Revision > vol : Tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ?

Question 3-1 : Un aérodyne un aérostat un hélicoptère un aéronef

Oaci annexe 7 définitions .heavier than air aircraft aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.aircraft aéronef tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réactions de l'air autres que les réactions de l'air sur la surface de la terre.lighter than air aircraft aérostat tout aéronef dont la sustentation est principalement due à sa flottabilité dans l'air.aeroplane avion aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol.balloon ballon aérostat non entraîné par un organe moteur.glider planeur aérodyne non entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des.réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol.gyroplane giravion aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue par la réaction de l'air sur un ou plusieurs rotors.helicopter hélicoptère aérodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la réaction de l'air sur un ou plusieurs rotors qui tournent entraînés par un organe moteur autour d'axes sensiblement verticaux.ornithopter ornithoptère aérodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la réaction de l'air sur des plans animés d'un mouvement de battement

Tout appareil capable de se soutenir dans l'atmosphère grâce à des ?

Question 3-2 : Un aéronef un hélicoptère un aérostat un ballon

exemple 107 un aéronef. — Oaci annexe 7 définitions .heavier than air aircraft aérodyne tout aéronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces aérodynamiques.aircraft aéronef tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réactions de l'air autres que les réactions de l'air sur la surface de la terre.lighter than air aircraft aérostat tout aéronef dont la sustentation est principalement due à sa flottabilité dans l'air.aeroplane avion aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol.balloon ballon aérostat non entraîné par un organe moteur.glider planeur aérodyne non entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des.réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol.gyroplane giravion aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue par la réaction de l'air sur un ou plusieurs rotors.helicopter hélicoptère aérodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la réaction de l'air sur un ou plusieurs rotors qui tournent entraînés par un organe moteur autour d'axes sensiblement verticaux.ornithopter ornithoptère aérodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la réaction de l'air sur des plans animés d'un mouvement de battement un aéronef.

L'etat dans lequel un aéronef est enregistré est ?

Question 3-3 : L'etat d'immatriculation l'etat du transporteur l'etat de conception l'etat de fabrication

exemple 111 l'etat d'immatriculation. — l'etat d'immatriculation.

L'annexe de l'oaci qui traite des marques de nationalité et d'immatriculation ?

Question 3-4 : L'annexe 7 l'annexe 9 l'annexe 14 l'annexe 2

exemple 115 l'annexe 7. — Annexe 1 licences du personnel.annexe 2 règles de l'air.annexe 3 assistance météorologique à la navigation aérienne internationale.annexe 4 cartes aéronautiques.annexe 5 unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol.annexe 6 exploitation technique des aéronefs. annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs .annexe 8 navigabilité des aéronefs.annexe 9 facilitation.annexe 10 télécommunications aéronautiques.annexe 11 services de la circulation aérienne.annexe 12 recherches et sauvetage.annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.annexe 14 aérodromes.annexe 15 services d'information aéronautique.annexe 16 protection de l'environnement.annexe 17 sûreté protection de l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite.annexe 18 sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses.annexe 19 gestion de la sécurité l'annexe 7.

Lequel des codes suivants peut être utilisé pour une immatriculation ?

Question 3-5 : Vor ttt sos qnh

exemple 119 vor. — Le texte de l'annexe 7 de l'oaci ci dessous indique les 3 combinaisons de lettre qui ne devraient pas être utilisées xxx pan et ttt. annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs .3 marques de nationalitÉ marques communes et marques d'immatriculation À utiliser.. .3 6 lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres les combinaisons utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec les groupes de cinq lettres employés dans le code international des signaux deuxième partie avec les groupes de trois lettres commençant par q employés dans le code q avec le signal de détresse sos ou avec tous autres signaux d'urgence analogues tels que xxx pan et ttt.ttt en janvier 1914 la 'london international convention on safety of life at sea' a adopté le code morse ttt comme message de sécurité indiquant aux bateaux un danger pour la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants.xxx xxx est en radiotélégraphie morse sur la fréquence 500 khz le signal pour transmettre un message concernant la sécurité d'un navire d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord le radiotélégraphiste fait trois répétitions du groupe xxx en morse.pan signal d'un message d'urgence vor.

