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Reponse > sécurité : La résonance sol est due ?

Question 196-1 : Un couplage entre la fréquence de balourd du rotor et la fréquence propre du train d'atterrissage au souffle rotor qui perturbe le rotor de queue lorsqu'on est à proximité du sol à des vibrations haute fréquence basse amplitude et provenant des revêtements minces tels que portes et panneaux à des mouvements de roulis que l'on ne peut pas contrer avec toute l'autorité de commande

.la résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène.la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants . un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux. une dégradation des différents roulements de la tête rotor. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales.la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôt.vdo922.vdo923 exemple 296 un couplage entre la fréquence de balourd du rotor et la fréquence propre du train d'atterrissage.un couplage entre la fréquence de balourd du rotor et la fréquence propre du train d'atterrissage.

La composante de l'écoulement induit qui traverse le disque rotor ?

Question 196-2 : Diminue avec la vitesse d'avancement et influence ainsi l'incidence des pales augmente avec la vitesse d'avancement et augmente le débit d'air est répartie uniformément sur tout le disque rotor reste constante dans tout le domaine de vitesse de l'hélicoptère

exemple 300 diminue avec la vitesse d'avancement et influence ainsi l'incidence des pales.diminue avec la vitesse d'avancement et influence ainsi l'incidence des pales.

La puissance induite ?

Question 196-3 : Est maximale en stationnaire en air calme décroît linéairement avec la vitesse d'avancement croît avec la vitesse d'avancement n'est affectée que par une variation de vitesse

exemple 304 est maximale en stationnaire en air calme.est maximale en stationnaire en air calme.

La vitesse de distance franchissable maximale pour un hélicoptère à pistons ?

Question 196-4 : La vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée requise le point de contact où la poussée requise est minimale la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée disponible la vitesse lue au point de contact de la tangente sur la courbe poussée requise depuis le point de poussée en stationnaire

. 2412.le point de contact détermine pour un hélicoptère à pistons la vitesse de distance franchissable maximale maximum range c'est la vitesse de finesse max en ce point on obtient la plus grand vitesse possible avec la plus faible puissance possible exemple 308 la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée requise.la vitesse lue au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe poussée requise.

La vitesse d'avancement lors de la conception des pales est limitée par ?

Question 196-5 : Le décrochage de la pale reculante et les effets de compressibilité la marge de contrôle du rotor de queue la puissance moteur disponible un débattement insuffisant du cyclique vers l'avant

exemple 312 le décrochage de la pale reculante et les effets de compressibilité.le décrochage de la pale reculante et les effets de compressibilité.

Un hélicoptère risque le plus de subir un 'vortex' anneaux tourbillonnaires ?

Question 196-6 : De vitesse faible avec de la puissance un taux de descente supérieur à 300 pieds/minute de vitesse nulle à une puissance de descente inférieure à 200 pieds/minute de vitesse et puissance de croisière un taux de descente de 500 pieds/minute d'autorotation verticale ou à une faible vitesse

exemple 316 de vitesse faible avec de la puissance, un taux de descente supérieur à 300 pieds/minute.de vitesse faible avec de la puissance, un taux de descente supérieur à 300 pieds/minute.

Avec une vitesse avançante une action vers l'arrière sur la commande de pas ?

Question 196-7 : Une diminution de la vitesse et du taux de descente une diminution de la vitesse seulement une diminution de la vitesse et du nombre de tour rotor une augmentation de la vitesse et du nombre de tour rotor

exemple 320 une diminution de la vitesse et du taux de descente.une diminution de la vitesse et du taux de descente.

Par stabilité positive statique d'un aéronef on entend ?

Question 196-8 : La tendance initiale d'un aéronef à revenir dans sa position d'équilibre la tendance initiale à s'éloigner de sa position d'équilibre la tendance à se déplacer en diminuant son oscillation d'amplitude la tendance à se déplacer en augmentant son oscillation d'amplitude

exemple 324 la tendance initiale d'un aéronef à revenir dans sa position d'équilibre.la tendance initiale d'un aéronef à revenir dans sa position d'équilibre.

Avec un rotor anti couple positionné sous la ligne du rotor principal un ?

Question 196-9 : Aura une attitude inclinée sur le côté gauche si le rotor principal tourne dans le sens anti horaire vu du dessus aura une attitude inclinée sur le côté droit si le rotor principal tourne dans le sens anti horaire vu du dessus sera incliné à gauche ou à droite en fonction du côté de l'hélicoptère où le rotor de queue est positionné maintiendra une assiette horizontale

. 1346 exemple 328 aura une attitude inclinée sur le côté gauche si le rotor principal tourne dans le sens anti-horaire vu du dessus.aura une attitude inclinée sur le côté gauche si le rotor principal tourne dans le sens anti-horaire vu du dessus.

