Question > protocole : Indiquer si les affirmations suivantes sont justes ou fausses .i l'effet ?

Question 189-1 : I est juste ii est juste i est fausse ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est fausse

exemple 289 i est juste, ii est juste. — i est juste, ii est juste.

Déterminez si les propositions suivantes à propos des hélices sont justes ou ?

Question 189-2 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est juste

exemple 293 1 est fausse; 2 est fausse. — Examen sept2009..retenez ceci.quand la puissance moteur augmente l'effet augmente.quand l'angle augmente l'effet augmente.cela vous permet de répondre facilement aux 9 questions du même genre 1 est fausse; 2 est fausse.

En vous référant à l'annexe l'angle d'incidence d'une pale d'hélice en ?

Question 189-3 : L'angle 1 l'angle 2 l'angle 3 n'est pas clairement représenté

exemple 297 l'angle 1. — Session informatique de juin 2009.. /com fr/com080 644 jpg l'angle 1.

En vous référant à l'annexe l'angle de calage d'une pale d'hélice en ?

Question 189-4 : L'angle 2 l'angle 1 l'angle 3 n'est pas clairement représenté

exemple 301 l'angle 2. — Session informatique de juin 2009. aviateur .pourriez vous détaillé les différents angles .merci de votre aide.. /com fr/com080 644 jpg l'angle 2.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 189-5 : Diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3 diagramme 4

exemple 305 diagramme 1. — Examen sept2009... /com fr/com080 639 jpg diagramme 1.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 189-6 : Diagramme 2 diagramme 1 diagramme 3 diagramme 4

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0015 .un élément de pale en ?

Question 189-7 : Diagramme 4 diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3

exemple 313 diagramme 4. — Examen sept2009.. /com fr/com080 639 jpg diagramme 4.

La courbe de rendement d'une hélice à calage fixe en fonction de la tas et ?

Question 189-8 : Figure 4 figure 1 figure 2 figure 3

exemple 317 figure 4 — Examen de septembre 2007 et mars 2012. bryzmann .la courbe passe forcément par l'origine figure 4

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice.1 le ?

Question 189-9 : 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 321 1 et 2 sont fausses. — Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen 1 et 2 sont fausses.

Indiquer si les propositions suivantes sont justes ou fausses .i pour un nombre ?

Question 189-10 : I est juste ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est juste i est fausse ii est fausse

exemple 325 i est juste, ii est juste. — i est juste, ii est juste.

En accélérant à une vitesse supersonique le bout de pale d'une hélice.1 le ?

Question 189-11 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 329 1 et 2 sont justes. — Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen 1 et 2 sont justes.

Une hélice qui tourne en moulinet ?

Question 189-12 : Produit de la trainée mais pas de traction a un angle de calage supérieur à celui d'une hélice en drapeau ne produit ni trainée ni portance améliore les performances en descente vol plané d'un avion

exemple 333 produit de la trainée mais pas de traction. — Maltais .helice en moulinet= vitesse faible donc plus de trainée et moins de traction. mako .pas de traction c'est faux .il y a une traction mais elle est négative.. c'est ce qu'on appelle de la traînée produit de la trainée mais pas de traction.

Pour cette question utiliser l'annexe 081 0014 .la représentation correcte du ?

Question 189-13 : Séquence 4 séquence 1 séquence 2 séquence 3

exemple 337 séquence 4. — Examen de mars 2009 séquence 4.

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 189-14 : Diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3 diagramme 4

exemple 341 diagramme 1 — Session informatique de juin 2009.. /com fr/com080 639 jpg diagramme 1

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 189-15 : Diagramme 2 diagramme 1 diagramme 3 diagramme 4

exemple 345 diagramme 2 — Session informatique de juin 2009.. /com fr/com080 639 jpg diagramme 2

En vous référant à l'annexe le diagramme représentant correctement les ?

Question 189-16 : Diagramme 4 diagramme 1 diagramme 2 diagramme 3

exemple 349 diagramme 4 — Session de juin 2009.. /com fr/com080 639 jpg diagramme 4

Un avion est dans un virage stabilisé à une tas constante de 300 kt et un ?