Sur un aérodyne à voilure fixe l'immatriculation devrait apparaitre ?

Question 3-6 : Sur la moitié gauche de l'intrados sur la moitié droite de l'intrados sur la moitié gauche de l'extrados sur la moitié droite de l'extrados

exemple 123 sur la moitié gauche de l'intrados. — Annexe 7 marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs .4 3 aérodynes..4 3 1 ailes les marques des aérodynes apparaîtront une fois sur l'intrados des ailes elles seront disposées sur la moitié gauche de l'intrados à moins qu'elles ne s'étendent sur tout l'intrados autant que possible elles seront disposées à égale distance des bords d'attaque et de fuite le haut des lettres et des chiffres sera dirigé vers le bord d'attaque.4 3 2 fuselage ou structure en tenant lieu et empennage vertical les marques des aérodynes apparaîtront soit de chaque côté du fuselage ou de la structure en tenant lieu entre les ailes et l'empennage soit sur les moitiés supérieures de l'empennage vertical lorsque les marques sont disposées sur un empennage à dérive unique elles apparaîtront de chaque côté de cette dérive lorsqu'elles sont disposées sur un empennage à dérives multiples elles apparaîtront sur les faces extérieures des dérives extrêmes sur la moitié gauche de l'intrados.

Pour les marques d'immatriculation l'espacement entre les caractères sera ?

Question 3-7 : Un quart de la largeur d'un caractère deux tiers de la largeur d'un caractère trois quart de la largeur d'un caractère un tiers de la largeur d'un caractère

exemple 127 un quart de la largeur d'un caractère. — un quart de la largeur d'un caractère.

Pour les marques d'immatriculation à l'exception de la lettre i et du chiffre ?

Question 3-8 : Deux tiers de la hauteur d'un caractère un quart de la hauteur d'un caractère trois quart de la hauteur d'un caractère un tiers de la hauteur d'un caractère

exemple 131 deux tiers de la hauteur d'un caractère. — Icemantep .la largeur des tirets quel est le mot anglais utilisé .j'ai un doute sur la valeur 2/3 de la hauteur. .vous pensez probablement à 'hyphen' trait d'union mais le mot employé par l'autorité est bien tiret.cette question fait référence à l'annexe 7.standards et pratiques recommandées convention relative à l'aviation civileinternationale établie à chicago le 7 décembre 1944 .la largeur de chaque caractère sauf la lettre 1 et le chiffre 1 et la longueur des tirets seront les deux tiers de la hauteur d'un caractère .les caractères et les tirets seront en traits pleins et d'une couleur qui tranche nettement sur le fond .l'épaisseur des traits sera le sixième de la hauteur d'un caractère .chaque caractère sera séparé du caractère qui le précède ou le suit immédiatement par un espace égal au quart de la largeur d'un caractère un tiret sera ici considéré comme un caractère deux tiers de la hauteur d'un caractère.

Le responsable de l'établissement de procédures d'urgence en cas de panne ?

Question 3-9 : L'exploitant le service technique de l'aéroport le commandant de bord le service de la navigation aérienne

exemple 135 l'exploitant. — Ecqb06 avril 2020..l'exploitant doit établir des procédures d'urgence en cas de panne moteur et autres ces procédures se trouvent dans le qrh quick reference handbook et/ou les sop standard operating procedures de chaque compagnies aériennes ces procédures prennent références dans le fcom la documentation du constructeur de l'aéronef l'exploitant.

Part fcl age minimum.l'âge minimum pour obtenir une licence de pilote de ?

Question 3-10 : 21 ans 20 ans 20 ans si le postulant a plus de 1500 h de vol 22 ans

exemple 139 21 ans. — Easa part fcl . fcl 300 cpl age minimum .les candidats à une cpl devront avoir au moins 18 ans révolus. fcl 500 atpl age minimum .les candidats à une atpl devront avoir au moins 21 ans révolus 21 ans.

