Controle > pilotage : La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de ?

Question 24-1 : De restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée de limiter le débattement du palonnier lors de fortes turbulences de restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol en mach d'alléger la charge de travail du pilote lors d'une panne moteur

exemple 124 de restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée. — En voiture on utilise le même principe avec la direction assistée a faible vitesse on peut facilement tourner le volant par contre à vitesse rapide le système restreint les manoeuvres au volant en durcissant le débattement .la différence ici est de limiter les contraintes aérodynamiques sur la gouverne de direction et la dérive l'empennage vertical. 850 de restreindre le débattement de la gouverne de direction lors des phases de vol à vitesse élevée.

Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux ?

Question 24-2 : 2 et 3 1 2 3 et 4 2 et 4 1 et 4

Le flutter sur les surfaces de contrôle peut être évité.1 par une forte ?

Question 24-3 : 1 3 2 4 1 4 2 3

exemple 132 1, 3. — Le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les 'forces' d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structure.lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouverne.si le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellule.pour combattre efficacement ce phénomène il faut que le centre de gravité des gouvernes soit autant que possible sur l'axe d'articulation pour amener le centre de gravité d'une gouverne plus en avant on ajoute des masselotes des petites masses au bord d'attaque de cette même gouverne comme ceci . 851 1, 3.

Les commandes de vol primaires sont ?

Question 24-4 : Ailerons gouverne de direction et gouverne de profondeur volant ou manche palonnier levier de commande des volets et manettes de gaz ailerons gouverne de profondeur gouverne de direction et volets volant ou manche palonnier et aérofreins

exemple 136 ailerons, gouverne de direction et gouverne de profondeur. — ailerons, gouverne de direction et gouverne de profondeur.

Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?

Question 24-5 : Ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti rafale' des commandes de vol ne nécessite pas un système de sensations artificielles peut être équipé d'un simple système d'effort par ressort sur toutes les commandes de vol doit disposer d'un système de commande de vol mécanique en secours

exemple 140 ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol. — Commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles . . ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef.c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight ne nécessite pas d'être équipé d'un système séparé de blocage 'anti-rafale' des commandes de vol.

Un aéronef équipé de commande de vol irréversible ?

Question 24-6 : Nécessite un système de sensations artificielles ne nécessite pas un système de sensations artificielles reste contrôlable en cas de perte totale de puissance dans le système de commandes de vol doit être équipé d'un système de blocage des commandes

exemple 144 nécessite un système de sensations artificielles. — Commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles.au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight nécessite un système de sensations artificielles.

La sortie automatique des aérofreins à l'atterrissage est normalement ?

Question 24-7 : La mise en rotation des roues du train principal la manette des aérofreins sol le passage de la manette des gaz en position ralenti une pression sur les freins

exemple 148 la mise en rotation des roues du train principal. — la mise en rotation des roues du train principal.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 un ?

Question 24-8 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 152 1 est fausse, 2 est fausse. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est fausse.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 24-9 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

exemple 156 1 est fausse, 2 est fausse. — 1 le système à réducteur de débattement réduit seulement l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente.2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente 1 est fausse, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 24-10 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 160 1 est juste, 2 est fausse. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est juste, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 le ?

Question 24-11 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 164 1 est juste, 2 est fausse. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est juste, 2 est fausse.

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 24-12 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse

exemple 168 1 est juste, 2 est fausse. — 1 le système à réducteur de débattement réduit l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias augmente.2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente 1 est juste, 2 est fausse.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 24-13 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 172 1 est fausse, 2 est juste. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est juste.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 un ?

Question 24-14 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 176 1 est fausse, 2 est juste. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est juste.

A propos du système de compensation d'un aéronef doté de commande de vol ?

Question 24-15 : I est faux ii est juste i est faux ii est faux i est juste ii est faux i est juste ii est juste

La position neutre de la commande de profondeur le manche sur un boeing par exemple n'est pas modifié quand on utilise le trim de profondeur en effet vous allez modifier la position du phr mais pas la position de la gouverne de profondeur montée à l'arrière du phr .par contre si vous braquez le volant à gauche par exemple vous allez lever l'aileron de l'aile gauche et baisser l'aileron de l'aile droite le trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas de moyen de modifier l'incidence des ailes.a l'examen cette question existe avec des variantes est modifié/n'est pas modifié

Sur les avions modernes la gouverne de direction est assistée par un système ?

