Reponse > sécurité : Pour obtenir une puissance nécessaire au vol minimale en stationnaire en air ?
Question 193-1 : Uniforme sur tout le disque décroissante du centre rotor à la périphérie croissante du centre rotor à la périphérie croissante de l'avant vers l'arrière
uniforme sur tout le disque. La pression au point d'impact sur une pale d'hélicoptère est égale à la ?
Question 193-2 : Statique augmentée de la pression dynamique statique dynamique ambiante
statique augmentée de la pression dynamique. La recirculation de l'air en bout de pale du disque rotor d'un hélicoptère en ?
Question 193-3 : Une réduction de portance une augmentation de portance une augmentation de l'effet de sol sans effet de l'effet de sol
une réduction de portance. En autorotation une augmentation du pas général a pour effet sur la poussée ?
Question 193-4 : 1 une augmentation 2 une diminution 3 une diminution 1 une augmentation 2 une augmentation 3 une augmentation 1 une diminution 2 une diminution 3 une augmentation 1 une diminution 2 une diminution 3 une diminution
(1) une augmentation (2) une diminution (3) une diminution. En vol une augmentation du couple du rotor principal nécessitera ?
Question 193-5 : Une augmentation du pas sur le rotor anticouple une augmentation ou une diminution du pas sur le rotor anticouple en fonction du sens de rotation du rotor principal une diminution du pas sur le rotor anticouple une diminution de la vitesse de rotation du rotor anticouple
une augmentation du pas sur le rotor anticouple. Les pales d'un rotor arrière caréné dit 'fenestron' disposent ?
Question 193-6 : D'articulation de pas uniquement d'articulation de battement et de pas d'articulation de pas et de trainée d'articulation de battement de pas et de trainée
d'articulation de pas uniquement. Si l'angle de conicité du disque rotor est augmenté vu de dessus ?
Question 193-7 : Le centre de gravité de chaque pale se rapproche du centre du disque le centre de gravité de chaque pale s'éloigne du centre du disque le centre de gravité de l'hélicoptère se déplace vers l'arrière le centre de gravité de l'hélicoptère se déplace vers l'avant
le centre de gravité de chaque pale se rapproche du centre du disque. Le retard de phase d'une pale de rotor principal résulte ?
Question 193-8 : Des forces d'inertie et aérodynamique de l'angle d'avance de la trainée de pale de la dérive
des forces d'inertie et aérodynamique. Un mouvement sur la commande cyclique ?
Question 193-9 : Modifie l'attitude du disque modifie la valeur totale de la poussée rotor change l'angle de conicité change de manière identique et au même moment le pas sur de toutes les pales
modifie l'attitude du disque. L'incidence d'un élément de pale est l'angle entre la corde du profil de la ?
Question 193-10 : La direction du vent relatif la direction du vent dû à la rotation du rotor la direction du flux induit le plan de rotation
la direction du vent relatif. L'angle de pas d'une section de pale rotor est ?
Question 193-11 : L'angle entre la corde du profil et le plan du moyeu la différence d'angle entre la section au pied de la pale et à son extrémité l'angle plan défini par la trajectoire des extrémités de pale et le vent relatif l'angle où l'écoulement induit passe sur la section de pale
l'angle entre la corde du profil et le plan du moyeu. L'angle de conicité est l'angle ?
Question 193-12 : Entre l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation entre la butée haute et la butée basse de battement de la pale en autorotation entre l'axe longitudinal de la pale et l'horizon entre le plan normal de rotation en vol vers l'avant et le plan de rotation à l'arrondi
entre l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation. Le type de profil aérodynamique le plus communément employé pour les pales ?
Question 193-13 : Un profil symétrique un profil trapézoidal un profil 'haute portance' un profil 'transsonique'
un profil symétrique. La corde d'un élément de pale est ?
Question 193-14 : Le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite la ligne formée des points situés à égale distance de l'extrados et de l'intrados la droite tangente à l'extrados au bord d'attaque la droite utilisée pour déterminer le centrage de la pale
le segment de droite qui relie le bord d'attaque au bord de fuite. La conicité d'un rotor articulé est définie par le poids des pales et ?
Question 193-15 : La portance et la force centrifuge la portance et la trainée la trainée et la force centrifuge l'effet d'arrondi
la portance et la force centrifuge. Le rotor d'un hélicoptère disposant d'articulations de battement et ?
Question 193-16 : Articulé semi articulé en balancier semi rigide
articulé. Les trois commandes basiques de contrôle d'un hélicoptère sont ?
