Pour un moteur à pistons à quatre temps le seul temps moteur est ?
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Lequel des facteurs suivants va le plus probablement augmenter le risque de détonation dans un moteur à pistons ?
L'indice d'octane d'un carburant caractérise ?
Turbine à gaz moteur à pistons utilisent tous les deux les cycles admission compression combustion échappement déterminez si les propositions suivantes à propos du moteur à pistons sont justes ou fausses 1 processus dans moteur à pistons est intermittent 2 théoriquement la combustion se fait à volume constant 2 sont justes, 2 sont fausses, est fausse, 2 est juste, est juste, 2 est fausse. La question est déclinée en plusieurs versions à examen (à cylce intermittent ou continu, pression ou volume constant, etc...). 
Quand la tas augmente angle calage une hélice à vitesse constante les positions des manettes rpm de pression admission n'étant pas modifiées Augmente, diminue, diminuera dans premier temps, puis reviendra à sa valeur précédente, reste constante. 
Pour aéronef à piston disposant une hélice à calage fixe doté circuit à double allumage en vol à vitesse croisière normale la perte complète une magnéto entrainera en premier lieu Une perte environ tours, une charge supplémentaire sur la magnéto restante, des vibrations importantes, une surchauffe moteur. Sur les avions à moteur à pistons disposant une hélice à calage fixe, lors des essais au sol avant décollage, on vous demande généralement afficher 1800 tr/min au point arrêt, tester les magnétos. en les coupant alternativement, vous allez constater une perte 100 tr/min environ (la perte est considérée comme normale lorsqu'elle se situe entre 50 150 tr/min). en vol à vitesse croisière standard, aéronef à piston disposant une hélice à calage fixe affiche généralement entre 2200 2500 tr/min, la perte une magnéto sera 'discrète', avec seulement une perte une centaine tr/min (vous avez encore une magnéto qui fonctionne normalement, il ne faut pas oublier). 
Quand on appauvrie excessivement mélange tout en restant dans pic 'riche' egt ou les paramètre s qui pourra ient excéder sa leurs plage s normale s fonctionnement est sont Le température tête cylindre egt, la vitesse rotation du moteur, la température huile, la pression admission. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 8
Pour cette question utiliser annexe 021 013sur la courbe puissance en fonction la richesse point correspondant à la richesse meilleure économie au delà la richesse du pic egt maxi est le point 2 est pic egt (exhaust gaz temperature) maxi. le point 1 est point correspondant à la richesse meilleure économie avant passer pic egt maxi. au delà la richesse du pic egt maxi, la richesse meilleure économie est point 3. au delà la richesse du pic egt maxi, on a rapport mélange 14. au point 4 rapport passe à 14,7 qui est rapport 'stoechiométrique' (la part air exacte nécessaire bruler une part complète carburant). ce qui serait la mixture meilleure économie... mais en réalité, moteur à piston développe plus puissance une mixture légèrement plus riche. la réponse est donc point 3. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 9
La fonction première tube émulsion diffuseur ou compensating jet dans carburateur sert à Maintenir mélange constant sur toute la plage utilisation du moteur, diminuer la vitesse air, émulsifier carburant avant qu'il ne pénètre dans gicleur, maintenir mélange constant au travers du gicleur n'importe quelle puissance. lors des variations régime moteur, la dépression au niveau du col du venturi varie aussi. mais ces variations ne conservent pas rapport mélange constant. pour cette raison, il y a dans la cuve du carburateur, diffuseur qui corrige ce défaut. dès que la dépression augmente, niveau essence dans puits du diffuseur baisse dégage une partie des trous, permettant à air passer avoir rapport mélange à peu près constant. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 10
Pour moteur à pistons en cas détonation temps combustion est Plus court, plus long, inchangé, impossible à determiner. une combustion 'normale' commence à partir étincelle la bougie se propager dans ensemble la chambre combustion. une détonation se crée lorsque la compression est trop importante un carburant donnée. explosion du mélange se fait avant même allumage étincelle la bougie en multiple points dans la chambre combustion. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 11
Laquelle des propositions suivantes peut entrainer la détonation sur moteur à pistons Utilisation une essence indice octane trop faible, allumage en retard ou en avance, utilisation une essence indice octane trop élevé, la mauvaise étanchéité une soupape. utilisation une essence indice octane trop faible va engendrer la détonation car mélange sera trop comprimé ne résistera pas à la détonation. les autres propositions vont simplement diminuer rendement du moteur. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 12
La détonation peut apparaitre Une pression une température excessives dans cylindre, une pression une température faibles dans cylindre, emploi une huile grade incorrecte, régime rotation trop élevée une pression admission trop faible. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 13
Après les affirmations suivantes concernant les moteurs diesel 1 la puissance est contrôlée la manette mélange 2 il n'y a pas contrôle mélange 3 la puissance demandée est déterminée le débit carburant seulement 4 rendement thermique est plus importante que moteur essence 5 carburant utilisé est plus inflammable que essence la combinaison regroupant les réponses correctes est 2, 3, 4,, 2, 3,, 3, 5, 2, 4, 5. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 14
