Le système amortisseur de lacet envoie un ordre de mouvement à la gouverne de direction si le taux de virage de l'avion ?
Programme > pratique
La fonction de protection du domaine de vol évite que l'aéronef ne dépasse les limites des paramètres de vols suivants parmi d'autres 1 altitude cabine2 inclinaiErroc doc 3 angle d'incidence4 ?
La les fonction s de protection du domaine de vol consiste nt à 1 effectuer automatiquement une manoeuvre d'évasion si nécessaire 2 éviter que l'aéronef ne dépasse les limites de certains ?
La protection enveloppe vol fep flight envelope protection peut inclure 1 une protection décrochage2 une protection survitesse3 une protection vitesse verticale maximalela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Examen atpl septembre 2017. 
Dans pilote automatique la fonction trim automatique concerne normalement Uniquement axe tangage. Examen atpl septembre 2017. 
Les entrées principales du système protection enveloppe vol sont 1 gpws2 signal acas3 angle incidence4 angle inclinaisonla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Uniquement axe tangage. Examen atpl septembre 2017. 
Le contrôle automatique la poussée automanette avion transport possède les modes suivants 1 capture maintien vitesse2 capture maintien nombre mach3 capture maintien angle incidence4 capture maintien n1 ou epr engine pressure ratio 5 capture maintien trajectoire volla combinaison correcte regroupant ensemble toutes les affirmations exactes est Uniquement axe tangage. Formulation remise à jour en 2020. Question 51-8
Un avion est en croisière au fl220 automanette maintient une cas constante si oat augmente nombre mach Uniquement axe tangage. dam40130 pourriez vous expliquer pourquoi ça reste constant j'ai du mal avec cette partie merci la cas est proportionnelle à 1/2 rho tas² si oat augmente la densité (rho) air diminue donc conserver la cas constante la tas doit augmenter la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) si oat augmente la vitesse du son augmente (la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k) donc puisque la tas augmente la vitesse du son augmente nombre mach reste constant fgldx33 une autre approche peut consister à utiliser fait que mach est fonction la pression dynamique (pd) divisée la pression statique (ps) la pd est constante puisque on est à cas constant ps est également puisqu'on est en croisière à niveau vol constant puisque pd ps sont constantes mach reste constant. Question 51-9
Un aéronef est en descente stabilisée auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante nombre mach Uniquement axe tangage. retenez schéma suivant le reproduire jour examen ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la descente on voit instantanément que la tas le nombre mach diminuent au fur à mesure cette descente pour une résolution plus approfondie on sait que cas = 1/2 rho v² à mesure que on descend la densité (rho) augmente si on veut conserver la cas constante on ne peut que réduire v (la tas) la question nous demande ce qu'il advient au nombre mach la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k mais ici on nous dit que la température totale reste constante donc la vitesse du son ne change pas puisque la tas diminue la vitesse du son ne change pas nombre mach diminue. Question 51-10
Un aéronef est en montée stabilisée auto manette maintient une vitesse calibrée constante si la température totale reste constante nombre mach Uniquement axe tangage. retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la montée on voit instantanément que la tas le nombre mach augmentent au fur à mesure cette montée pour une résolution plus approfondie on sait que cas = 1/2 rho v² à mesure que on monte la densité (rho) diminue si on veut conserver la cas constante on ne peut qu'augmenter v (la tas) la question nous demande ce qu'il advient au nombre mach la formule du nombre mach est m = tas/a (a= vitesse du son) la vitesse du son varie comme la racine carrée la température en °k mais ici on nous dit que la température totale reste constante donc la vitesse du son ne change pas puisque la tas augmente la vitesse du son ne change pas nombre mach augmente. Question 51-11
Un aéronef est équipé pilote automatique une automanette quand mode maintien altitude alt hold est engagé La vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette. harissa il n'est pas précisé la descente ou la montée ! car en montée c'est la gouverne profondeur alors qu'en descente ce sont les automanettes merci le mode maintien altitude (alt hold) est engagé en palier nous ne sommes pas dans cas la montée ou la descente. Question 51-12
Pendant la phase course au sol du décollage auto manette permet La vitesse indiquée (ias) est maintenue constante automanette. willambroise il y a quelques questions il est dit qu'en mode speed pendant décollage automanette maintient une ias pourquoi ici c'est n1 ? autre question indique «en montée» pas au décollage si on pouvait enclencher mode speed au décollage en choisissant une vitesse ias sélectionnée 250 kt exemple on risquerait dépasser les vitesses avec les volets sorties dès la première minute suivant décollage. Question 51-13
Le rôle automanette est De maintenir régime moteur donné ou une vitesse avion donnée. alphajet58 la synchro des moteurs est faite un dispositif dont je ne retrouve plus nom une petite aide svp merci avance instrument dans cockpit appelle synchroscope le système en lui même synchrophaseur ce système sert à garantir une traction identique au niveau des propulseurs éviter vol dissymétrique cela implique faire tourner les hélices au même régime rotation un capteur magnétique monté sur chaque régulateur hélice envoi des impulsions vers boitier transistorisé ce boitier compare la fréquence des impulsions envoie signal correction vers régulateur du moteur approprié ce système permet aussi atténuer bruit en cabine en synchronisant la position des pales des hélices qu'elles passent à proximité du fuselage en même temps pour revenir à la question les automanettes que ce soit sur turboprop ou réacteur permettent maintenir régime moteur ou une vitesse avion (que pilote commande via interface du pilote automatique le fms). Question 51-14
