La séquence d'atterrissage automatique comprend plusieurs phases de l'approche finale jusqu'au toucher des roues dont l'enchainement est assuré par ?
Observation > DGAC
Le GPWS délivre automatiquement une alarme distincte à l'équipage en cas de 1 décrochage imminent2 taux de descente excessif3 perte d'altitude après décollage ou remise des gaz4 configuration ?
Un voyant lumineux indiquant qu'une action corrective ultérieure sera peut être nécessaire doit être de couleur ?
Les alarmes sont normalisées répondent à code couleurs celles qui appellent une action immédiate sont signalées Une couleur rouge+une alarme sonore. mako toutes les alarmes appellent à une action immédiate notamment lors la course au décollage avant v1 non pas toutes briefing standardisé sur les boeing en place dans la majorité des compagnies dans monde indique «before 80 kt we abort any malfunction between 80kt v1 we abort severe malfunction or incapacitation only» par exemple une alarme «air cond» qui allume sur panneau des alarmes après 80 kt pendant la course au décollage n'impose pas action immédiate (pas arrêt décollage il agit juste un défaut réglage des pack que on peut corriger en positionnant bouton correspondant avant réaliser la check list «après décollage») toutes les alarmes appellent à une action mais pas forcément immédiate. 
En cas conflit tcas 2 peut générer les alarme s suivante s 'climb' ou 'descent'. mako toutes les alarmes appellent à une action immédiate notamment lors la course au décollage avant v1 non pas toutes briefing standardisé sur les boeing en place dans la majorité des compagnies dans monde indique «before 80 kt we abort any malfunction between 80kt v1 we abort severe malfunction or incapacitation only» par exemple une alarme «air cond» qui allume sur panneau des alarmes après 80 kt pendant la course au décollage n'impose pas action immédiate (pas arrêt décollage il agit juste un défaut réglage des pack que on peut corriger en positionnant bouton correspondant avant réaliser la check list «après décollage») toutes les alarmes appellent à une action mais pas forcément immédiate. 
En cas décrochage imminent système alarme fws flight warning system génère message 'climb' ou 'descent'. mako toutes les alarmes appellent à une action immédiate notamment lors la course au décollage avant v1 non pas toutes briefing standardisé sur les boeing en place dans la majorité des compagnies dans monde indique «before 80 kt we abort any malfunction between 80kt v1 we abort severe malfunction or incapacitation only» par exemple une alarme «air cond» qui allume sur panneau des alarmes après 80 kt pendant la course au décollage n'impose pas action immédiate (pas arrêt décollage il agit juste un défaut réglage des pack que on peut corriger en positionnant bouton correspondant avant réaliser la check list «après décollage») toutes les alarmes appellent à une action mais pas forcément immédiate. 
Votre aéronef dispose tcas 2 pour que votre tcas2 génère message 'traffic advisory' trafic convergent doit être équipé au minimum 'climb' ou 'descent'. pepsi737 ne faut il pas au minimum alticodeur (transpondeur mode c) avoir ra? si mais cette question on demande ta (traffic advisory) latouss un autre commentaire à une question similaire mentionnait qu'il fallait au moins transpondeur a+c dans ce cas là si mode c est inopérant on a quand même ta est ce correct ? conclusion cette question ? la question indique «au minimum» ce sera donc transpondeur mode a avec fonction alticodeur coupée au minimum générer ta le rédacteur la question aurait du être plus précis sur la bonne réponse car transpondeur mode a sans fonction alticodeur sera «muet» les interrogations un tcas nous vous confirmons que la réponse «transpondeur mode a» est bien celle attendue à examen. Question 56-8
Le tcas traffic collision avoidance system est une alarme proximité qui détecte trafic quand ce trafic en conflit est équipé 'climb' ou 'descent'. pepsi737 ne faut il pas au minimum alticodeur (transpondeur mode c) avoir ra? si mais cette question on demande ta (traffic advisory) latouss un autre commentaire à une question similaire mentionnait qu'il fallait au moins transpondeur a+c dans ce cas là si mode c est inopérant on a quand même ta est ce correct ? conclusion cette question ? la question indique «au minimum» ce sera donc transpondeur mode a avec fonction alticodeur coupée au minimum générer ta le rédacteur la question aurait du être plus précis sur la bonne réponse car transpondeur mode a sans fonction alticodeur sera «muet» les interrogations un tcas nous vous confirmons que la réponse «transpondeur mode a» est bien celle attendue à examen. Question 56-9
