Le message de données numériques montantes 'AT position CLIMB TO altitude AND MAINTAIN' appartient à ?
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Le message de données numériques montantes 'CLIMB TO REACH altitude BY time' signifie ?
Au cours d'une communication par échange de données numériques datalink le message « Check stuck microphone frequency » est une demande ?
Le traitement la base données navigation du 'fm inclue les contrôles suivants À chaque phase du processus la réception chaque donnée fournie à la distribution au chargement la base données formatée. dubsor je ne comprends pas sens cette question qu'est ce que traitement la base donnée exactement? merci lors la mise à jour la base données processus vérification la bonne intégration celle ci le système comprend une série test après chaque étapes (transfert mise en mémoire écriture). 
Les senseurs les plus courants interfaçant avec fms le calcul la position aéronef long du plan vol sont 1 irs2 dme3 ndb4 gpsla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est À chaque phase du processus la réception chaque donnée fournie à la distribution au chargement la base données formatée. dubsor je ne comprends pas sens cette question qu'est ce que traitement la base donnée exactement? merci lors la mise à jour la base données processus vérification la bonne intégration celle ci le système comprend une série test après chaque étapes (transfert mise en mémoire écriture). 
Concernant fms cost index est calculé en divisant Le coût heure vol le coût du carburant. dubsor je ne comprends pas sens cette question qu'est ce que traitement la base donnée exactement? merci lors la mise à jour la base données processus vérification la bonne intégration celle ci le système comprend une série test après chaque étapes (transfert mise en mémoire écriture). 
Concernant fms si on rentre cost index élevé il en résultera Une vitesse plus élevé une consommation plus élevé un trajet donné. dubsor je ne comprends pas sens cette question qu'est ce que traitement la base donnée exactement? merci lors la mise à jour la base données processus vérification la bonne intégration celle ci le système comprend une série test après chaque étapes (transfert mise en mémoire écriture). Question 52-8
Concernant fms flight management system si on insère cost index 0 il en résultera La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). dubsor je ne comprends pas sens cette question qu'est ce que traitement la base donnée exactement? merci lors la mise à jour la base données processus vérification la bonne intégration celle ci le système comprend une série test après chaque étapes (transfert mise en mémoire écriture). Question 52-9
La base données navigation du fms comprend les données suivantes 1 obstacles2 waypoints3 sid star4 altitudes sécurité relief 5 déclinaison magnétiquela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). sebledent j'en profite donner mon point vue sur pb posé ce genre question sous entendu «pas données obstacles ou altitudes secu dans les fms» répondre aux questions ma vision la chose les sid star comprennent ses notions vos avis? en tout cas répondre à cette question ça colle oui vous avez parfaitement raison les trajectoires départs arrivées (sid star) sont construites en tenant comptes règles précises franchissement obstacles altitude sécurité. Question 52-10
Les éléments pris en compte le fms dans la gestion du plan descente profil vertical sont 1 la masse sans carburant2 cost index3 la quantité carburant4 la quantité oxygène disponible équipage conduite5 altitude minimale en route sécuritéla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). sebledent j'en profite donner mon point vue sur pb posé ce genre question sous entendu «pas données obstacles ou altitudes secu dans les fms» répondre aux questions ma vision la chose les sid star comprennent ses notions vos avis? en tout cas répondre à cette question ça colle oui vous avez parfaitement raison les trajectoires départs arrivées (sid star) sont construites en tenant comptes règles précises franchissement obstacles altitude sécurité. Question 52-11
Les composants fms sont 1 cdu2 la base données3 le fmc flight management computer 4 les check lists électroniques5 contrôleur mode du gpwsla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). sebledent j'en profite donner mon point vue sur pb posé ce genre question sous entendu «pas données obstacles ou altitudes secu dans les fms» répondre aux questions ma vision la chose les sid star comprennent ses notions vos avis? en tout cas répondre à cette question ça colle oui vous avez parfaitement raison les trajectoires départs arrivées (sid star) sont construites en tenant comptes règles précises franchissement obstacles altitude sécurité. Question 52-12
Le fms permet voler suivant profil vol optimal cela fms utilise 1 les données du plan vol entrées équipage2 les données adc3 la position avion4 une carte mémorisée du relief la terre5 des données la base navigation du fmc La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). alphajet58 pour la carte du relief terrestre info est donnée «egpws» vous confirmez? merci pour les appareils qui en sont équipés affichage du relief peut se faire sur nd (navigation display) le système prédictif egpws intègre une base données relief. Question 52-13
