Inscription > OACI : Un 'hung start' démarrage avorté se produit dans une turbine à gaz quand ?

Question 35-1 : L'allumage se fait mais le moteur n'accélère pas suffisamment l'allumage ne se fait pas le moteur tourne mais il n'y a pas d'arrivée de carburant le moteur ne tourne pas

exemple 135 l'allumage se fait, mais le moteur n'accélère pas suffisamment. — Lorsque le démarreur est arrêté trop tôt dans la séquence de démarrage le débit d'air reste insuffisant pour entrainer correctement et de manière autonome le couple compresseur turbine l'egt la température des gaz d'échappement monte d'abord normalement mais ne diminue pas comme lors d'une séquence normale de démarrage il est alors nécessaire de procéder rapidement à l'extinction du moteur en coupant l'arrivée carburant via le levier sous les manettes de gaz pour éviter d'endommager le moteur l'allumage se fait, mais le moteur n'accélère pas suffisamment.

La signification de f a d e c pour un moteur à turbine à gaz qui en est ?

Question 35-2 : Full authority digital engine control failure analysis / dispatch evaluation computer fool adapter dual electronic computer failsafe adapter direct effect computation

exemple 139 full authority digital engine control. — full authority digital engine control.

Dans un compresseur axial la taille des ailettes diminue en partant ?

Question 35-3 : Des étages de basse pression vers les étages de haute pression afin de conserver autant que possible la vitesse d'écoulement axiale des étages de haute pression vers les étages de basse pression afin de tenir compte de l'expansion à vitesse élevée des pieds vers le sommet afin de maintenir une incidence constante des pieds vers le sommet afin d'augmenter le jeu en bout de pâle

exemple 143 des étages de basse pression vers les étages de haute pression afin de conserver autant que possible la vitesse d'écoulement axiale. — 914..la taille des ailettes diminue depuis l'entrée jusqu'à la sortie du compresseur des étages de basse pression vers les étages de haute pression afin de conserver autant que possible la vitesse d'écoulement axiale.

Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une turbomachine sont ?

Question 35-4 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse

exemple 147 1 est fausse, 2 est juste. — Pour un turboréacteur pour une puissance donnée maintenant la tas constante si l'altitude augmente la consommation spécifique diminue dans un premier temps jusqu'au régime optimal pour ré augmenter ensuite dans un second temps..csp = ch / tu..ch = quantité de carburant kg consommé par unité de temps h.tu = poussée en newton 1 est fausse, 2 est juste.

Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une ?

Question 35-5 : 1 est vrai 2 est faux 1 est faux 2 est vrai 1 est vrai 2 est vrai les deux propositions sont fausses

exemple 151 1 est vrai, 2 est faux. — 1 est vrai, 2 est faux.

Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une ?

Question 35-6 : 1 est vrai 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai les deux propositions sont fausses 1 est faux 2 est vrai

exemple 155 1 est vrai, 2 est faux. — Retenez que .la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes 1 est vrai, 2 est faux.

Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une ?

Question 35-7 : 1 est faux 2 est vrai les deux propositions sont fausses 1 est vrai 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux

exemple 159 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que .la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes 1 est faux, 2 est vrai.

Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une ?

Question 35-8 : 1 est faux 2 est vrai 1 est vrai 2 est vrai les deux propositions sont fausses 1 est vrai 2 est faux

exemple 163 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que .la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes 1 est faux, 2 est vrai.

Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage ?

Question 35-9 : 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste

exemple 167 1 et 2 sont justes. — Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'.comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air.le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes.le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décroche.pour résumer . vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur . air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur 1 et 2 sont justes.

Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage ?

Question 35-10 : 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses

exemple 171 1 est fausse, 2 est juste. — Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'.comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air.le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes.le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décroche.pour résumer . vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur . air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur 1 est fausse, 2 est juste.

Considérant l'écoulement dans l'entrée d'air subsonique divergente d'une ?

Question 35-11 : 1 est faux 2 est vrai 1 est vrai 2 est faux 1 est vrai 2 est vrai les deux propositions sont fausses

exemple 175 1 est faux, 2 est vrai. — Retenez que .la vitesse diminue.la pression et la température statique augmentent.la pression et la température totale restent constantes 1 est faux, 2 est vrai.

Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage ?

Question 35-12 : 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 179 1 et 2 sont fausses. — Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'.comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air.le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes.le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décroche.pour résumer . vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur . air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur 1 et 2 sont fausses.

Déterminez si les propositions suivantes concernant le décrochage ?

