Quelle est la liste correcte des informations fournies par un système RNAV basique basé sur un VOR/DME ?
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Concernant le syst me RNAV VOR/DME d'un FMS l'information de DME est obtenue par ?
Le radioaltimètre Basse Altitude utilisé dans une approche de précision 1 opère dans les gammes de 1540 à 1660 MHz2 émet des impulsions3 émet une onde modulée en fréquence4 est utilisable ?
Information fournie le radioaltimètre Indique la distance entre sol aéronef. Formulation mise à jour en 2022. 
équipement radio aéronef qui émet sur une fréquence 4400 mhz est La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude). Formulation mise à jour en 2022. 
Le calculateur du gpws ground proximity warning system ou avertisseur proximité du sol reçoit des informations 1 vitesse verticale 2 hauteur radio sonde 3 altitude pression 4 écart rapport au plan descente ils 5 position du train des volets 6 angle incidencela combinaison exacte regroupant ensemble des affirmations correctes est La radiosonde ba (radio altimètre basse altitude). lionel angle incidence n'en fait pas partie? merci non angle incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases vol la masse aéronef du centrage etc comme chaque aéronef est différent y compris des séries identiques il est impossible fournir une information spécifique appareil au calculateur gpws chez air france exemple (mais aussi dans nombreuses autres compagnies) on applique des ccm (coefficient correcteur matricule) il agit un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement chaque avion car angle incidence sera dans des conditions identiques (vitesses configuration centrage ) différent quelques microdegrés entre des machines pourtant même type série therwy c'est une question difficile à répondre car angle incidence est une entrée du calculateur non pas générer une alarme gpws mais au contraire inhiber alarme gpws afin donner priorité à alarme décrochage car sinon alarme décrochage gpws se chevaucheraient (et ce n'est pas cas) pour rappel alarme gpws décrochage doivent être sonore alarme décrochage ayant la priorité la plus haute alarme gpws est aussi inhibée en cas alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2. 
La plage fréquence utilisée le radioaltimètre basse altitude est 42 mhz à 44 mhz. lionel angle incidence n'en fait pas partie? merci non angle incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases vol la masse aéronef du centrage etc comme chaque aéronef est différent y compris des séries identiques il est impossible fournir une information spécifique appareil au calculateur gpws chez air france exemple (mais aussi dans nombreuses autres compagnies) on applique des ccm (coefficient correcteur matricule) il agit un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement chaque avion car angle incidence sera dans des conditions identiques (vitesses configuration centrage ) différent quelques microdegrés entre des machines pourtant même type série therwy c'est une question difficile à répondre car angle incidence est une entrée du calculateur non pas générer une alarme gpws mais au contraire inhiber alarme gpws afin donner priorité à alarme décrochage car sinon alarme décrochage gpws se chevaucheraient (et ce n'est pas cas) pour rappel alarme gpws décrochage doivent être sonore alarme décrochage ayant la priorité la plus haute alarme gpws est aussi inhibée en cas alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2. Question 55-8
Concernant les radioaltimètres principe mesure la hauteur au dessus du sol est basé sur Envoi une onde modulée en fréquence la mesure écart fréquence entre onde émise onde reçue après réflexion sur sol. lionel angle incidence n'en fait pas partie? merci non angle incidence n'est pas pris en compte celui ci variant notamment en fonction des phases vol la masse aéronef du centrage etc comme chaque aéronef est différent y compris des séries identiques il est impossible fournir une information spécifique appareil au calculateur gpws chez air france exemple (mais aussi dans nombreuses autres compagnies) on applique des ccm (coefficient correcteur matricule) il agit un coefficient applicable à la consommation carburant publiée défini statistiquement chaque avion car