Le système amortisseur de lacet envoie un ordre de mouvement à la gouverne de direction si le taux de virage de l'avion ?
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La fonction de protection du domaine de vol évite que l'aéronef ne dépasse les limites des paramètres de vols suivants parmi d'autres 1 altitude cabine2 inclinaiErroc doc 3 angle d'incidence4 ?
La les fonction s de protection du domaine de vol consiste nt à 1 effectuer automatiquement une manoeuvre d'évasion si nécessaire 2 éviter que l'aéronef ne dépasse les limites de certains ?
La protection enveloppe vol fep flight envelope protection peut inclure 1 une protection décrochage2 une protection survitesse3 une protection vitesse verticale maximalela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est 
Dans pilote automatique la fonction trim automatique concerne normalement Uniquement axe tangage, les axes roulis de lacet, les axes tangage de roulis, les axes roulis, tangage de lacet 
Les entrées principales du système protection enveloppe vol sont 1 gpws2 signal acas3 angle incidence4 angle inclinaisonla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est 3 4,, 2, 3 4, 2, 2, 3 4. 
Le contrôle automatique la poussée automanette avion transport possède les modes suivants 1 capture maintien vitesse2 capture maintien nombre mach3 capture maintien angle incidence4 capture maintien n1 ou epr engine pressure ratio 5 capture maintien trajectoire volla combinaison correcte regroupant ensemble toutes les affirmations exactes est , 2 4, 2 4,, 2, 3 5,, 4 5 Formulation remise à jour en 2020 Question Systèmes de communication 51 Réponse 8
Un avion est en croisière au fl220 automanette maintient une cas constante si oat augmente nombre mach Reste constant, diminue, augmente, diminue si oat est inférieure à la température standard, augmente dans cas contraire. dam40130 pourriez vous expliquer pourquoi ça reste constant, j'ai du mal avec cette partie. merci. la cas est proportionnelle à 1/2 rho tas² si oat augmente, la densité (rho) air diminue, donc conserver la cas constante, la tas doit augmenter. la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) si oat augmente, la vitesse du son augmente (la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k). donc, puisque la tas augmente la vitesse du son augmente, nombre mach reste constant. fgldx33 une autre approche peut consister à utiliser fait que mach est fonction la pression dynamique (pd) divisée la pression statique (ps). la pd est constante puisque on est à cas constant ps est également puisqu'on est en croisière à niveau vol constant. puisque pd ps sont constantes, mach reste constant. Question Systèmes de communication 51 Réponse 9
Un aéronef est en descente stabilisée auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante nombre mach Diminue, augmente, reste la même, augmente si la température statique est inférieure à la température standard, elle diminue si elle est supérieure. retenez schéma suivant le reproduire jour examen ici, la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente.on voit instantanément que la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente. pour une résolution plus approfondie, on sait que cas = 1/2 rho v², à mesure que on descend, la densité (rho) augmente.si on veut conserver la cas constante, on ne peut que réduire v (la tas) la question nous demande ce qu'il advient au nombre mach, la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k, mais ici, on nous dit que la température totale reste constante, donc la vitesse du son ne change pas. puisque la tas diminue la vitesse du son ne change pas, nombre mach diminue. Question Systèmes de communication 51 Réponse 10
Un aéronef est en montée stabilisée auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante nombre mach Augmente, diminue, reste même, diminue si la température statique est inférieure à la température standard. retenez schéma suivant ici, la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la montée. on voit instantanément que la tas le nombre mach augmentent au fur à mesure cette montée. pour une résolution plus approfondie, on sait que cas = 1/2 rho v², à mesure que on monte, la densité (rho) diminue. si on veut conserver la cas constante, on ne peut qu'augmenter v (la tas) la question nous demande ce qu'il advient au nombre mach, la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k, mais ici, on nous dit que la température totale reste constante, donc la vitesse du son ne change pas. puisque la tas augmente la vitesse du son ne change pas, nombre mach augmente. Question Systèmes de communication 51 Réponse 11
Un aéronef est équipé pilote automatique une automanette quand mode maintien altitude alt hold est engagé La vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette, la vitesse vraie (tas) est maintenue constante automanette, la vitesse indiquée (ias) est maintenue constante le pilote automatique agissant sur la gouverne profondeur, la vitesse vraie (tas) est maintenue constante le pilote automatique agissant sur la gouverne profondeur. harissa il n'est pas précisé la descente ou la montée ! car en montée c'est la gouverne profondeur alors qu'en descente ce sont les automanettes. merci. le mode maintien altitude (alt hold) est engagé en palier. nous ne sommes pas dans cas la montée ou la descente. Question Systèmes de communication 51 Réponse 12