L'effet de sol résulte ?

Question 196-10 : D'une diminution de la vitesse de l'écoulement induit d'une recirculation de l'air à travers le disque augmentant la densité de l'écoulement d'une augmentation de la vitesse de l'écoulement induit d'une diminution de pression en dessous du disque

exemple 332 d'une diminution de la vitesse de l'écoulement induit.d'une diminution de la vitesse de l'écoulement induit.

En air calme la vitesse induite en vol stationnaire dépend de ?

Question 196-11 : La charge au disque et de la densité de l'air la masse de l'appareil seulement la vitesse de rotation et de la traînée du rotor la densité de l'air seulement

exemple 336 la charge au disque et de la densité de l'air.la charge au disque et de la densité de l'air.

Le renversement retournement dynamique est ?

Question 196-12 : Une condition où une tendance au basculement avec les roues ou patins en contact avec le sol ne peut être stoppée par la commande cyclique causé par l'écoulement ne peut être stoppée par la commande cyclique réduit sur un hélicoptère avec un centre de gravité surélevé par diminution du moment angulaire avec les roues ou patins une condition qui ne se produit que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente

.vdo924.ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquée .le r 22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversible.par exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droite .le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif. 1623..note pour la proposition une condition qui ne se produit que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente celle ci est fausse car c'est la condition que lors d'atterrissage ou décollage sur terrain en pente qui fait que la rend fausse .le renversement retournement dynamique peut se produire sur un terrain plat comme le montre la vidéo en lien ci dessus exemple 340 une condition où une tendance au basculement avec les roues (ou patins) en contact avec le sol ne peut être stoppée par la commande cyclique.une condition où une tendance au basculement avec les roues (ou patins) en contact avec le sol ne peut être stoppée par la commande cyclique.

Le point le plus bas sur la courbe de puissance requise correspond à ?

Question 196-13 : La tas pour la vitesse du taux de montée maximal la tas pour le rayon d'action maximal la tas pour la pente de montée maximale la vno de l'aéronef

. 2412.le point le plus bas de la courbe correspond à la vitesse où la puissance requise est minimale pour voler c'est donc à cette vitesse que vous pourrez disposer du maximum de puissance pour monter exemple 344 la tas pour la vitesse du taux de montée maximal.la tas pour la vitesse du taux de montée maximal.

Lors d'un virage coordonné en palier ?

Question 196-14 : Le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée inférieure par rapport au vol stabilisé en palier le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée identique au vol stabilisé en palier plus l'angle d'incidence est élevé plus la vitesse indiquée de décrochage de la pale reculante sera élevée le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée supérieure à celle du vol stabilisé en palier

exemple 348 le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée inférieure par rapport au vol stabilisé en palier.le décrochage de la pale reculante se produira à une vitesse indiquée inférieure par rapport au vol stabilisé en palier.

Au cours d'une autorotation la force générée par le rac rotor anti couple ?

Question 196-15 : Orientée vers la gauche orientée vers la droite inutile car il n'y a plus de couple de réaction de même amplitude qu'en vol en puissance mais de direction opposée

.lorsque nous passons en autorotation nous supprimons le couple du rotor principal dans un rotor tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque la puissance est appliquée le couple a pour effet de nous faire tourner vers la droite vu depuis la place pilote nous controns avec le rac.si on supprime le couple cas de l'autorotation le fuselage a tendance à tourner dans la même direction que celle du rotor principal ce n'est pas aussi important que le couple qui était généré par le moteur lorsqu'il entrainait le rotor principal mais le fuselage essaie simplement de suivre le rotor principal il y aura donc un certain lacet à gauche .la conception de l'empennage verticale arrière contribuera à la stabilité directionnelle dans ce cas mais nous aurons toujours besoin d'un peu d'aide supplémentaire de la part du rotor de queue.le nez de l'hélicoptère veut aller à gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vue du dessus et la queue veut aller à droite il suffit de contrer ce phénomène rappelez vous que nous avons créé un moment et que nous devons l'équilibrer .il faudra orienter la poussée du rac vers gauche afin de voir le nez tourner vers la droite depuis la place pilote.nous avons donc besoin d'une petite poussée vers la gauche pour y parvenir et arrêter la rotation dans notre descente en autorotation exemple 352 orientée vers la gauche.orientée vers la gauche.

La puissance induite ?

Question 196-16 : Est maximale en stationnaire sans vent diminue linéairement avec la vitesse d'avancement augmente avec la vitesse d'avancement n'est affectée que par une variation de vitesse

exemple 356 est maximale en stationnaire sans vent.est maximale en stationnaire sans vent.

La ligne de courbure moyenne d'un profil biconvexe symétrique est ?

Question 196-17 : Superposée à la ligne de corde incurvée le long de l'extrados incurvée le long de l'intrados un arc de cercle

Traduction exemple 360 superposée à la ligne de corde.superposée à la ligne de corde.