angle incidence sera dans des conditions identiques (vitesses configuration centrage ) différent quelques microdegrés entre des machines pourtant même type série therwy c'est une question difficile à répondre car angle incidence est une entrée du calculateur non pas générer une alarme gpws mais au contraire inhiber alarme gpws afin donner priorité à alarme décrochage car sinon alarme décrochage gpws se chevaucheraient (et ce n'est pas cas) pour rappel alarme gpws décrochage doivent être sonore alarme décrochage ayant la priorité la plus haute alarme gpws est aussi inhibée en cas alarme windshear car celle ci a la priorité numéro 2. Question 55-9
Alarme lumineuse la hauteur décision dh enclenche quand aéronef Descend en dessous altitude radio prédéfinie. rickenbaker on parle «hauteur» dans la question la réponse parle altitude c'est assez étrange n'aurait il pas été plus correcte que la réponse soit «descend en dessous la hauteur radio prédéfinie» ? oui cela aurait été plus juste mais comme pilote sélectionne une dh/da (decision height ou decision altitude) fonction son approche (ils cat i ii ou iii vor etc ) la réponse reste cohérente. Question 55-10
La vitesse maximale en opération vmo est une vitesse exprimée en Vitesse conventionnelle (vc ou cas). hhausherr calculée sur la base une eas mais exprimée/indiquée en cas sur anémomètre (aiguille hachurée noir/jaune) c'est bien ça ? oui c'est bien ça aiguille peut aussi être rouge blanche voir blanche jaune. Question 55-11
Un avertisseur vmo mmo est composé une alarme reliée à Une capsule anéroïde soumise à la pression statique une capsule anémométrique soumise à la pression dynamique. thomas pourrais je avoir quelque explication svp ? avertisseur vmo mmo est indicateur combiné la vitesse maximale du nombre mach maximum auxquels aéronef peut être utilisé la capsule anéroïde mesurant altitude (barométrique) est étanche mesure la pression statique la capsule anémométrique qui mesure la vitesse est alimentée la pression dynamique (prélevée via tube pitot) est soumise à la pression statique la capsule se détend ou écrase en fonction la pression dynamique fonctionnement du machmètre . Question 55-12
Lorsqu' aéronef intrus est équipé transpondeur sans report altitude votre tcas traffic alert and collision avoidance system peut générer Avis trafic seulement. orelsimon existe t il avis résolution horizontale? non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre (avis résolution vertical) ici en absence altitude du trafic intrus vous aurez seulement avis trafic. Question 55-13
Lorsqu' trafic intrus est équipé transpondeur mode c en état marche votre tcas 2 peut générer Avis trafic un avis résolution vertical. orelsimon existe t il avis résolution horizontale? non la résolution se fait seulement avec des avis à monter ou à descendre (avis résolution vertical) ici en absence altitude du trafic intrus vous aurez seulement avis trafic. Question 55-14
Le gpws ground proximity warning system fournit signal alarme dans les cas suivants 1 taux descente excessif 2 taux rapprochement rapport au sol excessif 3 perte altitude après décollage ou approche interrompue 4 configuration train/volets anormale 5 écart excessif sous glide 6 configuration aérofreins anormale la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Avis trafic un avis résolution vertical. voici les alarmes un gpws 1 excessive descent rate («sink rate» «pull up») 2 excessive terrain closure rate («terrain» «pull up») 3 altitude loss after take off or with a high power setting («don't sink») 4 unsafe terrain clearance («too low terrain» «too low gear» «too low flaps») 5 excessive deviation below glideslope («glideslope»)6 excessively steep bank angle («bank angle») 7 windshear protection («windshear») en gras les avions les alarmes que vous entendrez si vous n'avez pas sorti train ou que les volets ne se trouvent pas dans une position atterrissage. Question 55-15
Le principe mesure du radioaltimètre aéronef moderne est basé sur Une modulation en fréquence la porteuse. Intitulé mis à jour juillet 2023 examen atpl septembre 2019. Question 55-16
Concernant tcas trafic collision avoidance system Aucune protection n'est assurée vis à vis un avion non équipé un transpondeur en état marche. Intitulé mis à jour juillet 2023 examen atpl septembre 2019. Question 55-17
