Pour embrayer le rotor principal avant le vol sur un hélicoptère doté d'un ? [ Connaissances pilote ]
Question 40-1 : Doucement accélérer le moteur avec le frein rotor désactivé accélérer le moteur au dessus de la vitesse souhaitée du rotor décélérer le moteur ensuite accélérer à nouveau le moteur et le rotor à la vitesse choisie désactiver la roue libre et engager l'arbre accélérer le moteur jusqu'à ce que la vitesse du moteur et du rotor soient égales ensuite engager l'embrayage soit via un levier mécanique soit via un contacteur électrique

La boîte de transmission arrière modifie la direction de l'entraînement ?
Question 40-2 : Jusqu'à 90° réduit la vitesse de rotation et supporte les commandes de rotor arrière de moins de 90° et augmente la vitesse de rotation et augmente la vitesse de rotation et permet au rotor anticouple de maintenir une vitesse constante

Pour quel raison trouve t on un embrayage sur le système de transmission d'un ?
Question 40-3 : Pour permettre le démarrage du moteur avec une faible charge inertiel sur l'arbre pour permettre au rotor principal de tourner librement lors d'une autorotation pour empêcher le rotor de tourner au vent lorsque l'hélicoptère est au sol pour désengager le rotor de queue dans l'éventualité d'un dysfonctionnement

La puissance est transmise au rotor principal par la boîte de transmission via ?
Question 40-4 : Le mât rotor les compas le plateau cyclique les biellettes de changement de pas

Les boîtes de transmission intermédiaires ou de renvoi d'angle servent à ?
Question 40-5 : Changer la vitesse et la direction de la transmission arrière changer la direction de la transmission arrière changer la vitesse de la transmission arrière permettre les ordres du pilote automatique au niveau du rotor arrière

Sur un hélicoptère doté d'un turbine libre ?
Question 40-6 : Il n'y a pas besoin d'embrayage entre le moteur et la transmission une roue libre est nécessaire entre le compresseur et la turbine la transmission du rotor principal et le compresseur son montés sur un axe commun un embrayage est nécessaire entre le moteur et la transmission

Les hélicoptères utilisant des courroies trapézoïdale pour transmettre la ?
Question 40-7 : D'embrayage manuel de système automatique pour s'assurer que la tension de la courroie reste constante indépendamment de la température pour l'ajustement de la tension de la courroie par un mécanicien d'embrayage automatique

Les roues libres situées entre le moteur et la btp sont le plus souvent ?
Question 40-8 : Par le système de lubrification de la btp par le système de lubrification du moteur par le système de lubrification indépendant entraîné par la btp par le système de lubrification indépendant entraîné soit par le moteur soit par une pompe électrique

Sur une turbine libre ?
Question 40-9 : La turbine entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendante du générateur de gaz le compresseur entraînant la boîte de transmission principale est mécaniquement indépendant de la turbine de puissance le générateur de gaz tourne librement à vitesse constante tandis que la turbine de puissance tourne à vitesse variable en fonction des demandes de puissance les commandes de gestion moteurs utilisées par le pilote sont off ground idle and flight laissant ainsi la gestion automatique de la puissance aux moteurs

Un système d'embrayage est installé entre le moteur et la transmission ?
Question 40-10 : Sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons ou turbine liée sur tous les hélicoptères sur les hélicoptères équipés de moteur à pistons sur les hélicoptères équipés d'une turbine libre

Un arbre de transmission situé entre deux moteurs doit être ?
Question 40-11 : Protégé par une cloison pare feu ou résistant à celui ci installé tel qu'il permette la dilatation monté sur paliers dont le premier est installé directement derrière la btp protégé par le système de protection incendie
La roue libre permet ?
Question 40-12 : à l'arbre rotor de se désolidariser de l'arbre moteur l'augmentation du régime moteur des variations brutales de couple sur le rotor lors du lancement moteur à l'arbre rotor de se solidariser de l'arbre moteur

La roue libre est elle nécessaire sur les hélicoptères équipés de moteurs ?
Question 40-13 : Oui non pas avec les dernière générations de moteurs mais uniquement sur les hélicoptères multimoteurs non
Un glissement de roue libre ?
Question 40-14 : Peut résulter du cisaillement de l'arbre de transmission est normal est absorbé par les flectors de l'arbre de transmission peut engendrer une malfonction de roue libre jusqu'à ce que pilote parvienne à retrouver une situation normale

Un embrayage au mercure ?
Question 40-15 : Utilise la masse du mercure afin de transmettre la force centrifuge aux patins d'embrayages n'est pas utilisé sur hélicoptère à cause des dangers de contamination du mercure par l'aluminium utilise du mercure comme un fluide hydraulique n'est pas utilisé sur hélicoptère à cause du poids du mercure

Les vitesses d'entrée et de sortie d'une boîte de transmission intermédiaire ?
Question 40-16 : Diffèrent afin de réduire les vibrations diffèrent afin d'obtenir la vitesse de rotation du rotor anticouple sont identiques sont variables pour permettre des variations de poussée du rotor arrière afin de contrer le couple du rotor principal

Les rotors anticouples tournent ?
Question 40-17 : à des vitesses supérieures au rotor principal ainsi qu'à des vitesses différentes des arbres de transmission et des boîtes de transmission intermédiaires à des vitesses équivalentes aux arbres de transmission et des boîtes de transmission à des vitesses supérieures au rotor principal et aux arbres de transmission arrière à des vitesses inférieures au rotor principal