Les moteurs diesel comparés aux moteurs essence ont Un taux compression plus élevé, taux compression plus faible, même taux compression, taux compression variable. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 15
La puissance sortie moteur diesel non turbocompressé est contrôlé Le débit carburant seulement, débit air seulement, débit carburant le débit air, mélange. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 16
Le système allumage moteur à pistons en fonctionnement est alimenté électriquement Un aimant permanent rotatif, la batterie, alternateur, condensateur. On parle ici des magnétos en tournant, moteur entraine aimant permanent. lorsqu'il tourne autour une bobine il produit courant électrique dans la bobine. la tension est alors amplifiée fournir la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougies. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 17
Le rôle des détecteurs fragments magnétiques bouchons magnétiques magnetic chip detectors est Alerter sur une panne imminente, augmenter adhérence huile lubrification sur les surfaces principales, retirer gros débris du système, réaliser la fonction un filtre micrométriques. Un bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements à intérieur du moteur, mais n'a pas fonction servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile. exemple un bouchon (écrou) aimanté permettant récupérer la limaille fer dans circuit huile Question Moteurs à turbines 32 Réponse 18
Indépendamment du vol dans des conditions givrage connues système prise air moteur diesel N'est jamais chauffé car moteur diesel est moteur à injection, nécessite être chauffé éviter la formation glace sur filtre à air, nécessite être chauffé à bas régime moteur, en raison la température vaporisation carburant, n'est jamais chauffé car moteur diesel fonctionne à très hautes températures. Comme les moteurs diesel n'ont pas carburateur, il n'y a pas effet venturi au niveau entrée air (il n'y a pas aspiration, c'est injection). sur carburateur classique, c'est la dépression créée le venturi qui aspire mélange, en passant au niveau du papillon, air est accéléré se refroidit, ce qui peut entrainer givrage carburateur alors même que nous sommes en vol hors condition givrante. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 19
Le rendement thermique moteur diesel est plus importante qu' moteur essence car Le taux compression plus fort, la puissance calorique du carburant utilisé est plus élevée, egt est plus élevée, la masse air transitant dans moteur est plus importante. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 20
Après les affirmations suivantes concernant les moteurs diesel 1 la puissance est régulée le papillon 2 il n'y a pas papillon 3 la puissance est définie le débit carburant 4 rendement thermique est plus faible que moteur essence 5 carburant diesel est moins inflammable que essence la combinaison regroupant les réponses correctes est 2, 3, 5,, 2, 3,, 3, 5, 2, 4, 5. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 21
Dans les moteurs à refroidissement liquide la composition volumique du mélange liquide refroidissement est 3 % éthylène glycol 7 % eau, 6 % éthylène glycol 4 % eau, 5 % éthylène glycol 5 % eau, 65% éthylène glycol 35% eau. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 22
Le système huile moteur à piston est composé radiateur qui est placé Sur la canalisation retour au réservoir huile, après que huile soit passée dans la pompe refoulement, après la pompe surpression, mais avant que huile ne soit passée dans moteur, entre réservoir huile la pompe surpression, après que huile soit passée au travers du moteur, avant qu'elle entre dans la pompe. Le placement du radiateur huile sur moteur à piston est différent selon qu'il agisse un carter sec ou humide dans notre cas, il agit un carter sec ! pour carter humide, radiateur est placé après la pompe surpression. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 23
Les moteurs diesel produisent toujours une certaine quantité suie car Les gouttelettes carburant vaporisées ne brûlent pas complètement, mélange est toujours très riche, air aspiré est trop froid, les gouttelettes carburant sont trop petites. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 24
Lors une montée continue avec mélange réglé sur plein riche il peut se produire Un encrassement des bougies, une augmentation la puissance disponible, augmentation la consommation carburant, une surchauffe moteur. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 25
Lors prolongement du régime ralenti sur moteur à pistons quel élément pourrait fonctionner incorrectement ou être endommagé Les bougies, carburateur, la pompe à huile, filtre à carburant. Au ralenti, moteur fonctionne en mélange riche. il y a excès carburant rapport à air tout carbone n'est pas complètement brulé ce qui occasionne dépôt sur les bougies. ceci les encrasse les rend moins efficaces. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 26
Lors du réglage du mélange la croisière économique appauvrissement excessive entrainera Une température élevée des têtes des cylindres, régime moteur élevé, une faible température des têtes des cylindres, une forte pression admission. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 27
Durant une montée avec la manette des gaz la manette pas dans des positions données la mixture restant constante La pression admission diminue, nombre tours diminue, la pression admission augmente, nombre tours augmente. La pression admission indique la puissance développée un moteur à piston, c'est une mesure la pression du mélange carburant/air dans la tubulure admission du moteur. pour moteur non turbocompressé, indication la pression admission diminuera avec altitude un réglage la manette gaz fixe, car la pression atmosphérique pousser mélange dans les cylindres diminue. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 28