Un postulant à la licence cpl a doit avoir au moins un temps de vol de ?

Question 3-11 : 150 heures s'il a suivit une formation intégré 150 heures s'il a suivit une formation modulaire 200 heures s'il a suivit une formation intégré 50 heure de vol en campagne en tant que pilote aux commandes

exemple 143 150 heures s'il a suivit une formation intégré. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours intégré cpl avions.formation en vol..8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol. cours modulaire cpl avions.expÉrience.12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol 150 heures s'il a suivit une formation intégré.

Pour quel sorte d'aéronef une mcc est nécessaire ?

Question 3-12 : Pour les aéronefs multi pilote pour tous les aéronefs engagé dans des opérations commerciale pour tous les avions turbopropulseur pour tous les aéronefs à réaction

exemple 147 pour les aéronefs multi pilote. — Fcl 010 définitions.. l'exploitation multipilote . dans le cas des avions ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur avions multipilotes ou monopilotes . dans le cas des hélicoptères ce terme désigne une exploitation qui exige au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur hélicoptères multipilotes.le travail en équipage 'multi crew cooperation mcc' fait référence au fonctionnement de l'équipage de conduite en tant qu'équipe de membres coopérant sous la gestion du commandant de bord. aéronef multipilote . dans le cas des avions ce terme désigne les avions certifiés pour être exploités avec un équipage minimal de conduite de 2 pilotes . dans le cas des hélicoptères des dirigeables et des aéronefs à sustentation motorisée ce terme désigne le type d'aéronef qui doit être exploité avec un copilote tel que spécifié dans le manuel de vol ou dans le certificat de transporteur aérien ou tout autre document équivalent pour les aéronefs multi pilote.

Un postulant à la licence pratique de pilote professionnel avion doit avoir ?

Question 3-13 : 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion 200 heures de vol ou 80 heures de vol comme pilote aux commandes 200 heures de vol ou 70 heures de vol comme pilote aux commandes 150 heures de vol ou 100 heures de vol comme pilote aux commandes

exemple 151 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion. — 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a terminé avec succès une formation au vol intégrée en tant que pilote d'avion.

La période de validité d'une qualification de type est de ?

Question 3-14 : Un an six mois cinq ans deux ans

exemple 155 un an. — Part fcl easa . fcl 740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type .a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21 un an.

Oaci annexe 1..un candidat qui souhaite exercer les privilèges de la ?

Question 3-15 : Multimoteurs / en panne réelle ou simulée terrestres / inactif amphibies / en panne réelle ou simulée monomoteurs / inactif

exemple 159 multimoteurs / en panne réelle ou simulée. — Oaci annexe 1 licences du personnel .2 7 1 2 1 1 avant d'exercer les privilèges de la qualification de vol aux instruments sur des aéronefs multimoteurs de la catégorie sollicitée le candidat aura prouvé qu'il est capable de piloter de tels aéronefs en se référant seulement aux instruments un moteur étant en panne réelle ou simulée multimoteurs / en panne réelle ou simulée.

Oaci annexe 1..l'examen médical périodique prescrit que doit subir le ?

Question 3-16 : Une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux deux fois 3 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux une fois 3 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols commerciaux deux fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux

exemple 163 une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux. — Exceptionnellement l'examen médical périodique peut être différé d'une période de maximum 6 mois.oaci annexe 1 . 1 2 5 2 6 cas dans lesquels l'examen médical peut être différé l'examen médical révisionnel prescrit que doit subir un titulaire de licence qui est en service dans une région éloignée des centres désignés d'examen médical peut à la discrétion du service de délivrance des licences et à condition que cette mesure soit exceptionnelle.a être différé de six mois au maximum s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux . une fois 6 mois s'il s'agit d'un membre d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.

Le contrôle de compétences d'un pilote a été effectué le 15 avril la ?

