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Reponse > sécurité : L'équation de bernoulli peut s'écrire . pt = pression totale ps = pression ?

Question 198-1 : Pt q = ps pt = ps q pt + ps = q pt = q ps

exemple 298 pt - q = pspt - q = ps

Lorsque l'angle d'incidence d'une pale augmente le point d'impact se déplace ?

Question 198-2 : I vers le bas ii vers l'avant i vers le haut ii à l'arrière i vers le bas ii vers l'arrière i vers le haut ii vers l'avant

.c'est un peu une lapalissade mais le point de pression minimal est le point sur la surface de l'aile où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur l'aile plus l'écoulement est accéléré autour de l'aile plus la pression diminue en certains points de sa surface . 1576.en rouge le point d'impact et en bleu la zone où se situe le point de pression minimale .quand l'incidence augmente le point d'impact se trouve plus bas et le point de pression minimal avance exemple 302 (i) vers le bas, (ii) vers l'avant.(i) vers le bas, (ii) vers l'avant.

La valeur de la traînée parasite dans le vol horizontal stabilisé avec un ?

Question 198-3 : Le carré de la vitesse la vitesse l'angle d'incidence le carré de l'angle d'incidence

exemple 306 le carré de la vitesse.le carré de la vitesse.

La rotation autour de l'axe latéral est ?

Question 198-4 : Le tangage le roulis le lacet le dérapage

. 729ppl exemple 310 le tangage.le tangage.

La rotation autour de l'axe latéral est .le roulis est une rotation de ?

Question 198-5 : Longitudinal vertical latéral central

. 729ppl exemple 314 longitudinal.longitudinal.

Un hélicoptère doté d'une bonne stabilité directionnelle statique ?

Question 198-6 : Le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la droite il y aura un enfoncement de l'hélicoptère du côté droit le nez de l'hélicoptère restera dans la direction du dérapage le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la gauche

.en dérapage à droite c'est l'arrière qui se déplace vers la droite comme sur le dessin . 2423.la poutre de queue la dérive le stabilisateur vertical et un partie du fuselage situé en arrière du centre de gravité vont contribuer à ramener l'hélicoptère face au vent relatif c'est ce qu'on nomme la stabilité directionnelle ou stabilité de route exemple 318 le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la droite.le nez de l'hélicoptère aura tendance à se déplacer vers la droite.

Une ailette sur la poutre de queue sert à ?

Question 198-7 : Décoller une partie de l'écoulement du rotor principal autour du fuselage atténuer la tendance déporteuse de la poutre de queue annuler les efforts latéraux empêcher le flux tourbillonnaire du rotor principal de perturber le rotor de queue

.l'ailette aussi appelée 'cornière' n'existe pas sur tous les appareils .cette ailette permet de décoller l'écoulement du rotor principal sur un des côtés de la poutre de queue afin de réduire la portance non souhaitée l'aspiration dans le sens du couple du rotor principal ce dispositif permet ainsi de diminuer la puissance requise du rotor anti couple .cette ailette peut parfois faire toute la longueur de la poutre de queue . 1615.. complément d'information reçu d'un utilisateur pour l'as355 b2 .effet de corniere sur la poutre de queue . 1616.les filets d'air en provenance du flux du rotor principal subissent une défection lors d'une translation latérale à gauche le flux se trouve accéléré sur le flanc droit de la poutre de queue ce qui crée une dépression d'environ 1mbar/cm² sur toute la longueur de la poutre de queue pénalisant ainsi l'effet du rotor anticouple de 5% environ l'adjonction d'une cornière à 45° provoque un décrochement des filets d'air du flux rotor et rétabli une pression équivalente à 5% du couple et d'avoir une meilleure efficacité du rotor anticouple y compris en stationnaire . 1614.la cornière est fixée longitudinalement du cadre avant jusqu'au plan fixe horizontal son but est d'établir une pression équivalente à la pression statique sur le flanc droit de la poutre de queue exemple 322 décoller une partie de l'écoulement du rotor principal autour du fuselage.décoller une partie de l'écoulement du rotor principal autour du fuselage.

Un système anticouple sans rotor de queue est appelé ?

Question 198-8 : Notar coaxial natar synchropter

.un système anticouple notar no ta il r otor produit un flux d'air généré par une turbine basse pression dans la queue et est éjecté latéralement à son extrémité ainsi que par deux fentes situées le long de la poutre de queue en effet l'association de l'écoulement du rotor principal et d'une partie du flux d'air sortant par ces deux fentes créent une force aérodynamique latérale à la manière de la portance pour une aile .le système a été mis au point par hughes helicopters et reprise par mcdonnell douglas .on retrouve ce système exclusivement sur hélicoptères md en voici le schéma de fonctionnement . 1527. 1338.le souffle est régulé par la présence sur la turbine basse pression soufflante notar d'ailettes à pas variable exemple 326 notar.notar.