Question 35-13 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses

exemple 183 1 est juste, 2 est fausse. — Attention lisez bien les propositions la question a été déclinée avec toutes les possibilités 'vitesse réduite/vitesse élevée' et 'étages basse et haute pression'.comme le décrochage de l'aile d'un avion le décrochage du compresseur se produit quand il y a une rupture dans l'écoulement de l'air.le décrochage compresseur se produira d'avantage quand de l'air stagne dans les étages hautes pressions étages situées à l'arrière du compresseur car la vitesse de l'écoulement est réduit au travers des ailettes.le décrochage compresseur sera plus à même de se produire pour un compresseur conçu pour un fort taux de compression et tournant à une vitesse de rotation faible quand la vitesse de l'écoulement de l'air dans le compresseur est faible l'angle d'incidence des ailettes doit être très grand quand l'angle d'incidence est trop grand l'ailette décroche.pour résumer . vitesse de rotation élevée = peu de risque de décrochage compresseur . air stagnant dans les étages basse pression = peu de risque de décrochage compresseur 1 est juste, 2 est fausse.

Les conditions les plus défavorables pour l'aspiration d'air d'un réacteur ?

Question 35-14 : Puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt avec un fort vent de travers puissance maximale en montée avec fort vent de travers puissance ralenti au sol à l'arrêt sans vent dernière phase de la rotation au décollage à puissance maximale

exemple 187 puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt, avec un fort vent de travers. — puissance maximale de décollage au sol à l'arrêt, avec un fort vent de travers.

Pour un turboréacteur double corps où l'on contrôle n2 que se passera t il ?

Question 35-15 : Une survitesse de la turbine basse pression n2 et l'epr augmentent n1 et n2 augmentent n1 diminue et l'epr augmente

exemple 191 une survitesse de la turbine basse pression. — une survitesse de la turbine basse pression.

Dans une turbine à gaz les ailettes rotor d'un compresseur axial sont souvent ?

Question 35-16 : Limiter les dommages des ailettes dus au vibrations limiter les dommages causés par des corps étrangers limiter les dommages dus au fluage permettre une aisance de montage et de démontage

exemple 195 limiter les dommages des ailettes dus au vibrations. — limiter les dommages des ailettes dus au vibrations.

Pour une turbine à gaz le terme 'vitesse d'auto entrainement' est relatif à ?

Question 35-17 : Continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur de ralenti après le démarrage aura le meilleur rendement en croisière permettant la connexion des alternateurs sur le réseau électrique de bord

exemple 199 continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur. — continuera à fonctionner sans plus aucune assistance du démarreur.

Sur les turbomachines le rôle principal du diffuseur situé entre le ?

Question 35-18 : De diminuer la vitesse de l'écoulement d'augmenter la pression totale de convertir l'énergie cinétique en énergie mécanique d'augmenter la température de l'air compressé

exemple 203 de diminuer la vitesse de l'écoulement. — de diminuer la vitesse de l'écoulement.

Le fadec d'un moteur à turbine à gaz ?

Question 35-19 : Est tolérant à une défaillance unique est un système simple canal est un système trois canaux consiste en deux canaux identiques couplés via un calculateur non lié au moteur

exemple 207 est tolérant à une défaillance unique. — est tolérant à une défaillance unique.

Lorsqu'un aéronef turbo propulseur ralenti durant la partie initiale du ?

Question 35-20 : Produit une poussée négative ne produit pas de poussée est en drapeau produit une poussée positive

exemple 211 produit une poussée négative. — produit une poussée négative.

Sur la plupart des turbo réacteurs à fort taux de dilution le flux froid ?

Question 35-21 : De diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse d'éviter l'ingestion par le flux froid des gaz brulés du flux chaud en reverse de réduire le risque d'ingestion des gaz brûlés d'éviter une consommation excessive de carburant par l'utilisation de reverse sur le flux chaud

exemple 215 de diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse. — Sur des turbo réacteurs à fort taux de dilution il est facile de détourner le flux d'air autour de la turbine le flux froid par contre l'air en sortie turbine/tuyère nécessiterait un système lourd et complexe à l'arrière de la tuyère pour le détourner. voici différents exemples de gtr à fort taux de dilution avec les reverses déployées . 1051.c'est donc pour diminuer les coûts installation et maintenance et la masse d'un tel système qu'on ne détourne pas le flux chaud notez qu'il y a la possibilité d'orienter le flux chaud pour ne pas qu'l souffle sous les ailes de diminuer les coûts et la masse au détriment d'une réduction de la poussée disponible en reverse.

Dans l'attelage double corps d'un turboréacteur double flux un compresseur ?