Question 3-17 : Le 31 décembre de la même année le 30 octobre de la même année le 15 octobre de la même année le 30 avril de la même année

exemple 167 le 31 décembre de la même année — Philippekiffer .le contrôle de compétence est passé à 1 fois par an donc la bonne réponse devrait être le 30 juin de l'année suivante. .le contrôle de compétence n'est pas la prorogation de qualifications .il s'agit ici d'un contrôle de compétence en ligne ou hors ligne le 31 décembre de la même année

Oaci annexe 1..lorsque qu'un etat contractant valide une licence délivrée par ?

Question 3-18 : Ne dépassera pas la limite de validité de la licence concerne uniquement la licence ppl dépend des règlements en vigueur de l'etat contractant validant la licence ne dépassera pas une année pour les licences atpl et cpl

exemple 171 ne dépassera pas la limite de validité de la licence. — Annexe 1 licences du personnel. .1 2 2 méthode de validation d'une licence . .1 2 2 1 lorsqu'un État contractant validera une licence délivrée par un autre État contractant au lieu de délivrer une nouvelle licence il effectuera cette validation sous forme d'une autorisation appropriée qui sera jointe à la licence et reconnaîtra à cette dernière la même valeur qu'à celles qui sont délivrées par lui lorsqu'un État restreindra l'autorisation à des privilèges donnés l'autorisation précisera les privilèges de la licence à accepter comme équivalents la validité de cette autorisation ne dépassera en aucun cas la durée de validité de la licence elle même l'autorisation cessera d'être valide si la licence sur la base de laquelle elle est délivrée est révoquée ou suspendue ne dépassera pas la limite de validité de la licence.

Tout titulaire d'une licence de pilote lorsqu'il exerce les fonctions de ?

Question 3-19 : 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 40 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 60 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure 100 heures de vol pour l'accomplissement du temps de vol exigé pour une licence supérieure

exemple 175 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure. — Pioupiou .cette question est fausse dans tous les cas oaci et easa pour un avion nécessitant un co pilote le co pilote crédite 100% des heures vol même si c'est pas le pic en revanche si l'avion ne nécessite pas de co pilote l'oaci stipule que seul 50% des heures du co pilote peuvent être créditées s'il n'est pas pic en revanche pour l'easa c'est 100% on passe une licence 'easa' mais même si on considère que la question est 'oaci' la réponse attendue devrait être 100 % cette question devrait être supprimée de la banque officielle..merci mais on va peut être la garder cette question car elle est non seulement présente à l'examen mais en plus juste .pour un avion ne nécessitant pas de copilote il n'est absolument pas question qu'un auto proclamé 'copilote' puisse noter des heures ne serait ce qu'à 50%.l'examen est oaci les questions se réfèrent à la documentation oaci mais également aux documents européens publiés par l'eu les jaa et l'easa.ici la question repose sur l'annexe 1 de l'oaci qui indique .paragraph 2 1 9. .2 1 9 2 the holder of a pilot licence when acting as co pilot of an aircraft required to be operated with a co pilot shall be entitled to be credited with not more than 50 per cent of the co pilot flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.2 1 9 3 the holder of a pilot licence when acting as co pilot performing under the supervision of the pilot in command the functions of a pilot in command shall be entitled to be credited in full with this flight time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence 50 % du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une licence supérieure.

à traduire ?

Question 3-20 : à traduire juste à traduire à traduire à traduire

En accord avec les part fcl un postulant à la licence cpl a qui a suivi et ?

Question 3-21 : 150 heures de vol 200 heures de vol 150 heures de vol et 10 de vol au instrument au sol 200 heures de vol et 10 de vol au instrument au sol

exemple 183 150 heures de vol. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours intégré cpl avions.formation en vol..8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol 150 heures de vol.

Conformément au part fcl un postulant à la qualification ir a multimoteur ?

