Quelle est la valeur de la route allant de TBX à YTB 2094 ?
Test > décollage
Quelle valeur du vent est indiquée 2095 ?
Quelle est la valeur de la route VOR localiser sélectée 2093 ?
Quelle est la valeur la route magnétique aéronef 2092 260° est la valeur la 'pinnule' qu'a choisi pilote il enclenche pilote automatique en mode hdg (maintien cap heading) aéronef se mettra au cap 260° ici avec pilote automatique en mode vor ou app (approach) aéronef viendra aligner au cap 299° (radial 119° en rapprochement du loc ils puisque information 'to' est affichée) dans la situation donnée en annexe on peut dire que pilote avait reçu ordre voler au cap 260° venir intercepter axe ils 299° il est donc en train aligner puisque la barre symbolisant axe radio électrique du loc est visible à 2° à gauche. 
Les lettres qtx le symbole adjacent indiquent 2091 le symbole est vortac c'est à dire vor tacan comme tacan fait aussi dme les aéronefs civils la réponse est bien vor/dme/tacan. 
Le 'o' suivi des lettres 'kabc' indique 2090 Un aéroport hors la route. le symbole est vortac c'est à dire vor tacan comme tacan fait aussi dme les aéronefs civils la réponse est bien vor/dme/tacan. 
Quel est cap magnétique sélecté 2089 Un aéroport hors la route. notez la route 'corrigée' plus généralement appelée route 'instantanée' qui est orienté au 272°. Question 53-8
Le schéma indique que aéronef est 2087 à droite axe localizer en dessous du plan. . Question 53-9
Les échos radar peuvent être visualisés sur les ehsi electronic horizontal situation indicator dans tous les modes a exception Full nav full vor/ils plan. sur la plupart des ehsi en mode 'rose pleine' (full nav vor ils) en mode plan les échos radar ne sont pas affichés ces modes étant généralement utilisés en phase alignement atterrissage le mode plan est lui utilisé lors insertion du plan vol dans fmc (une erreur route peut facilement être découverte corrigée en vol ce mode permet vérifier point à venir sur la route) ce ne sont pas des modes dédiés spécifiquement à la navigation comme mode map exemple . Question 53-10
Annexe 11 oaci définit la navigation surface rnav comme une méthode navigation qui permet aux aéronefs évoluer sur n'importe quelle trajectoire voulue Dans la zone couverture aides radio référencées ou dans les limites utilisation aides autonomes embarquées ou la combinaison des deux. sur la plupart des ehsi en mode 'rose pleine' (full nav vor ils) en mode plan les échos radar ne sont pas affichés ces modes étant généralement utilisés en phase alignement atterrissage le mode plan est lui utilisé lors insertion du plan vol dans fmc (une erreur route peut facilement être découverte corrigée en vol ce mode permet vérifier point à venir sur la route) ce ne sont pas des modes dédiés spécifiquement à la navigation comme mode map exemple . Question 53-11
La navigation brnav rnav base demande une précision suivi route +/ 5 nm au moins pendant 95 % du temps vol. Examen atpl sept 2000 mars 2001. Question 53-12
La position fmc flight management computer est Une position calculée basée sur nombreuses sources (irs radio ils gps etc ). Examen atpl sept 2000 mars 2001. Question 53-13
Selon les règles code des couleurs cs 25 les éléments affichés en rouge sur efis indiquent Des 'warning' des limites enveloppe vol des systèmes. Examen atpl sept 2000 mars 2001. Question 53-14
Selon les règles code couleur cs 25 les éléments affichés en ambre/jaune sur efis indiquent Des 'caution des sources anormales. Examen atpl sept 2000 mars 2001. Question 53-15
Selon les règles code couleur cs 25 les éléments affichés en vert sur efis indiquent Des 'caution des sources anormales. sebberny la différence entre 'modes engagé 'modes armé svp vous êtes exemple en vol sous pilote automatique en mode 'engagé' maintien cap (heading) c'est à dire que mode est 'actif' le contrôleur vous indique cap à suivre qui va vous permettre intercepter axe ils venir vous poser vous 'armez' donc votre mode ils a proximité axe ils mode heading va se désactiver le mode ils va engager à sa place avion va tourner aligner sur axe ils. Question 53-16
Selon les règles code couleur cs 25 les éléments affichés cyan/bleu sur efis indiquent Des 'caution des sources anormales. sebberny la différence entre 'modes engagé 'modes armé svp vous êtes exemple en vol sous pilote automatique en mode 'engagé' maintien cap (heading) c'est à dire que mode est 'actif' le contrôleur vous indique cap à suivre qui va vous permettre intercepter axe ils venir vous poser vous 'armez' donc votre mode ils a proximité axe ils mode heading va se désactiver le mode ils va engager à sa place avion va tourner aligner sur axe ils. Question 53-17
