La fonction principale de la commande du taux de mélange est ?
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Dans quelle partie du carburateur le givrage apparaîtra le plus souvent ?
Le rapport carburant/air est le rapport entre ?
Quelle affirmation est juste concernant les effets application du réchauffage carburateur Cela réduit la densité air entrant dans carburateur, ce qui enrichi mélange carburant/air, cela réduit volume air entrant dans carburateur, ce qui enrichi mélange carburant/air, cela réduit volume air entrant dans carburateur, ce qui appauvri mélange carburant/air, cela réduit la densité air entrant dans carburateur, ce qui appauvri mélange carburant/air. Le volume air entrant dans carburateur est inchangé, seule la densité est diminuée car air a été 'réchauffé' en passant généralement autour du pot échappement (cet air n'est ailleurs plus filtré). 
Le but turbocompresseur sur moteur à pistons est Conserver la puissance avec augmentation altitude, réduire débit carburant, fournir mélange plus pauvre au niveau la mer, fournir mélange plus riche à haute altitude. Un turbocompresseur va maintenir la pression admission constante dans toutes les altitudes du domaine utilisation du moteur. le moteur disposera ainsi une puissance constante indépendamment altitude. sans ce système, la puissance diminuerait avec altitude. 
Un mélange excessivement riche peut être détecté Par une fumée noir à échappement, une fumée blanche à échappement, une température élevée des têtes des cylindres, une longue flamme violette à échappement. 
Le taux compression moteur à pistons est rapport Du volume du cylindre au point mort bas du volume du cylindre au point mort haut, du diamètre la culasse sur la course du piston, la surface du cylindre sur son volume, la masse air entrant sur sa masse après compression. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 8
Le rôle du venturi dans carburateur est Créer aspiration nécessaire entrainer carburant vers gicleur, empêcher fort courant air au travers du carburateur enrichir mélange, assurer la vaporisation complète du carburant avant entrer dans système admission, créer une surpression au col avant que mélange n'arrive à admission. Un venturi est canal convergent air qui y pénètre. dans convergent, la vitesse augmente la pression diminue, ainsi que la température. il y aura donc aspiration du carburant. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 9
La commande richesse carburateur Fait varier débit du carburant dans gicleur principal, fait varier débit air dans gicleur principal, créé une dépression au niveau du gicleur principal, actionne papillon intermédiaire une liaison séparée la commande des gaz. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 10
Un système turbocompresseur est normalement entrainé Le système échappement, moteur électrique, moteur hydraulique, embrayage hydraulique activé électriquement. énergie des gaz échappements est récupérée utilisée entrainer une turbine, entrainant elle même compresseur, dessin ci dessous illustre très bien principe Question Moteurs à pistons 31 Réponse 11
La magnéto aéronef est coupée En mettant circuit primaire à la masse, en mettant circuit secondaire à la masse, en coupant la mise à la masse du circuit primaire, en coupant la mise à la masse du circuit secondaire Question Moteurs à pistons 31 Réponse 12
Allumage est directement lié au régime du moteur aussi plus moteur tourne à régime élevé, plus allumage est avancé, lentement, plus allumage est avancé, à régime élevé, plus allumage se produira tôt après passage du point mort bas, à régime élevé, plus allumage est retardé. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression (pmh). une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh. compte tenu que vitesse un moteur change, alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse, cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale, sans être destructive. plus la vitesse augmente, plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh. on décale donc allumage, en avançant. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 13
Le système à déclic une magnéto Produit une étincelle avec retard à allumage, réduit la vitesse la magnéto pendant préchauffage moteur, avance temps allumage produit une étincelle à plus haute température, fournit une étincelle plus puissante lorsque moteur opère à grande vitesse. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 14
Si moteur continue tourner avec contact des magnétos en position off la raison peut être Une présence excessive carbone dans la culasse, condenseur est défectueux, des bougies encrassées, fil du sélecteur est en contact avec la terre. Des particules carbone incandescentes entretiennent allumage. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 15
Le système à déclic une magnéto moteur à piston Permet produire une étincelle plus forte au point mort haut à allumage, créée une avance à allumage, facilite montage le démontage, absorbe la charge au démarrage. La magnéto à déclic retarde allumage jusque au point mort haut, ce dispositif facilite la mise en route du moteur. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 16
La partie moteur à piston qui transforme mouvement linéaire en mouvement rotatif Le vilebrequin, piston, arbre à cames, réducteur. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 17
Dans moteur à pistons rapport air sur carburant en masse est approximativement 9 1 la mixture est dite Riche, pauvre, trop pauvre entraîner une combustion, normal. Le rapport dit 'norma est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant), ce qui fait que 9 1, vous avez mélange plus riche en carburant. riche 9 1 normal 15 1 pauvre 20 1. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 18
