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Resultat > maintenance : Les fonctions d'un pilote automatique modes basiques sont ?

Question 49-1 : Stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de poussée de l'avion surveillance des mouvements du centre de gravité de l'avion guidage de l'avion

.il faut retenir. fonction de stabilisation du pa = contrôle de la positon autour du cg. fonction de guidage du pa = contrôle de la positon du cg exemple 149 stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion.stabilisation et surveillance des mouvements autour du centre de gravité de l'avion.

Sur un aéronef moderne les modes du directeur de vol sont affichés sur ?

Question 49-2 : La partie supérieure du pfd primary flight display le panneau de commande du directeur de vol seulement la partie supérieure du nd navigation display la partie supérieure de l'ecam electronic centralized a/c management

.pour plus de précision les modes du dv sont affichés dans la partie supérieure du pfd appelé fma flight mode anounciator exemple 153 la partie supérieure du pfd (primary flight display).la partie supérieure du pfd (primary flight display).

Le mode dans lequel est engagé l'automanette peut être vérifié par ?

Question 49-3 : Sur le pfd primary flight display sur le nd navigation display sur le tcc thrust control computer en regardant la position des manettes

exemple 157 sur le pfd (primary flight display)sur le pfd (primary flight display)

Lorsque le mode 'maintien d'axe vor' est engagé et que l'aéronef passe à la ?

Question 49-4 : Opère temporairement en mode maintien de cap opère toujours en mode maintien du radial vor sélecté est amortie par un signal de compensation issu du système de compensation latérale est temporairement déconnecté

exemple 161 opère temporairement en mode maintien de cap.opère temporairement en mode maintien de cap.

Les barres de tendance d'un directeur de vol figurent en général sur ?

Question 49-5 : L'adi attitude display indicator le rmi radio magnetic indicator l'ils instrument landing system le hsi horizontal situation indicator

exemple 165 l'adi (attitude display indicator)l'adi (attitude display indicator)

Après avoir programmé votre directeur de vol vous lisez sur votre adi ?

Question 49-6 : Augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion diminuer l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur l'horizon diminuer l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur l'horizon

exemple 169 augmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avionaugmenter l'assiette jusqu'à ce que les barres de tendance soient centrées sur la maquette avion

Un pilote automatique qui est capable de maintenir au moins une altitude et un ?

Question 49-7 : Aux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulement aux vols vfr ou ifr avec un pilote seulement aux avions multipilotes aux avions de plus de 5 7 t

.en vfr de nuit privé vous n'avez pas besoin de pa l'atpl/cpl s'adresse à des opérations couvertes par l'eu ops c'est du transport public.sous partie k instruments et equipements eu ops 1 655.Équipements additionnels pour les vols en ifr ou de nuit avec un seul pilote.l'exploitant n'exploite un aéronef en vol ifr monopilote que si l'aéronef dispose d'un pilote automatique pouvant maintenir au moins l'altitude et le cap exemple 173 aux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulementaux vols ifr ou de nuit avec un pilote seulement

Parmi les fonctions suivantes d'un pilote automatique celles relatives au ?

Question 49-8 : 3 4 et 5 1 3 4 et 5 1 2 et 6 1 2 3 et 6

Airwolf .le pa ne maintien pas la vitesse seul l auto throttle en à la possibilité le maintien de vitesse ne fait pas partie d une guidance. .nous comprenons votre raisonnement mais cette question confuse est bien formulée telle que posée à l'examen et la réponse est bien 3 4 et 5 dans la banque jaa anglaise en fait il est fait appel aux fonctions utilisées pour le guidage sous contrôle aérien et non les fonctions de pilotage il est vrai que sous l'appellation pilote automatique nous n'incluons généralement pas les auto manettes.romano .en montée à poussée constante le pa ne peut il pas maintenir une ias/mach en pilotant l'assiette. .si c'est exact pour la montée par contre il est vrai qu'en descente le pa seul ne suffit pas il faut l'auto manette pour réduire la puissance .le pa adaptant la pente pour conserver une vitesse ias ou mach exemple 177 3, 4 et 5.3, 4 et 5.

Le mode maintien de vitesse conventionnelle vc ou cas ou de mach est assuré ?

Question 49-9 : 1 et 4 2 et 3 1 et 3 2 et 4

Après avoir programmé votre directeur de vol vous voyer que les indications ?

Question 49-10 : Augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la droite diminuer l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche diminuer l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la droite

exemple 185 augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche.augmenter l'assiette de vol et recentrer votre avion vers la gauche.

