleur ceux transmis ou reçus à avion radio via système interphone y compris les appels entre les membres équipage en cabine (si installé) ou via public address (si installé) les membres équipage au cockpit. julienb les annonces des pnc (hôtesses stewards) sont elles elles aussi enregistrées ? oui elles sont enregistrés via micro ambiance dans cockpit.
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