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Reponse > sécurité : Hors de la zone de décrochage un accroissement de l'incidence d'un élément ?

Question 195-1 : De la traînée et de la portance de la traînée induite et une décroissance de la traînée parasite sans changer la portance à moins d'augmenter la vitesse du rotor de la traînée induite et de la traînée parasite mais une diminution de la portance de la portance seulement

exemple 295 de la traînée et de la portance.de la traînée et de la portance.

Un rotor anti couple caréné type fenestron ?

Question 195-2 : Réduit en grande partie la dissymétrie de portance et la nécessité d'une articulation de battement supprime la nécessité d'un contrôle du pas le contrôle en lacet étant assuré par la dérive et les palonniers permet au rotor arrière d'être utilisé pour le contrôle en tangage comme pour le contrôle en lacet permet une plus grande amplitude du centre de gravité à l'avant ou à l'arrière

.un rotor anti couple caréné type fenestron implique une grande dérive généralement inclinée autour de 5° qui va assurer en croisière jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de route .le carénage permet un faible angle de diffusion qui permet une réduction de plus de 25% du diamètre du rotor anti couple .les pales ne sont articulées ni en battement ni en traînée mais seulement en variation du pas exemple 299 réduit en grande partie la dissymétrie de portance et la nécessité d'une articulation de battement.réduit en grande partie la dissymétrie de portance et la nécessité d'une articulation de battement.

Lorsque le manche cyclique est en position avant une pale du rotor principal ?

Question 195-3 : Côté pale reculante en position arrière côté pale avançante en position avant

exemple 303 côté pale reculante.côté pale reculante.

Certaines articulations de rotor anti couple ne sont pas perpendiculaires à ?

Question 195-4 : Réduire l'effet de la dissymétrie de portance en vol avançant permettre un changement d'articulation de pas exempt de retard de phase répondre à moment de torsion centrifuge produire une composante de portance stabilisante lorsque la portance est augmentée au niveau du rotor principal par une augmentation des rpm

.la question fait référence à la liaison k .la liaison k est une liaison qui permet de diminuer le pas d'une pale lorsqu'elle bat vers le haut et de l'augmenter lorsqu'elle bat vers le bas le but est de limiter le battement c'est une liaison principalement utilisée sur les rotor anti couple afin de limiter le battement du aux dissymétries de portance pour obtenir cette relation pas/battement deux principes sont principalement utilisés .le premier consiste à décaler la biellette de pas de l'axe de battement .le deuxième consiste à avoir un axe de battement qui n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pale exemple 307 réduire l'effet de la dissymétrie de portance en vol avançant.réduire l'effet de la dissymétrie de portance en vol avançant.

L'incidence d'une section de profil est l'angle ?

Question 195-5 : Que forme la corde du profil avec le vent relatif de la vitesse de l'hélicoptère avec le plan de rotation du vent relatif avec l'intrados du profil de la corde du profil avec le plan horizontal

Examen 2008/11 exemple 311 que forme la corde du profil avec le vent relatif.que forme la corde du profil avec le vent relatif.

Un hélicoptère est considéré comme statiquement stable lorsqu'il présente ?

Question 195-6 : Une tendance à revenir à son assiette initiale après une perturbation une tendance à cabrer à faible vitesse une aptitude à tourner autour d'un axe une aptitude à accélérer en vol d'avancement sans une assiette à piquer excessive

Examen 2009/02 exemple 315 une tendance à revenir à son assiette initiale après une perturbation.une tendance à revenir à son assiette initiale après une perturbation.

La valeur de la portance produite par un élément de pale donné dépend de ?

Question 195-7 : L'incidence de la pale le carré de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air l'incidence de la pale le carré de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère et la masse volumique de l'air l'angle de pas le carré de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère et la racine carrée de la masse volumique de l'air l'incidence de la pale la racine carrée de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air

Examen 2009/02 exemple 319 l'incidence de la pale, le carré de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air.l'incidence de la pale, le carré de la vitesse relative de l'air à laquelle est soumis l'élément de pale et la masse volumique de l'air.

L'angle de conicité est défini comme l'angle entre l'axe longitudinal d'une ?

Question 195-8 : Le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale le mât rotor le plan contenant l'axe latéral et l'axe longitudinal de l'hélicoptère l'horizontale

. 1619.le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé 'plan de rotation' exemple 323 le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.

La charge du disque ou 'charge alaire' est définie comme étant ?