Votre avion est équipé tcas2 un traffic conflictuel approche équipé uniquement transpondeur mode c information disponible sur votre équipement tcas est Tri dimensionnel votre tcas pourra générer des ta (traffic advisories) des ra (resolution advisories). corsair une autre question la base dit que tcasii ne peut générer traffic advisory que si trafic convergent est équipé un transpondeur en mode a pourriez vous m'éclairer il vous plait le mode a ne permettra que générer ta (traffic advisory) un mode c ou s permettre générer ta un ra (resolution advisory). Question 56-10
Si une action analyse une action corrective ou compensative doit immédiatement être prise équipage fws flight warning system générera Tri dimensionnel votre tcas pourra générer des ta (traffic advisories) des ra (resolution advisories). advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-11
Si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire système alarme fws flight warning system délivre message du type Tri dimensionnel votre tcas pourra générer des ta (traffic advisories) des ra (resolution advisories). advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-12
Si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire système alarme fws flight warning system délivre message du type Tri dimensionnel votre tcas pourra générer des ta (traffic advisories) des ra (resolution advisories). advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-13
Un radioaltimètre utilise Deux antennes une émission une la réception. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-14
Le radioaltimètre 1 travaille dans une bande fréquence 1600 khz 1660 khz2 travaille dans une bande fréquence 4200 à 4400 mhz3 mesure une différence fréquence 4 mesure une différence amplitude la combinaison regroupant les propositions correctes est Deux antennes une émission une la réception. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-15
des rôles du système alerte altitude est générer une alarme visuelle auditive à destination équipage quand Altitude aéronef éloigne altitude sélectée. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-16
Votre aéronef trafic intrus sont tous deux équipés tcas 2 votre tcas détermine relèvement du trafic intrus en Utilisant une antenne directionnelle spécifique. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-17
Le tcas ii reçoit des informations du radioaltimètre afin pouvoir Inhiber progressivement les avis résolution (ra) lorsque aéronef se rapproche du sol. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-18
Votre avion avion convergent sont équipés tcas2 si transpondeur du trafic convergent est sur off ou hors service Le trafic est invisible votre équipement tcas. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-19
Le tcas 2 trafic collision avoidance system génère avis résolution ra quand Une menace collision sérieuse existe. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-20
Le principe système avertisseur décrochage est basé sur la mesure Incidence aérodynamique. advisory si attention équipage est requise qu'une action ultérieure équipage pourrait être nécessaire caution si attention immédiate équipage est requise qu'une action ultérieure équipage sera nécessaire warning si attention immédiate équipage est requise qu'une action équipage est nécessaire. Question 56-21
Concernant fws flight warning system les messages alarmes warning Sont les messages ayant la priorité la plus importante. 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-22
Concernant fws flight warning system les messages avertissements Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-23
Le gpws utilise des lois prenant en compte la hauteur aéronef ainsi que 1 taux descente2 taux montée3 la configuration aéronef4 nombre tours sélectés des moteurs la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-24
Avertisseur décrochage reçoit des informations 1 angle incidence avion2 vitesse avion3 angle inclinaison avion4 la configuration avion5 facteur charge avionla combinaison regroupant les propositions correctes est Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-25