Question 3-22 : 55 heures de vol aux instruments en instruction le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures 45 heures de vol aux instruments en instruction le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures 55 heures de vol aux instruments en instruction 45 heures de vol aux instruments en instruction

exemple 187 55 heures de vol aux instruments en instruction, le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. ir a cours modulaire de formation en vol.7 un cours ir a monomoteur devra comprendre au moins 50 heures de vol aux instruments en instruction dont un maximum de 20 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 35 heures dans un ffs ou un fnpt ii un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i.8 un cours ir a multimoteur devra comprendre au moins 55 heures de vol aux instruments en instruction dont un maximum de 25 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ou jusqu'à 40 heures dans un ffs ou un fnpt ii un maximum de 10 heures du temps aux instruments au sol dans un fnpt ii ou un ffs peut être effectué dans un fnpt i l'instruction au vol aux instruments restante devra inclure au moins 15 heures sur avions multimoteurs. .10 1 le titulaire d'une cpl a ou d'un certificat attestant le suivi du cours pour le module de vol aux instruments de base peut voir la totalité de la formation exigée aux paragraphes 7 ou 8 précités réduite de 10 heures 55 heures de vol aux instruments en instruction, le titulaire d'une cpl peut voir la totalité de la formation exigée réduite de 10 heures.

Selon le part fcl un candidat à l'atpl a doit avoir effectué en tant que ?

Question 3-23 : 500 heures en exploitation multipilote sur avions 500 heures en exploitation multipilote en tant que pilote commandant de bord 500 heures en exploitation multipilote sur avions dont 150 heures peuvent avoir été faites en tant que mécanicien navigant 500 heures en exploitation multipilote comprenant 200 heures de vol de nuit en tant que pilote commandant de bord ou copilote

exemple 191 500 heures en exploitation multipilote sur avions. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 510 a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits. .b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins. 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions. 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou. ii 250 heures en tant que pic ou encore. iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision. 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision. 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et.. 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote.dans les 1 500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt 500 heures en exploitation multipilote sur avions.

Conformément au part fcl un candidat à une atpl a devra démontrer son ?

Question 3-24 : Sur un avion multipilote en ifr lors du transport de passagers en vol de nuit d'un équipage composé au minimum de deux pilotes et d'un ingénieur de vol lors d'opérations destinées aux pilotes en entrainement

exemple 195 sur un avion multipilote en ifr. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 520 a atpl a examen pratique .les candidats à une atpl a devront être reçus à un examen pratique conforme à l'appendice 9 de la présente partie afin de démontrer leur aptitude à effectuer en tant que pic d'un avion multipilote en ifr les procédures et manoeuvres pertinentes avec la compétence correspondant aux privilèges octroyés.l'examen pratique sera présenté dans un avion ou un ffs correctement qualifié et représentant le même type sur un avion multipilote en ifr.

D'après le part fcl une autorisation d'examinateur est valable pendant ?

Question 3-25 : Une durée de trois ans au maximum une durée de deux ans au maximum la période de validité de la qualification de type la période de validité du certificat médical

exemple 199 une durée de trois ans au maximum. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 1025 validité prorogation et renouvellement des autorisations d'examinateur .a validité une autorisation d'examinateur sera valide pendant 3 ans une durée de trois ans au maximum.

Part fcl qualifications la durée de validité d'une qualification aux ?

Question 3-26 : 1 an 2 ans 6 mois 5 ans

exemple 203 1 an. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 625 ir validité prorogation et renouvellement . a validité une ir aura une durée de validité d'un an 1 an.

Suivant le part fcl un certificat médicale de classe 2 pour les pilotes ?

Question 3-27 : 60 mois jusqu'à 40 ans 24 mois jusqu'à 50 ans 12 mois ensuite 60 mois jusqu'à 30 ans 24 mois jusqu'à 40 ans 12 mois ensuite 24 mois jusqu'à 40 ans 12 mois ensuite 24 mois jusqu'à 40 ans 12 mois jusqu'à 60 ans et 6 mois ensuite

exemple 207 60 mois jusqu'à 40 ans, 24 mois jusqu'à 50 ans, 12 mois ensuite. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. med a 045 validité prorogation et renouvellement des certificats médicaux .a validité. .3 les certificats médicaux de classe 2 sont valables pendant une période de.i 60 mois jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans un certificat médical délivré à un titulaire de licence n'ayant pas 40 ans cesse d'être valable quand celui ci atteint l'âge de 42 ans.ii 24 mois si le titulaire de la licence a entre 40 et 50 ans un certificat médical délivré à un titulaire de licence n'ayant pas 50 ans cesse d'être valable quand celui ci atteint l'âge de 51 ans et..iii 12 mois à partir de l'âge de 50 ans 60 mois jusqu'à 40 ans, 24 mois jusqu'à 50 ans, 12 mois ensuite.