Question 195-9 : Le rapport de la masse totale de l'hélicoptère par la surface du disque la masse du rotor principal la charge centrifuge maximale applicable à l'assemblage du moyeu rotor principal l'augmentation de la poussée rotor nécessaire pour compenser les accélérations en manoeuvre

Traduction exemple 327 le rapport de la masse totale de l'hélicoptère, par la surface du disque.le rapport de la masse totale de l'hélicoptère, par la surface du disque.

Si un hélicoptère est victime d'un décrochage de pale pour réduire cet effet ?

Question 195-10 : Le pas collectif doit être diminué le pas collectif doit être augmenté mettre de l'assiette à cabrer pour diminuer la vitesse comme pour un flare mettre de l'assiette à cabrer pour augmenter la vitesse

exemple 331 le pas collectif doit être diminué.le pas collectif doit être diminué.

Lors du décollage le centre de gravité d'un hélicoptère avec son chargement ?

Question 195-11 : Le centre de gravité nécessite d'être recalculé pour l'atterrissage les réservoirs de carburant étant confondus avec le centre de gravité celui ci ne sera pas change pas au cours du vol le centre de gravité se déplace dans les limites de centrage du fait de l'allégement dû à la consommation du carburant et des huiles moteurs restera dans la plage autorisé de centrage comme indiqué dans les pré requis de certification imposant que si le centrage au décollage est dans les limites il sera valable également pour l'atterrissage

Traduction exemple 335 le centre de gravité nécessite d'être recalculé pour l'atterrissage.le centre de gravité nécessite d'être recalculé pour l'atterrissage.

Dans le but d'obtenir un rotor en balancier stable il peut s'avérer nécessaire ?

Question 195-12 : De le stabiliser à l'aide de masses tournantes de l'affecter par construction d'une certaine valeur de conicité de l'affecter d'une liaison k de prévoir un nombre impair de pales

Examen 2009/02 exemple 339 de le stabiliser à l'aide de masses tournantes.de le stabiliser à l'aide de masses tournantes.

Les zones d'insécurité dans un diagramme 'hauteur vitesse' définissent la ?

Question 195-13 : Depuis laquelle une descente et un atterrissage en autorotation après une panne moteur ne peuvent plus facilement être accomplis pour laquelle la limitation de puissance moteur empêche l'utilisation de l'hélicoptère depuis laquelle une remise de gaz ne peut plus être effectuée avec une marge suffisante par rapport aux obstacles pour laquelle il est seulement possible de passer en vol vers l'avant lors de la translation

exemple 343 depuis laquelle une descente et un atterrissage en autorotation, après une panne moteur, ne peuvent plus facilement être accomplis.depuis laquelle une descente et un atterrissage en autorotation, après une panne moteur, ne peuvent plus facilement être accomplis.

Sur un rotor rigide le mouvement de battement ?

Question 195-14 : Est réalisé par l'attache flexible des pales à la tête rotor ne se produit pas car le fuselage suit les mouvements de la tête rotor se fait par l'inclinaison complète de la tête rotor se fait par les articulations de battement

.une question similaire aurait été vue avec la variante en réponse se fait par l'élasticité de la tête rotor type starflex .dans ce cas la question doit probablement être sur un rotor sans articulation le mouvement de battement .le rotor starflex est un rotor sans articulation bearingless rotor battement et trainée sont possible avec des éléments composites autorisant une certaine flexibilité la modification de l'angle de pas de la pale étant réalisé en 'tordant' l'élément en agissant sur l'élasticité de l'attache exemple 347 est réalisé par l'attache flexible des pales à la tête rotor.est réalisé par l'attache flexible des pales à la tête rotor.

Lorsqu'on fait varier la commande cyclique le pas de la pale ?

Question 195-15 : Augmente pour une moitié de tour et diminue pour l'autre augmente pour un tour complet et diminue pour le suivant augmente ou diminue immédiatement et reste à une nouvelle position jusqu'à une nouvelle action sur la commande augmente pour un quart de tour reste constant pour un quart de tour diminue pour un quart de tour et reste constant pour le dernier quart

Examen 2009/02 exemple 351 augmente pour une moitié de tour et diminue pour l'autre.augmente pour une moitié de tour et diminue pour l'autre.

Si le centre de gravité est près de la limite arrière ?

Question 195-16 : La marge de commande avant du cyclique est diminuée la marge de commande arrière du cyclique est diminuée la marge de commande avant du cyclique est augmentée la marge de commande arrière du cyclique n'est pas affectée

Examen 2009/02 exemple 355 la marge de commande avant du cyclique est diminuée.la marge de commande avant du cyclique est diminuée.