Pour maintenir mélange constant au ralenti aux fortes puissances dans moteur à pistons carburateur est équipé avec Un tube émulsion (diffuseur ou compensating jet), gicleur, une pompe accélération, contrôleur mélange. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 19
Par conditions très froides pilote remarque lors la séquence démarrage une pression huile légèrement supérieure à la pression normale cette pression plus élevée Est normale si elle diminue après démarrage, est anormale nécessite la coupure du moteur, est anormale mais ne nécessite pas la coupure du moteur, nécessité changement huile. Cette pression plus élevée est liée à la viscosité à froid huile. en circulant, elle va se réchauffer indication reviendra à niveau acceptable. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 20
Sur avion équipé une hélice à vitesse constante quel est parmi les réglages suivants celui qui donnera une pression excessive dans les cylindres Pression admission élevée régime moteur faible, pression admission faible régime moteur faible, pression admission élevée régime moteur élevé, pression admission faible régime moteur élevé. Si régime moteur n'est pas assez fort, piston ne descend pas suffisamment vite expansion des gaz à intérieur du cylindre ne se fait pas assez rapidement la pression à intérieur du cylindre reste élevée plus longtemps. il faut donc éviter afficher simultanément une pression admission forte un régime moteur faible. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 21
En vol moteur arrêté avec angle calage des pales voisin 90° hélice est dite en Drapeau, moulinet, transparence, trainée minimale. A angle calage voisin 90°, les pales présentent moins surface au vent ainsi, la trainée générée (par hélice qui ne tourne plus) est la plus petite possible. sur avion monomoteur, vous pourrez planer plus longtemps rejoindre champs ou une route vous poser. sur avion multi moteurs avec moteur en panne, vous mettrez les meilleures conditions votre côté rejoindre aérodrome. exemple saab sf340, panne moteur en vol, hélice en drapeau. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 22
La richesse mélange carburant/air est rapport entre Le mélange réel sur mélange idéal, volume carburant sur la masse du volume air, volume carburant sur volume air, la masse carburant sur volume air. Le dosage théorique idéal est 1/15. si nous avons dosage réel 1/10 exemple nous aurons une richesse 1/10 ÷ 1/15 = 1,5 c'est à dire mélange riche (richesse supérieur à 1). Question Moteurs à pistons 31 Réponse 23
Quand pilote aéronef à moteur à pistons identifie la détonation la procédure correcte a appliqué est De réduire la pression admission enrichir mélange, augmenter la pression admission appauvrir mélange, réduire la pression admission appauvrir mélange, augmenter la pression admission enrichir mélange. La détonation apparaît si on utilise indice octane trop faible, mais également si la pression admission est excessive, avec température du mélange (mixture) trop élevée. le fait enrichir mélange (lui apporter plus carburant), réduira la température du mélange. si on accompagne notre action une diminution la pression admission, on diminuera efficacement apparition des détonations. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 24
Le phénomène vapour lock est provoqué Des bulles gaz dues à la chaleur, dans les canalisations alimentation carburant, des bulles vapeur eau formées dans les circuits alimentations dues à la condensation eau des réservoirs carburant n'ayant pas été drainés récemment, des bulles gaz brulés restant dans collecteur échappement après la surchauffe, qui donc, perturbe échappement, brusque anormal enrichissement du mélange, conséquence une utilisation intempestive du réchauffage carburateur. Le 'vapor lock' ou bouchon vapeur est phénomène qui se traduit un désamorçage du circuit carburant causé une bulle vapeur essence. le plus souvent, cela se produit quand la température extérieure est très élevée (en été ou sous les tropiques), les vapeurs carburant dans circuit alimentation du moteur sont importantes ralentissent voir empêchent écoulement essence (des bulles se forment dans circuit). il en résulte une perte puissance, voir arrêt moteur... redémarrage peut même être très difficile. le phénomène se produit peu temps après la mise en route du moteur (vous serez encore au sol il se produit). Question Moteurs à pistons 31 Réponse 25
Pour moteur à piston mélange idéal carburant/air correspondant à une richesse 1 est obtenu rapport masse Le rapport dit 'norma (ou 'idéa ici) est 15 1 (15 volumes air 1 volume carburant). riche 9 1 normal/idéal 15 1 pauvre 20 1. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 26
Un des avantages turbocompresseur turbocharger est De fournir la puissance disponible en étant moins dépendant altitude, qu'il a une meilleure efficacité propulsion, qu'il n'y a aucune torsion au vilebrequin, qu'il n'y a aucun risque détonation. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 27
Le contact des magnétos étant placé sur off moteur continue tourner normalement la raison la plus probable est Sur une magnéto, fil mise à la masse est rompu, il y a dépôt carbone sur les électrodes des bougies, il y a des points chauds à intérieur du moteur (probablement dus à une surchauffe des culasses), fil partant la magnéto est en contact avec une partie métallique du moteur. Solution = couper arrivée essence étouffer moteur. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 28