Pendant la phase course au sol du décollage auto manette permet Maintenir n , maintenir une ias, maintenir v2 jusqu'à5 ft, atteindre maintenir nombre mach. willambroise il y a quelques questions il est dit qu'en mode speed pendant décollage, automanette maintient une ias... pourquoi ici c'est n1 ? autre question indique «en montée», pas au décollage. si on pouvait enclencher mode speed au décollage, en choisissant une vitesse ias sélectionnée 250 kt exemple, on risquerait dépasser les vitesses avec les volets sorties dès la première minute suivant décollage. Question Systèmes de communication 51 Réponse 13
Le rôle automanette est De maintenir régime moteur donné ou une vitesse avion donnée, arrêter automatiquement moteur en cas température excessive, désactiver la commande manuelle la poussée transférer la gestion la poussée au pilote automatique, synchroniser les moteurs afin éviter les oscillations autour axe lacet. alphajet58 la synchro des moteurs est faite un dispositif dont je ne retrouve plus nom, une petite aide svp. merci avance. instrument dans cockpit appelle synchroscope le système en lui même synchrophaseur. ce système sert à garantir une traction identique au niveau des propulseurs éviter vol dissymétrique, cela implique faire tourner les hélices au même régime rotation. un capteur magnétique monté sur chaque régulateur hélice envoi des impulsions vers boitier transistorisé. ce boitier compare la fréquence des impulsions envoie signal correction vers régulateur du moteur approprié. ce système permet aussi atténuer bruit en cabine en synchronisant la position des pales des hélices qu'elles passent à proximité du fuselage en même temps. pour revenir à la question, les automanettes, que ce soit sur turboprop ou réacteur, permettent maintenir régime moteur ou une vitesse avion (que pilote commande via interface du pilote automatique le fms). Question Systèmes de communication 51 Réponse 14
Auto manette peut maintenir 1 une vitesse2 nombre mach3 une altitude4 epr/n15 une trajectoire , 2, 4,, 2, 3, 5, 2, 4,, 4, 5. apstudent88 auto manette ne peut pas maintenir altitude ??? le pilote automatique peut... pas auto manette qui gère la poussée des moteurs. Question Systèmes de communication 51 Réponse 15
Automanette 1 permet obtenir de maintenir n12 permet obtenir de maintenir n23 permet obtenir de maintenir une vitesse indiquée4 engage toujours automatiquement en même temps que pilote automatiquela combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Question Systèmes de communication 51 Réponse 16
En croisière système automanette peut être engagé dans les modes suivants 1 maintien vitesse vraie2 maintien vitesse indiquée3 maintien du nombre machla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Question Systèmes de communication 51 Réponse 17
Le système automanette Peut être utilisé le décollage, peut être engagé en mode gs (maintien vitesse sol) pendant une approche finale, est automatiquement déconnecté quand avion est au sol, peut être engagé en mode tas (maintien vitesse vraie) pendant une approche finale. Question Systèmes de communication 51 Réponse 18
Pendant une approche automatique ils automanette Peut être utilisée dans mode speed (maintien ias), peut être utilisée dans mode nou epr (maintien du nou epr), peut être utilisée dans mode speed (maintien ias), nou epr (maintien du nou epr), n'est pas disponible. vous avez besoin être stabilisé (et stabilité) une approche ils, la vitesse doit être la plus constante possible, la vitesse est maintenue le mode speed que vous allez sélectée sur mcp (mode control panel). vous ne recherchez pas une poussée spécifique lors une approche. mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée. mode thrust (n1, ga, fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question Systèmes de communication 51 Réponse 19
En montée avec pilote automatique engagé en mode maintien vitesse verticale v/s automanette Peut être utilisée dans mode speed (maintien ias), peut être utilisée dans mode nou epr (maintien du nou epr), peut être utilisée dans mode speed (maintien ias), nou epr (maintien du nou epr), n'est pas disponible. dubsor je ne comprends pas comment on peut maintenir une ias une vz au cours une montée? merci votre aide, vous êtes en palier stabilisé avec mode maintien altitude maintien vitesse ias, vous demandez au pilote automatique taux montée 500 ft/min, pilote automatique va prendre incidence nécessaire obtenir cette vitesse verticale automanette va augmenter la poussée une part maintenir la vitesse ias autre part contrecarrer la traînée supplémentaire générée cette nouvelle incidence. dubsor merci, j'avais naïvement considéré une montée a puissance max. là c'est plus clair. Question Systèmes de communication 51 Réponse 20
Quand système auto poussée a/thr est dans mode speed a/thr est Active, armée, désarmée, déconnectée. a/thr en mode man a/thr est déconnecté, pilote gère manuellement la poussée. a/thr en mode thrust a/thr est activée, la poussée est calculée à partir une base données performances, la vitesse est maintenue en ajustant la pente avion. les modes affichés dans fma seront n1, ga, fmc spd, retard (sur b737) ou idle, clb, mct, limited (sur a320). a/thr en mode speed (ou mach) a/thr est activée, la poussée est gérée a/thr qui adapte en fonction la vitesse (ou mach) choisie le pilote dans mcp. la vitesse (ou mach) n'est pas obtenue via la pente mais via la poussée. Question Systèmes de communication 51 Réponse 21