Part fcl validité des qualifications de classes.la qualification de classe ?

Question 3-28 : Deux ans un an 6 mois deux ans jusqu'à l'âge de 40 ans puis un an au delà

exemple 211 deux ans. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 740 validité et renouvellement de qualifications de classe et de type.a la période de validité des qualifications de classe et de type sera d'un an à l'exception des qualifications de classe monopilote monomoteur dont la période de validité sera de 2 ans sauf spécification contraire dans les données d'adéquation opérationnelle établies conformément à la partie 21 deux ans.

Tout détenteur d'un certificat médical doit cesser d'exercer les privilèges ?

Question 3-29 : Sans retard indu sous 12 jours sous une semaine sous 24 heures

exemple 215 sans retard indu. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. med a 020 diminution de l'aptitude médicale .a les titulaires de licence n'exercent à aucun moment les privilèges de leur licence et des qualifications ou certificats qui y sont liés s'ils . 1 ont connaissance d'une quelconque diminution de leur aptitude médicale susceptible de les rendre incapables d'exercer ces privilèges en toute sécurité . 2 prennent ou utilisent des médicaments prescrits ou non prescrits qui sont susceptibles d'influer sur l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence en question . 3 reçoivent tout traitement médical chirurgical ou autre susceptible d'influer sur la sécurité des vols.b en outre les titulaires de licence tâchent d'obtenir sans retard indu un avis aéromédical . 1 s'ils ont subi une opération chirurgicale ou procédure invasive . 2 s'ils ont entamé la prise régulière de tout médicament . 3 s'ils souffrent de toute blessure importante impliquant une incapacité de travailler comme membre de l'équipage de vol . 4 s'ils souffrent de toute maladie importante impliquant une incapacité de travailler comme membre de l'équipage de vol . 5 en cas de grossesse pour les femmes . 6 s'ils ont été admis dans un hôpital ou une clinique médicale . 7 s'ils ont besoin de verres correcteurs pour la première fois sans retard indu.

D'après le part med les certificats médicaux sont ?

Question 3-30 : De classe 1 de classe 2 ou lapl de classe 1 ou de classe 2 professionnels ou privés de classe 1

exemple 219 de classe 1, de classe 2 ou lapl. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. med a 030 certificats médicaux .a un élève pilote ne peut voler en solo à moins de posséder un certificat médical tel que requis pour la licence correspondante.b les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote d'aéronefs légers lapl doivent posséder au moins un certificat médical pour lapl.c les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote privé ppl d'une licence de pilote de planeur spl ou d'une licence de pilote de ballon bpl possèdent au moins un certificat médical de classe 2. .f les demandeurs et les titulaires d'une licence de pilote professionnel cpl d'une licence de pilote en équipage multiple mpl ou d'une licence de pilote de ligne atpl sont en possession d'un certificat médical de classe 1.. med a 040 délivrance prorogation et renouvellement des certificats médicaux .a un certificat médical ne peut être délivré prorogé ou renouvelé que si les examens et/ou évaluations médicaux requis et une évaluation de l'aptitude ont été effectués.b délivrance initiale . 1 les certificats médicaux de classe 1 sont délivrés par un cam . 2 les certificats médicaux de classe 2 sont délivrés par un cam ou un eam . 3 les certificats médicaux pour lapl sont délivrés par un cam un eam ou si le droit national de l'État membre de délivrance de la licence le permet par un mg.c prorogation et renouvellement . 1 les certificats médicaux de classes 1 et 2 sont prorogés ou renouvelés par un cam ou un eam . 2 les certificats médicaux pour lapl sont prorogés ou renouvelés par un cam un eam ou si le droit national de l'État membre de délivrance de la licence le permet par un mg..cam centres aéromédicaux .eam examinateurs aéromédicaux .gmp médecins généralistes de classe 1, de classe 2 ou lapl.