En air calme avec un centre de gravité proche de la limite avant quel sera ?

Question 195-17 : à piquer manche cyclique tiré à cabrer manche cyclique tiré avec un cg dans les limites autorisées il n'y aura aucun changement à piquer manche cyclique poussé

. 2410.avec un cg situé en limite avant il faudra tirer le manche cyclique pour maintenir le vol stationnaire l'attitude en vol stationnaire sera nez vers le bas 'à piquer' exemple 359 à piquer, manche cyclique tiré.à piquer, manche cyclique tiré.

Les forces qui s'appliquent sur un hélicoptére en avancement sont ?

Question 195-18 : Poussée rotor poids trainée parasite et trainée parasite du rotor principal poussée rotor portance et trainée parasite poussée rotor poids et trainée parasite du rotor principal portance et trainée

exemple 363 poussée rotor, poids, trainée parasite et trainée parasite du rotor principal.poussée rotor, poids, trainée parasite et trainée parasite du rotor principal.

L'écoulement induit au travers du disque rotor ?

Question 195-19 : Diminue en vol avançant augmente en vol avançant pour augmenter le volume de l'écoulement est réparti uniformément sur le disque en vol avançant demeurre constant dans toutes la plage de vitesse en exploitation normale d'un hélicoptère

exemple 367 diminue en vol avançant.diminue en vol avançant.

Quand l'écoulement induit et la composante perpendiculaire de l'écoulement ?

Question 195-20 : L'écoulement au travers du disque rotor est minimal l'écoulement au travers du disque rotor est maximal pour un angle de pas donné l'angle d'incidence sera à minimal la puissance maximale est nécessaire pour maintenir le nombre de tour rotor

Ljdec87 .doit on comprendre par 'composante perpendiculaire de l'écoulement horizontal' la composante verticale montante du vent relatif du à la vitesse d'avancement .cordialement. .difficile d'interpréter pleinement ce qu'a voulu dire le rédacteur de cette question .tout ce qu'on peut confirmer c'est que la réponse attendue est bien l'écoulement au travers du disque rotor est minimal dans la base anglaise que nous avons dont les réponses sont officielles .il semble que l'on parle ici de vol vertical descendant en descente rapide c'est à dire sans état de vortex mais avec une vitesse induite par le rotor qui s'oppose à la vitesse de descente résultant en un écoulement minimal au travers du rotor exemple 371 l'écoulement au travers du disque rotor est minimal.l'écoulement au travers du disque rotor est minimal.

La vitesse de plus grande distance franchissable pour un hélicoptère à ?

Question 195-21 : Celle correspondante au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe de puissance requise relevée sur le graphique là où la puissance requise est minimum celle correspondante au point de contact de la tangente depuis la courbe de puissance disponible avec la courbe de puissance requise relevée sur le graphique là où le rapport puissance disponible sur la vitesse avançante est le plus fort

exemple 375 celle correspondante au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe de puissance requise.celle correspondante au point de contact de la tangente depuis l'origine avec la courbe de puissance requise.

Une situation de sur cabrage peut se produire ?

Question 195-22 : En manoeuvrant l'hélicoptère dans l'effet de sol quand la puissance induite est augmentée quand la puissance requise est faible lors d'une manoeuvre d'arrondi

Fbg1ora .pourquoi est on plus susceptible de surcabrage des. .l'écoulement de l'air dans l'effet de sol est un écoulement vertical la veine d'air exerce une pression sur la structure et particulièrement sur les plans fixes horizontaux imprimant à la cellule un mouvement à cabrer .les actions sur le cyclique doivent donc être plus 'mesurées' dans l'effet de sol une même amplitude de mouvement à cabrer dans l'effet de sol aura un effet plus important qu'hors effet de sol exemple 379 en manoeuvrant l'hélicoptère dans l'effet de sol.en manoeuvrant l'hélicoptère dans l'effet de sol.

Le point le plus bas de la courbe puissance requise en vol horizontal ?

Question 195-23 : La tas de meilleure autonomie pour un moteur à piston la tas de distance de franchissement maximale pour un moteur à piston la tas de meilleur angle de montée la vno

. 2412.le point le plus bas correspond à la plus faible puissance nécessaire pour maintenir le vol horizontal stabilisé donc la consommation la plus faible .a cette vitesse vous pourrez rester en l'air le plus longtemps possible autonomie la plus grande.a l'inverse si on veut parcourir la plus grande distance possible il vaut mieux voler plus vite et avoir une autonomie plus petite .il faudra voler à la vitesse correspondante au point de contact de la tangente avec la courbe de puissance requise la distance franchissable sera maximale c'est la vitesse de finesse max en ce point on obtient la plus grand vitesse possible avec la plus faible puissance possible exemple 383 la tas de meilleure autonomie pour un moteur à piston.la tas de meilleure autonomie pour un moteur à piston.