Dans système efis electronic flight instrument system pour les fmc flight management computer les données primaires relatives à la navigation sont fournies Les aides radio le gps les systèmes irs (inertial reference systems). Examen juin 2012 jordan9094 la reponse donnée est bonne mais la question ou plutot les reponses données sont contestable car après mermoz la reponse les syst irs le rdr mto les aides radio n'est pas fausse pourrais je avoir une explication ? merci avance la question parle des données primaires relatives à la navigation donc clairement les moyens premiers permettant tracer de suivre notre route le radar météo ne fait pas partie des moyens primaires navigation le radar météo permettra pendant vol adapter la trajectoire en fonction du temps rencontré c'est n'est pas moyen navigation à proprement parler. Question 53-18
Quelle procédure doit on appliquer lors vol en ifr lorsque les données position point au sol diffèrent une valeur importante entre celles récepteur gps/navstar celles moyen navigation conventionnel Le vol peut être poursuivi en appuyant sur les données du moyen navigation conventionnel. sarcive qui nous dit que c'est vraiment système gps/navstar qui est fautif non moyen conventionnel ? c'est une bonne remarque après recherche il apparait que la question dans la banque jaa/easa a été mal traduite autorité which of following procedures must be adopted if on a flight under ifr conditions using a navstar/gps satellite navigation system receiver position fix obtained from gps receiver differs from position of conventional navigation system[s an unacceptable amount?] on est passé du pluriel au singulier ça fait effectivement une grande différence la réponse est celle des jaa. Question 53-19
Quelle distance sera affichée sur système élémentaire rnav base sur vor/dme lorsqu'on utilise la station 'fantôme' à la position 'x' 2088 Le vol peut être poursuivi en appuyant sur les données du moyen navigation conventionnel. on demande juste quelle distance sera affiché dans aéronef rapport à la station fantôme x (un aéronef équipé rnav sur nd exemple) . Question 53-20
Des indications erratiques peuvent être rencontrées en volant vers la station 'fantôme système rnav basique basé sur vor/dme En vol à basse altitude proche des limites réception la station référence. Examen atpl mars 2005 décembre 2010. Question 53-21
Laquelle des fonctions suivantes est une des fonctions du calculateur dans système rnav basique à deux dimensions Utilisation des informations données une station vor/dme le calcul la route des indications distance vers une station fantôme ou waypoint. Examen atpl session papier décembre 2010 lematmat le calculateur du système rnav ne calcule t il pas écart route ? cette question a seule but tester si vous avez compris à quoi sert système rnav classique utilisation une station fantôme sur système rnav permet déplacer virtuellement vor/dme vers une position qui vous intéresse qui n'est pas équipée moyen radionavigation exemple vous êtes en vol en route faire la traversée cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler point report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav vor saint tropez (stp) 53 nm sur radial 099° 'marquer' point merlu votre ensemble navigation (vor 1 dme) indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instruments pour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance rejoindre votre point 'fantôme' cette question a seule but tester si vous avez compris à quoi sert système rnav classique utilisation une station fantôme sur système rnav permet déplacer virtuellement vor/dme vers une position qui vous intéresse qui n'est pas équipée moyen radionavigation exemple vous êtes en vol en route faire la traversée cannes à ajaccio en pleine méditéranée vous devez survoler point report obligatoire merlu vous déplacez virtuellement grâce à votre système rnav vor saint tropez (stp) 53 nm sur radial 099° 'marquer' point merlu votre ensemble navigation (vor 1 dme) indiqueront cette station 'fantôme' vous n'aurez qu'à suivre vos instruments pour revenir à notre annexe votre dme indiquera donc 9 nm la distance rejoindre votre point 'fantôme' lcontamine session informatique juin 2010. Question 53-22
Quelle est la liste correcte des informations fournies système rnav basique basé sur vor/dme lorsqu'on fait route vers une station ou waypoint fantôme Déviation latérale (xtk) distance à parcourir. Examen septembre 2009 décembre 2010 ressemble à la question 173 intitulé bonne réponse légèrement différents. Question 53-23
Quelles sont les données à insérer créer waypoint ou une station 'fantôme' à partir système rnav basé uniquement sur vor/dme Radial distance du vor/dme vers waypoint ou la station 'fantôme'. Examen atpl décembre 2010. Question 53-24
Quelle est la distance indiquée système rnav élémentaire basé sur vor/dme en utilisant la station 'fantôme 2086 Radial distance du vor/dme vers waypoint ou la station 'fantôme'. . Question 53-25
Pour système navigation zone rnav laquelle des données entrantes suivantes provient système externe non embarqué Radial distance un vor/dme. fbg1orangefr la distance dme est calculée avion non ? peut on dire que info provient un système externe ? et comment calculateur détermine la distance sans signal un dme au sol ? . Question 53-26
