Examen > pilote : Le mach critique d'un profil aérodynamique est la vitesse à laquelle ?

Question 201-1 : L'écoulement local atteint la vitesse sonique m = 1 en un point de l'extrados du profil une onde de choc apparaît sur l'extrados une 'cloche supersonique' apparaît sur l'extrados la température maximale de fonctionnement est atteinte

exemple 301 l'écoulement local atteint la vitesse sonique (m = 1) en un point de l'extrados du profil. — .le nombre de mach critique correspond au niveau de l'extrados d'un profil à l'effet d'accélération de l'écoulement aval pour atteindre une vitesse maximale supérieure à la vitesse en amont et si en ce point la vitesse atteint mach 1 on passe en régime transsonique la valeur du mach critique dépend de la forme du profil mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande plus la vitesse sur l'extrados est élevée l'écoulement local atteint la vitesse sonique (m = 1) en un point de l'extrados du profil.

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'un rotor.1 le ?

Question 201-2 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 305 1 et 2 sont justes. — .a l'examen cette question existe aussi avec des variantes de propositions le bruit n'est pas modifié/le bruit est diminué et les performances sont améliorées.retenez que si la vitesse est supersonique en bout de pale le bruit augmente et les performances sont dégradées car il se créé une onde de choc sur l'extrados entrainant une forte réduction de la portance 1 et 2 sont justes.

En virage stabilisé en palier vitesse et inclinaison constante la poussée ?

Question 201-3 : Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer la force centripète égale au poids de l'hélicoptère plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle génère la force centrifuge

exemple 309 plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète. — plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.

Pour maintenir un virage à taux standard taux 1 lorsque la vitesse augmente ?

Question 201-4 : Augmenter et le rayon de virage augmentera augmenter et le rayon de virage diminuera diminuer et le rayon de virage diminuera diminuer et le rayon de virage augmentera

exemple 313 augmenter et le rayon de virage augmentera. — .la question précise qu'on maintient un taux 1 360° de virage en 2 minutes 3°/seconde on va plus vite l'inclinaison est donc plus forte la vitesse étant plus rapide le rayon de virage augmente augmenter et le rayon de virage augmentera.

Quelle affirmation suivante est juste ?

Question 201-5 : à mesure que l'angle d'incidence augmente le point d'impact sur la pale se déplace vers le bas le point d'impact est un autre nom pour le centre de pression le point d'impact est toujours situé sur la ligne de corde le centre de pression jamais le centre de pression est un point sur le bord d'attaque de la pale à l'endroit ou le flux d'air se sépare

exemple 317 à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur la pale se déplace vers le bas. — . 1576.en rouge le point d'impact quand l'incidence augmente le point d'impact se déplace vers le bas par rapport à la corde du profil à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur la pale se déplace vers le bas.

Quel est l'unité de mesure de la puissance ?

Question 201-6 : Nm/s n/m pa/m² kgm/s²

exemple 321 nm/s — .la puissance développée par une force est donnée par la formule p=fv..f en newton vitesse en m/s nm/s

L'unité si du couple est ?

Question 201-7 : N m psi nm/s newton

L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard taux 1 dépend ?

Question 201-8 : De la vitesse propre tas de la masse du vent du facteur de charge

exemple 329 de la vitesse propre (tas). — .en virage à taux 1 on effectue un virage de 360° en 2 minutes soit un taux de virage de 3°/sec on parle de virage à taux standard couramment appelé à taux 1 de la vitesse propre (tas).

L'unité de mesure de la pression ?

Question 201-9 : Psi kg/m3 kg/dm² lb/gal

Si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro qu'en résulte ?

Question 201-10 : Une accélération angulaire autour de cet axe un mouvement de rotation continu l'équilibre un blocage

exemple 337 une accélération angulaire autour de cet axe. — .un mouvement de rotation continu implique qu'il soit 'entretenu' .si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro 'l'ensemble' tournera autour de l'axe avec une accélération angulaire dépendante de la masse de cet ensemble et de sa distance par rapport à l'axe une accélération angulaire autour de cet axe.