Auto manette peut maintenir 1 une vitesse2 nombre mach3 une altitude4 epr/n15 une trajectoire De maintenir régime moteur donné ou une vitesse avion donnée. apstudent88 auto manette ne peut pas maintenir altitude ??? le pilote automatique peut pas auto manette qui gère la poussée des moteurs. Question 51-15
Automanette 1 permet obtenir de maintenir n12 permet obtenir de maintenir n23 permet obtenir de maintenir une vitesse indiquée4 engage toujours automatiquement en même temps que pilote automatiquela combinaison exacte regroupant ensemble toutes les propositions correctes est De maintenir régime moteur donné ou une vitesse avion donnée. apstudent88 auto manette ne peut pas maintenir altitude ??? le pilote automatique peut pas auto manette qui gère la poussée des moteurs. Question 51-16
En croisière système automanette peut être engagé dans les modes suivants 1 maintien vitesse vraie2 maintien vitesse indiquée3 maintien du nombre machla combinaison regroupant toutes les propositions correctes est De maintenir régime moteur donné ou une vitesse avion donnée. apstudent88 auto manette ne peut pas maintenir altitude ??? le pilote automatique peut pas auto manette qui gère la poussée des moteurs. Question 51-17
Le système automanette Peut être utilisé le décollage. apstudent88 auto manette ne peut pas maintenir altitude ??? le pilote automatique peut pas auto manette qui gère la poussée des moteurs. Question 51-18
Pendant une approche automatique ils automanette Peut être utilisée dans mode speed (maintien ias). vous avez besoin être stabilisé (et stabilité) une approche ils la vitesse doit être la plus constante possible la vitesse est maintenue le mode speed que vous allez sélectée sur mcp (mode control panel) vous ne recherchez pas une poussée spécifique lors une approche mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée mode thrust (n1 ga fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question 51-19
En montée avec pilote automatique engagé en mode maintien vitesse verticale v/s automanette Peut être utilisée dans mode speed (maintien ias). dubsor je ne comprends pas comment on peut maintenir une ias une vz au cours une montée? merci votre aide vous êtes en palier stabilisé avec mode maintien altitude maintien vitesse ias vous demandez au pilote automatique taux montée 500 ft/min pilote automatique va prendre incidence nécessaire obtenir cette vitesse verticale automanette va augmenter la poussée une part maintenir la vitesse ias autre part contrecarrer la traînée supplémentaire générée cette nouvelle incidence dubsor merci j'avais naïvement considéré une montée a puissance max là c'est plus clair. Question 51-20
Quand système auto poussée a/thr est dans mode speed a/thr est Peut être utilisée dans mode speed (maintien ias). a/thr en mode man a/thr est déconnecté pilote gère manuellement la poussée a/thr en mode thrust a/thr est activée la poussée est calculée à partir une base données performances la vitesse est maintenue en ajustant la pente avion les modes affichés dans fma seront n1 ga fmc spd retard (sur b737) ou idle clb mct limited (sur a320) a/thr en mode speed (ou mach) a/thr est activée la poussée est gérée a/thr qui adapte en fonction la vitesse (ou mach) choisie le pilote dans mcp la vitesse (ou mach) n'est pas obtenue via la pente mais via la poussée. Question 51-21
Quand système contrôle automatique la poussée est engagé dans mode poussée thrust Il maintient une poussée calculée à partir une base données performances. mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée mode thrust (n1 ga fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question 51-22
Un atterrissage est considéré comme effectué en automatique lorsque pilote automatique automanette sont déconnectés équipage Pendant roulage au sol. mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée mode thrust (n1 ga fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question 51-23
Un atterrissage est conduit façon automatique lorsque pilote automatique automanette contrôlent avion pendant approche finale Jusqu'au toucher des roues parfois jusqu'à arrêt complet avion. mode speed (mcp spd) la poussée est ajustée maintenir une vitesse sélectée mode thrust (n1 ga fmc spd) la poussée est calculée à partir une base données performances. Question 51-24
Au point approche interrompue pa auto manette enclenchés bouton toga go around mode est pressé le pilote quelle affirmation est correcte 1 pilote applique la puissance maximale2 automanette applique la puissance remise gaz3 aéronef passe automatiquement en configuration lisse4 pa pilote avion5 pilote récupère contrôle avion Jusqu'au toucher des roues parfois jusqu'à arrêt complet avion. la question indique «pa automanette enclenchés» le pa suivra la trajectoire approche interrompue la base donnée navigation du fms automanette suivra ordre toga affichera la puissance nécessaire le pilote aura comme obligation suivre bon déroulement la procédure de rentrer les trainées (volet train volet) puis faire annonce go around. Question 51-25
Une auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse constante pendant La croisière approche. Ecqb06 mars 2020 au décollage auto manette maintien une poussée cible en croisière auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse sélectée les pilotes idem en approche. Question 51-26