Question 24-16 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

exemple 184 1 est fausse, 2 est juste. — 1 le système à réducteur de débattement augmente l'angle de débattement de la gouverne quand l'ias diminue.2 le système à butées variables limite le débattement à la fois au palonnier et à la gouverne quand l'ias augmente 1 est fausse, 2 est juste.

La compensation de direction ou d'aileron sur un système de commande de vol ?

Question 24-17 : Est obtenue en ajustant le point neutre du système de sensation artificiel n'est pas nécessaire n'est pas possible est obtenue en ajustant le point neutre de la servocommande

Les commandes de vol irréversibles imposent la présence d'un système de sensation artificiel en décalant le point neutre de ce dispositif on peut obtenir un braquage permanent de la gouverne sans effort continue du pilote

La plupart des avions modernes ne disposent pas d'un trim tab sur la commande ?

Question 24-18 : En déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles non car sans trim tab la fonction de compensation est impossible mais le trim n'est possible que lorsque le pilote automatique est engagé mais la compensation est possible uniquement avant vol la surface auxiliaire de compensation étant ajustée par la maintenance

exemple 192 oui, en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles. — Un aéronef équipé de commande de vol réversible ne nécessite pas de système de sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes de vols .a l'inverse les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles on peut quand même trimer compenser la commande de direction de manière fictive en modifiant la position du point neutre du générateur de sensations artificielles cela aura pour conséquence en réalité d'un décalage de la position neutre de la gouverne oui, en déplaçant le point neutre du générateur de sensations artificielles.

Sur les avions de transports modernes un système de becs automatiques auto slat ?

Question 24-19 : Déploie en partie les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence permet la rentrée automatique des becs après le décollage garantit qu'une partie des becs sont déployés quand le système sol/vol est sur la position 'sol' complète les ailerons

exemple 196 déploie (en partie) les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence. — déploie (en partie) les becs automatiquement au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.

La plupart des avions de transport modernes sont équipés d'un système de ?

Question 24-20 : Que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée que l'aéronef est protégé contre les effets néfastes de forte radiation électromagnétique qu'il est possible de relâcher depuis le cockpit des freins qui seraient bloqués qu'en cas de panne la commande de gestion des moteurs est automatiquement prise en charge par un circuit électrique de secours

exemple 200 que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée. — que le système de commande de vol peut déconnecter la partie du système d'une commande qui serait bloquée.

Une gouverne actionnée par une servocommande est dite 'irréversible' quand ?

Question 24-21 : Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne le pilote n'a aucune sensation d'effort quand il actionne cette gouverne en vol il est nécessaire de verr ller la gouverne au sol le système de commande de la gouverne dispose d'une solution de manoeuvre alternative en secours

exemple 204 le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne. — le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne.

Pour un aéronef doté de commande de vol irréversibles dans le cas d'une ?

Question 24-22 : Car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes car une réserve de liquide hydraulique est disponible pour compenser les effets d'une fuite en sélectionnant le mode réversible en basculant sur le mode manuel de secours

exemple 208 car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes. — car les circuits hydrauliques restants permettent de commander les gouvernes.

Un aéronef peut être équipé d'un système de blocage anti rafale .1 lorsque ?

Question 24-23 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste

exemple 212 1 est fausse, 2 est fausse. — Cette question fait partie d'une série de 6 questions similaires lisez bien les intitulés pour ne pas vous faire piéger.. commande de vol irréversible . nécessite un système de sensations artificielles. ne nécessite pas de système de blocage 'anti rafale'..le système avec commande de vol irréversible est un système de commande où l'effort aérodynamique subit par la gouverne n'est pas retransmis au manche ou mini manche du pilote en gros si vous tirez sur le manche vous pourrez amener la gouverne en butée sans aucun effort et donc à grande vitesse dépasser les limites de résistance admissibles de l'aéronef .c'est pourquoi les commandes de vol irréversibles nécessitent un système de sensations artificielles .au repos les vérins hydrauliques des commandes de vol se mettent en position de verr llage hydraulique il n'y a donc pas besoin d'accrocher des systèmes extérieurs de blocage sur les ailerons la profondeur et la gouverne de direction les dispositifs avec des 'flammes' rouge remove before flight 1 est fausse, 2 est fausse.

L'utilité de l'implémentation d'un interrupteur double contact pour la ?

Question 24-24 : De réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur d'empêcher que les pilotes puissent envoyer des ordres contradictoires au compensateur de pouvoir contrôler les deux moteurs de compensation permet d'utiliser deux vitesses de compensation différentes une à haute vitesse et une à basse vitesse

exemple 216 de réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur. — de réduire le risque d'un déroulement incontrôlé du compensateur.