Le fms peut fournir les fonctions suivantes 1 émission des avis trafic2 émission des avis résolution3 aide à la gestion du carburant4 gestion du profil vol latéralla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). émission des avis trafic (ta) des avis résolution (ra) est faites le tcas. Question 52-14
Quelle est la durée validité la base données navigation chargée dans fms La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). émission des avis trafic (ta) des avis résolution (ra) est faites le tcas. Question 52-15
Le rôle du fms est 1 assister équipage la navigation2 arrêter automatiquement moteur en cas anomalie3 éviter automatiquement trafic conflictuel quand pa est engagé4 réduire la charge travail équipage5 contribuer à une gestion efficace du carburantla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). émission des avis trafic (ta) des avis résolution (ra) est faites le tcas. Question 52-16
Le rôle du fms est aider équipage avec 1 les actions à accomplir en cas procédure urgence2 la navigation3 optimisation des performances vol4 des check lists électroniquesla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La vitesse la distance franchissable maximale (maximum range airspeed). émission des avis trafic (ta) des avis résolution (ra) est faites le tcas. Question 52-17
La fonction 'required time of arriva rta du fms fournit Une consigne vitesse satisfaire une contrainte temps insérée à waypoint du plan vol. émission des avis trafic (ta) des avis résolution (ra) est faites le tcas. Question 52-18
La gestion du carburant effectuée la plupart des fms long du plan vol est considérée comme Une fonction qui aide équipage à estimer la quantité carburant restant long du plan vol mais ne doit pas être considérée comme moyen précis fiable. la réponse «une fonction précise très fiable à condition que la quantité carburant à bord ait été correctement initialisée équipage avant départ» n'est pas la réponse retenue easa car il est nécessaire vérifier régulièrement les jauges des réservoirs dans cas une fuite la gestion du carburant du fms restera précise la poursuite du vol mais plus fiable du tout le fms connait la quantité carburant au début du vol (paramètre rentré le pilote) puis il connait fuel flow en vol mais il ne vérifiera jamais la quantité réelle restante à bord. Question 52-19
La fonction offset latéral du fms permet De voler à droite ou à gauche du plan vol avec décalage constant inséré au cdu du fms. la fonction offset peut être utilisée dépasser appareil plus lent au même niveau que vous établit sur la même route on peut également employer cette fonction éviter une zone danger (turbulence/orage/cendres volcaniques) en restant parallèle à notre route. Question 52-20
La base données navigation du fms comprend les données suivantes 1 aéroports2 obstacles3 aides à la navigation4 voies aériennes5 altitudes sécuritéla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est De voler à droite ou à gauche du plan vol avec décalage constant inséré au cdu du fms. samepl qu'entendent ils «altitudes sécurité» ? car à insertion une sid ou une star dans mcdu on constate assez souvent que certains points sont à survoler avec une restriction altitude soit entre une fourchette deux altitudes/niveaux vol soit au dessus ou en dessous un(e) altitude/niveau vol peut on considérer ces restrictions comme étant des altitudes sécurité ? non les restrictions que vous décrivez ne sont pas des altitudes sécurité ce sont des «contraintes opérationnelles» par exemple des avions à arrivée croisent votre trajectoire départ ainsi sur la star (carte arrivée ifr) ils auront une contrainte niveau ou altitude (ils ne sont pas autorisés à descendre plus bas qu'un niveau/altitude (sauf autorisation du contrôle) vous sur votre sid (carte départ ifr) vous ne serez pas autorisé à monter au delà un niveau/altitude en dessous leur contrainte altitude sécurité est altitude la plus basse un secteur laquelle aéronef peut évoluer maintenir une distance sécurité (généralement 2000 ft) au dessus du plus haut obstacle connu dans ce secteur. Question 52-21
La gestion verticale la navigation le fms appuie généralement Information altitude barométrique transmise ads (air data system). samepl qu'entendent ils «altitudes sécurité» ? car à insertion une sid ou une star dans mcdu on constate assez souvent que certains points sont à survoler avec une restriction altitude soit entre une fourchette deux altitudes/niveaux vol soit au dessus ou en dessous un(e) altitude/niveau vol peut on considérer ces restrictions comme étant des altitudes sécurité ? non les restrictions que vous décrivez ne sont pas des altitudes sécurité ce sont des «contraintes opérationnelles» par exemple des avions à arrivée croisent votre trajectoire départ ainsi sur la star (carte arrivée ifr) ils auront une contrainte niveau ou altitude (ils ne sont pas autorisés à descendre plus bas qu'un niveau/altitude (sauf autorisation du contrôle) vous sur votre sid (carte départ ifr) vous ne serez pas autorisé à monter au delà un niveau/altitude en dessous leur contrainte altitude sécurité est altitude la plus basse un secteur laquelle aéronef peut évoluer maintenir une distance sécurité (généralement 2000 ft) au dessus du plus haut obstacle connu dans ce secteur. Question 52-22