Quand système contrôle automatique la poussée est engagé dans mode poussée thrust Il maintient une poussée calculée à partir une base données performances, la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée, automanette ou auto poussée est déconnectée, la poussée est ajustée maintenir une vitesse verticale sélectée. mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée. mode thrust (n1, ga, fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question Systèmes de communication 51 Réponse 22
Un atterrissage est considéré comme effectué en automatique lorsque pilote automatique automanette sont déconnectés équipage Pendant roulage au sol, à outer marker, à la hauteur décision, pendant arrondi Question Systèmes de communication 51 Réponse 23
Un atterrissage est conduit façon automatique lorsque pilote automatique automanette contrôlent avion pendant approche finale Jusqu'au toucher des roues parfois jusqu'à arrêt complet avion, jusqu'à la hauteur décision, jusqu'à ft sol, hauteur à laquelle pa est automatiquement déconnecté, jusqu'à arrondi. Question Systèmes de communication 51 Réponse 24
Au point approche interrompue pa auto manette enclenchés bouton toga go around mode est pressé le pilote quelle affirmation est correcte 1 pilote applique la puissance maximale2 automanette applique la puissance remise gaz3 aéronef passe automatiquement en configuration lisse4 pa pilote avion5 pilote récupère contrôle avion la question indique «pa automanette enclenchés». le pa suivra la trajectoire approche interrompue la base donnée navigation du fms, automanette suivra ordre toga affichera la puissance nécessaire. le pilote aura comme obligation suivre bon déroulement la procédure de rentrer les trainées (volet train volet) puis faire annonce go around. Question Systèmes de communication 51 Réponse 25
Une auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse constante pendant La croisière approche, roulage, la croisière approche, roulage le décollage, décollage atterrissage. Ecqb06, mars 2020. au décollage, auto manette maintien une poussée cible. en croisière, auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse sélectée les pilotes, idem en approche. Question Systèmes de communication 51 Réponse 26
Quand mode décollage est engagé auto manette Affiche une poussée pré sélectée fixe, ne peut jamais être désengagée, assure que angle incidence correct aéronef est maintenu, fait varier continuellement la poussée maintenir une vitesse cible. Ecqb06, mars 2020. au décollage, auto manette maintien une poussée cible. en croisière, auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse sélectée les pilotes, idem en approche. la poussée pré sélectée fixe est calculée en fonction des paramètres météorologiques du jour, des contraintes liées à environnement aéroport (réduction bruit, obstacle a effacer), ainsi que des contraintes liées au chargement à la quantité carburant embarqué. Question Systèmes de communication 51 Réponse 27
Le cpdlc est une application utilisée échanger des messages concernant 1 des modifications route 2 des changements vitesse 3 la nécessité contact vocale 4 des messages détresse la combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est , 2, 3, 4,, 2, 4,, 2, 3, 4. cpdlc controller pilot data link communications notez que les pilotes peuvent recevoir message cpdlc les informant la nécessité contacter «vocalement» (par radio) une station atc. le texte reçu atc comprendra identifiant la fréquence la station. exemple vécu 15 minutes après décollage, message cpdlc nous demande contacter la fréquence approche notre aéroport départ, celui ci nous indiquera que lors inspection piste après notre départ, une flaque liquide hydraulique ou carburant a été trouvée à endroit où nous nous sommes aligné le décollage. en absence anomalie à bord, nous avons demandé à arrivée une confirmation visuelle la bonne sortie du train. le liquide trouvé ne provenait pas notre avion nous n'avions aucun problème Question Systèmes de communication 51 Réponse 28
Le cpdlc est une application utilisée échanger des messages concernant 1 des modifications route2 des contraintes à point tournant3 des transferts centre atc4 des changements vitessela combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est , 2, 3, 4,, 3, 4, 3, 2, 4. cpdlc controller pilot data link communications Question Systèmes de communication 51 Réponse 29
Les systèmes qui peuvent être connectés au cmu communication management unit sont 1 egpws2 hf communication unit3 multipurpose control and display unit mcdu 4 vhf communication unit5 satcomla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est 2, 3, 4, 5,, 3, 4, 2, 4, 5,, 3. Question Systèmes de communication 51 Réponse 30
Parmi les supports communication utilisés le transfert échange données numériques datalink on trouve 1 vhf2 hf3 satcomla combinaison correcte est Question Systèmes de communication 51 Réponse 31
