La fonction d'un système de limitation du débattement de la gouverne de direction est ?
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Parmi les quatre propositions quelles sont celles qui correspondent aux commandes de vols secondaires 1 profondeur2 aérofreins3 volets hypersustentateurs4 spoilers de roulis ?
Le flutter sur les surfaces de contrôle peut être évité 1 par une forte résistance de la structure à la torsion2 par une faible résistance de la structure à la torsion3 en positionnant une ?
Les commandes vol primaires sont Ailerons, gouverne direction gouverne profondeur, volant ou manche, palonnier, levier commande des volets manettes gaz, ailerons, gouverne profondeur, gouverne direction volets, volant ou manche, palonnier aérofreins. 
Un aéronef équipé commande vol irréversible Ne nécessite pas être équipé un système séparé blocage 'anti rafale' des commandes vol, ne nécessite pas système sensations artificielles, peut être équipé un simple système effort ressort sur toutes les commandes vol, doit disposer un système commande vol mécanique en secours. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). 
Un aéronef équipé commande vol irréversible Nécessite système sensations artificielles, ne nécessite pas système sensations artificielles, reste contrôlable en cas perte totale puissance dans système commandes vol, doit être équipé un système blocage des commandes. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). 
La sortie automatique des aérofreins à atterrissage est normalement déclenchée La mise en rotation des roues du train principal, la manette des aérofreins sol, passage la manette des gaz en position ralenti, une pression sur les freins. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 8
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système blocage anti rafale peut être utilisé en vol réduire les effets des turbulences 2 lorsqu' aéronef est équipé commande vol réversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire Est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est juste, est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 9
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite débattement la gouverne quand ias augmente Est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est juste, est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste. 1 le système à réducteur débattement réduit seulement angle débattement la gouverne quand ias augmente. 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 10
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale n'est pas nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale n'est pas nécessaire Est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 11
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système doit être étudié empêcher vol avec blocage anti rafale engagé 2 aéronef équipé commande vol réversible n'a pas besoin système blocage anti rafale Est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 12
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias diminue Est juste, 2 est fausse, est fausse, 2 est juste, est juste, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse. 1 le système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias augmente. 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 13
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci est équipé système commande irréversible système blocage anti rafale est nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale est nécessaire Est fausse, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est fausse, est juste, 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 14
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 système blocage anti rafale peut être utilisé en vol réduire les effets des turbulences 2 aéronef équipé commande vol réversible doit disposer système blocage anti rafale Est fausse, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est juste, est juste, 2 est fausse. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 15
A propos du système compensation aéronef doté commande vol irréversible i point neutre la commande profondeur est modifié quand trim profondeur est utiliséii point neutre la commande aileron est modifié quand trim aileron est utilisé I est faux, ii est juste, i est faux, ii est faux, i est juste, ii est faux, i est juste, ii est juste. La position neutre la commande profondeur (le manche sur boeing exemple) n'est pas modifié quand on utilise trim profondeur. en effet, vous allez modifier la position du phr, mais pas la position la gouverne profondeur montée à arrière du phr. par contre, si vous braquez volant à gauche exemple, vous allez lever aileron aile gauche baisser aileron aile droite, trim agira directement sur les ailerons puisqu'il n'existe pas moyen modifier incidence des ailes. a examen cette question existe avec des variantes...est modifié/n'est pas modifié.... Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 16