Question 193-17 : Levier de pas collectif commande cyclique et contrôle de lacet levier de pas collectif contrôle de lacet et commande de gaz contrôle de trim avant et arrière contrôle du trim latéral et commande de gaz levier de pas collectif commande cyclique et contrôle des tours rotor
levier de pas collectif, commande cyclique et contrôle de lacet. La poussée rotor est ?
Question 193-18 : Une force aérodynamique agissant perpendiculairement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale une force aérodynamique agissant perpendiculairement au vent relatif une force aérodynamique agissant parallèlement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale une force aérodynamique égale et opposée au poids
une force aérodynamique agissant perpendiculairement au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale. La trainée de pale est une force aérodynamique ?
Question 193-19 : Parallèle au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale perpendiculaire à l'écoulement relatif indépendante de la densité de l'air perpendiculaire au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale
parallèle au plan de rotation défini par la trajectoire de la pale. L'intérêt d'une commande de contrôle de pas collectif est ?
Question 193-20 : De faire varier le pas des pales du rotor collectivement de faire varier l'angle d'incidence de chaque pale indépendamment d'incliner le disque rotor d'ajuster la puissance pour obtenir la poussée désirée
de faire varier le pas des pales du rotor collectivement. Le pilotage en latéral d'un hélicoptère est assuré par ?
Question 193-21 : La commande de pas cyclique la commande de pas du rotor anticouple la forme aérodynamique de la dérive les pédales
la commande de pas cyclique. Un rotor anticouple a pour fonction ?
Question 193-22 : De contrer le couple de réaction du rotor principal avec le fuselage d'augmenter la symétrie en virage d'autoriser une réduction de puissance au rotor principal de permettre de délivrer d'avantage de puissance au rotor principal
de contrer le couple de réaction du rotor principal avec le fuselage. Des articulations de trainées sont installées pour ?
Question 193-23 : Permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor permettre aux pales un mouvement dans le plan vertical pour diminuer les contraintes et augmenter la portance et la trainée permettre au disque d'être incliné dans la direction de la commande de pas cyclique en faisant monter la pale du côté avançant et descendre du côté reculant permettre aux pales un repositionnement pour compenser la phase
permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor. Le retard de phase est ?
Question 193-24 : Un mouvement vertical des pales vers une position maximale ou minimale à un point situé à environ 90° de l'endroit sur le plan de rotation où la force a été appliquée un effet gyroscopique du rotor principal due à un changement de pas cyclique conséquence d'une diminution de portance et de trainée un mouvement vertical des pales en raison du mouvement vers l'avant de l'hélicoptère et de l'auto crabage le délai de réponse d'une action sur la commande cyclique en raison d'une ligne de commande lâche
un mouvement vertical des pales vers une position maximale ou minimale, à un point situé à environ 90° de l'endroit sur le plan de rotation où la force a été appliquée. Les libertés de mouvement d'une pale d'un rotor principal d'hélicoptère sont ?
Question 193-25 : Le pas le battement et la trainée le pas et la rotation de la pale autour de son articulation de trainée le pas et le mouvement de trainée de la pale dans le plan horizontal le mouvement de trainée de la pale et un mouvement indépendant dans le plan vertical
le pas, le battement et la trainée. En vol la commande de pas cyclique détermine ?
Question 193-26 : L'attitude la vitesse et le mouvement horizontal l'attitude et l'orientation la symétrie en virage l'orientation
l'attitude, la vitesse et le mouvement horizontal. En vol en palier stabilisé l'angle d'incidence d'une pale du rotor principal ?
Question 193-27 : Diminue du côté 'avançant' augmente du côté 'reculant' augmente du côté 'avançant' diminue du côté 'reculant' ne varie pas varie quand la circonférence du disque diminue à l'avant augmente en position arrière
diminue du côté 'avançant', augmente du côté 'reculant'. Les facteurs influençant l'effet de sol d'un hélicoptère en stationnaire ?
Question 193-28 : La hauteur du stationnaire le type de surface la pente et la direction du vent la hauteur du stationnaire la puissance appliquée le type de surface la proximité de constructions la régularité du vent la largeur du fuselage la hauteur du stationnaire la taille du disque rotor la puissance appliquée la régularité du vent la masse la position de la commande cyclique la largeur du fuselage la puissance appliquée
la hauteur du stationnaire, le type de surface, la pente et la direction du vent. La portance transitionnelle est due ?