Il y a deux types de couche limite laminaire et turbulent un avantage ?

Question 201-11 : Elle a une résistance plus forte au décollement elle est plus mince le niveau d'énergie est moindre la traînée de frottement est moindre

exemple 341 elle a une résistance plus forte au décollement. — .la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente elle la laminaire perdra plus rapidement de la vitesse et se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente .la couche limite laminaire a par contre l'avantage de créer moins de traînée elle a une résistance plus forte au décollement.

L'unité de mesure kgm/s² dans le système international correspond à ?

Question 201-12 : Newton pascal joule watt

exemple 345 newton. — .il s'agit d'une des lois de newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse kg x accélération m/s² newton.

La pression statique agit ?

Question 201-13 : Dans toutes les directions seulement dans la direction de l'écoulement seulement perpendiculairement à la direction de l'écoulement seulement dans la direction de toute la pression

exemple 349 dans toutes les directions. — .la pression statique est la pression ambiante elle est partout autour d'un objet donc 'dans toutes les directions' dans toutes les directions.

Les pales avancent à mesure que la conicité du rotor augmente en raison ?

Question 201-14 : De l'effet de coriolis d'une diminution de la trainée rotor de l'effet cardan de l'effet hookes

exemple 353 de l'effet de coriolis. — .les forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées 'force de coriolis' lorsqu'une pale 'bat' la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifié son rayon diminue si la pale monte c'est le cas quand la conicité du rotor augmente par inertie l'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale le rayon étant plus petit l'élément de pale veut avancer c'est l'effet/la force de coriolis .l'articulation de trainée permet à la pale sollicitée par cette force de coriolis d'osciller horizontalement autour d'une position moyenne ce degré de liberté annule le moment de flexion au niveau du pied de pale de l'effet de coriolis.

La traînée aérodynamique d'un corps placé dans un écoulement dépend entre ?

Question 201-15 : La vitesse de l'écoulement la masse du corps le poids du corps la localisation du cg

exemple 357 la vitesse de l'écoulement. — la vitesse de l'écoulement.

Si le moyeu rotor est bloqué ?

Question 201-16 : Les articulations de trainée de battement et de pas fonctionnent les articulations de trainée et de battement fonctionnent la modification de l'angle de pas fonctionne plus rien ne fonctionne

exemple 361 les articulations de trainée, de battement et de pas fonctionnent. — .le moyeu est l'élément assurant la liaison entre les pales et le mat s'il est bloqué les pales ne tournent plus mais les pales étant fixées sur le moyeu par des articulations celles ci sont donc toujours fonctionnelles les articulations de trainée, de battement et de pas fonctionnent.

Il n'y a pas de moment de mât sur un hélicoptère doté d'un ?

Question 201-17 : Rotor en balancier rotor semi rigide rotor rigide rotor articulé

exemple 365 rotor en balancier. — rotor en balancier.

La vitesse vraie de meilleur taux de montée est ?

Question 201-18 : Légèrement supérieure sur un appareil équipé d'une turbine légèrement supérieure sur un appareil équipé d'un moteur à pistons identique sur turbine et moteur à pistons n'est pas influencée par le type de moteur utilisé

exemple 369 légèrement supérieure sur un appareil équipé d'une turbine. — .influence de la poussée résiduelle de la turbine légèrement supérieure sur un appareil équipé d'une turbine.

Au cours de la phase de transition du stationnaire vers le vol de translation ?

Question 201-19 : Car la partie avant du disque rotor produit plus de portance lors du passage soudain de la veine d'air sur le plan fixe horizontal à cause de l'effet de sol car la partie arrière du disque rotor produit plus de portance

exemple 373 car la partie avant du disque rotor produit plus de portance. — car la partie avant du disque rotor produit plus de portance.

Les tourbillons en bout de pale ?