Les informations tcas ii peuvent être affichées sur 1 écran dédié2 écran combiné à celui du radar météorologique3 indicateur vitesse verticale électronique capable afficher les ta ra 4 écran efisla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-26
Le système alarme fws flight warning system 1 augmente attention équipage sur la situation2 transmet automatiquement message détresse à atc3 donne des indications appropriées à équipage éviter danger potentiel4 définit les priorités des alarmes5 ne peut pas générer des alarmes en cas dépassement des limites aérodynamiquesla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-27
Le calculateur du gpws est capable fonctionner dans les différents modes suivants 1 taux descente excessif 2 taux rapprochement du sol excessif 3 incidence excessive4 attitude avion en descente excessive5 perte altitude après décollage 6 configuration train/volet anormale 7 écart excessif avec plan glidela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Sont les messages qui ont la plus haute priorité après les messages alarmes. par ordre importance 1 warning > alarme (alarme incendie décrochage windshear survitesse ) 2 caution > avertissement (train non sortie volets non sortis/mauvaise configuration low fuel ) 3 advisory > conseil/information (callout approche la decision altitude). Question 56-28
Concernant tcas ii trafic collision avoidance system avis résolution resolution advisory ra est généré Un carré plein rouge. arc rouge vert est avis résolution on vous demande monter avec taux 1500 ft/min à 2000 ft/min (arc vert) éviter trafic (carré rouge). Question 56-29
Déterminez si les propositions suivantes à propos activation du dispositif alarme avant décollage sont justes ou fausses 1 une alarme sonore est émise si trim n'est pas dans une position correcte le décollage2 une alarme sonore est émise si frein parking est enclenché Un carré plein rouge. une alarme est générée si trim n'est pas dans une plage autorisée une alarme est générée si frein parking est enclenché une alarme est générée si les volets ne sont pas dans une configuration décollage il n'y a pas alarme concernant la position la profondeur il n'y a pas alarme si la pression du système freinage est trop basse. Question 56-30
Selon la cs25 relative aux systèmes affichage électronique la couleur ambre ou jaune est associée à une alerte type Un carré plein rouge. cs 25 1322 flight crew alerting (e) visual alert indications must (1) conform to following colour convention (i) red warning alert indications (ii) amber or yellow caution alert indications (iii) any colour except red or green advisory alert indications. Question 56-31
Le gpws peut alerter équipage en cas 1 taux descente excessif2 taux rapprochement du sol excessif3 menace collision potentielle en vol4 menace sérieuse collision en vol5 marge franchissement des obstacles insuffisante avec train non sortila combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Un carré plein rouge. c'est tcas (traffic collision avoidance system) qui vous avertira une menace collision potentielle ou sérieuse en vol le gpws peut alerte équipage en cas de 1 taux descente excessif vous entendrez alarme 'sink rate' 2 taux rapprochement du sol excessif 'terrain' 5 marge franchissement des obstacles insuffisante avec train non sorti 'too low gear' 'too low flap 'too low terrain'. Question 56-32
Le système alarme fws flight warning system 1 attire attention équipage sur une situation anormale2 donne des indications à équipage identifier une condition anormale3 transmet automatiquement message urgence à atc4 ne peut pas générer alarme en cas panne moteur5 définit les priorités des alarmesla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Un carré plein rouge. c'est tcas (traffic collision avoidance system) qui vous avertira une menace collision potentielle ou sérieuse en vol le gpws peut alerte équipage en cas de 1 taux descente excessif vous entendrez alarme 'sink rate' 2 taux rapprochement du sol excessif 'terrain' 5 marge franchissement des obstacles insuffisante avec train non sorti 'too low gear' 'too low flap 'too low terrain'. Question 56-33