Question 189-17 : 2381 m 4743 m 9000 m 3354 m

exemple 353 2381 m. — R m = v² m/s / g tan alpha. jano .150*150=22500..22500/ 10*tan45= 22500/10= 2250m..pourquoi 2381m..attention aux arrondis ..300 kt > 154 33 m/s..154 3² = 23818 77...r m = v² m/s / g tan alpha.r m = 23818 77 / 10 tan45..r m = 23818 77 / 10 = 2381 877 m.. jano .effectivement .merci pour votre réponse 2381 m.

Dans un virage en palier avec un angle d'inclinaison de 45° quel est en ?

Question 189-18 : De 41% de 52% de 31% de 19%

exemple 357 de 41% — 41% = 1/cos 45°. coloca .n= 1/cos inclinaison. .n= 1/cos 45° = 1 41..n = facteur de charge s'exprime t'il en pourcentage...la question demande le pourcentage d'augmentation de portance requise vous êtes passé d'un facteur de charge de 1 à un facteur de charge de 1 41 il faudra donc augmenté de 41% la portance de 41%

Dans un virage le facteur de charge n et la vitesse de décrochage vs seront ?

Question 189-19 : N plus grand que 1 vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé n est plus petit que 1 vs est plus petite qu'en vol horizontal stabilisé n plus grand que 1 vs est plus petite qu'en vol horizontal stabilisé n est plus petit que 1 vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé

exemple 361 n plus grand que 1, vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé. — Youmaa .j'ai une difficulté à comprendre et tendance à confondre la vitesse de décrochage lorsqu'elle croit ou décroit confusion dans la valeur à rajouter ou à retrancher je vous en serai reconnaissant de bien vouloir m'éclairer .cordialement...prenez un exemple pour ne pas vous tromper .vous pilotez un avion qui décroche à 100 kt en palier dans un virage si le facteur de charge augmente il décrochera à une vitesse plus importante 141 kt pour un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage augmente de la racine carrée du facteur de charge n plus grand que 1, vs est plus grande qu'en vol horizontal stabilisé.

Deux avions a et b sont en virage stabilisé horizontal les données de chacun ?

Question 189-20 : Le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b le rayon de virage de a est plus grand que le rayon de virage de b le coefficient de portance de a est plus petit que le coefficient de portance de b le facteur de charge de a est plus grand que le facteur de charge de b

exemple 365 le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b. — Le taux de virage est le nombre de degrés parcouru par seconde. /com fr/com080 237 jpg. le taux de virage de a est plus grand que le taux de virage de b.

L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard taux 1 dépend ?

Question 189-21 : De la vitesse propre tas du vent de la masse du facteur de charge

exemple 369 de la vitesse propre (tas) — de la vitesse propre (tas)

La vitesse de décrochage à une inclinaison de 60° augmente d'un facteur de ?

Question 189-22 : De 1 41 de 1 3 de 1 07 de 2

Un avion effectue une descente continue à 160 kt ias et 1000 ft/min dans ces ?

Question 189-23 : Le poids est supérieur à la portance la portance est inférieure à la traînée la portance est égale au poids la traînée est inférieure aux forces qui permettent à l'avion d'avancer

exemple 377 le poids est supérieur à la portance. — Dam40130 .une petite explication svp car je m embr lle un peu ..si le poids est égale à la portance l'avion ne descendra pas si la portance est supérieure au poids l'avion monte et inversement. alexis157 .je suis d'accord avec la reponse mais la réponse la trainée est inferieure aux forces qui permettent de faire avancer l'avion cette réponse me parait pas forcement fausse car je me trompe peut etre mais si la trainée etait plus importante que la traction et ici la composante du poids vu que l'avion est en descente l'avion n'avancerait pas il 'reculerait' presque c'est possible de m'éclaircir svp merci d'avance..ce serait vrai si l'avion était en vol horizontal mais comme nous sommes en descente une partie de la composante du poids se rajoute à la traction sinus de l'angle de descente le poids est supérieur à la portance.