Question 201-20 : Augmentent la trainée et diminuent la portance augmentent la portance et la trainée diminuent la portance et la trainée augmentent la portance et diminuent la trainée

exemple 377 augmentent la trainée et diminuent la portance. — .en extrémité de pale se produit une diminution de portance provoquée par l'écoulement marginal de l'air qui passant de l'intrados à l'extrados tend à équilibrer les pressions . 1593.l'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque une diminution de portance et une augmentation de trainée augmentent la trainée et diminuent la portance.

Lorsque le diamètre d'un rotor augmente la vitesse induite ?

Question 201-21 : Diminue augmente reste constante augmente en stationnaire des et diminue en stationnaire hes

exemple 381 diminue. — .question inverse de la question en vol stationnaire sans vent et à masse volumique constante pour une diminution du diamètre rotor l'écoulement induit . réponse juste augmente.l'écoulement induit varie avec la sustention fz la masse volumique rho et la surface du disque s.vi = racine carrée de fz/ 2 rho s.si s augmente la vitesse induite de l'écoulement diminuera diminue.

En atmosphère standard le mach dépend.1 de l'altitude.2 de l'altitude ?

Question 201-22 : 1 4 2 3 2 4 1 3

exemple 385 1-4 — .en atmosphère standard la température diminue à mesure que l'altitude augmente donc la vitesse du son va diminuer à mesure que l'altitude augmente et inversement si on descend car la vitesse du son a varie uniquement en fonction de la température.le nombre de mach est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse du son .nombre de mach m = tas/a. a= vitesse du son 1-4

En levant la commande de collectif le plateau cyclique ?

Question 201-23 : Monte descend s'incline à gauche s'incline à droite

exemple 389 monte. — .en tirant levant la commande de pas collectif le plateau cyclique monte et augmente ainsi l'angle d'incidence des pales la biellette de pas lève le bord d'attaque de la pale monte.

Le vol sous 0g avec un hélicoptère à rotor à balancier ?

Question 201-24 : Est dangereux risque d'apparition du phénomène de mast bumping peut entrainer un dépassement du couple de renversement impossible sans conséquence

exemple 393 est dangereux (risque d'apparition du phénomène de mast-bumping). — .il s'agit d'un recoupement de deux feedbacks d'examen la formulation à l'examen peut être différente mais la bonne réponse se présente bien avec la courte explication entre parenthèse .il est possible que l'intitulé indique 'vol ou manoeuvre sous facteur de charge négatif ou nul'.si vous avez cette question à l'examen merci de me confirmer l'intitulé et les réponses est dangereux (risque d'apparition du phénomène de mast-bumping).

L'affirmation correcte concernant un hélicoptère équipé d'un plateau ?

Question 201-25 : Il nécessite au moins 3 unités de servocommandes pour basculer et modifier le plateau cyclique les hélicoptères équipés d'efforts artificiels n'ont pas besoin de plateau cyclique tous les hélicoptères sont équipés d'un plateau cyclique il nécessite au moins 4 unités de servocommandes pour basculer et modifier le plateau cyclique

exemple 397 il nécessite au moins 3 unités de servocommandes pour basculer et modifier le plateau cyclique. — il nécessite au moins 3 unités de servocommandes pour basculer et modifier le plateau cyclique.

Si on ajoute du poids en bout de pale sans augmenter la masse de ?

Question 201-26 : Diminue augmente demeure inchangé augmente puis diminue

En vol stationnaire hors effet de sol à une altitude où l'air est très ?

Question 201-27 : Plus de puissance moins de puissance la puissance est inchangée l'humidité n'a pas d'influence sur la portance

exemple 405 plus de puissance. — .la portance dépend de la masse volumique de l'air l'air sec est plus dense que l'air humide la vapeur d'eau est plus légère que l'oxygène l'azote le co2 etc donc plus l'air est humide moins sa densité est importante .l'air sec 'porte' mieux dirons nous vous aurez besoin de plus de puissance en stationnaire hes avec un air humide plus de puissance.