L'incidence d'un profil est l'angle compris entre ?

Question 196-18 : La corde et le vent relatif l'extrados du profil et le vent relatif la ligne de courbure et l'écoulement non perturbé la résultante de la portance et de l'axe vertical

Examen 2008/11 exemple 364 la corde et le vent relatif.la corde et le vent relatif.

Le terme anglais qui défini une diminution de l'angle d'incidence d'une pale ?

Question 196-19 : Washout washin upwash downwash

.pour information les réponses sont bien proposées en anglais à l'examen français exemple 368 washout.washout.

La force qui agit à angle droit par rapport au vent relatif est ?

Question 196-20 : La portance la réaction totale la traînée la poussée

. 2414 exemple 372 la portance.la portance.

Le point où s'exerce la résultante des forces de portance est ?

Question 196-21 : Le centre de poussée le centre de gravité le bras de levier le moyeu

Traduction exemple 376 le centre de poussée.le centre de poussée.

Laquelle des affirmations suivantes relatives au théorème de bernoulli est ?

Question 196-22 : La somme des pressions statique et dynamique est constante la pression dynamique est égale à la pression statique la pression dynamique est toujours plus grande que la pression statique la somme des pressions dynamique et totale est constante

Théorème de bernoulli pression statique + 1/2 rho v² = constante...le théorème de bernoulli stipule '= constante' c'est le théorème tel qu'il est écrit.on néglige pour la pression totale les effets thermiques de viscosité de compressibilité exemple 380 la somme des pressions statique et dynamique est constante.la somme des pressions statique et dynamique est constante.

Le point où la couche limite laminaire devient couche limite turbulente est ?

Question 196-23 : Le point de transition le point de séparation le point critique le point de déflection

Traduction exemple 384 le point de transition.le point de transition.

Le coefficient de portance varie ?

Question 196-24 : Avec l'angle d'incidence avec la densité avec la vitesse avec la pression

Traduction exemple 388 avec l'angle d'incidence.avec l'angle d'incidence.

En fonctionnement normal le centre de poussée d'un profil symétrique biconvexe ?

Question 196-25 : Bouge très peu bouge en se rapprochant du bord de fuite demande d'être décalé de la ligne des centres de gravité de la pale du rotor pour la maitrise de l'appareil bouge en se rapprochant du bord d'attaque

Examen 2006/05 exemple 392 bouge très peu.bouge très peu.

Le point d'un profil où l'écoulement quitte le contact avec le profil ?

Question 196-26 : Le point de décollement le point d'arrêt le point critique le point de transition

Examen 2008/11 et 2009/02.. vincenttenouxmecom .quelle est la différence entre le point de transition et le point de décollement..le point de décollement est le point où l'écoulement quitte le profil le point de transition on parle plus de 'zone de transition est l'endroit où la couche limite laminaire devient couche limite turbulente .les deux points sont situés sur l'extrados de la pale ou de l'aile pour un avion exemple 396 le point de décollement.le point de décollement.

La puissance nécessaire pour le rotor de queue est maximale ?

Question 196-27 : En stationnaire hors effet de sol durant une rotation de l'appareil dans le sens de rotation du rotor durant une transition du vol en palier vers le vol en montée en stationnaire hors effet de sol en virage en autorotation

Examen 2008/11 exemple 400 en stationnaire hors effet de sol durant une rotation de l'appareil dans le sens de rotation du rotor.en stationnaire hors effet de sol durant une rotation de l'appareil dans le sens de rotation du rotor.

Une ligne qui relie le bord de fuite au bord d'attaque d'un profil et où tous ?

Question 196-28 : La ligne de cambrure la ligne de corde la ligne de corde moyenne la ligne de cambrure supérieure

.la ligne de corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite il n'existe pas de ligne de corde moyenne .la réponse ligne de corde n'est pas juste car la question ne précise pas s'il s'agit d'un profil biconvexe symétrique .la ligne de cambrure est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados.un petit dessin pour mieux comprendre . 2415.la ligne verte est la corde .la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure.note on utilise indifféremment les termes 'cambrure' et 'courbure' en aérodynamique exemple 404 la ligne de cambrure.la ligne de cambrure.

Le point d'impact est ?

Question 196-29 : Le point sur un profil où la vitesse de l'écoulement relatif est égal à zéro l'intersection des forces aérodynamiques et de la ligne de corde l'intersection du vecteur poussé et de la ligne de corde le point pour lequel la somme totale des moments est indépendante de l'angle d'incidence

Traduction exemple 408 le point sur un profil où la vitesse de l'écoulement relatif est égal à zéro.le point sur un profil où la vitesse de l'écoulement relatif est égal à zéro.

Quand un profil est accéléré d'une vitesse subsonique à supersonique le ?