Sur les avions modernes la gouverne direction est assistée système adaptation angle débattement en fonction la phase vol déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses 1 système à réducteur débattement réduit angle débattement la gouverne quand ias diminue2 système à butées variables limite à la fois débattement du palonnier de la gouverne quand ias augmente Est fausse, 2 est juste, est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est fausse, est juste, 2 est juste. 1 le système à réducteur débattement augmente angle débattement la gouverne quand ias diminue. 2 système à butées variables limite débattement à la fois au palonnier à la gouverne quand ias augmente. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 17
La compensation direction ou aileron sur système commande vol irréversible Est obtenue en ajustant point neutre du système sensation artificiel, n'est pas nécessaire, n'est pas possible, est obtenue en ajustant point neutre la servocommande. Les commandes vol irréversibles imposent la présence un système sensation artificiel. en décalant point neutre ce dispositif, on peut obtenir braquage permanent la gouverne sans effort continue du pilote. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 18
La plupart des avions modernes ne disposent pas trim tab sur la commande direction ou aileron peut on quand même les trimer Oui, en déplaçant point neutre du générateur sensations artificielles, non, car sans trim tab, la fonction compensation est impossible, oui, mais trim n'est possible que lorsque pilote automatique est engagé, oui, mais la compensation est possible uniquement avant vol, la surface auxiliaire compensation étant ajustée la maintenance. Un aéronef équipé commande vol réversible ne nécessite pas système sensations artificielles car les forces sur les gouvernes sont retransmises directement dans la chaine des commandes vols. a inverse, les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. on peut quand même trimer (compenser) la commande direction manière fictive, en modifiant la position du point neutre du générateur sensations artificielles. cela aura conséquence en réalité, un décalage la position neutre la gouverne. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 19
Sur les avions transports modernes système becs automatiques auto slat Déploie (en partie) les becs automatiquement au delà une certaine valeur angle incidence, permet la rentrée automatique des becs après décollage, garantit (qu'une partie) des becs sont déployés quand système sol/vol est sur la position 'so, complète les ailerons. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 20
La plupart des avions transport modernes sont équipés système protection blocage des commandes cela signifie Que système commande vol peut déconnecter la partie du système une commande qui serait bloquée, que aéronef est protégé contre les effets néfastes forte radiation électromagnétique, qu'il est possible relâcher depuis cockpit des freins qui seraient bloqués, qu'en cas panne, la commande gestion des moteurs est automatiquement prise en charge un circuit électrique secours. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 21
Une gouverne actionnée une servocommande est dite 'irréversible' quand Le pilote n'a aucun retour des efforts aérodynamiques agissants sur la gouverne, pilote n'a aucune sensation effort quand il actionne cette gouverne en vol, il est nécessaire verrouiller la gouverne au sol, système commande la gouverne dispose une solution manoeuvre alternative en secours. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 22
Pour aéronef doté commande vol irréversibles dans cas une fuite entrainant la perte totale circuit hydraulique contrôle du vol reste possible Car les circuits hydrauliques restants permettent commander les gouvernes, car une réserve liquide hydraulique est disponible compenser les effets une fuite, en sélectionnant mode réversible, en basculant sur mode manuel secours. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 23
Un aéronef peut être équipé système blocage anti rafale 1 lorsque celui ci dispose système commande irréversible système blocage anti rafale est nécessaire 2 lorsqu' aéronef est doté commandes manuelles réversibles système blocage anti rafale n'est pas nécessaire Est fausse, 2 est fausse, est juste, 2 est fausse, est juste, 2 est juste, est fausse, 2 est juste. Cette question fait partie une série 6 questions similaires, lisez bien les intitulés ne pas vous faire piéger. commande vol irréversible nécessite système sensations artificielles. ne nécessite pas système blocage 'anti rafale'. le système avec commande vol irréversible est système commande où effort aérodynamique subit la gouverne n'est pas retransmis au manche (ou mini manche) du pilote. en gros, si vous tirez sur manche, vous pourrez amener la gouverne en butée, sans aucun effort, donc, à grande vitesse, dépasser les limites résistance admissibles aéronef. c'est pourquoi les commandes vol irréversibles nécessitent système sensations artificielles. au repos, les vérins hydrauliques des commandes vol se mettent en position verrouillage hydraulique, il n'y a donc pas besoin accrocher des systèmes extérieurs blocage sur les ailerons, la profondeur la gouverne direction (les dispositifs avec des 'flamme rouge remove before flight). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 24