Sur le profil de pale suivant le rapport correct entre les vitesses au point 1 ?

Question 198-9 : V1 = 0 et v2 > v v1 < v2 et v2 < v v1 = 0 et v2 = v v1 > v2 et v2 < v

.le point n°1 correspond au point d'impact point d'arrêt la vitesse de l'écoulement est égale zéro .le point n°2 correspond au point de pression minimale c'est le point sur la surface de la pale où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur la pale plus l'écoulement est accéléré autour du profil plus la pression diminue l'écoulement est accéléré par la forme du profil pour une particule d'air il y a plus de chemin à parcourir avec un temps inchangé donc v2 est supérieur à v exemple 330 v1 = 0 et v2 > vv1 = 0 et v2 > v

Concernant les hélicoptères à rotors en tandem déterminez si les ?

Question 198-10 : 1 est faux 2 est juste 1 est juste 2 est faux les deux propositions sont fausses les deux propositions sont justes

.boeing ch 47 chinook . 1339..vertol h 21 c 'banane' . 1340.le h 21 était notamment utilisé en algérie exemple 334 1 est faux, 2 est juste.1 est faux, 2 est juste.

Si on multiplie par 3 la vitesse d'avancement d'un hélico la puissance ?

Question 198-11 : 27 3 1 9

.la puissance parasite nécessaire px est la puissance nécessaire pour vaincre la traînée parasite de l'hélicoptère fx composée du fuselage moyeu et mât rotor trains.fx = 1/2 rho s v² cx..px = fx x v = 1/2 rho s v3 cx..px varie comme le cube de la vitesse exemple 338 27.27.

Le symbole si de la puissance est ?

Question 198-12 : W p n x sec n/sec²

.le symbole est w l'unité est le watt exemple 342 w.w.

La formule permettant de calculer la vitesse de l'écoulement de l'air en ?

Question 198-13 : R x nr r / nr r x nr² nr / r

exemple 346 r x nr.r x nr.

Unité si de la masse d'un hélicoptère ?

Question 198-14 : Kg tonne lb newton

exemple 350 kg.kg.

Qu'est ce que la solidité du rotor ?

Question 198-15 : Rapport entre la surface des pales et la surface du rotor rapport entre le nombre de pales et la surface des pales angle entre les pales et le plan d'entraînement angle entre le plan de rotation et le plan d'entraînement

.solidité = plénitude.surface des pales / surface disque exemple 354 rapport entre la surface des pales et la surface du rotor.rapport entre la surface des pales et la surface du rotor.

Un aéronef sera plus sensible au roulis hollandais lorsque ?

Question 198-16 : Sa stabilité statique latérale roulis est beaucoup plus prononcée que sa stabilité statique directionnelle sa stabilité statique est moins forte que sa stabilité dynamique sa stabilité statique directionnelle est réduite sa stabilité statique directionnelle est accrue

exemple 358 sa stabilité statique latérale (roulis) est beaucoup plus prononcée que sa stabilité statique directionnelle.sa stabilité statique latérale (roulis) est beaucoup plus prononcée que sa stabilité statique directionnelle.

Une phugoïde est une oscillation sur l'axe ?

Question 198-17 : Latéral longitudinal vertical de lacet

.lisez l'explication ci dessous pour bien comprendre la phugoïde.la stabilité longitudinal est l'aptitude d'un hélicoptère à être stable sur son axe latéral tangage .supposons un hélicoptère en vol de croisière stabilisé on ne touche pas au manche une rafale le fait légèrement piquer il va descendre et donc accélérer l'accélération fera augmenter la portance il remontera il passera au dessus de son altitude de croisière en remontant sa vitesse diminuera la portance se réduira il repart pour un nouveau cycle il oscille.si la tendance dans le temps est de revenir se stabiliser à son altitude de croisière du départ on dira qu'il a une stabilité longitudinal positive .s'il continue à osciller il a une stabilité longitudinal neutre .s'il s'éloigne de plus en plus de son altitude de croisière de départ on dira que sa stabilité longitudinal est négative.la phugoïde est un mouvement longitudinal oscillatoire et de longue période 20 secondes à plusieurs minutes sur l'axe latéral de l'hélicoptère exemple 362 latéral.latéral.