Question 35-22 : Tourne au même régime de rotation que le fan tourne au même régime de rotation que la turbine tourne à un régime de rotation différent du fan du compresseur hp et de la turbine hp tourne au même régime de rotation que le compresseur hp

exemple 219 tourne au même régime de rotation que le fan. — Le compresseur basse pression et le fan soufflante sont liés .l'ensemble étant entrainé par la turbine basse pression . 1053 tourne au même régime de rotation que le fan.

La fonction des perturbateurs au niveau des injecteurs carburant est.1 ?

Question 35-23 : 2 et 3 1 et 2 1 2 et 3 1 uniquement

Le décollage d'un avion à réaction peut être effectué en utilisant une ?

Question 35-24 : De diminuer les couts d'entretien d'économiser du carburant de réduire les nuisances sonores au décollage de limiter les risques d'une panne moteur au décollage

exemple 227 de diminuer les couts d'entretien. — Le décollage en poussée réduite permet d'économiser du carburant de limiter les risques d'une panne moteur au décollage en ménageant les contraintes sur le moteur donc diminue les coûts d'entretien et réduit les nuisances sonores mais l'easa donne la réponse juste comme étant diminuer les couts d'entretien car ils considèrent que c'est en effet le but premier d'un décollage en poussée réduite l'économie de carburant qui en résulte n'est pas le but recherché même si cela est avantageux de diminuer les couts d'entretien.

Concernant le système d'allumage d'une turbine à gaz lors d'un démarrage ?

Question 35-25 : Devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion devrait se faire après que le carburant soit entré dans la chambre de combustion devrait se faire avant l'engagement du démarreur pour prévenir d'un dépassement de la température limite hot start débute dés la mise en route du démarreur et sont désactivés lorsque le rotor tourne à environ 15% du ralenti

exemple 231 devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion. — devrait se faire avant que le carburant entre dans la chambre de combustion.

Avant d'éteindre une turbine les pilotes laissent celle ci tourner au ralenti ?

Question 35-26 : éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints éviter le phénomène de vapor lock dans le circuit de commandes de vol et le circuit carburant éviter que les roulements ne se collent laisser refroidir l'huile moteur

exemple 235 éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints. — éviter que les aubes de turbine ne se collent à leurs joints.

Sur un gtr double flux le rôle de la vanne de décharge variable entre les ?

Question 35-27 : D'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor de fournir suffisamment d'air au compresseur hp au démarrage d'éviter le pompage du compresseur hp à fortes vitesses rotor d'éviter le pompage du compresseur hp au démarrage

exemple 239 d'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor. — d'éviter un décrochage du fan et du compresseur bp au démarrage et à faibles vitesses rotor.

Si une turbine à gaz dispose d'un échangeur thermique carburant/huile situé ?

Question 35-28 : Augmente augmente et les allumeurs carburant peuvent s'obstruer diminue diminue et les injecteurs d'huile peuvent s'obstruer

Feedback session informatique de décembre 2009 .la formulation de l'examen peut être différente. .on parle ici d'un échangeur thermique carburant/huile non pas situé dans les réservoirs de carburant mais en avant la pompe hp du circuit carburant .cet échangeur secondaire a pour but de prévenir le givrage du système de régulation de carburant.dans cet échangeur thermique vous aurez une pression carburant très importante et une faible pression d'huile aussi une fuite interne transférera du carburant dans le circuit d'huile augmentant le niveau

Le taux de compression d'un compresseur axial est principalement déterminé par ?

Question 35-29 : Son nombre d'étage son diamètre rotor la température du flux d'air entrant dans le compresseur la pression du flux d'air entrant dans le compresseur

exemple 247 son nombre d'étage. — son nombre d'étage.

Dans un cycle théorique de turbine à gaz la combustion a lieu à ?

Question 35-30 : à pression constante à énergie constante à température constante à volume constant

exemple 251 à pression constante. — Attention de ne pas confondre avec un moteur à piston dans lequel le processus est intermittent et théoriquement la combustion se fait à volume constant à pression constante.

Quand une turbomachine passe du régime de ralenti au régime de poussée ?

Question 35-31 : Un pompage du compresseur un blocage compresseur une vitesse supersonique sur le bord de fuite des ailettes compresseur un angle d'incidence trop faible des ailettes du compresseur

exemple 255 un pompage du compresseur. — un pompage du compresseur.

Le paramètre qui reste constant dans une entrée d'air subsonique divergente ?

Question 35-32 : La température totale la pression statique la pression dynamique la température statique

exemple 259 la température totale. — Dans une entrée d'air subsonique divergente la pression statique augmente tout comme la température statique mais la température totale reste constante la température totale.

En assumant que la tuyère d'éjection n'est pas resserrée l'équation de la ?