Quelle est la valeur approximative de la portance d'un avion de poids 50 000 n ?

Question 189-24 : 70 000 n 50 000 n 80 000 n 60 000 n

exemple 381 70 000 n. — Donjah .en virage.fz = p x n = pa = p/cos î.= 50000n/cos 45 = 70710 68n.. aurelatpl .fz=p/cos î =50000/cos 45 =70710 68n.il me semble que c'est plus proche de 80000n que de 70000n.vous confirmez la réponse.merci...77000 n est plus proche de 80000 n que de 70000 n..70710 n est plus proche de 71000 n que de 70000 n..70710 n est plus proche de 70000 n que de 80000 n 70 000 n.

Quel point de la courbe symbolise un taux de descente mini . err a 081 323 ?

Question 189-25 : Point 3 point 2 point 1 point 4

exemple 385 point 3 — Point alpha 3 =..cx² / cz^3 min..ou cz^3 / cx² max..à ne pas confondre avec la finesse qui est cz / cx. amelie .session informatique septembre 2009.. mars34 .on sait pas si c'est un gtr ou un gmp.. olivierpnt .on demande bien un taux de descente mini donc alpha 3 gtr et gmp et non pas une pente mini alpha 2 point 3

Quel point sur la courbe donne le meilleur taux de plané . err a 081 324 ?

Question 189-26 : Point 2 point 1 point 4 point 3

exemple 389 point 2. — . l'explication en image. /com fr/com080 348 jpg. point 2.

Quel est le rapport entre la vitesse du taux de pente mini i et la vitesse de ?

Question 189-27 : I est inférieure à ii i est supérieure à ii i et ii sont identiques i et ii dépendent du type d'avion

exemple 393 (i) est inférieure à (ii). — Examen atpl de septembre 2004..on parle ici de vitesse .si vous adoptez la vitesse qui vous permettra de rester en vol le plus longtemps possible taux de pente mini 'variomètre le plus faible' vous volerez moins vite et moins loin qu'en adoptant la vitesse de vitesse de pente mini celle qui vous permet de parcourir la plus grande distance en plané c'est à dire la vitesse de finesse max (i) est inférieure à (ii).

Pourquoi vmcg est déterminé avec le contrôle de la roulette de nez ?

Question 189-28 : Parce que la valeur de vmcg doit aussi être applicable sur piste humide et/ou glissante parce que le contrôle de la roulette de nez peut être inopérant après une panne moteur parce qu'il peut être possible d'abandonner le décollage après avoir déjà décollé la roulette de nez parce que le contrôle de la roulette de nez n'a pas d'effet sur la valeur de vmcg

exemple 397 parce que la valeur de vmcg doit aussi être applicable sur piste humide et/ou glissante. — Marco66 .j'ai une correction avec la réponse 'il peut être possible d'abandonner '..etes vous sur de votre réponse.. à 100%. ogrius .mon professeur de méca vol dit que le controle de la roulette de nez n'a aucun effet sur la vmcg en effet la vmcg est la vitesse mini de controle au sol autrement dit elle doit etre atteinte pour permettre le controle de la direction uniquement avec la force de l'air sur la gouverne de direction sans utiliser la roulette de nez et donc peu importe que la piste soit glissante...tout à fait c'est pour cela que la roulette de nez est déconnectée lors des essais pour la détermination de vmcg.il faut garder à l'esprit que l'on peut utiliser la roulette de nez afin de contrôler l'avion au sol même à grande vitesse et il ne faut pas s'en priver.dans le cas ou la piste serait humide et/ou glissante la roulette de nez pourra être inefficace de ce fait lors des essais de détermination de vmcg on déconnecte la roulette pour être sur de bien déterminer cette vitesse parce que la valeur de vmcg doit aussi être applicable sur piste humide et/ou glissante.

Au cours d'un virage symétrique horizontal à 45° d'inclinaison quelle sera ?

Question 189-29 : 19% 41% 52% 31%

exemple 401 19%. — Examen sept2009 .ne pas confondre cette question avec la 171 qui demande l'augmentation de la portance en pourcentage..le facteur de charge en virage augmente de 1/cos 45°.soit une augmentation de 41% 1 41...la vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit racine carré 1/cos45 = 1 19 une augmentation de 19% 19%.