A l'engagement et sans sélection d'un mode particulier un pilote automatique ?

Question 49-11 : Une stabilisation de l'avion avec tenue d'assiette ou maintien de vitesse verticale et trim automatique éventuellement d'assurer le maintien d'une vitesse sur trajectoire ailes horizontales d'assurer les fonctions de pilotage et de guidage de l'avion d'assurer toutes les fonctions de pilotage et de guidage de l'avion exceptées les tenues d'axes radioélectriques

Les barres de tendance du dv ?

Question 49-12 : Indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée permettent d'indiquer des écarts radioélectriques répètent les informations de l'adi et du hsi donnent un écart avec une position donnée

exemple 193 indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée.indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l'aéronef dans une attitude donnée.

Concernant le circuit de contrôle d'un pilote automatique le système qui ?

Question 49-13 : Peut lui même en cas de dysfonctionnement rendre impossible l'engagement du pilote automatique ne fonctionne qu'après l'engagement du pilote automatique évite les débattements incontrôlés des gouvernes quand le pilote automatique n'est pas engagé est inhibé lorsque le pilote automatique est engagé

exemple 197 peut lui-même, en cas de dysfonctionnement, rendre impossible l'engagement du pilote automatique.peut lui-même, en cas de dysfonctionnement, rendre impossible l'engagement du pilote automatique.

Un système de pilotage automatique ?

Question 49-14 : Doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation doit assurer au minimum les fonctions de guidage doit assurer les fonctions de décollage automatique peut parfois assurer les fonctions de décollage automatique

exemple 201 doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation.doit assurer au minimum les fonctions de stabilisation.

Pendant un atterrissage automatique entre 50 ft agl et le toucher des roues le ?

Question 49-15 : Une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde une vitesse verticale constante une vitesse verticale fonction de la hauteur gps un plan de descente sol constant

.agl above ground level au dessus du sol.pour un avion à l'approche du touché c'est le mode flare arrondi qui s'affiche sur le fma flight mode annunciator du pfd .le pilote automatique réduit progressivement la vitesse verticale pour réaliser un arrondi parfait qui reste quand même un atterrissage franc car il est important de rapidement plaquer assoir disent certains notre avion au sol pour le freiner du mieux possible exemple 205 une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde.une vitesse verticale fonction de la hauteur radio sonde.

Les barres de tendance d'un directeur de vol peuvent être apparentes sur les ?

Question 49-16 : 4 1 3 1 2 1 4

exemple 209 4.4.

Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

Question 49-17 : La barre verticale est associée au roulis la barre verticale indique les ordres en lacet la barre verticale est associée au tangage la barre horizontale est associée au roulis

Ecqb06 mars 2020.la barre verticale est associée au roulis .la barre horizontale est associée au tangage exemple 213 la barre verticale est associée au roulis.la barre verticale est associée au roulis.

Considérant un directeur de vol de type 'à barres de tendance'.1 une barre de ?

Question 49-18 : 1 4 1 2 4 1 3 4 1 2 3 4

exemple 217 1, 4.1, 4.

Pendant une approche finale le directeur de vol est engagé dans le mode loc ?

Question 49-19 : La correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer l'attitude de l'aéronef en roulis la position de l'aéronef par rapport à l'axe localizer l'écart instantané entre la position de l'aéronef et l'axe localizer

exemple 221 la correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer.la correction a appliquer à l'inclinaison pour rejoindre et suivre l'axe localizer.

En pilotage manuel pendant une approche finale le directeur de vol est engagé ?

Question 49-20 : Peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer est automatiquement centrée puisque le mode loc est engagé dévie vers la gauche quelle que soit l'attitude de l'aéronef dévie vers la droite quelle que soit l'attitude de l'aéronef

Mermoz13 .en mode loc le dv barre verticale indique votre position par rapport à l'axe non donc j'ai répondu que la barre dévie vers la droite où est ce que j'ai faux. .non le directeur de vol dv ou fd pour flight director indique le sens et l'amplitude des manoeuvres à effectuer pour amener l'avion dans une configuration de vol ou sur une trajectoire sélectionnée il n'indique pas votre position par rapport à l'axe la barre du localizer sur votre instrument de navigation vor hsi pfd et/ou nd indiquera votre position par rapport à l'axe de même que la barre du glide indiquera votre position par rapport à la pente d'approche idéale .le directeur de vol est une aide pour le pilote c'est un indicateur de tendances voilà pourquoi la barre de tendance verticale peut être centrée même si on est à gauche de l'axe car le pilote sera alors en correction pour revenir sur l'axe localizer lorsqu'il approchera vraiment de l'axe localizer la barre de tendance verticale se déplacera alors à gauche pour inviter le pilote à s'aligner maintenant sur l'axe localizer exemple 225 peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer.peut être centrée si le pilote est en train de corriger pour revenir sur l'axe localizer.