Le rôle du système de rentrée automatique des volets est ?

Question 24-25 : De protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets de rentrer les volets automatiquement lorsque le facteur de charge est dépassé de rentrer les volets aux vitesses opérationnelles correctes de sortir les volets aux vitesses opérationnelles correctes

exemple 220 de protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets. — Sur boeing le système s'appelle flap load relief .par exemple sur boeing 737 900 vous effectuez une approche à volet 40° le maximum la vitesse maxi autorisée volet 40° est de 171 kt si vous dépassez cette vitesse le levier de commande des volets restera en position 40° mais l'indicateur de sortie des volets montrera que les volets passent de la position 40° à 30° .lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt les volets se déploieront à nouveau à 40°.ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets et leurs attaches de protéger contre la surcharge aérodynamique pour certains braquages de volets.

Dans le cas de la perte d'un circuit hydraulique d'un avion à réaction ?

Question 24-26 : Sont assurées par les autres circuits hydrauliques sont actionnées par des commandes mécaniques sont actionnées grâce au fluide hydraulique présent en grande quantité dans le réservoir d'huile sont actionnées par des commandes électriques

exemple 224 sont assurées par les autres circuits hydrauliques. — sont assurées par les autres circuits hydrauliques.

Une unité de couplage combinateur sur un système de commande de vol ?

Question 24-27 : Superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique superpose les entrées de la commande de collectif sur la chaine de contrôle en tangage pour compenser la dérive du rotor anti couple est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis pour compenser la dérive du rotor anti couple est un lien entre la commande de pas et la commande cyclique en roulis pour compenser le roulis du rotor anti couple

exemple 228 superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique. — superpose les entrées de la commande de collectif sur les entrées de la commande cyclique.

La pression cabine est régulée ?

Question 24-28 : En fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement en régulant le débit d'air dans la cabine au moyen d'un échappement constant par le système de recyclage d'air de la cabine par la les soupape s de régulation du débit d'air entrant dans la cabine

exemple 232 en fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement. — en fournissant un débit d'air sensiblement constant dans la cabine et en régulant son échappement.

Pendant un vol en palier à altitude cabine constante les valves de décharges ?

Question 24-29 : Partiellement ouvertes sur la position sélectée au décollage complètement fermées jusqu'à ce que le cabine atteigne une altitude sélectionnée complètement ouvertes jusqu'à ce que la cabine atteigne une altitude sélectionnée

exemple 236 partiellement ouvertes. — La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves.en croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avion partiellement ouvertes.

La pression cabine est régulée par ?

Question 24-30 : La vanne d'échappement outflow valve le groupe de réfrigération le groupe de conditionnement d'air la soupape d'admission d'air de la cabine

exemple 240 la vanne d'échappement (outflow valve). — La pressurisation cabine est gérée par des vannes d'échappement ou de décharge en anglais outflow valves qui s'ouvrent plus ou moins laissant plus ou moins s'échapper l'air de la cabine qui lui même provient de l'air compressé reçu des réacteurs via les pack .pressuriser un avion c'est donc laisser plus ou moins s'échapper d'air de la cabine. 853.l'air pénètre dans la cabine a une certaine pression l'outflow valve s'ouvre ou se ferme pour réguler le flux sortant et ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. 854.a l'arrière de l'aéronef on distingue l'outflow valve et les pressure relief valves.en croisière afin de renouveler l'air cabine les valves de décharges sont partiellement ouvertes un flux continue rentre et sort de l'avion la vanne d'échappement (outflow valve).

La pression différentielle cabine est la différence entre ?

Question 24-31 : La pression cabine et la pression de l'air extérieur la pression cockpit et la pression cabine passagers la pression cabine et la pression de l'air extérieur au niveau moyen de la mer la pression cabine effective et la pression choisie

exemple 244 la pression cabine et la pression de l'air extérieur. — la pression cabine et la pression de l'air extérieur.

Dans des conditions d'exploitation normales cs 25 l'altitude pression de la ?

Question 24-32 : 8000 ft 4000 ft 10000 ft 68000 ft

exemple 248 8000 ft. — Pressurisation .cs 25 841 pressurised cabins. a pressurised cabins and compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 2438 m 8000 ft at the maximum operating altitude of the aeroplane under normal operating conditions if certification for operation over 7620 m 25 000 ft is requested the aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572 m 15 000 ft in the event of any reasonably probable failure or malfunction in the pressurisation system 8000 ft.