Si en vol horizontal stabilisé et fl constant la vitesse de décrochage est de ?

Question 189-30 : 122 kt 150 kt 82 kt 100 kt

exemple 405 122 kt. — .la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge .vs = 100 x racine carrée de 1 5..vs = 100 x 1 22..vs = 122 kt 122 kt.

Un avion a une vitesse de décrochage de 100 kt à un facteur de charge de 1 ?

Question 189-31 : 141 kt 70 kt 282 kt 200 kt

exemple 409 141 kt — Dampilotea380 .bonjour pouvez vous expliquer..la vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge.vs = 100 x racine carrée de 2.vs = 100 x 1 41..vs = 141 kt 141 kt

Comment varie la vmcg vitesse minimale de contrôle au sol avec une ?

Question 189-32 : Elle diminue parce que la poussée moteur diminue elle diminue car la vmcg est exprimée en vitesse indiquée ias et que l'ias diminue avec une vitesse vraie tas constante et une densité qui diminue elle augmente car la vmcg est liée à v1 et vr et ces vitesses augmentent lorsque la densité diminue elle augmente car à densité plus faible une vitesse indiquée ias plus forte est nécessaire pour que la gouverne de direction génère l'effort requis

exemple 413 elle diminue parce que la poussée moteur diminue. — Sytced .une petite explication .j'ai du mal à voir la relation entre la poussée et la vmcg..vmcg est la vitesse minimale de contrôle de l'avion au sol avec uniquement les gouvernes aérodynamiques.au sol cette vitesse minimale permettra juste de contrer une poussée asymétrique cas d'une panne moteur avec la seule gouverne de direction pour vous permettre de maintenir l'axe de piste .on considère donc que vmcg doit être atteinte au plus tard à v1 pour vous permettre de poursuivre le décollage avec un moteur en panne.dans notre question avec une augmentation de l'altitude terrain et de la température la poussée des moteurs est diminuée donc en cas de panne l'embardée sera moins forte la vmcg sera donc atteinte plus tôt lors de la course au décollage. sytced .merci pour l'explication. didier .vous voulez dire gouverne de direction..absolument bonne observation nous avons corrigé merci elle diminue parce que la poussée moteur diminue.

Le coefficient de portance cz d'un avion en croisière stabilisée est égal ?

Question 189-33 : De 1 71 de 0 79 de 1 49 de 2 49

exemple 417 de 1,71 — .pour une augmentation d'incidence d'un degré le coefficient de portance cz augmente de 0 1 .donc pour une augmentation d'incidence de trois degrés le coefficient de portance cz augmentera de 0 3..en vol de croisière stabilisée le facteur de charge est de 1..la portance fz = 1/2 rho s v² cz.le facteur de charge n = portance/poids...donc notre portance fz qui était 1/2 rho s v² 0 42.est maintenant 1/2 rho s v² 0 72.puisque les valeurs ' 1/2 rho s v²' n'ont pas changées et que le poids n'a pas été modifié on peut résumer notre nouveau facteur de charge par . 0 42+0 3 /0 42 = 0 72/0 42 = 1 71 de 1,71

Un avion est en montée rectiligne stabilisée avec une pente de 20 % le ?

Question 189-34 : De 0 98 de 1 de 1 02 de 0 83

exemple 421 de 0,98 — Seikone .ce que j'en aurai déduit est.montée rz=p cos 11 31 or n=p/rz =p/ pcos11 3 =1/ cos11 3 =1 02 n'est ce pas la bonne méthode..20% => 11 31°...n=fz cos 11 31 / p.. fz=p => n=cos 11 31.n = 0 98.. alloverthesky .methode pour transformer pourcentage en degré...pente% = pente° / 0 6...pente° = pente% x 0 6.. airthur .et vous m'expliquez comment avec 20% de pente et la méthode du 10% = 6°. comment vous trouvez que 20% = 11 31 . .pour moi 6 x 2 = 12 .quelqu'un peut m'éclairer..en aviation plus qu'ailleurs on n'a pas souvent le temps de sortir une calculatrice pour convertir exactement une pente en pourcent en pente en degré et inversement.la méthode de multiplié ou divisé par 0 6 n'est valable que pour de petits angles et donne une réponse approchée ..pour une conversion précise de pourcentage en degré il est nécessaire de passer par la tangente.tan alpha = 20 / 100 = 0 2..alpha = cotan 0 2 de 0,98

Un avion décrit un cercle en effectuant un virage stabilisé à une tas ?