Les arbres de transmission arrière sont reliés entre eux par des ?
Question 40-18 : La torsion et la flexion de la poutre de queue durant le vol ainsi que les légères variations de longueur d'arbres dues aux variations de température de compenser les imperfections de production d'absorber le couple lors des procédures de démarrage et d'arrêt ainsi que lors des forts changements de puissance des échanges rapides des arbres ou des paliers sans contrôles d'alignement à l'issue

Les arbres de transmission arrière métalliques sont habituellement fabriqués ?
Question 40-19 : Tubes d'aluminium ou d'acier tubes d'aluminium uniquement barres d'acier tubes de titane et d'acier

L'axe de battement de la pale est identifié par le numéro . 2429 ?
Question 40-20 : 1 2 3 4

Lors d'un contrôle stroboscopique de sillage de pales principales une pale ?
Question 40-21 : Que l'amortisseur de traînée de cette pale est défectueux le réglage de cette pale est en dehors de sa plage d'ajustement le réglage de la biellette de changement de pas de cette pale est incorrect les tabs ne sont pas correctement calés

Quels seront les symptômes ressentis par le pilote en cas d'usure dans le ?
Question 40-22 : Vibrations dans les palonniers un point dur dans les palonniers instabilité en lacet bruit sourd provenant du rotor arrière

L'axe de l'articulation de traînée de la pale est identifié par le numéro . ?
Question 40-23 : 2 1 3 4

L'axe de pas de la pale est identifié par le numéro . 2429 ?
Question 40-24 : 3 2 1 4

Afin que le centre de poussée d'une pale principale agisse selon le centre de ?
Question 40-25 : Une masse est placée sur la longueur de la pale à l'avant du longeron le profil aérodynamique est dessiné de telle sorte que le centre de poussée est correctement situé des masses sont ajoutée par le fabricant en bout de pale pour placer correctement le centre de gravité des tabs sont situés sur le bord de fuite de la pale afin d'ajuster le centre de poussée

Les pales les plus sensibles à l'humidité sont celle fabriquées à partir de ?
Question 40-26 : Bois métal matériaux composites plastique

L'interêt d'un saumon de pale est de .1 réduire la traînée induite.2 ?
Question 40-27 : 1 2 et 3 1 et 2 2 et 3 1 et 3

L'utilisation de plaques d'aluminium insérées dans la couche en fibre de ?
Question 40-28 : De fournir une protection en cas de foudroiement de former la cambrure de la pale et permettre l'application de la couche de fibre de verre d'assurer un meilleur couplage entre le revêtement et l'ossature afin d'accroître la rigidité de la section de transférer les contraintes de poids sur le revêtement de la pale

Le but d'un contrôle de sillage des pales du rotor principal est de s'assurer ?
Question 40-29 : Que toutes les pales ont le même plan de rotation que la conicité est correcte que le neutre des commandes de vol est correct que l'angle de pas des pales est absolument identique

Quel matériau est le plus difficile à usiner pour obtenir des séries de ?
Question 40-30 : Le bois le métal les matériaux composites le plastique

Le longeron d'une pale du rotor principal est située à environ ?
Question 40-31 : 25% de la corde 35% de la corde 40% de la corde 50% de la corde

Les pales de rotor anticouple de dernière génération sont fabriquées à ?
Question 40-32 : Composites métal bois fibre de carbone

Des vibrations basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse ?
Question 40-33 : à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales à un mauvais réglage des biellettes de changement de pas d'une ou plusieurs pales principales à un mauvais équilibrage du rotor principal à un mauvais équilibrage du rotor anticouple

Des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan de rotation sont ?
Question 40-34 : D'un mauvais équilibrage du rotor principal d'un mauvais équilibrage du rotor anticouple d'un problème moteur d'un problème sur les organes de transmission

Les revêtements d'usure des bords d'attaque des pales de rotor principal sont ?
Question 40-35 : Nickel titane inox aluminium titane inox aluminium nickel titane tungstène nickel inox

L'équilibrage dynamique d'une tête de rotor principal est ?
Question 40-36 : Habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses d'une des broches de pales ou directement sur le moyeu rotor principal habituellement réalisé en ajoutant des masses sur certaines pales seulement habituellement réalisé en ajoutant ou en enlevant des masses dans les saumons de pales principales non nécessaire car le moyeu et les pales sont équilibrés statiquement en usine

Lors d'un vol en croisière une pale du rotor principale est située au dessus ?
Question 40-37 : Ajustant le tab de la pale concernée allongeant la biellette de changement de la pale concernée raccourcissant la biellette de changement de pale concernée ajustant les masses en bout de pale

Les pales articulées avec une liaison k liaison battement pas ?
Question 40-38 : Diminuent leur angle de pas lorsque le battement augmente augmentent leur portance lorsque le battement augmente diminuent leurs angle de pas avec la trainée des pales augmentent leurs angle de pas lorsque le battement augmente

Lorsque l'on ajuste à la hausse un tab d'une pale principale on aura ?
Question 40-39 : Un moment à cabrer de la pale un moment à piquer de la pale une vibration moyenne fréquence en vol une vibration haute fréquence en vol

Les tabs de pales produisent une force de compensation ?
Question 40-40 : Indirecte en modifiant l'angle d'attaque ce qui altère la portance de la pale dans le sens approprié en faisant varier la traînée de la pale ce qui la repositionne dans l'azimut relatif des autres pales directe en déplaçant le sillage de la pale dans un plan conforme indirecte en modifiant le centre de gravité longitudinal de la pale ramenant ainsi la pale dans un sillage correct

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