Le système qui peut assurer transfert échange données numériques datalink est Acars, cvr, egpws, fws (flight warning system). le système acars, aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite. il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques, informations sur avancement du vol, etc). trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment). les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant. les messages maintenance, exclusivement avion vers centre maintenance. lors la perte du vol air france 447 rio paris, les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34, la dernière position reçue a été transmise au centre air france. ces données très précieuses, ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question Systèmes de communication 51 Réponse 32
Au cours une communication échange données numériques datalink message mayday peut être expédié via application Cpdlc, ads, afn, acas. cpdlc controller pilot data link communications. Question Systèmes de communication 51 Réponse 33
Acars autorise la transmission messages air/sol échange données numériques datalink la communication avec Le centre opérationnel exploitant un centre contrôle (aoc atc), centre opérationnel exploitant seulement (aoc), centre contrôle seulement (atc), centre opérationnel information publique exploitant (aoc pc). le système acars, aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite. il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques, informations sur avancement du vol, etc). trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment). les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant. les messages maintenance, exclusivement avion vers centre maintenance. lors la perte du vol air france 447 rio paris, les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34, la dernière position reçue a été transmise au centre air france. ces données très précieuses, ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question Systèmes de communication 51 Réponse 34
Un d atis est Un atis transmis liaison données (data link), message atis enregistré en hf en dehors la zone couverture vhf un aéroport, message atis réduit comprenant seulement les paramètres changés depuis message atis précédent, message atis diversion aérodrome dégagement. Question Systèmes de communication 51 Réponse 35
Le concept fans future air navigation systems inclus La communication liaison données entre aéronef le centre atc remplacer les communications vocales, une augmentation la précision des systèmes navigations permettant réaliser des approches rnav, une meilleure détection des trafics intrus, une meilleure détection du relief proche. Question Systèmes de communication 51 Réponse 36
Le réseau terrestre des communications atc liaison données est accompli Les prestataires service (sita, arinc) qui peuvent être interconnectés fournir une continuité transmissions, réseau sol des exploitants interconnecté au réseau atc, chaque centre atc la fir où aéronef évolue, les réseaux gsm (téléphone portable) reliés entre eux fournir une continuité des transmissions. Question Systèmes de communication 51 Réponse 37
Le système communication cpdlc controller pilot data link communications est une application fans future air navigation systems qui consiste à Transmettre des messages prédéfinis liaisons données entre pilote le contrôle atc, établir des connexion air/sol vérifier si une communication liaison données peut être effectuée, envoyer automatiquement des messages concernant les paramètres un aéronef au contrôle atc, connecter aéronef au centre contrôle atc plus approprié. Question Systèmes de communication 51 Réponse 38
Ads automatic dependant surveillance est une application fans future air navigation systems qui consiste à Transmettre automatiquement des messages concernant les paramètres un aéronef au contrôle atc, établir des connexion air/sol vérifier si une communication liaison données peut être effectuée, connecter aéronef au centre contrôle atc plus approprié, émettre la position les intentions un aéronef les autres aéronefs situés à proximité. Question Systèmes de communication 51 Réponse 39
Quand message mayday a été envoyé à atc liaison données ads automatic dependant surveillance Passera en mode rapport diffusion périodique élevé, ne verra pas changement dans sa fréquence diffusion, verra sa diffusion stoppée, ne verra pas changement dans sa fréquence diffusion mais inclura plus grand nombre données. Question Systèmes de communication 51 Réponse 40
La phase notification log on est une application fans qui consiste à transmettre des informations relatives à aéronef notamment Ses capacités transmission datalink, avant établir une communication datalink avec atc, point parking au contrôleur prévol demander la clairance départ datalink, la position avion au contrôleur sol demander la clairance roulage datalink, la position avion demander datalink autorisation pénétrer dans espace aérien. ancienne formulation (avant 2020) la question de la bonne réponse 'la phase notification (log on) est une application fans (future air navigation systems) qui consiste en la transmission information aéronef sa capacité liaison données associée, avant toutes opérations communications liaison données avec atc'. fans (future air navigation systems).
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1999 Entrainement Examen gratuit