Le tcas ii fournit des avis résolution Dans plan vertical seulement. Nouvelle formulation examen atpl septembre 2021. Question 55-18
Le principe du tcas traffic collision avoidance system est basé sur utilisation des Transpondeurs équipant les aéronefs. Nouvelle formulation examen atpl septembre 2021. Question 55-19
Le gpws ground proximity warning system génère signal sonore suivant quand aéronef enfonce après décollage ou en remise gaz Don't sink seulement à répétition. ottorutt gpws 5 modes mode 1 sink rate mode 2 terrain mode 3 don't sink mode 4 too low terrain/too low gear/too low flaps mode 5 glideslope dans les 3 premiers modes une 2eme alarme enclenche whoop whoop pull up (cf cour gpws) vous confirmez??? ou est ce la reponse officielle dgac?!! gpws mode 3 alarme perte altitude lors un décollage ou un remise gaz équipage est en phase montée parfois dans des conditions limites (charge max ou n 1) si alarme whoop whoop pull up se déclenche elle pourrait «pousser» pilote a tirer excessivement sur manche risquer décrochage alarme whoop whoop pull up suivra sink rate dans cas un taux descente important un rapprochement excessif du sol. Question 55-20
Le gpws ground proximity warning system quand il y a obligation en disposer sur avion devra obligatoirement génèrer Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle. eclipse500 est ce que la réponse ne peut pas être «une alarme sonore une alarme visuelle» j'ai trouvé comme information le gpws est calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir informations provenant des multiples capteurs avion il existe différents types gpws mais plus répandu est avec seulement une alarme sonore romano je pensais que même les tcas i offraient une info gisement/distance Ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle ? attention nous parlons ici du gpws (ground proximity warning system) les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque cfit (controled flight into terrain). Question 55-21
Le calculateur associé au système vibreur manche avion transport reçoit des informations 1 angle incidence2 rpm moteurs3 configuration 4 attitude tangage roulis 5 dérapagela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Au moins une alarme sonore à laquelle pourra être ajouté une alarme visuelle. eclipse500 est ce que la réponse ne peut pas être «une alarme sonore une alarme visuelle» j'ai trouvé comme information le gpws est calculateur qui élabore des alarmes lumineuses et sonores a partir informations provenant des multiples capteurs avion il existe différents types gpws mais plus répandu est avec seulement une alarme sonore romano je pensais que même les tcas i offraient une info gisement/distance Ça n'est pas considéré comme une alarme visuelle ? attention nous parlons ici du gpws (ground proximity warning system) les tcas i ou ii ne génèrent aucune information quand au risque cfit (controled flight into terrain). Question 55-22
Durant approche équipage lit sur radioaltimètre la valeur 650 pieds il agit De la hauteur la roue la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment. ys3034345 je suis gèné la réponse car elle ne prendrait pas en compte les erreurs installation aéronef sauf à les considérer négligeable les antennes du radioaltimètre sont sous aéronef c'est la raison laquelle j'avais privilégier «hauteur aéronef rapport au sol» merci vos précisions le radioaltimètre est étalonné fournir une indication utile exacte au pilote à savoir «la hauteur la roue/patin la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment» toutes les erreurs possibles ont été calculées corrigées à installation le but est permettre des approches cat ii iii avec arrondies gérés le pilote automatique la manière la plus parfaite possible. Question 55-23
Avertisseur proximité du sol ou gpws ground proximity warning system fonctionne des hauteurs avion rapport au sol allant De la hauteur la roue la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment. laurenal je crois que la bonne réponse est 30 à 2500 ft pas 50 à 2500 ft (erreur énoncé?) pour easa concernant gpws la bonne réponse est bien «50 à 2500 ft» cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre. Question 55-24