Conformément au part fcl la réussite à un entraînement mcc est nécessaire ?

Question 3-31 : Obtenir la première qualification sur aéronef multi pilote obtenir une licence de pilote professionnel obtenir la première qualification sur aéronef multi moteur revalider n'importe quelle qualification ou licence

exemple 223 obtenir la première qualification sur aéronef multi-pilote. — obtenir la première qualification sur aéronef multi-pilote.

D'après le part fcl les différentes catégories d'instructeurs avion sont ?

Question 3-32 : Fi/tri/cri/iri et sfi fe/tre/cre/ire et sfi fi/tri/cre/ire et sfi fi et iri

exemple 227 fi/tri/cri/iri et sfi. — fi/tri/cri/iri et sfi.

En accord avec les part fcl les privilèges d'un détenteur d'une qualification ?

Question 3-33 : à condition que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol comme pilote d'aéronef incluant au moins 200 heures de vol d'instruction à condition que le fi ait effectué plus de 15 heures sur le type d'appareil dans les 12 derniers mois sans restriction à condition que le fi ait effectué au moins 200 heures de vol d'instruction

exemple 231 à condition que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol comme pilote d'aéronef incluant au moins 200 heures de vol d'instruction. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 905 fi fi privilèges et conditions .les privilèges d'un fi permettent de dispenser une instruction au vol pour la délivrance la prorogation ou le renouvellement . .d d'une cpl dans la catégorie appropriée d'aéronef pour autant que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote dans ladite catégorie d'aéronef comportant au moins 200 heures d'instruction au vol à condition que le fi ait effectué au moins 500 heures de vol comme pilote d'aéronef incluant au moins 200 heures de vol d'instruction.

Conformément au part fcl une qualification de type et une qualification de ?

Question 3-34 : D'émission du test de compétence l'autorité reçoit le résultat du test du dernier certificat médical

Annexe 1 de l'oaci / part fcl / cpl.le candidat à la licence avion cpl devra ?

Question 3-35 : 20 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord incluant un vol en campagne d'au moins 540 km 300 nm 15 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord incluant un vol en campagne d'au moins 540 km 300 nm 25 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord incluant un vol en campagne d'au moins 540 km 300 nm 10 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord incluant un vol en campagne d'au moins 540 km 300 nm

exemple 239 20 heures de vol en campagne en tant que pilote-commandant de bord, incluant un vol en campagne d'au moins 540 km (300 nm). — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours de formation pour la délivrance d'une cpl et d'une atpl . . cours intégré ou modulaire cpl avions.formation en vol . .c 20 heures de vol en campagne en tant que pic dont 1 vol en vfr en campagne d'au moins 540 km 300 nm au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet seront effectués sur 2 aérodromes autres que l'aérodrome de départ 20 heures de vol en campagne en tant que pilote-commandant de bord, incluant un vol en campagne d'au moins 540 km (300 nm).

Annexe 1 de l'oaci / part fcl / cpl.le candidat à la licence avion cpl devra ?

Question 3-36 : 200 heures de vol ou 150 heures de vol s'il a suivi avec succès une formation au vol intégrée 250 heures de vol ou 200 heures de vol s'il a suivi avec succès une formation au vol intégrée 200 heures de vol ou 180 heures de vol s'il a suivi avec succès une formation au vol intégrée 250 heures de vol ou 175 heures de vol et 25 heures de simulateurs

RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours intégré cpl avions .formation en vol . .8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol.. cours modulaire cpl avions .expÉrience . .12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol

Un postulant à la licence pratique de pilote professionnel avion doit avoir ?