Le taux compression moteur à pistons est rapport Du volume total le volume la chambre combustion, du volume la chambre combustion le volume la cylindrée, du volume la cylindrée le volume la chambre combustion, du volume total le volume la cylindrée. taux compression = volume au point mort bas (volume total) / volume au point mort haut (volume la chambre combustion). Question Moteurs à turbines 32 Réponse 29
Le rendement thermique moteur à piston est environ Question Moteurs à turbines 32 Réponse 30
Pour cette question utiliser annexe 021 013sur la courbe puissance en fonction la richesse point correspondant à la puissance maximum du moteur est Examen juin 2012 freeaviator je peux avoir les points 1 4 5, merci. 1. pic egt richesse max. 2. puissance maximum. 3. point économie maximum (mélange riche). 4. point combustion stoechiométrie (combustion idéale). 5. point économie maximum (mélange pauvre). Question Moteurs à turbines 32 Réponse 31
Dans moteur à piston arbre à cames Tourne à la moitié la vitesse du vilebrequin, tourne à la même vitesse que vilebrequin, tourne à deux fois la vitesse du vilebrequin, est indépendant du vilebrequin Question Moteurs à turbines 32 Réponse 32
Quelle est la cylindrée moteur n cylindres N cylindres x volume entre pmh pmb, volume entre pmh pmb, n cylindres x volume totale, volume totale. La cylindrée est volume engendré le déplacement du piston, multiplié le nombre cylindres. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 33
Lors une descente stabilisée à vitesse vraie constante aéronef équipé une hélice à vitesse constante la position des manettes étant fixe on constate Une augmentation du pas, une diminution du pas, une baisse du régime moteur, une baisse la pression admission. Feedback examen atpl mars 2011. en descendant, avec augmentation la densité air, on aura une augmentation la pression admission. aussi, maintenir la vitesse hélice constante, pas augmentera. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 34
Quel est but la pompe gavage sur moteur à pistons doté carburateur Permettre des changements rapides régime ralenti vers haut régime, emulsifier carburant, permettre ralenti du moteur, permettre allumage du moteur. aussi appelée pompe reprise. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 35
Dans étage compresseur turbomoteur on trouve dans ordre les éléments suivants Rotor stator, statorrotor, rotor rotor stator, stator stator rotor Pour en rappeler, dans ordre alphabétique r >s ou encore compr es seur et dans une turbine stator rotor. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 36
Le accessoires entrainés le boitier accessoires réacteur sont 1 moteur pneumatique des inverseurs poussée2 alternateur ac via csd3 les pompes à huile4 les pompes hydraulique5 les pompes carburant haute pressionensemble regroupant les propositions correctes est 2, 3, 4, 5,, 2, 3, 4, 5, 2, 3, 4,, 2, 3, 4. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 37
En considérant appareil turboréacteur dont principe contrôle est basé sur epr 1 à epr constant la poussée diminue quand altitude augmente 2 à epr constant la poussée est indépendante du nombre mach 3 à conditions extérieures identiques réglage epr donné maintient une poussée identique quelle que soit usure du moteur due à son âge 4 epr est déterminé la différence entre la pression totale sortie turbine la pression totale entrée compresseur 5 au décollage en cas givrage non détecté équipage indication epr est inférieure à epr réelle la combinaison propositions correctes est 3, 3, 4 5, 5, 2, 3 4. Le point 4 serait la définition epr si à la place 'la différence' il y avait 'le rapport'. en effet, epr est rapport la pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur, non la différence. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 38
Dans compresseur axial turboréacteur canal écoulement est forme conique cette forme est calculée façon à Conserver une vitesse axiale constante en régime croisière, conserver une vitesse axiale constante quel que soit régime, diminuer la vitesse axiale en régime croisière, diminuer la vitesse axiale quel que soit régime. La vitesse air diminue dans la partie compresseur sa pression augmente, c'est fait. mais canal écoulement est forme conique conserver une vitesse axiale constante en régime croisière. comme écoulement air dans turboréacteur varie suivant la puissance choisie, puisque moteur fonctionne la plupart du temps au régime 'croisière', turboréacteur a été étudié fournir à ce régime là, taux écoulement plus constant. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 39
Dans stator une turbine la vitesse v la pression statique ps évoluent la façon suivante V augmente, ps diminue, v augmente, ps augmente, v diminue, ps augmente, v diminue, ps diminue. La turbine fonctionne à inverse un compresseur dans stator v augmente ps diminue. ci dessus, document permettant suivre évolution v, ps t dans une turbine dans une turbine à action, la détente se fait uniquement dans la partie stator alors qu'elle se fait dans la partie rotor stator sur une turbine à réaction. une turbine à action est plus pratique à utiliser car débit se régule mieux, mais son coût fabrication est beaucoup plus élevé. Question Moteurs à turbines 32 Réponse 40
Le rapport pression moteur engine pressure ratio epr est rapport La pression totale sortie turbine sur la pression totale entrée compresseur, la pression totale sortie turbine sur la pression totale sortie compresseur, la pression totale entrée turbine sur la pression totale sortie compresseur, la pression totale entrée turbine sur la pression totale entrée compresseur.
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