Lequel des rotors suivants a la plus grande rapidité de réaction rotor ?

Question 198-18 : Le rotor articulé le rotor en balancier la différence n'est pas mesurable identique pour les deux

exemple 366 le rotor articulé.le rotor articulé.

En fonction de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère la puissance induite ?

Question 198-19 : Diminue augmente augmente jusqu'à un minimum puis diminue reste constante

exemple 370 diminue.diminue.

Pour un rotor tournant dans le sens horaire vue du dessus lorsqu'on bouge la ?

Question 198-20 : à droite en arrière en avant à gauche

.il existe un décalage de 90° entre la cause incidence maxi à 180° du disque rotor c'est à dire derrière le pilote et la conséquence/l'effet la portance max sera atteinte à 270° c'est à dire à gauche du pilote le disque basculera donc à droite exemple 374 à droite.à droite.

Le nombre de mach ?

Question 198-21 : Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son est le rapport entre la vitesse indiquée ias d'un aéronef et la vitesse locale du son est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse du son au niveau de la mer augmente à une vitesse vraie tas donnée quand la température augmente

.la formule du nombre de mach number est.nombre de mach = tas / vitesse du son..la vitesse vraie tas est exprimée en noeuds kt .la vitesse locale du son est exprimée en noeuds kt exemple 378 est le rapport entre la vitesse vraie (tas) d'un aéronef et la vitesse locale du sonest le rapport entre la vitesse vraie (tas) d'un aéronef et la vitesse locale du son

La zone de flux inversé est causée principalement par ?

Question 198-22 : La vitesse d'avancement le basculement du rotor le phénomène de bosse du manche le battement des pales

exemple 382 la vitesse d'avancement.la vitesse d'avancement.

La dissymétrie de vitesse induite entraine ?

Question 198-23 : L'apparition d'une bosse de manche en translation une augmentation du nombre de tour rotor un basculement du rotor à droite un basculement du rotor à gauche

.un basculement du rotor du côté de la pale reculante exemple 386 l'apparition d'une bosse de manche en translation.l'apparition d'une bosse de manche en translation.

'ce phénomène génére un moment de roulis en raison de la dissymetrie de ?

Question 198-24 : à la bosse du cylique au basculement des pales au retard de phase à la vibration de sillage

.en translation la dissymétrie de distribution des vitesses induites sous le disque rotor et le basculement latéral du rotor entraine l'apparition du phénomène dit de 'bosse du manche' aussi appelé 'bosse du cyclique' il faut incliner le manche cyclique du côté de la pale reculante pour le compenser exemple 390 à la bosse du cylique.à la bosse du cylique.

Pour déterminer le nombre de mach on prend en compte ?

Question 198-25 : La racine carrée de la température en degrés kelvin la racine carrée de la température en degrés fahrenheit la racine carrée de la température en degrés celcius la température en degrés celcius

.le nombre de mach est égal à m = tas / a avec a = vitesse du son.a en kt = 39 racine carrée de la température en degrés kelvin exemple 394 la racine carrée de la température en degrés kelvin.la racine carrée de la température en degrés kelvin.

Le ou les élément s nécessaire s au calcul de la vitesse propre tas à ?

Question 198-26 : La densité et la compressibilité pression totale pression dynamique pression totale pression statique

.pour passer de la ias à la cas il faut une correction instrumentale et d'antenne puis pour passer de la cas à l'eas il faut une correction avec le facteur de compressibilité et enfin pour passer de la eas à la tas il faut une correction de densité exemple 398 la densité et la compressibilité.la densité et la compressibilité.

Le ou les élément s à prendre en compte dans le diagramme hauteur/vitesse ?

Question 198-27 : Masse de l'appareil et altitude densité altitude densité pression atmosphérique masse de l'appareil