Utilité implémentation interrupteur double contact la compensation en profondeur est De réduire risque un déroulement incontrôlé du compensateur, empêcher que les pilotes puissent envoyer des ordres contradictoires au compensateur, pouvoir contrôler les deux moteurs compensation, permet utiliser deux vitesses compensation différentes, une à haute vitesse une à basse vitesse. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 25
Le rôle du système rentrée automatique des volets est De protéger contre la surcharge aérodynamique certains braquages volets, rentrer les volets automatiquement lorsque facteur charge est dépassé, rentrer les volets aux vitesses opérationnelles correctes, sortir les volets aux vitesses opérationnelles correctes. Sur boeing, système appelle flap load relief. par exemple sur boeing 737 900, vous effectuez une approche à volet 40° (le maximum), la vitesse maxi autorisée volet 40° est 171 kt. si vous dépassez cette vitesse, levier commande des volets restera en position 40°, mais indicateur sortie des volets montrera que les volets passent la position 40° à 30°. lorsque vous diminuerez à nouveau votre vitesse sous 166 kt, les volets se déploieront à nouveau à 40°. ce système évite des contraintes aérodynamique trop forte sur les volets leurs attaches. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 26
Dans cas la perte circuit hydraulique avion à réaction moderne suite à une fuite les commandes vol Sont assurées les autres circuits hydrauliques, sont actionnées des commandes mécaniques, sont actionnées grâce au fluide hydraulique présent en grande quantité dans réservoir huile, sont actionnées des commandes électriques. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 27
Une unité couplage combinateur sur système commande vol Superpose les entrées la commande collectif sur les entrées la commande cyclique, superpose les entrées la commande collectif sur la chaine contrôle en tangage compenser la dérive du rotor anti couple, est lien entre la commande pas la commande cyclique en roulis, compenser la dérive du rotor anti couple, est lien entre la commande pas la commande cyclique en roulis, compenser roulis du rotor anti couple. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 28
La pression cabine est régulée En fournissant débit air sensiblement constant dans la cabine en régulant son échappement, en régulant débit air dans la cabine au moyen un échappement constant, le système recyclage air la cabine, la (les) soupape(s) régulation du débit air entrant dans la cabine. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 29
Pendant vol en palier à altitude cabine constante les valves décharges sont Partiellement ouvertes, sur la position sélectée au décollage, complètement fermées jusqu'à ce que cabine atteigne une altitude sélectionnée, complètement ouvertes jusqu'à ce que la cabine atteigne une altitude sélectionnée. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge, en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins, laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack). pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine. air pénètre dans la cabine a une certaine pression, outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. a arrière aéronef, on distingue outflow valve les pressure relief valves. en croisière, afin renouveler air cabine, les valves décharges sont partiellement ouvertes, flux continue rentre sort avion. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 30
La pression cabine est régulée La vanne échappement (outflow valve), groupe réfrigération, groupe conditionnement air, la soupape admission air la cabine. La pressurisation cabine est gérée des vannes (échappement ou décharge, en anglais outflow valves) qui ouvrent plus ou moins, laissant plus ou moins échapper air la cabine (qui lui même provient air compressé reçu des réacteurs via les pack). pressuriser avion c'est donc laisser plus ou moins échapper air la cabine. air pénètre dans la cabine a une certaine pression, outflow valve ouvre ou se ferme réguler flux sortant ainsi maintenir la pression cabine souhaitée. a arrière aéronef, on distingue outflow valve les pressure relief valves. en croisière, afin renouveler air cabine, les valves décharges sont partiellement ouvertes, flux continue rentre sort avion. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 31
La pression différentielle cabine est la différence entre La pression cabine la pression air extérieur, la pression cockpit la pression cabine passagers, la pression cabine la pression air extérieur au niveau moyen la mer, la pression cabine effective la pression choisie. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 32