Parmi les capteurs/systèmes embarqués suivants lequel est autonome Le système navigation inertielle (ins). fbg1orangefr la distance dme est calculée avion non ? peut on dire que info provient un système externe ? et comment calculateur détermine la distance sans signal un dme au sol ? . Question 53-27
En rapport avec système navigation surface rnav lequel des éléments suivants correspond à une entrée centrale aérodynamique air data input Le système navigation inertielle (ins). kinouseb je ne comprends pas bien la question !!!! la vitesse vraie est une entrée la ca ??? merci votre aide le calculateur un système rnav reçoit information la vitesse vraie envoyée adc (air data computer) ainsi qu'une information cap pouvoir calculer la dérive. Question 53-28
Le flight management computer fmc fms contient les données relatives aux calculs du domaine vol aéronef ces données sont stockées dans La base données performance. . Question 53-29
Le flight management computer fmc fms contient les données relatives aux vitesses v1 vr v2 sont stockées dans La base données performance. . Question 53-30
Les données relatives aux plans vol stockés dans flight management computer fmc du fms font partie la base données La base données performance. . Question 53-31
Le flight management computer fmc fms contient les données relatives aux stars sids ces données sont stockées dans La base données navigation. . Question 53-32
Sous quelles circonstances système navigation vor/dme bascule en dead reckoning mode vor sans information dme Le système reçoit des informations un vor seulement. . Question 53-33
Le flight management computer fmc fms contient les données relatives aux vitesses croisière aéronef ces données sont stockées dans La base données performance. . Question 53-34
Aide à la navigation associée à ils qui peut être identifiée groupe deux lettres est La base données performance. . Question 53-35
La conception du flight management system fms est telle que Le pilote ne peut que lire la base données (database) navigation. Examen septembre 2009 tomrider il peut insérer des données mais pas les modifier sur une question précédente vous insistiez sur la nuance entre insérer modifier exact la base donnée navigation ne peut être modifiée mais des données peuvent être insérées dans fmc (paramètres du vol point aide à la réalisation une procédure masse etc ). Question 53-36
La précision rnav p rnav nécessite une précision maintien route ± nm pendant 95% du temps vol. Examen septembre 2009 décembre 2010 conibox dans une autre question il est dit 5nm 95% du vol non ?! non mode p rnav ± 1 0 nm pendant 95% du temps vol mode b rnav ± 5 0 nm pendant 95% du temps vol conibox merci. Question 53-37
Le flight management computer fmc fms contient les données relatives aux waypoints ces données sont stockées dans La base données navigation. . Question 53-38
Erreur position acceptable fms opérant seulement avec la fonction 'recherche multiple dme' ne peut être supérieure ou égale à La base données navigation. enacfly faut il apprendre résultat coeur ? oui il faur retenir la réponse coeur cette réponse est dans la doc 8168 après une grande recherche la question fait référence au minimum navigation rnp (required navigation performance) on n'acceptera pas erreur plus grande que 0 3 nm des approches non précision voici extrait icao doc 8168 departure procedures are normally based on rnp 1 where necessary appropriate they may be based on rnp 0 5 or rnp 0 3 departures are not associated with an rnp less than rnp 0 3 non precision approach procedures are normally based on rnp 0 5 (initial approach only) or rnp 0 3 (initial intermediate final approach) non precision approach procedures are not associated with an rnp less than rnp 0 3 cette question est asez mal formulée mais la réponse est bien celle attendue à examen. Question 53-39
équipement du poste pilotage permettant au pilote insérer les waypoints sa route est Le cdu (control display unit). enacfly faut il apprendre résultat coeur ? oui il faur retenir la réponse coeur cette réponse est dans la doc 8168 après une grande recherche la question fait référence au minimum navigation rnp (required navigation performance) on n'acceptera pas erreur plus grande que 0 3 nm des approches non précision voici extrait icao doc 8168 departure procedures are normally based on rnp 1 where necessary appropriate they may be based on rnp 0 5 or rnp 0 3 departures are not associated with an rnp less than rnp 0 3 non precision approach procedures are normally based on rnp 0 5 (initial approach only) or rnp 0 3 (initial intermediate final approach) non precision approach procedures are not associated with an rnp less than rnp 0 3 cette question est asez mal formulée mais la réponse est bien celle attendue à examen. Question 53-40
Un système rnav tridimensionnel a une capacité dans Le plan horizontal le plan vertical. Examen atpl papier décembre 2010.
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