En régime transsonique l'onde de choc arrive sur .1 l'intrados.2 ?

Question 201-28 : 2 3 2 4 1 3 1 4

Les caractéristiques d'un rotor à balancier sont .1 une pendulosité ?

Question 201-29 : 1 4 2 3 2 4 1 3

exemple 413 1, 4. — .pendulosité = balancement.ne confondez pas cette question avec celle qui demande les caractéristiques d'un rotor articulé.la formulation officielle de la question est très proche de celle ci la question a été écrite par un anglais avec le mot 'pendulosity' la dgac a traduit ce mot par 'pendulosité' on comprend le sens mais il faut savoir que le mot 'pendulosité' n'existe pas en français .retenez que le rotor articulé permet un meilleur contrôle de la puissance et le rotor rigide un excellent contrôle de la puissance et donc permet de réduire le phénomène de balancement par exemple dans le cas d'un vol en atmosphère turbulent la pendulosité est faible .a l'inverse un rotor en balancier à un balancement plus important dans le cas d'une perturbation.la plage du centre de gravité est faible sur un rotor en balancier . 1617 1, 4.

Les caractéristiques d'un rotor articulé sont .1 une pendulosité ?

Question 201-30 : 2 3 1 3 2 4 1 4

exemple 417 2, 3. — .pendulosité = balancement.ne confondez pas cette question avec celle qui demande les caractéristiques d'un rotor à balancier.la formulation officielle de la question est très proche de celle ci la question a été écrite par un anglais avec le mot 'pendulosity' la dgac a traduit ce mot par 'pendulosité' on comprend le sens mais il faut savoir que le mot 'pendulosité' n'existe pas en français .retenez que le rotor articulé permet un meilleur contrôle de la puissance et le rotor rigide un excellent contrôle de la puissance et donc permet de réduire le phénomène de balancement par exemple dans le cas d'un vol en atmosphère turbulent la pendulosité est faible .a l'inverse un rotor en balancier à un balancement plus important dans le cas d'une perturbation.la plage du centre de gravité est large sur un rotor articulé . 1617 2, 3.

Le moment de commande d'un moyeu est la distance entre ?

Question 201-31 : L'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales le centre de moyeu et le rotor principal le centre du moyeu et le plateau cyclique le centre du moyeu et le rac

exemple 421 l'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales. — .la distance entre l'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales est appelée l'excentricité.l'excentricité est inexistante sur un rotor en balancier . 1613.excentrement sur les rotors articulés . 1612.plus l'excentricité de la pale est grande plus lors de l'inclinaison du disque rotor vous aurez un moment de commande important .sur un rotor articulé ou rigide le moment de commande est relativement important augmentant la maniabilité mais augmentant aussi le moment de mât contrainte de flexion importante sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor l'axe du mat rotor et l'articulation du battement des pales.

Le carénage d'un fenestron sert a ?

Question 201-32 : Réduire les tourbillons en bout de pale garder un vol symétrique réduire la trainée de forme réduire la traînée d'interférence

exemple 425 réduire les tourbillons en bout de pale. — .un rotor anti couple caréné type fenestron implique une grande dérive généralement inclinée autour de 5° qui va assurer en croisière jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de route .le carénage permet un faible angle de diffusion qui permet une réduction de plus de 25% du diamètre du rotor anti couple .les pales ne sont articulées ni en battement ni en traînée mais seulement en variation du pas.exemple de fenestron . 1624 réduire les tourbillons en bout de pale.

Si la vitesse d'avancement d'un hélicoptère est accélérée la taille de la ?

Question 201-33 : Augmentée diminuée se déplace vers l'emplanture de la pale inchangée

Sur une tête rotor d'hélicoptère les articulations de battement ?