.retenez que le diagramme hauteur/vitesse délimite une zone d'insécurité interdite à certains vols et à tout le moins non recommandée aux autres . 699.la zone de sécurité 1 correspond à une plage de vol dans laquelle l'amorce d'un atterrissage en autorotation n'est plus garantie sans dommages .la zone de sécurité 2 correspond à une plage de vol dans laquelle vous ne disposez pas d'assez de temps après avoir détecter une panne moteur pour réagir.généralement le diagramme hauteur/vitesse fournit par le constructeur est donné pour une 'masse/altitude' précise pour cette raison le temps requis et donc l'altitude nécessaire pour s'établir en autorotation stabilisée dépend de la masse de l'hélicoptère et de l'altitude densité .pour certain hélicoptère le constructeur fournit avec le diagramme hauteur/vitesse un tableau permettant de savoir si l'hélicoptère se situe bien dans la plage 'masse/altitude' approuvée par le constructeur . 700.vous allez voler à une altitude densité de 5500 ft vous tracez une ligne horizontale jusqu'à intercepter la ligne bleue établie par le constructeur au point 'a' vous redescendez pour trouver la masse maximale pour laquelle à cette altitude le diagramme hauteur/vitesse est applicable.pour finir dans le cas d'un hélicoptère multimoteur il existe également un diagramme hauteur/vitesse mais celui ci est établi avec un moteur en panne .dans ce cas on ne parle plus d'autorotation mais de descente à fort taux de chute .le diagramme hauteur/vitesse d'un hélicoptère multimoteur a sensiblement la même allure que celui représenté plus haut mais la zone d'insécurité 1 présente une surface nettement plus réduite exemple 402 masse de l'appareil et altitude densité.masse de l'appareil et altitude densité.

Lorsque qu'un profil de pale atteint le mach de divergence ?

Question 198-28 : La trainée augmente brutalement la trainée diminue la portance augmente des vibrations apparaissent dans les palonniers

exemple 406 la trainée augmente brutalement.la trainée augmente brutalement.

Si le plateau cyclique est incliné vers l'arrière en vol en palier ?

Question 198-29 : Réduction de vitesse avançante ou en vol vers l'arrière stationnaire vol vers l'avant vol vers l'arrière

.la question existe aussi sous la forme plus courte suivante .le plateau cyclique est incliné vers l'arrière.réponse juste en vol vers l'arrière.autres proposition .en vol avançant .dans toutes les situations de vol .en stationnaire exemple 410 réduction de vitesse avançante ou en vol vers l'arrière.réduction de vitesse avançante ou en vol vers l'arrière.

A une masse de décollage élevée un surcouple involontaire peut se produire ?

Question 198-30 : Au passage de la vitesse de translation du ou vers le stationnaire après le passage de la vitesse de translation au moment du flare à la suite d'un mouvement de cyclique excessif

Fbg1ora .la transition correspond à une diminution de la puissance nécessaire par rapport au stationnaire ça ne me semble pas être le moment le plus propice à un surcouple .en revanche j'ai souvent pu constater l'incidence des mouvements au cyclique sur le couple et parfois le surcouple sur as 555 donc même si le surcouple à la transition ne me parait pas impossible celui sur mouvement du cyclique est tout aussi crédible. .la réponse se trouve dans la courbe de puissance nécessaire . 1629.du stationnaire des à l'accrochage la puissance nécessaire augmente puis elle diminue pour atteindre le mini à la vitesse de puissance minimale pour enfin ré augmenter vers la puissance de vitesse maximale en palier.le delta de puissance disponible est mini à l'accrochage c'est donc à cet instant qu'un surcouple peut survenir surtout sur appareil sous motorisé ec120b une rafale à cet instant une correction au palonnier dans le mauvais sens c'est un risque de surcouple.la zone a sur la courbe de puissance nécessaire correspond à la zone de transition lors d'un décollage des le basculement de la portance générale du rotor nécessite d'augmenter légèrement la puissance pas général pour ne pas perdre de la hauteur.le cyclique ne modifie pas la puissance demandée au gtm dans le cas d'un appareil avec régulation comme l'as355/555 il se produit des effets secondaires qui peuvent amener le pilote à appliquer du palonnier et augmenter le couple exemple 414 au passage de la vitesse de translation, du ou vers le stationnaire.au passage de la vitesse de translation, du ou vers le stationnaire.

Sur un hélicoptère à commande de régulation moteur manuelle si la demande ?

Question 198-31 : Réduire le pas collectif et augmenter la puissance moteur augmenter à la fois le pas collectif et la puissance moteur réduire à la fois le pas collectif et la puissance moteur réduire la puissance moteur et garder le pas collectif constant

exemple 418 réduire le pas collectif et augmenter la puissance moteur.réduire le pas collectif et augmenter la puissance moteur.

Lorsqu'un hélicoptère est centré arrière le moment en tangage est ?

Question 198-32 : Plus important sur une rotor à balancier que sur un rotor articulé plus important sur un rotor articulé que sur un rotor à balancier moins important sur un rotor rigide plus important sur un rotor rigide

.les forces centrifuges des pales appliquées sur les axes de battement excentrés des rotor articulés ont une grande influence sur l'assiette du mât rotor et du fuselage .aussi les pales aident le fuselage à accepter un large déplacement du centre de gravité . 1617 exemple 422 plus important sur une rotor à balancier que sur un rotor articulé.plus important sur une rotor à balancier que sur un rotor articulé.