Question 193-29 : à une augmentation de l'efficacité du rotor principal lors du passage du stationnaire vers la translation au lien direct entre la réaction totale et la trainée totale du rotor à l'augmentation de l'efficacité du rotor anticouple grâce à la vitesse d'avancement à une plus grande puissance nécessaire pour avancer
à une augmentation de l'efficacité du rotor principal lors du passage du stationnaire vers la translation. La 'transition' pour un hélicoptère est ?
Question 193-30 : Un changement dans les conditions de vol depuis ou vers le vol stationnaire l'inclinaison du disque résultant d'une action sur la commande cyclique la force agissant sur la tête rotor en vol vers l'avant le décollage
un changement dans les conditions de vol, depuis ou vers le vol stationnaire. L'action d'arrondir à l'atterrissage d'un hélicoptère correspond à ?
Question 193-31 : Un changement d'attitude du disque rotor principal pour réduire la vitesse une méthode pour réduire la vitesse sans prendre de hauteur une méthode pour réduire la vitesse par étapes une action entreprise à l'issue d'une autorotation
un changement d'attitude du disque rotor principal pour réduire la vitesse. La vitesse maximale en vol vers l'arrière est principalement limitée par ?
Question 193-32 : La restriction de mouvement vers l'arrière de la commande de pas cyclique l'interférence de sillage entre le rotor principal et le rotor anti couple le risque d'un soulèvement aérodynamique des pales la puissance maximale du moteur
la restriction de mouvement vers l'arrière de la commande de pas cyclique. La dissymétrie de portance est éliminée par ?
Question 193-33 : Une réduction de l'angle d'incidence sur la pale avançante et une augmentation d'incidence sur la pale reculante un mouvement vers l'avant de la commande de contrôle cyclique un ajustement des butées de battement le vrillage le long de la pale
une réduction de l'angle d'incidence sur la pale avançante et une augmentation d'incidence sur la pale reculante. Une zone de flux inversé peut se produire ?
Question 193-34 : à proximité de l'emplanture de la pale reculante en bout de la pale reculante si la vitesse du vent est inférieure à 30 kt lors de l'arrondi
à proximité de l'emplanture de la pale reculante. En vol stationnaire en l'absence de correction le rotor de queue a tendance à ?
Question 193-35 : Un déplacement latéral une rotation à droite une rotation à gauche un mouvement de tangage
Le décrochage de la pale reculante se manifeste par ?
Question 193-36 : Des vibrations soubresauts autocabrage et du roulis côté pale reculante des vibrations dans les commandes augmentation du battement et du roulis côté pale reculante changement de direction en lacet forte diminution du nombre de tour rotor et du roulis côté pale reculante des vibrations et du roulis côté pale reculante
des vibrations, soubresauts, autocabrage et du roulis côté pale reculante. En autorotation si le cyclique est tiré vers l'arrière la vitesse diminue et ?
Question 193-37 : Le taux de descente diminue l'angle de conicité augmente et le régime rotor augmente la portance augmente l'angle de conicité augmente et le régime rotor diminue la portance augmente l'angle de conicité diminue et le régime rotor diminue portance angle de conicité et régime rotor restent inchangés
le taux de descente diminue, l'angle de conicité augmente et le régime rotor augmente. Le profil aérodynamique d'une pale produit de la portance car ?
Question 193-38 : L'écoulement de l'air est accéléré sur l'extrados diminuant la pression et l'écoulement de l'air est ralenti à l'intrados augmentant la pression l'écoulement de l'air est ralenti sur l'extrados diminuant la pression et l'écoulement de l'air est accéléré à l'intrados augmentant la pression la pression de l'air au dessus de la pale est diminué à mesure que la vitesse de l'air augmente sous la pale l'air plus rapide sur le dessus de la pale entraine une aspiration soulevant la pale
Le centre de pression d'un profil est ?
Question 193-39 : Le point de la corde du profil où s'exercent les forces aérodynamiques le point où la plus grande portance peut être obtenue le point où agit la résultante de toutes les forces centrifuges qui se rapportent à la forme du profil le point aux environs duquel l'écoulement est défléchi autour du profil
L'effet de sol résulte ?
Question 193-40 : De la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol de l'augmentation du débit d'air à travers le rotor d'une haute pression sous le rotor créant un écoulement convergent par effet dynamique descendant d'une recirculation de l'air à travers le disque produisant un rejet de l'air au niveau du sol
de la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol. ~
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