Quand mode décollage est engagé auto manette Affiche une poussée pré sélectée fixe. Ecqb06 mars 2020 au décollage auto manette maintien une poussée cible en croisière auto manette ajuste la poussée maintenir une vitesse sélectée les pilotes idem en approche la poussée pré sélectée fixe est calculée en fonction des paramètres météorologiques du jour des contraintes liées à environnement aéroport (réduction bruit obstacle a effacer) ainsi que des contraintes liées au chargement à la quantité carburant embarqué. Question 51-27
Le cpdlc est une application utilisée échanger des messages concernant 1 des modifications route 2 des changements vitesse 3 la nécessité contact vocale 4 des messages détresse la combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est Affiche une poussée pré sélectée fixe. cpdlc controller pilot data link communications notez que les pilotes peuvent recevoir message cpdlc les informant la nécessité contacter «vocalement» (par radio) une station atc le texte reçu atc comprendra identifiant la fréquence la station exemple vécu 15 minutes après décollage message cpdlc nous demande contacter la fréquence approche notre aéroport départ celui ci nous indiquera que lors inspection piste après notre départ une flaque liquide hydraulique ou carburant a été trouvée à endroit où nous nous sommes aligné le décollage en absence anomalie à bord nous avons demandé à arrivée une confirmation visuelle la bonne sortie du train le liquide trouvé ne provenait pas notre avion nous n'avions aucun problème. Question 51-28
Le cpdlc est une application utilisée échanger des messages concernant 1 des modifications route2 des contraintes à point tournant3 des transferts centre atc4 des changements vitessela combinaison qui regroupe toutes les propositions correctes est Affiche une poussée pré sélectée fixe. cpdlc controller pilot data link communications. Question 51-29
Les systèmes qui peuvent être connectés au cmu communication management unit sont 1 egpws2 hf communication unit3 multipurpose control and display unit mcdu 4 vhf communication unit5 satcomla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Affiche une poussée pré sélectée fixe. cpdlc controller pilot data link communications. Question 51-30
Parmi les supports communication utilisés le transfert échange données numériques datalink on trouve 1 vhf2 hf3 satcomla combinaison correcte est Affiche une poussée pré sélectée fixe. cpdlc controller pilot data link communications. Question 51-31
Le système qui peut assurer transfert échange données numériques datalink est Affiche une poussée pré sélectée fixe. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-32
Au cours une communication échange données numériques datalink message mayday peut être expédié via application Affiche une poussée pré sélectée fixe. cpdlc controller pilot data link communications. Question 51-33
Acars autorise la transmission messages air/sol échange données numériques datalink la communication avec Le centre opérationnel exploitant un centre contrôle (aoc atc). le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-34
Un d atis est Un atis transmis liaison données (data link). le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-35
Le concept fans future air navigation systems inclus La communication liaison données entre aéronef le centre atc remplacer les communications vocales. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-36
Le réseau terrestre des communications atc liaison données est accompli Les prestataires service (sita arinc) qui peuvent être interconnectés fournir une continuité transmissions. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-37
Le système communication cpdlc controller pilot data link communications est une application fans future air navigation systems qui consiste à Transmettre des messages prédéfinis liaisons données entre pilote le contrôle atc. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-38
Ads automatic dependant surveillance est une application fans future air navigation systems qui consiste à Transmettre automatiquement des messages concernant les paramètres un aéronef au contrôle atc. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-39
Quand message mayday a été envoyé à atc liaison données ads automatic dependant surveillance Passera en mode rapport diffusion périodique élevé. le système acars aircraft communication addressing reporting system permet la transmission messages non vocaux entre avion le sol communication vhf ou satellite il peut notamment être utilisé les exploitants transmettre en temps réel des informations (données météorologiques informations sur avancement du vol etc) trois grandes catégories messages peuvent être transmis les messages (atc) communication non vocale avec centre contrôle (cpdlc notamment) les messages opérationnels (aoc) communication avec centre opérationnel exploitant les messages maintenance exclusivement avion vers centre maintenance lors la perte du vol air france 447 rio paris les messages acars sont les dernières informations reçus la maintenance (24 messages automatiques maintenance ont été reçus 1er juin 2009 entre 2h10 2h15 via système acars) à 2h10 min 34 la dernière position reçue a été transmise au centre air france ces données très précieuses ont permis définir la zone recherche de retrouver épave appareil les boites noires. Question 51-40
La phase notification log on est une application fans qui consiste à transmettre des informations relatives à aéronef notamment Ses capacités transmission datalink avant établir une communication datalink avec atc. ancienne formulation (avant 2020) la question de la bonne réponse 'la phase notification (log on) est une application fans (future air navigation systems) qui consiste en la transmission information aéronef sa capacité liaison données associée avant toutes opérations communications liaison données avec atc' fans (future air navigation systems).
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
1999 Entrainement Examen gratuit