Le système avertisseur décrochage reçoit principalement des informations 1 mach2 incidence3 vitesse indiquée ias 4 configuration aéronef volets / becs bord attaque la combinaison regroupant ensemble des propositions exactes est De la hauteur la roue la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment. laurenal je crois que la bonne réponse est 30 à 2500 ft pas 50 à 2500 ft (erreur énoncé?) pour easa concernant gpws la bonne réponse est bien «50 à 2500 ft» cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre. Question 55-25
Le tcas ii traffic collision avoidance system fournit les informations suivantes 1 information trafic ta trafic advisory 2 avis résolution ra resolution advisory dans plan horizontal 3 avis résolution ra resolution advisory dans plan vertical 4 avertissement proximité du sol la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est De la hauteur la roue la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment. laurenal je crois que la bonne réponse est 30 à 2500 ft pas 50 à 2500 ft (erreur énoncé?) pour easa concernant gpws la bonne réponse est bien «50 à 2500 ft» cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre. Question 55-26
Le calculateur du tcas reçoit des informations 1 tas2 configuration train/volets 3 altitude pression via mode c du transpondeur4 hauteur du radioaltimètrela combinaison regroupant toutes les propositions correctes est De la hauteur la roue la plus basse rapport au sol à n'importe quel moment. laurenal je crois que la bonne réponse est 30 à 2500 ft pas 50 à 2500 ft (erreur énoncé?) pour easa concernant gpws la bonne réponse est bien «50 à 2500 ft» cela correspond en toute logique à la portée du radioaltimètre. Question 55-27
Concernant tcas ii traffic collision avoidance system avis résolution ou ra resolution advisory correctif est avis résolution lequel Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale son avion. alinesere n'est ce pas une résolution altitude? c'est bien une résolution altitude (modification la vitesse verticale) si avion est en montée ou en descente tcas 2 demandera augmenter ou diminuer taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente. Question 55-28
Le calculateur associé au système vibreur manche avion transport reçoit des informations 1 masse aéronef 2 angle incidence 3 détection configuration volet 4 position du train atterrissage5 la température totale air 6 altitude pressionla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale son avion. alinesere n'est ce pas une résolution altitude? c'est bien une résolution altitude (modification la vitesse verticale) si avion est en montée ou en descente tcas 2 demandera augmenter ou diminuer taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente. Question 55-29
Le système altitude alerte doit prévenir pilote au moins 1 à approche altitude présélectée 2 quand aéronef se rapproche trop vite du sol 3 au delà certain écart entre altitude réelle altitude sélectée au moins une alarme sonore 4 dans cas une vitesse verticale excessive 5 quand aéronef se rapproche du sol avec train rentré la combinaison exacte regroupant ensemble des propositions correctes est Le pilote doit modifier rapidement la vitesse verticale son avion. alinesere n'est ce pas une résolution altitude? c'est bien une résolution altitude (modification la vitesse verticale) si avion est en montée ou en descente tcas 2 demandera augmenter ou diminuer taux vario si on est en palier il y aura une demande à monter ou à descente. Question 55-30
Le tcas ii trafic collision avoidance system fournit La position relative du trafic cible éventuellement une manoeuvre évitement dans plan vertical seulement. kd953 les messages sont «climb climb» ou «descent descent» donc séparation dans plan vertical bounty le tcas ne prend en compte que les informations du transpondeur celui ci ne transmet que les fl donc uniquement plan vertical. Question 55-31
Le gpws ground proximity warning system aéronef qui vole à proximité terrain génère une alarme après avoir détecté taux descente excessif train volets sont rentrés alarme sonore émise est Sink rate sink rate suivi éventuellement whoop whoop pull up (2 fois). david33 alarme terrain est déclenchée quelles raisons alors ? taux descente excessif sinke rate si vous vous rapprochez du sol mais avec taux descente inférieur à celui déterminé comme excessif (dépend des spécifications certifications aéronef) vous aurez alarme terrain terrain suivi éventuellement whoop whoop pull up (2 fois). Question 55-32