Question 3-37 : 10 heures de vol d'instruction aux instruments dont maximum 5 heures peuvent avoir été effectuées au sol 20 heures de vol d'instruction aux instruments dont maximum 5 heures peuvent avoir été effectuées au sol 20 heures de vol d'instruction aux instruments dont maximum 10 heures peuvent avoir été effectuées au sol 15 heures de vol d'instruction aux instruments dont maximum 5 heures peuvent avoir été comme pilote aux commandes

exemple 247 10 heures de vol d'instruction aux instruments, dont maximum 5 heures peuvent avoir été effectuées au sol. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. cours intégré cpl avions .formation en vol . .8 la formation en vol à l'exclusion de la formation de qualification de type comprendra au moins 150 heures au total toutes les épreuves intermédiaires d'évaluation comprises dont un maximum de 5 heures sur l'ensemble du cours peut être du temps aux instruments au sol au cours de la totalité des 150 heures les candidats devront au moins effectuer . .e 10 heures de vol aux instruments dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i ftd 2 fnpt ii ou ffs.. cours modulaire cpl avions .expÉrience . .12 le candidat à une cpl a devra avoir effectué au moins 200 heures de vol comprenant au moins . .c 10 heures de vol aux instruments dont un maximum de 5 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un fnpt i fnpt ii ou ffs 10 heures de vol d'instruction aux instruments, dont maximum 5 heures peuvent avoir été effectuées au sol.

Un postulant à une licence de pilote professionnel cpl doit être détenteur ?

Question 3-38 : D'un certificat médical de classe 1 en état de validité d'un certificat médical en état de validité de classe comme exigé par l'etat délivrant la licence d'un certificat médical de classe 2 en état de validité d'un certificat médical de classe 3 en état de validité

exemple 251 d'un certificat médical de classe 1 en état de validité. — d'un certificat médical de classe 1 en état de validité.

Un postulant à une licence de pilote de ligne avion doit avoir effectué sur ?

Question 3-39 : 100 heures de vol de nuit comme pilote commandant de bord ou comme copilote 100 heures de vol de nuit seulement comme pilote au commande 75 heures de vol de nuit comme pilote commandant de bord ou comme copilote 75 heures de vol de nuit seulement comme pilote au commande

exemple 255 100 heures de vol de nuit comme pilote commandant de bord ou comme copilote. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 510 a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits. .b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins. 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions. 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou. ii 250 heures en tant que pic ou encore. iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision. 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision. 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et.. 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote.dans les 1500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt 100 heures de vol de nuit comme pilote commandant de bord ou comme copilote.

Un postulant à une licence de pilote de ligne avion atpl a doit avoir ?

Question 3-40 : 75 heures de vol aux instruments maximum 30 heures peuvent avoir été faites au simulateur 100 heures de vol aux instruments maximum 30 heures peuvent avoir été faites au simulateur 150 heures de vol aux instruments maximum 75 heures peuvent avoir été faites au simulateur 75 heures de vol aux instruments maximum 20 heures peuvent avoir été faites au simulateur

exemple 259 75 heures de vol aux instruments, maximum 30 heures peuvent avoir été faites au simulateur. — RÈglement ue no 1178/2011.règlement du personnel navigant.. fcl 510 a atpl a prérequis expérience et obtention de crédits . .b expérience les candidats à une atpl a devront avoir à leur actif un minimum de 1 500 heures de vol sur avions avec au moins. 1 500 heures en exploitation multipilote sur avions. 2 i 500 heures en tant que pic sous supervision ou. ii 250 heures en tant que pic ou encore. iii 250 heures dont au moins 70 heures en tant que pic et le reste en tant que pic sous supervision. 3 200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pic ou pic sous supervision. 4 75 heures de temps aux instruments dont un maximum de 30 heures peut être du temps aux instruments au sol et.. 5 100 heures de vol de nuit en tant que pic ou copilote.dans les 1 500 heures de vol jusqu'à 100 heures de vol peuvent avoir été accomplies dans un ffs et un fnpt sur ces 100 heures seul un maximum de 25 heures peut être effectué dans un fnpt 75 heures de vol aux instruments, maximum 30 heures peuvent avoir été faites au simulateur.

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