Le directeur de vol est engagé dans le mode maintien de cap hdg sel cap 180° ?

Question 49-21 : Est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol est centrée si l'avion a une dérive gauche de 20° est centrée si l'avion a une dérive droite de 20° ne peut être centrée

.le directeur de vol indique une tendance il recommande de virer à droite ou à gauche et/ou de monter ou descendre pour rejoindre l'axe et/ou le niveau sélectionné si vous êtes en train de corriger la trajectoire et que vous appliquer l'inclinaison que propose le directeur de vol alors la barre sera centrée exemple 229 est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.est centrée si l'inclinaison de l'avion est égale à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Le directeur de vol fournit au pilote une information ?

Question 49-22 : Lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale pour rester dans le domaine de vol pour rejoindre une route sélectée avec une inclinaison constante de 25° pour rejoindre une route sélectée avec un angle d'interception de 45°

exemple 233 lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale.lui permettant de rejoindre une trajectoire avec une attitude optimale.

La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol ?

Question 49-23 : Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion répète l'information de position donnée par l'ils dans le plan horizontal répète l'information de position donnée par l'ils dans le plan vertical donne des informations uniquement sur la direction des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion

exemple 237 donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion.donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'assiette de l'avion.

La barre de tendance horizontale d'un directeur de vol.1 répète ?

Question 49-24 : 3 1 3 2 3 2

Les paramètres pris en compte par le calculateur du directeur de vol pour ?

Question 49-25 : 1 4 1 3 1 2 1

Taerikb .la réponse est elle confirmée .il me semble qu il n y a pas de prise en compte de l assiette ds ce mode en raison du délestage et dc pas possible de maintenir l assiette et l alti en même temps. .pour maintenir l'altitude les corrections appliquées par le calculateur du directeur de vol dépendent de l'altitude présente et de combien est distant l'aéronef de l'altitude à maintenir écart entre les deux l'assiette et l'écart d'altitude sont donc requis exemple 245 1, 4.1, 4.

La barre de tendance verticale d'un directeur de vol ?

Question 49-26 : Donne des informations sur la direction et l'amplitude des corrections à appliquer sur l'inclinaison de l'avion répète l'information de position donnée par l'ils dans le plan horizontal répète l'information de position donnée par l'ils dans le plan vertical donne des informations uniquement sur la direction des corrections à appliquer sur l'inclinaison de l'avion

La barre de tendance verticale d'un directeur de vol.1 répète l'information ?

Question 49-27 : 3 2 3 1 3 1

Attention cette question existe avec la proposition 'barre de tendance horizontale' exemple 253 3.3.

Un avion équipé d'un directeur de vol avec barres de tendance est établi au ?

Question 49-28 : Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol se déplace en butée droite et y reste tant que l'avion est à plus de 10° du nouveau cap sélecté disparaît la sélection d'un nouveau cap ayant désactivé le mode maintient de cap se déplace vers la droite et reste dans cette position jusqu'à ce que l'avion ait atteint le cap 360°

exemple 257 se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l'avion à l'inclinaison calculée par le directeur de vol.

Les données fournies par le calculateur du directeur de vol concernent ?

Question 49-29 : Deux canaux tangage et roulis deux canaux tangage et lacet trois canaux tangage roulis et lacet trois canaux tangage roulis et dérapage

exemple 261 deux canaux : tangage et roulis.deux canaux : tangage et roulis.

Un système d'atterrissage automatique qui ne peut continuer qu'en manuel ?

Question 49-30 : Passif après panne fail passive opérationnel après panne fail operational à survivabilité redondante fail redundant à sûreté intégrée fail safe

Kouto2 .quel est la difference entre opérationnel apres panne fail oprational et passif après panne fail passive. .système de pilotage passif après panne .un système de pilotage est passif après panne si en cas de panne il ne génère aucune condition significative hors trim ni aucune déviation notable de la trajectoire ni attitude anormale sans que l'atterrissage soit toutefois effectué automatiquement avec un système de pilotage automatique passif après panne le pilote reprend le contrôle de l'avion après une panne.système de pilotage opérationnel après panne .un système de pilotage est opérationnel après panne si en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur d'alerte l'approche l'arrondi et l'atterrissage peuvent être effectués automatiquement en cas de panne le système d'atterrissage automatique fonctionnera comme un système passif après panne.la différence est donc qu'avec un système passif après panne fail passive le pilote posera manuellement l'avion exemple 265 passif après panne (fail passive).passif après panne (fail passive).