Au cours d'un virage stabilisé à vitesse et altitude constante pour un ?

Question 195-24 : La puissance induite augmente la puissance parasite augmente la puissance de profil rotor augmente la puissance totale reste inchangée

.pour rester à vitesse et altitude constante après la mise en virage il faut augmenter la puissance totale du fait de la séparation entre poussée verticale et horizontale si on augmente la puissance rotor alors par la même on augmente théoriquement la puissance induite même si à vitesse suffisamment importante cette augmentation est négligeable exemple 387 la puissance induite augmente.la puissance induite augmente.

Le décrochage de la pale reculante ?

Question 195-25 : Débute dans la région de l'extrémité de la pale et se développe vers la partie médiane débute à la moitié de l'envergure de la pale et se développe vers l'extrémité de la pale débute au pied de la pale et se développe vers l'extrémité de la pale débute au pied de la pale en raison du pas de la pale qui y est plus supérieur

.le battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotor .plus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira. 1618.a l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuite exemple 391 débute dans la région de l'extrémité de la pale et se développe vers la partie médiane.débute dans la région de l'extrémité de la pale et se développe vers la partie médiane.

Le coefficient de portance d'une section de profil ?

Question 195-26 : Augmente avec une augmentation de l'angle d'incidence jusqu'au décrochage atteint sa valeur maximale à l'angle d'incidence produisant le rapport portance/trainée maximal change en fonction de la densité de l'air change comme la vitesse de l'écoulement au carré

Traduction exemple 395 augmente avec une augmentation de l'angle d'incidence jusqu'au décrochage.augmente avec une augmentation de l'angle d'incidence jusqu'au décrochage.

Le rapport cz/cx typique est ?

Question 195-27 : Maximal à un angle d'incidence de 4° maximal à un angle d'incidence de 16° minimal à un angle d'incidence de 4° minimal à un angle d'incidence de 16°

Cz/cx coefficient de portance/coefficient de trainée exemple 399 maximal à un angle d'incidence de 4°.maximal à un angle d'incidence de 4°.

La formule de la portance ?

Question 195-28 : Fz= cz 1/2 rho v² s fz = w fz = cz 2 rho v² s fz = n w

Traduction exemple 403 fz= cz 1/2 rho v² sfz= cz 1/2 rho v² s

La stabilité longitudinale se réfère à des mouvements autour de l'axe ?

Question 195-29 : Latéral longitudinal du rotor anticouple perpendiculaire à la verticale

Examen 2006/05 exemple 407 latéral.latéral.

L'avantage d'un profil biconvexe symétrique d'une section du profil de pale ?

Question 195-30 : Le centre de poussée varie peu dans la plage des angles d'incidence d'utilisation normale il ne produit pas de portance à incidence nulle il a de bonnes caractéristiques de décrochage pour un angle d'incidence donné il a un coefficient de portance plus grand que les autres profils

Traduction exemple 411 le centre de poussée varie peu dans la plage des angles d'incidence d'utilisation normale.le centre de poussée varie peu dans la plage des angles d'incidence d'utilisation normale.

La charge de pale est ?

Question 195-31 : La masse de l'hélicoptère divisée par la surface totale des pales la masse de l'hélicoptère divisée par la surface du disque la surface du disque divisée par la masse de l'hélicoptère la surface des pales divisée par la surface du disque x 100%

Traduction exemple 415 la masse de l'hélicoptère divisée par la surface totale des pales.la masse de l'hélicoptère divisée par la surface totale des pales.

Quels facteurs déterminent l'amplitude et la direction du vent relatif en vol ?

Question 195-32 : La vitesse de l'écoulement induit et la vitesse d'une section de pale la portance et la traînée rotor la puissance totale du rotor et la traînée rotor la portance et le total des forces aérodynamiques

exemple 419 la vitesse de l'écoulement induit et la vitesse d'une section de pale.la vitesse de l'écoulement induit et la vitesse d'une section de pale.

Le moment de rappel à plat agissant sur une pale ?