Dans chaque cylindre moteur à quatre temps allumage survient Avant point mort haut, tous les 2 tours du vilebrequin, avant point mort haut, à chaque tour vilebrequin, après point mort haut, à chaque tour vilebrequin, après point mort haut, tous les 2 tours vilebrequin. Avance à allumage est décalage angulaire du moment allumage rapport au point mort haut compression. une avance 0 signifie que étincelle a lieu 0° avant pmh. compte tenu que vitesse un moteur change, alors que explosion elle a lieu toujours à la même vitesse, cela permet plus ou moins conserver moment où la pression dans cylindre est maximale, sans être destructive. plus la vitesse augmente, plus cette pression maximale diminue car mélange enflamme plus en plus loin du pmh. on décale donc allumage, en avançant. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 29
Le circuit lubrification moteur à pistons à refroidissement air est utilisé Réduire les frottements internes aider au refroidissement, maintenir moteur chaud, faire fonctionner contrôleur carburant (fcu), faire fonctionner hélice à vitesse constante. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 30
La première indication givrage carburateur aéronef en croisière équipé une hélice à vitesse constante sera probablement Une baisse la pression admission, une diminution du nombre tours, fonctionnement irrégulier du moteur suivi une augmentation la pression admission, fonctionnement irrégulier du moteur suivi une diminution du nombre tours. Pour une hélice à vitesse constante, pilote affiche nombre tours déterminés (rpm) qui reste constant grâce au calage hélice qui varie en fonction du couple appliqué. le pas, grâce à régulateur automatique, adapte en permanence à la configuration vol, en conservant régime moteur établi. on peut comparer ce système à celui une boîte vitesse automatique. le pas hélice varie, mais sans intervention du pilote, il adapte automatiquement à la puissance appliquée à la phase du vol, exactement comme la boîte automatique une voiture passe les vitesses au fil accélération ou la décélération. en cas givrage carburateur, la glace va partiellement obstruer col du venturi dans carburateur, la pression admission va diminuer, entrainant une diminution puissance. le régulateur automatique maintiendra la vitesse rotation en diminuant calage hélice. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 31
Le mécanisme variation du pas hélice sur petit avion équipé moteur à pistons est actionné Hydrauliquement huile moteur, hydrauliquement le liquide hydraulique, manuellement le pilote, la force aérodynamique. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 32
Si indice octane carburant moteur à piston est inférieur à celui préconisé Le risque détonation est augmenté, la pression admission sera trop forte, il y aura refroidissement excessif des cylindres, phénomène 'vapor lock' est réduit. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 33
Lequel des facteurs suivants va plus probablement augmenter risque détonation dans moteur à pistons Utilisation un mélange carburant/air trop pauvre, utilisation un carburant indice octane élevée comparé à utilisation un carburant indice octane faible, utilisation un moteur à faible rapport compression, allumage légèrement retardé. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 34
Intérêt principal des mises à air libre des réservoirs huile est De se prémunir une pression excessive dans réservoir, éviter débordement, autoriser la dilatation huile, supprimer la mousse. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 35
Les températures des culasses de huile peuvent dépasser les valeurs normales utilisation si Le carburant utilisé a indice octane inférieur à celui préconisé, carburant utilisé a indice octane supérieur à celui préconisé, la pression huile devient trop forte, mélange est trop riche. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 36
Quelle relation peut on établir entre indice octane carburant le taux compression moteur à pistons Plus indice octane est élevé, plus taux compression peut être élevé, plus indice octane est bas, plus taux compression doit être élevé, plus indice octane est élevé, plus taux compression doit être faible, taux compression est indépendant indice octane. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 37
Un bouchon magnétique monté sur système huile moteur peut être utile Récupérer la limaille fer, récupérer du carbone trouvé dans huile, supprimer électricité statique, éviter que des particules métalliques n'entrent dans circuit huile. La limaille fer est généralement nom donné aux morceaux fer issus du frottement entre les différents organes mobiles du moteur, particules métalliques a sens plus large, englobant tous types provenance des grains/morceaux métaux, la réponse juste indique que bouchon magnétique permet récupérer la limaille créée les frottements, non servir filtre empêcher introduction particules métalliques dans circuit huile. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 38
Lorsque qu' moteur à pistons est en fonctionnement allumage Ne dépend pas du réseau électrique bord, dépend la batterie, dépend du convertisseur, dépend alternateur. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 39
Angle calage une hélice est angle entre Corde référence plan rotation hélice, corde référence vent relatif, corde référence axe hélice, plan rotation vent relatif. Question Moteurs à pistons 31 Réponse 40
Le principe fonctionnement des magnétos dans circuit allumage moteur à pistons consiste en Une interruption du courant primaire dans but générer courant haute tension basse intensité distribué vers les bougies, obtention un courant à forte intensité basse tension générer étincelle, stockage dans condensateur un courant basse tension fourni la batterie restitué comme courant haute tension au moment où étincelle est générée, la création un bref champ magnétique forte intensité qui sera envoyé le distributeur au moment approprié.
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