Un système d'atterrissage automatique qui peut continuer à fonctionner sans ?

Question 49-31 : Opérationnel après panne fail operational à survivabilité redondante fail redundant à sûreté intégrée fail safe passif après panne fail passive

exemple 269 opérationnel après panne (fail operational).opérationnel après panne (fail operational).

Considérant un directeur de vol à barres de tendances ?

Question 49-32 : La barre horizontale est associée au tangage la barre horizontale indique les ordres en lacet la barre horizontale est associée au roulis la barre verticale est associée au tangage

Ecqb06 mars 2020.la barre verticale est associée au roulis .la barre horizontale est associée au tangage exemple 273 la barre horizontale est associée au tangage.la barre horizontale est associée au tangage.

Les modes de guidage latéraux d'un pilote automatique sont..1 maintien de ?

Question 49-33 : 1 3 5 1 2 3 5 1 3 4 2 5

Ecqb06 mars 2020.modes de guidage latéraux . maintien des ailes horizontales. cap. mode vor/ils. mode navigation gps/fms/ins.modes de guidage verticaux . capture et maintien d'altitude. capture et maintien de vitesse avec l'auto manette ias et/ou mach . capture et maintien de poussée avec l'auto manette. maintien d'assiette exemple 277 1, 3, 5.1, 3, 5.

Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne.1 il ?

Question 49-34 : 2 3 2 4 1 3 1 4

. fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure. fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system.le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim exemple 281 2, 3.2, 3.

Concernant un système de pilotage passif après panne en cas de panne.1 il ?

Question 49-35 : 2 3 2 4 1 3 1 4

. fail passive flight control system .a flight control system is fail passive if in the event of a failure there is no significant out of trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically for a fail passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure. fail operational flight control system .a flight control system is fail operational if in the event of a failure below alert height the approach flare and landing can be completed automatically in the event of a failure the automatic landing system will operate as a fail passive system.le système est prévue pour qu'en cas de survenance d'une panne il ne perturbe pas l'attitude de vol acquise au moment de la panne .en gros le pilote automatique ne doit pas engager l'aéronef dans un virage ou le mettre dans une position autre que celle du moment de la panne il n'y aura plus d'action du pa sur le trim l'atterrissage ne peut plus être effectué en automatique exemple 285 2, 3.2, 3.

Pour un fms ayant la capacité de navigation latérale lnav couplée au pilote ?

Question 49-36 : Une consigne d'angle de roulis ou de cap une cas et une distance latérale d'écart de route xtk une accélération longitudinale ou un taux de roulis une accélération latérale

exemple 289 une consigne d'angle de roulis ou de cap.une consigne d'angle de roulis ou de cap.

Quelle fonction évite des 'à coups' lors de l'engagement du pilote ?

Question 49-37 : La synchronisation automatique le trim automatique le mach trim le cws ou pilotage transparent

.a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique.au désengagement du pa le trim automatique exemple 293 la synchronisation automatique.la synchronisation automatique.

Quelle fonction évite des 'à coups' lors du désengagement du pilote ?

Question 49-38 : Le trim automatique la synchronisation automatique le mach trim le cws ou pilotage transparent

.a l'engagement du pa le mécanisme de synchronisation automatique.au désengagement du pa le trim automatique exemple 297 le trim automatique.le trim automatique.

Durant une approche automatique catégorie 3 sous 200 ft le signal de position ?

Question 49-39 : Le radioaltimètre l'altimètre calé au qnh l'altimètre calé à 1013 hpa l'altimètre calé au qfe

Examen de décembre 2006 exemple 301 le radioaltimètre.le radioaltimètre.

Le calculateur du pilote automatique utilise entre autres les paramètres ?

Question 49-40 : Cas altitude vitesse verticale cap attitude cas altitude température position inertielle attitude altitude vitesse verticale cap attitude position gps altitude cap température débit carburant attitude

Ecqb06 mars 2020 exemple 305 cas, altitude, vitesse verticale, cap, attitude.cas, altitude, vitesse verticale, cap, attitude.

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1919 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ppl exam examen 49