Question 201-34 : Compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante suppriment les moments de flexion dans le plan horizontal au niveau du pied de pale augmentent sur la totalité de sa trajectoire la vitesse de rotation de la pale avançante et diminuent celle de la pale reculante permettent le basculement du rotor par simple augmentation de la vitesse de translation

exemple 433 compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante. — .l'articulation de battement . supprime les contraintes de flexion verticale au niveau du pied de pale . compense la dissymétrie de portance entre pale avançante et pale reculante en vol de translation.mais le battement des pales crée des contraintes de flexion horizontales en pied de pale .l'articulation de traînée supprime les contraintes horizontales provoquées par le battement compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante.

Une des conséquences du dépassement de la vne serait ?

Question 201-35 : Le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal entrainant une perte de portance un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor anti couple altérant son efficacité sur l'axe de lacet une augmentation considérable de la trainée pouvant altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique

exemple 437 le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal, entrainant une perte de portance. — .en vol de croisière donc à vitesse élevée la dérive sur laquelle est monté le rac rotor anti couple va assurer jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de route le décrochage aérodynamique en bout de pale du rac n'aura pas d'incidence majeure sur l'efficacité du contrôle de l'hélicoptère en lacet.comme on peut dépasser vne lors d'une forte descente le moteur ou la turbine n'attendra pas forcément son régime max la réponse un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration est donc fausse.enfin ce n'est pas en dépassant la vne que se produira subitement une augmentation considérable de la trainée qui pourrait altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique.la perte de portance est une des conséquences du dépassement de vne il se créé une onde de choc sur l'extrados de la pale à proximité du bout de pales entrainant une forte réduction de la portance par décrochage aérodynamique le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal, entrainant une perte de portance.

Le rotor anti couple a notamment pour fonction ?

Question 201-36 : De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire de permettre la translation latérale en stationnaire de permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis

La résonance sol est un phénomène vibratoire ayant généralement pour ?

Question 201-37 : Les articulations de trainée et le train d'atterrissage les articulations de battement et le train d'atterrissage les articulations de battement et le moteur au ralenti les articulations de trainée et le moteur au ralenti

.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène.la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants . un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux. une dégradation des différents roulements de la tête rotor. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales.la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôt.vdo922.vdo923

Notar la poussée anti couple est principalement fourni par ?

Question 201-38 : Les forces aérodynamiques sur la queue la poussée du ventilateur la réaction du jet en sortie tuyère la variation de la vitesse de la turbine haute pression

exemple 449 les forces aérodynamiques sur la queue. — .la poutre de queue fonctionne comme une aile d'avion placée dans l'écoulement d'air du rotor cette configuration apporte 70% de la poussée anti couple en stationnaire en vol de croisière les dérives fournissent la majorité de la poussée anti couple.notar . 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable les forces aérodynamiques sur la queue.

Pour augmenter le nombre de mach critique un profil conventionnel devrait ?

Question 201-39 : Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde avoir un rayon de bord d'attaque plus large avoir une cambrure plus large être utilisé à des angles d'incidences plus élevés

exemple 453 avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde. — .retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour une pale cela indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre pale à une vitesse de rotation rotor + vitesse d'avancement peu élevée l'onde de choc qui se créera sur l'extrados de la pale viendra modifier l'écoulement et ainsi votre portance en sera grandement affectée la traînée sera quand à elle fortement augmentée . 1578.comme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de la pale aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil.le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados.plus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléré.ainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduit avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.

On retrouve le profil super critique sur une pale d'hélicoptère ?

Question 201-40 : à son extrémité sur toute sa longueur à l'emplanture ce type de profil n'est pas utilisé sur hélicoptère

.un profil supercritique a une double courbure inversée un extrados très tendu grand rayon de courbure dans la zone du bord d'attaque de l'extrados le rayon de courbure est mini .ce profil présente une forte épaisseur relative de l'ordre de 15 à 18% .un profil supercritique a pour but de repousser l'apparition de la première onde de choc on retrouve ce type de profil en extrémité de la pale car c'est sur cette zone que la vitesse est la plus importante

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