En vol stationnaire en air calme à une altitude densité constante votre ?

Question 198-33 : De diminuer le collectif si la température extérieure augmente d'augmenter le collectif si la température extérieure augmente d'augmenter le collectif si la pression augmente d'augmenter le collectif si la température extérieure diminue

.si vous maintenez une altitude densité constante si la température augmente la densité de l'altitude réelle où vous vous trouvez diminuera comme quand vous montez en altitude il vous faut donc diminuer votre altitude réelle pour maintenir l'altitude densité inchangée pour cela vous réduisez le collectif exemple 426 de diminuer le collectif si la température extérieure augmente.de diminuer le collectif si la température extérieure augmente.

Entre un rotor articulé et un rotor en balancier on distingue la différence ?

Question 198-34 : L'axe de battement est excentrée sur un rotor articulé une diminution de la liberté de pas une augmentation de la liberté de pas l'axe de battement est excentrée sur un rotor à balancier

.la liberté de mouvement du pas est la même sur les deux types de rotor par contre sur un rotor articulé l'articulation de battement est excentrée alors que sur un rotor à balancier elle est confondue avec le mât rotor exemple 430 l'axe de battement est excentrée sur un rotor articulé.l'axe de battement est excentrée sur un rotor articulé.

La résonance sol est le phénomène résultant du couplage entre ?

Question 198-35 : Les amortisseurs de traînée et le train d'atterrissage le rotor et le s turbomoteur s dans la phase de mise en route les amortisseurs de traînée et le battement des pales dans la phase de mise en route le battement des pales et le train d'atterrissage

.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène.la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants . un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux. une dégradation des différents roulements de la tête rotor. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales.la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôt .vdo922.vdo923 exemple 434 les amortisseurs de traînée et le train d'atterrissage.les amortisseurs de traînée et le train d'atterrissage.

Le moment de commande ?

Question 198-36 : Augmente avec l'excentricité de la pale diminue avec l'excentricité de la pale n'est pas lié à l'excentricité de la pale concerne uniquement les rotors bipales en balancier

.l'excentricité est le rapport entre la distance de l'articulation de battement au centre du rotor et le rayon du rotor.l'excentricité est inexistante sur un rotor en balancier . 1613..excentrement sur les rotors articulés . 1612..plus l'excentricité de la pale est grande plus lors de l'inclinaison du disque rotor vous aurez un moment de commande important .sur un rotor articulé ou rigide le moment de commande est relativement important augmentant la maniabilité mais augmentant aussi le moment de mât contrainte de flexion importante sur le mât lorsqu'on incline le disque rotor exemple 438 augmente avec l'excentricité de la pale.augmente avec l'excentricité de la pale.

Le rendement d'un rotor anticouple de type 'fenestron' par rapport à un rotor ?

Question 198-37 : Inférieur en stationnaire et supérieur en croisière supérieur en stationnaire et inférieur en croisière inférieur en stationnaire et en croisière supérieur en stationnaire et en croisière

.la puissance nécessaire en stationnaire d'un rotor anticouple de type 'fenestron' est plus élevée qu'avec un rotor de queue classique comme dans le cas du notar .par contre en croisière pour un rotor anticouple classique on ne bénéficiera pas de l'imposante dérive dans laquelle se trouve logé le fenestrion et qui dispose d'un calage pour jouer le rôle d'anticouple grâce au vent relatif effet stabilisant en lacet .en croisière donc un rotor anticouple de type 'fenestron' nécessite moins de puissance son rendement est supérieur exemple 442 inférieur en stationnaire et supérieur en croisière.inférieur en stationnaire et supérieur en croisière.

En vol stationnaire sans vent et à masse volumique constante pour une ?

Question 198-38 : Augmente diminue n'est pas modifié diminue en stationnaire des et augmente en stationnaire hes

.l'écoulement induit varie avec la sustention fz la masse volumique rho et la surface du disque s.vi = racine carrée de fz/ 2 rho s.si s diminue l'écoulement induit augmente exemple 446 augmente.augmente.

Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?

Question 198-39 : Mouvement de tangage mouvement de lacet mouvement de roulis glissade

. 1341 exemple 450 mouvement de tangage.mouvement de tangage.

Quel mouvement se produit autour de l'axe longitudinal ?

Question 198-40 : Mouvement de roulis mouvement de lacet mouvement de tangage glissade

. 1341 exemple 454 mouvement de roulis.mouvement de roulis.

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