L'altitude cabine signifie ?

Question 24-33 : La pression cabine exprimée en altitude l'altitude du niveau de vol correspondant à la pression différentielle maximale la différence de hauteur entre le plancher et le plafond de la cabine le niveau de vol auquel vole l'aéronef

exemple 252 la pression cabine exprimée en altitude. — L'altitude cabine est l'altitude pression à l'intérieur de la zone pressurisée du fuselage on l'exprime en 'altitude' en pied généralement plutôt qu'avec une unité de pression en hectopascal par exemple.la pression cabine est régulée comme ceci .débit d'entrée constant régulation par les vannes de conditionnement d'air débit de sortie variable action des vannes de décharge la pression cabine exprimée en altitude.

Sur les avions de transports modernes la pression différentielle maximale est ?

Question 24-34 : 7 à 9 psi 3 à 5 psi 13 à 15 psi 22 psi

Un taux de descente cabine ?

Question 24-35 : Correspond à une augmentation de la pression cabine correspond à une diminution de la pression cabine n'est pas possible pour une altitude constante de l'aéronef est toujours identique au taux de descente de l'avion

exemple 260 correspond à une augmentation de la pression cabine. — Au cours de la croisière l'altitude cabine l'altitude pression de la cabine est d'environ 6000 à 8000 ft la pression dans la cabine est donc réduite par rapport à celle du sol 1013 hpa au niveau de la mer à moins de 750 hpa en croisière .aussi quand l'avion descend la pression dans la cabine augmente à nouveau pour rejoindre celle du sol correspond à une augmentation de la pression cabine.

La pression différentielle cabine maximale d'un avion pressurisé opérant au ?

Question 24-36 : 9 psi 3 psi 13 psi 15 psi

exemple 264 9 psi. — C'est une valeur à connaitre de 7 à 9 psi généralement comme les 3000 psi du système hydraulique de la plupart des avions commerciaux pour l'a380 5000 psi 9 psi.

Les ventilateurs d'un groupe de refroidissement d'un système de ?

Question 24-37 : Refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol refroidir l'air dans le pré refroidisseur transmettre de l'air frais au psu passenger service unit bloc service passagers refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol en croisière

exemple 268 refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol — refroidir l'air dans les premiers et seconds échangeurs de chaleur en vol lent et lors des manoeuvres au sol

En vol l'air de la cabine des gros porteur équipés de turboréacteurs est ?

Question 24-38 : Les compresseurs des moteurs des prises d'air dynamique des compresseurs à pistons des compresseurs centrifuges simple étage

exemple 272 les compresseurs des moteurs. — les compresseurs des moteurs.

Dans le système de climatisation d'un avion il n'est pas possible de faire ?

Question 24-39 : L'humidité la pureté la température la pression

exemple 276 l'humidité. — Réponse donnée dans les learning objectifs .021 06 03 01 system components design operation degraded modes of operation indications and warnings. state that in general humidity is not controlled.il s'agit d'une question assez mal formulée la réponse est celle de la banque easa.elle prends en compte les avions récents dont le système d'air conditionné mélange maintenant l'air chaud et froid de manière beaucoup plus efficace que par le passé sur les avions d'anciennes générations il était nécessaire d'avoir un séparateur d'eau car en croisière à basse altitude il y avait nécessité d'enlever l'excédent d'eau produit lors du refroidissement de la température de l'air et à l'inverse en haute altitude il y avait nécessité de transporter de l'eau pour créer une certaine humidité.les séparateurs d'eau que l'on trouve sur les turbines ne servent pas au groupe de climatisation.notez également que les groupes de climatisation sont équipés de filtres pour agir sur la pureté de l'air l'humidité.

Dans un système d'air conditionné cabine équipé avec un groupe de ?

Question 24-40 : La sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération la sortie turbine du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie compresseur du groupe de réfrigération à l'entrée principale de l'échangeur de chaleur la sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée compresseur du groupe de réfrigération

exemple 280 la sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération. — 856.le flux d'air prélevé sur les réacteurs engine bleed air est envoyé dans l'échangeur de chaleur primaire puis il est compressé et envoyé vers l'échangeur de chaleur secondaire il entre ensuite dans la turbine du groupe de réfrigération la sortie de l'échangeur secondaire de chaleur à l'entrée turbine du groupe de réfrigération.

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919 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 24