Question 35-33 : T = m vj vv t = m vv vj t = m vv + vj t = mvj

exemple 263 t = m(vj - vv) — La question 564 avec sa réponse juste t = m vj vv + a pj p0 prend en plus en compte la surface de la section tuyère étranglement/resserrement de la tuyère ainsi que la pression statique des gaz sortants et la pression statique ambiante t = m(vj - vv)

Soit .p0 = pression statique ambiante .t0 = température statique ambiante .m = ?

Question 35-34 : T = m vj vv + a pj p0 t = m vv vj + a t j t0 t = m vv vj + a pj p0 t = m vj vv + a tj t0

exemple 267 t = m(vj -vv ) + a(pj - p0). — t = m(vj -vv ) + a(pj - p0).

Au poste de pilotage une alarme lumineuse du système de signalisation des ?

Question 35-35 : Les coquilles de reverse ne sont pas verr llées les coquilles de reverse ont atteint la position ouverte le mécanisme d'inversion a été actionné mais les coquilles sont restées verr llées les coquilles de reverse sont verr llées

exemple 271 les coquilles de reverse ne sont pas verrouillées. — Mbeaupuy .donc ça veux dire que le voyant reste allumé quasiment en permanence ou c'est seulement quand le train est sortie merci d'avance..les voyants sont éteints en permanence sauf lorsque vous actionnez les reverses ou lorsqu'il y a réellement un problème/une anomalie de verr llage d'une ou des coquilles de reverse .en résumé .coquilles de reverse fermées et verr llées >voyants éteints .lorsque vous passez les reverses pour freiner l'avion à l'atterrissage >voyants allumés .anomalie coquilles non verr llées >voyants allumés les coquilles de reverse ne sont pas verrouillées.

Le compresseur axial d'une turbine à gaz est généralement composé de plus ?

Question 35-36 : La puissance en sortie d'un étage de turbine est plus important que la puissance absorbée par un étage de compresseur le compresseur absorbe beaucoup plus de puissance que la turbine de l'air est prélevé depuis le compresseur la vitesse de la turbine est beaucoup plus élevée que celle du compresseur

exemple 275 la puissance en sortie d'un étage de turbine est plus important que la puissance absorbée par un étage de compresseur. — la puissance en sortie d'un étage de turbine est plus important que la puissance absorbée par un étage de compresseur.

L'alimentation en énergie des capteurs du fadec d'un moteur à turbine à gaz ?

Question 35-37 : La ou les source s d'alimentation du fadec sur le moteur la batterie de l'aéronef l'alternateur du moteur l'alternateur de l'apu

exemple 279 la (ou les) source(s) d'alimentation du fadec sur le moteur. — Le fadec dispose de son propre alternateur indépendant de l'alternateur du moteur pour lui garantir une source électrique aussi longtemps que le moteur fonctionne quel que soit les problèmes ou anomalies que pourraient avoir les autres systèmes de l'aéronef la (ou les) source(s) d'alimentation du fadec sur le moteur.

Les ailettes de turbine sont généralement du type ?

Question 35-38 : à action et à réaction à action à réaction axiale ou latérale

exemple 283 à action et à réaction. — à action et à réaction.

Dans une chambre de combustion d'une turbine à gaz ?

Question 35-39 : De l'air secondaire est nécessaire pour le refroidissement de l'enveloppe intérieure la pression du gaz augmente dans une direction axiale descendante la vitesse axiale du jet de gaz est la plus grande derrière les déflecteurs la température du gaz est la plus élevée à la sortie de la chambre

exemple 287 de l'air secondaire est nécessaire pour le refroidissement de l'enveloppe intérieure. — Dans une chambre de combustion la température de la flamme est d'environ 1800°c à 2000°c c'est une température trop élevée qui pourrait endommager les parois de la chambre pour cette raison on maintient la flamme éloignée de ces parois avec un flux d'air secondaire de cette façon la flamme ne touche pas les parties métalliques de la chambre et la température des gaz est abaissée pour entrer dans le diffuseur de turbine sans risque. 1047.explication du dessin la chambre de combustion est composée de 2 tubes l'un pour la flamme enveloppe intérieure l'autre pour l'air secondaire l'excédent d'air en provenance du compresseur hp qui ne rentre pas dans la chambre de combustion de l'air secondaire est nécessaire pour le refroidissement de l'enveloppe intérieure.

Dans le cas d'une unique erreur de donnée en entrée sur le fadec d'un moteur ?

Question 35-40 : Le moteur continue de fonctionner normalement le moteur s'arrête le moteur passe dans le mode de poussée sécurisée le module électronique de contrôle du moteur utilisera une valeur constante pour le calcul

exemple 291 le moteur continue de fonctionner normalement. — le moteur continue de fonctionner normalement.

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