Si gpws est activé alerte pilote avec une alarme sonore don't sink 2 fois c'est parce que Durant décollage ou en approche interrompue aéronef commence à perdre altitude. david33 alarme terrain est déclenchée quelles raisons alors ? taux descente excessif sinke rate si vous vous rapprochez du sol mais avec taux descente inférieur à celui déterminé comme excessif (dépend des spécifications certifications aéronef) vous aurez alarme terrain terrain suivi éventuellement whoop whoop pull up (2 fois). Question 55-33
Un aéronef descend du fl390 jusqu'au sol à la vitesse maximale les limitations vitesse sont Initialement mmo puis vmo en dessous un certain niveau vol. david33 alarme terrain est déclenchée quelles raisons alors ? taux descente excessif sinke rate si vous vous rapprochez du sol mais avec taux descente inférieur à celui déterminé comme excessif (dépend des spécifications certifications aéronef) vous aurez alarme terrain terrain suivi éventuellement whoop whoop pull up (2 fois). Question 55-34
Si indicateur vitesse dispose une aiguille mobile rayée rouge blanche cette aiguille indique La vitesse maximale en opération (vmo). david33 alarme terrain est déclenchée quelles raisons alors ? taux descente excessif sinke rate si vous vous rapprochez du sol mais avec taux descente inférieur à celui déterminé comme excessif (dépend des spécifications certifications aéronef) vous aurez alarme terrain terrain suivi éventuellement whoop whoop pull up (2 fois). Question 55-35
Sur tcas ii trafic intrus est représenté Un cercle jaune ou ambre. un trafic intrus est représenté un cercle jaune un losange plein indique trafic proche mais non conflictuel un losange vide indique tous les autres trafics . Question 55-36
Concernant tcas ii trafic collision avoidance system avis 'trafic proche' est représenté Un losange plein bleu ou blanc. avion intrus losange vide bleu ou blanc trafic proche losange plein bleu ou blanc trafic intrus cercle plein jaune (35 à 45 secondes avant impact) avis résolution carré plein rouge. Question 55-37
Le tcas 2 traffic collision avoidance system utilise opérer Les réponses des transpondeurs des autres avions. avion intrus losange vide bleu ou blanc trafic proche losange plein bleu ou blanc trafic intrus cercle plein jaune (35 à 45 secondes avant impact) avis résolution carré plein rouge. Question 55-38
Le système avertisseur altitude Avertit équipage approche altitude pré affichée. avion intrus losange vide bleu ou blanc trafic proche losange plein bleu ou blanc trafic intrus cercle plein jaune (35 à 45 secondes avant impact) avis résolution carré plein rouge. Question 55-39
Un avion transport doit être équipé système alerte altitude ce système avertira équipage quand 1 avion approche altitude présélectée durant une montée ou une descente2 avion approche altitude présélectée en montée uniquement3 en cas perte altitude durant décollage ou en approche interrompue4 en cas mauvaise configuration atterrissage5 une variation inférieure ou supérieure à altitude présélectéela combinaison regroupant les propositions correctes est Avertit équipage approche altitude pré affichée. greg34000 en cas perte altitude après décollage gpws est bien actif non? attention ne pas confondre système «alerte altitude» le gpws le système alerte altitude (ou altitude alerte c'est comme on veut) prévient pilote qu'il approche altitude pré sélectée ou qu'il écarte altitude qu'il avait sélectée acquise le gpws (ou egpws) est autre système il concerne rapprochement dangereux avec sol en cas perte altitude après décollage vous aurez une alarme «don't sink». Question 55-40
Le radioaltimètre doit indiquer zéro lorsque les roues du train principal touchent la piste pour cela il est nécessaire De compenser la hauteur résiduelle la longueur des câbles. un radioaltimètre un fabricant donné peut être monté sur différents aéronefs ainsi il est nécessaire adapter installation compenser la longueur des câbles qui re transmettent information distance.
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