Question 195-33 : Tend à diminuer le pas de la pale tend à incliner l'hélicoptère du côté de la pale avançante tend à augmenter le pas de la pale est uniquement causé par les contre poids installés sur la pale

.le moment de rappel à plat centrifugal turning moment en anglais tend à ramener la pale 'à plat' c'est à dire à diminuer son pas angle d'incidence .quand la pale est à plat le moment des forces est nul. 1596.les deux forces a et b s'opposent un couple se créé et la pale tend à tourner sur son axe longitudinal flèche bleue diminuant le pas exemple 423 tend à diminuer le pas de la pale.tend à diminuer le pas de la pale.

Le vrillage d'une pale et le but du vrillage sont ?

Question 195-34 : Une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour fournir une meilleure distribution de la portance tout le long de l'envergure de la pale une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour réduire les risques de décrochage de la pale reculante une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour retarder les effets de compressibilité la différence entre le pas de la pale à l'emplanture et l'angle d'incidence en chaque point de la pale

. 1622 exemple 427 une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour fournir une meilleure distribution de la portance tout le long de l'envergure de la pale.une diminution du pas de la pale de l'emplanture vers l'extrémité pour fournir une meilleure distribution de la portance tout le long de l'envergure de la pale.

La dérive latérale engendrée par le rotor anticouple peut être corrigé ?

Question 195-35 : En inclinant le disque du rotor principal dans la direction opposée au roulis en utilisant un rotor anticouple doté d'une liaison k à la conception avec un rotor anticouple à la même hauteur que le moyeu du rotor principal en utilisant un rotor anticouple 'tractant' au lieu de 'poussant'

. 1620.pour annuler la dérive il faut opposer à la force ty flèche bleue une force egale dirigée en sens contraire c'est par une action sur le cyclique pour incliner le disque du rotor principal que l'on va pouvoir contrer ce phénomène exemple 431 en inclinant le disque du rotor principal dans la direction opposée au roulis.en inclinant le disque du rotor principal dans la direction opposée au roulis.

Si le patin droit d'un hélicoptère prend contact avec le sol en premier en ?

Question 195-36 : Horaire anti horaire dans un sens ou dans l'autre le couple de basculement dépend seulement de l'action sur le palonnier en lacet dans un sens ou dans l'autre dépendant de la distance séparant le rotor anti couple du rotor principal

.le rotor anticouple est situé en dessous du moyeu rotor principal de ce fait il génère une poussé qui crée un couple de basculement vers la droite lorsque le rotor principal tourne en sens horaire afin d'annuler cet effet indésirable le disque rotor est incliné à l'opposée de cette poussée par le pilote.pour vous en convaincre vous remarquerez qu'un hélicoptère à l'atterrissage pose toujours un patin ou une roue du train principal avant l'autre.sur ecureuil il s'agit du patin droit exemple 435 horaire.horaire.

L'effet de coriolis ?

Question 195-37 : Est l'effet qui tend à accélérer ou à décélérer une pale dans le plan de rotation du rotor à mesure qu'elle bat en haut ou en bas est la force qui fait battre le rotor anti couple est une autre appellation du retard de phase est supprimé avec une articulation 'pas battement'

Traduction exemple 439 est l'effet qui tend à accélérer ou à décélérer une pale dans le plan de rotation du rotor, à mesure qu'elle bat en haut ou en bas.est l'effet qui tend à accélérer ou à décélérer une pale dans le plan de rotation du rotor, à mesure qu'elle bat en haut ou en bas.

Le mouvement de trainée d'une pale se produira toujours dans le plan ?

Question 195-38 : De rotation horizontal tournant autour de l'axe vertical vertical tournant autour de l'axe horizontal horizontal tournant autour de l'axe de l'arbre

exemple 443 de rotation.de rotation.

La plage de pas négatif d'un rotor anticouple ?

Question 195-39 : Permet le contrôle de la direction dans le cas d'une autorotation contre la dérive du rotor anticouple élimine le battement des pales du rotor anticouple permet le contrôle lors de la réalisation d'un renversement dynamique

Traduction exemple 447 permet le contrôle de la direction dans le cas d'une autorotation.permet le contrôle de la direction dans le cas d'une autorotation.

Les têtes des rotors en balancier ont un angle de conicité prédéfini sur le ?

Question 195-40 : De diminuer les contraintes de flexion dans le plan de rotation de réduire les forces de traînées d'augmenter la distance entre les pales et le fuselage de permettre aux pales de battre en l'absence d'articulation de battement

exemple 451 de diminuer les contraintes de flexion dans le plan de rotation.de diminuer les contraintes de flexion dans le plan de rotation.

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