La base données navigation du fms comprend les données suivantes 1 aéroports2 vitesse décollage3 aides à la navigation4 altitudes sécurité5 pistesla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Information altitude barométrique transmise ads (air data system). conibox pourtant fms calcule affiche v1 vr v2 non la base données navigation ne comprend pas les vitesses décollage mais les données concernant les aéroports les routes les sid/star les fréquences etc les données vitesse calculée à partir des entrées du pilote (conditions masse météo piste cost index etc ) sont prises dans la base données performance. Question 52-23
En considérant une architecture composée deux fms suite à désaccord majeur entre les deux fmc fmc flight management computer ou calculateur du fms Les deux fmc travaillent indépendamment sont liés chacun à leurs propres périphériques seulement. attention ne pas confondre avec une autre question la base dont intitulé est en considérant une architecture composée deux fms fonctionnant normalement en mode dual fmc est déclaré 'maître' autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via bus échange ici les deux fmc sont en désaccord on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme 'maître' (primary) autre 'esclave' (secondary) on peut inverser les rôles en tournant (ou en appuyant sur) bouton dédié à cette répartition en cas avarie comme désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment un autre notez bien la différence entre fms fmc le fmc est calculateur du fms fms (flight management system) comprend fmc + pilote automatique + auto manette + irs + gps le terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en seul système intégré qui fournit une navigation guidage une gestion des performances automatiques continues note supplémentaire si texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause prenez paracétamol ou aspirine. Question 52-24
En considérant une architecture composée deux fms fonctionnant normalement en mode dual fmc flight management computer ou calculateur du fms Un fmc est déclaré 'maître' autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via bus échange. attention ne pas confondre avec une autre question la base dont intitulé est en considérant une architecture composée deux fms fonctionnant normalement en mode dual fmc est déclaré 'maître' autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via bus échange ici les deux fmc sont en désaccord on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme 'maître' (primary) autre 'esclave' (secondary) on peut inverser les rôles en tournant (ou en appuyant sur) bouton dédié à cette répartition en cas avarie comme désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment un autre notez bien la différence entre fms fmc le fmc est calculateur du fms fms (flight management system) comprend fmc + pilote automatique + auto manette + irs + gps le terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en seul système intégré qui fournit une navigation guidage une gestion des performances automatiques continues note supplémentaire si texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause prenez paracétamol ou aspirine. Question 52-25
Quelles sont les bases données qui peuvent être chargées dans fms La base données navigation celle performances. attention ne pas confondre avec une autre question la base dont intitulé est en considérant une architecture composée deux fms fonctionnant normalement en mode dual fmc est déclaré 'maître' autre 'esclave' les deux fmc sont synchronisés via bus échange ici les deux fmc sont en désaccord on sait qu'un des 2 fmc est déclaré comme 'maître' (primary) autre 'esclave' (secondary) on peut inverser les rôles en tournant (ou en appuyant sur) bouton dédié à cette répartition en cas avarie comme désaccord n'indique pas qui a raison entre les deux fmc il est logique que chaque fms puisse fonctionner indépendamment un autre notez bien la différence entre fms fmc le fmc est calculateur du fms fms (flight management system) comprend fmc + pilote automatique + auto manette + irs + gps le terme fms fait référence au concept qui consiste à réunir ces composants indépendants en seul système intégré qui fournit une navigation guidage une gestion des performances automatiques continues note supplémentaire si texte ci dessus vous a donné mal à la tête faites une pause prenez paracétamol ou aspirine. Question 52-26