Concernant tcas ii 1 auc avis auc affichage du trafic n'est fourni aéronef qui n'a pas transpondeur en fonctionnement2 fonctionnement du tcas ii est indépendant la station atc au sol3 tcas ii reçoit des informations du radioaltimètrela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Un carré plein rouge. c'est tcas (traffic collision avoidance system) qui vous avertira une menace collision potentielle ou sérieuse en vol le gpws peut alerte équipage en cas de 1 taux descente excessif vous entendrez alarme 'sink rate' 2 taux rapprochement du sol excessif 'terrain' 5 marge franchissement des obstacles insuffisante avec train non sorti 'too low gear' 'too low flap 'too low terrain'. Question 56-34
Quel alerte gpws émet dans cas une deviation excessive rapport au glide mode 5 Un carré plein rouge. gpws mode 1 pull up mode 2 terrain mode 3 don't sink mode 4 to low terrain mode 5 glideslope mode 6 bank angle (angle inclinaison excessif) mode 7 windshear (indication cisaillement vent). Question 56-35
Alarme sonore associée au mode 3 perte altitude après décollage gpws Un carré plein rouge. le gpws peut alerter équipage en cas 1 taux descente excessif vous entendrez alarme 'sink rate' 2 taux rapprochement du sol excessif 'terrain' 3 perte altitude au décollage ou lors une approche interrompue 'don't sink' (si avion est trop proche du sol alarme 'too low terrain' retentit à son tour) 4 idem mode 3 mais avec trains ou volets rentrés à atterrissage 'too low flap et/ou 'too low gear' 5 descente en dessous du glide ils 'glideslope' 6 taux virage excessif 'bank angle' 7 prévention des windshears 'windshear'. Question 56-36
Alarme sonore associée au mode 2 taux rapprochement du sol excessif gpws Un carré plein rouge. le gpws peut alerter équipage en cas 1 taux descente excessif vous entendrez alarme 'sink rate' 2 taux rapprochement du sol excessif 'terrain' 3 perte altitude au décollage ou lors une approche interrompue 'don't sink' (si avion est trop proche du sol alarme 'too low terrain' retentit à son tour) 4 idem mode 3 mais avec trains ou volets rentrés à atterrissage 'too low flap et/ou 'too low gear' 5 descente en dessous du glide ils 'glideslope' 6 taux virage excessif 'bank angle' 7 prévention des windshears 'windshear'. Question 56-37
Les entrées du gpws ground proximity warning system sont 1 transpondeur 2 capteurs angle incidence 3 système auto manettes 4 adc la combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est Un carré plein rouge. les informations fournies la centrale aérodynamique (adc air data computer) sont altitude barométrique nombre mach la cas la tas la sat a partir des informations altitude de vitesse transmises adc gpws peut générer des alarmes en cas détection un danger exemple votre avion approche du sol en légère descente gpws reçoit information que altitude diminue il détecte que train atterrissage les volets sont rentrés il va pouvoir générer une alarme 'too low gear too low flaps too low terrain'. Question 56-38
La les principale s fonction s du tcas est sont 1 alerter équipage la proximité du sol2 alerter équipage éventuel trafic conflictuel3 fournir une alerte une représentation du relief4 résoudre automatiquement les conflits lorsque pilote automatique est engagéla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Un carré plein rouge. que ce soit tcas i ou ii la réponse est toujours '2' c'est gpws (ground proximity warning system) qui va alerter équipage la proximité du sol fournir une alerte éventuellement les modèles les plus élaborés fournir une représentation du relief le tcas i ne fournira qu'une information trafic (ta trafic advisory) tcas ii fournira en plus avis résolution (ra resolution advisory) dans plan vertical que pilote automatique soit enclenché ou non. Question 56-39
La ou les alarme s sonore s associée s au mode 3 du gpws perte hauteur après décollage ou en remise gaz est sont 1 'don't sink'2 'sink rate'3 'terrain'4 'pull up'la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Un carré plein rouge. gpws mode 1 pull up mode 2 terrain mode 3 don't sink mode 4 to low terrain mode 5 glideslope mode 6 bank angle (angle inclinaison excessif) mode 7 windshear (indication cisaillement vent). Question 56-40
La ou les alarme s sonore s associée s au mode 5 du gpws écart excessif sous glide est sont 1 terrain2 too low glide slope3 glideslope4 pull up la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Un carré plein rouge. gpws mode 1 pull up mode 2 terrain mode 3 don't sink mode 4 to low terrain mode 5 glideslope mode 6 bank angle (angle inclinaison excessif) mode 7 windshear (indication cisaillement vent).
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