Question 196-30 : Se déplace de 25% à 50% de la corde du profil se déplace en arrière d'environ 10 % n'est pas modifié se déplace légèrement en avant

Traduction.. atpl2012 .selon moi la réponse serait 'se déplace légèrement vers l'avant' .si on parle de foyer aerodynamic center on parle du profil dissymétrique le foyer est fixe à 25% de la corde de profil en subsonique et avancera vers le ba en supersonique .le centre de poussée lieu aussi varie vers l'avant en fonction de la portance .pouvez vous me confirmer ceci .merci pour tout le travail effectué..lorsqu'un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique le foyer recule vers une position située approximativement à mi corde le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie le foyer se situe généralement à 25% de la corde en partant du bord d'attaque de la pale .la traversée du régime transsonique s'accompagne notamment de l'augmentation du cx et du recul du foyer .contrairement au centre de poussée qui se déplace avec l'incidence le foyer se déplace en fonction des variations de portance et pas de la portance elle même exemple 412 se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.

Quelle couche limite a le plus grand changement de vitesse à proximité de la ?

Question 196-31 : La couche limite turbulente la couche limite laminaire elles n'ont pas de différence la couche limite de transition

Traduction exemple 416 la couche limite turbulente.la couche limite turbulente.

L'unité si de la pression dynamique q est ?

Question 196-32 : N/m² kg/m³ lb/gal bar/dm²

Traduction exemple 420 n/m².n/m².

La polaire d'un profil aérodynamique est la relation graphique de ?

Question 196-33 : Le coefficient de portance cz et de trainée cx tas et la vitesse de décrochage l'angle d'incidence et le coefficient de portance cz le coefficient de trainée cx et l'angle d'incidence

Traduction exemple 424 le coefficient de portance cz et de trainée cx.le coefficient de portance cz et de trainée cx.

La vitesse vraie tas est ?

Question 196-34 : Est inférieure à la vitesse indiquée ias à une altitude inférieure au niveau de la mer en atmosphère standard est supérieure à la vitesse indiquée ias à une altitude inférieure au niveau de la mer en atmosphère standard est égale à la vitesse indiquée ias multipliée par la densité de l'air au niveau de la mer la vitesse équivalente eas corrigée de la compressibilité

Traduction exemple 428 est inférieure à la vitesse indiquée (ias) à une altitude inférieure au niveau de la mer en atmosphère standard.est inférieure à la vitesse indiquée (ias) à une altitude inférieure au niveau de la mer en atmosphère standard.

La pression totale . rho = densité ?

Question 196-35 : Est la pression statique plus la pression dynamique est la pression statique moins la pression dynamique 1/2 rho v² peut être mesurée via un prise de pression à la surface du fuselage parallèlement à l'écoulement local

Traduction exemple 432 est la pression statique plus la pression dynamique.est la pression statique plus la pression dynamique.

L'unité de la densité est ?

Question 196-36 : Kg/m3 psi kg/cm² bar

.la densité n'a pas d'unité il s'agit d'un rapport .l'intitulé étant original nous ne le retouchons pas le traducteur de l'autorité a traduit 'air density' de la question anglaise par 'densité de l'air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique de l'air' pour la réponse attendue exemple 436 kg/m3.kg/m3.

Le point de transition est le point où ?

Question 196-37 : La couche laminaire devient couche turbulente la vitesse moyenne de l'écoulement est réduite à zéro le changement en portance reste constant par rapport aux variations d'angles d'incidence l'aéronef devient longitudinalement instable quand le centre de gravité dépasse la limite arrière

Traduction exemple 440 la couche laminaire devient couche turbulente.la couche laminaire devient couche turbulente.

Pour un profil aérodynamique à courbure positive le coefficient de moment de ?

Question 196-38 : Négatif piqueur égale à zéro infini positif cabreur

Ndegastines .je pensais que c'était l'inverse positif cabreur pouvez vous m'expliquer la réponse merci. .c'est très simple un profil à courbure positive produit de la portance à incidence nulle autrement dit à 0° d'incidence donc pour ne plus en produire il doit avoir un angle d'incidence négatif . 1568 exemple 444 négatif (piqueur).négatif (piqueur).

Un profil présente de la courbure lorsque ?

Question 196-39 : La ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est elle même courbe l'extrados est courbé l'intrados est courbé l'épaisseur maximale est importante par rapport à la longueur de la corde

. 2415.la ligne verte est la corde la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite.la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure exemple 448 la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est, elle-même, courbe.la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est, elle-même, courbe.

En positionnant une plaque plane et mince dans un vent relatif avec un faible ?

Question 196-40 : De portance et de trainée de portance mais pas de trainée de trainée mais pas de portance ni de portance ni de trainée

Traduction exemple 452 de portance et de trainée.de portance et de trainée.

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