Tous les avions la dernière génération utilisent des systèmes gestion du vol le fms flight management system est plus élaboré ces systèmes il peut se définir comme Un système gestion vol global tridimensionnel (3 d). les fms plus performants sont qualifiés fms 4 dimensions puisqu'ils sont capables gérer la dimension temporelle» pas problème ici avec les solutions proposées mais petit plus à connaitre on ne sait jamais. Question 52-27
Pour une système équipé deux fms en cas conflit entre les deux fms Les fms devront fonctionner indépendamment. en cas conflit entre les deux fms il conviendra rapidement valider via des moyens navigation conventionnel ou via repère au sol les positions des fms éventuellement isoler fms fautif notez que dans cas ils sont toujours en service (fonctionnent indépendamment) dans autre cas ils sont coupés (éteints déconnectés) en les conservant en fonctionnement ils vous donneront chacun des informations des positions que vous pourrez exploiter 'affiner/assurer' avec les moyens navigation conventionnel votre navigation. Question 52-28
Pour insérer dans calculateur rnav basique waypoint 'fantôme' défini rapport à vor/dme ce vor/dme N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. Examen atpl décembre 2010 (nouvelle formulation). Question 52-29
Quelle combinaison a résultat fournir les points les plus précis en navigation zone rnav N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. On parle navigation 'rho rho' 'distance dme distance dme' de navigation 'theta theta' une méthode navigation basée sur des angles (vor vor) . Question 52-30
Quelle information donne les meilleures informations sur la progression vol entre 2 points en route à partir équipement 'rnav' N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. On parle navigation 'rho rho' 'distance dme distance dme' de navigation 'theta theta' une méthode navigation basée sur des angles (vor vor) . Question 52-31
Si aéronef vol long radial vor il suit N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. fredericmessal vu que la route vor suivie intègre la déclinaison magnétique présente à la balise pourquoi la réponse 'route magnétique constante' est elle fausse ? merci quand vous suivez radial vous suivez une ligne droite sur une sphère qui ne peut être qu'un grand cercle (les ondes radio se déplacent à la surface la terre suivant chemin orthodromique) ce n'est pas une route magnétique constante puisque si vous mesurez angle que fait grand cercle lorsqu'il coupe deux méridiens différents vous aurez deux angles différents c'est quand vous voulez connaitre la route magnétique à instant 't' que vous appliquez la déclinaison à la station vor. Question 52-32
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence ils sélectée 2067 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. . Question 52-33
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence vor sélectée 2103 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. la question demande avec une fréquence vor sélectée la figure 1 n'est donc pas la réponse attendue les 4 figures sont en mode expand (exp) c'est à dire avec seulement une partie la rose des caps visible autre mode est mode full c'est à dire avec la rose des caps totalement visible mode full. Question 52-34
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode full vor/ils avec une fréquence vor sélectée 2102 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. la figure 6 est aussi mode full vor/ils mais avec une fréquence ils sélectée indiquée «ils» en bas à droite également indication du glide sur côté droit avec une fréquence vor il n'y a pas indication glide la question demande «mode full vor/ils avec une fréquence vor sélectée» la figure 6 est mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée mode full . Question 52-35
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode plan 2100 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. . Question 52-36
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode map 2100 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. . Question 52-37
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence vor sélectée 2100 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. expanded vor/ils mode avec une fréquence vor sélectionnée. Question 52-38
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode exp vor/ils avec une fréquence ils sélectée 2100 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. . Question 52-39
Quelle figure représente efis electronic flight instrument system en mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée 2100 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. la figure 6 est mode full vor/ils avec une fréquence ils sélectée mode full . Question 52-40
Quelle est la valeur la dérive 2096 N'a pas besoin être à distance réception au moment son insertion mais devra être lors utilisation du waypoint 'fantôme'. le vent vient notre droite donc on dérive à gauche (on a 8° dérive gauche) notre route est au 272° notre cap est au 280° c'est la correction que on apporte à aéronef qui est 8°droite attention à la confusion facile la dérive se détermine en partant du cap vers la route dans cette question cap 280° vers route 272° donc dérive gauche.
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