Dans des conditions exploitation normales cs 25 altitude pression la cabine ne doit pas excéder pressurisation cs 25.841 pressurised cabins (a) pressurised cabins compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 2438 m (8000 ft) at maximum operating altitude of aeroplane under normal operating conditions. if certification operation over 7620 m (25 000 ft) requested, aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572 m (15 000 ft) in event of any reasonably probable failure or malfunction in pressurisation system. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 33
Altitude cabine signifie La pression cabine exprimée en altitude, altitude du niveau vol correspondant à la pression différentielle maximale, la différence hauteur entre plancher le plafond la cabine, niveau vol auquel vole aéronef. Altitude cabine est altitude pression à intérieur la zone pressurisée du fuselage. on exprime en 'altitude' (en pied généralement) plutôt qu'avec une unité pression (en hectopascal exemple). la pression cabine est régulée comme ceci débit entrée constant (régulation les vannes conditionnement air), débit sortie variable (action des vannes décharge). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 34
Sur les avions transports modernes la pression différentielle maximale est environ 7 à 9 psi, 3 à 5 psi,3 à5 psi, 22 psi. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 35
Un taux descente cabine Correspond à une augmentation la pression cabine, correspond à une diminution la pression cabine, n'est pas possible une altitude constante aéronef, est toujours identique au taux descente avion. Au cours la croisière, altitude cabine (altitude pression la cabine) est environ 6000 à 8000 ft. la pression dans la cabine est donc réduite rapport à celle du sol (1013 hpa au niveau la mer) à moins 750 hpa en croisière. aussi, quand avion descend, la pression dans la cabine augmente à nouveau rejoindre celle du sol. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 36
La pression différentielle cabine maximale avion pressurisé opérant au fl370 est approximativement 9 psi, 3 psi,3 psi,5 psi. C'est une valeur à connaitre (de 7 à 9 psi généralement), comme les 3000 psi du système hydraulique la plupart des avions commerciaux (pour a380 5000 psi). Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 37
Les ventilateurs groupe refroidissement système conditionnement air servent à Refroidir air dans les premiers seconds échangeurs chaleur en vol lent lors des manoeuvres au sol, refroidir air dans pré refroidisseur, transmettre air frais au psu (passenger service unit bloc service passagers), refroidir air dans les premiers seconds échangeurs chaleur en vol en croisière Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 38
En vol air la cabine des gros porteur équipés turboréacteurs est fourni Les compresseurs des moteurs, des prises air dynamique, des compresseurs à pistons, des compresseurs centrifuges simple étage. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 39
Dans système climatisation avion il n'est pas possible faire évoluer Humidité, la pureté, la température, la pression. Réponse donnée dans les learning objectifs 021 06 03 01 system components, design, operation, degraded modes of operation, indications warnings state that in general humidity not controlled. il agit une question assez mal formulée, la réponse est celle la banque easa. elle prends en compte les avions récents dont système air conditionné mélange maintenant air chaud froid manière beaucoup plus efficace que le passé (sur les avions anciennes générations, il était nécessaire avoir séparateur eau, car en croisière à basse altitude, il y avait nécessité enlever excédent eau produit lors du refroidissement la température air, à inverse, en haute altitude, il y avait nécessité transporter eau créer une certaine humidité). les séparateurs eau que on trouve sur les turbines ne servent pas au groupe climatisation. notez également que les groupes climatisation sont équipés filtres agir sur la pureté air. Question Systèmes pneumatiques, pressurisation et conditionnement d'air 24 Réponse 40
Dans système air conditionné cabine équipé avec groupe réfrigération flux masse air est redirigé via La sortie échangeur secondaire chaleur à entrée turbine du groupe réfrigération, la sortie turbine du groupe réfrigération à entrée principale échangeur chaleur, la sortie compresseur du groupe réfrigération à entrée principale échangeur chaleur, la sortie échangeur secondaire chaleur à entrée compresseur du groupe réfrigération. le flux air prélevé sur les réacteurs (engine bleed air) est envoyé dans échangeur chaleur primaire, puis il est compressé envoyé vers échangeur chaleur secondaire. il entre ensuite dans la turbine du groupe réfrigération.
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919 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Canada drone examen 24