Question 189-35 : 23 km 13 km 17 km 7 km

exemple 425 23 km. — Lematmat .je trouve une autre valeur...il faut employer la formule suivante.rayon = vitesse vraie en m/s ² / g x tangente de l'inclinaison..tas en m/s ==> 500 x 0 515 = 257 5.. vitesse vraie en m/s ² = 66306..on sait que g = 10 pour le calcul donc tan30 = 0 5773502 x 10 = 5 773502...rayon = 66306 / 5 773502 = 11485m...on nous demande le diamètre soit 11485 x 2 = 22970 m 23 km 23 km.

I la vmcl est la vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage.ii ?

Question 189-36 : I est juste ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est fausse i est fausse ii est juste

.définition pure .pour la vmcl vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage lors de la certification il est demandé de pouvoir exécuter un virage de 20° de changement d'angle et non d'inclinaison de l'avion en moins de 5 secondes .autrement dit le taux de roulis pourra parfois être limitatif pour la vmcl

Quelle proposition est juste à propos d'un avion qui a subi une panne moteur ?

Question 189-37 : Indicateur de virage centré indicateur de dérapage centré indicateur de virage à gauche indicateur de dérapage centré indicateur de virage à gauche indicateur de dérapage bille à gauche indicateur de virage centré indicateur de dérapage bille à gauche

exemple 433 indicateur de virage centré, indicateur de dérapage centré. — Eric .ah bon tout est centré..il est indiqué. l'avion maintient le vol en palier rectiligne.pas de dérapage la bille est donc centrée... les ailes horizontales.l'indicateur de virage n'indique donc aucun virage indicateur de virage centré, indicateur de dérapage centré.

Quelle proposition à propos des vitesses minimales de contrôle est juste ?

Question 189-38 : La vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion ex montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes la vmcl n'est déterminée que par le braquage maximal de la gouverne de direction le vent de travers est pris en compte lors de la détermination de la vmcg la commande d'orientation du train avant peut être utilisée lors de la détermination de la vmcg

exemple 437 la vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion (ex: montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes). — Rohaut .pourquoi le vent de travers n'entre pas en compte dans le calcul de la vmcg merci..les vitesses vmc sont déterminées par le constructeur suivant une procédure stricte sans la commande d'orientation du train et sans tenir compte du vent de travers .voici la procédure issue du cs 25 pour déterminer vmcg . e vmcg the minimum control speed on the ground is the calibrated airspeed during the take off run at which when the critical engine is suddenly made inoperative it is possible to maintain control of the aeroplane using the rudder control alone without the use of nosewheel steering as limited by 667 n of force 150 lbf and the lateral control to the extent of keeping the wings level to enable the take off to be safely continued using normal piloting skill in the determination of vmcg assuming that the path of the aeroplane accelerating with all engines operating is along the centreline of the runway its path from the point at which the critical engine is made inoperative to the point at which recovery to a direction parallel to the centreline is completed may not deviate more than 9 1 m 30 ft laterally from the centreline at any point vmcg must be established with.1 the aeroplane in each take off configuration or at the option of the applicant in the most critical take off configuration.2 maximum available take off power or thrust on the operating engines.3 the most unfavourable centre of gravity.4 the aeroplane trimmed for take off and..5 the most unfavourable weight in the range of take off weights la vmca dépend de l'altitude densité de l'aéroport et de la position des moteurs sur l'avion (ex: montés à l'arrière sur le fuselage ou sous les ailes).

I lors de la panne au décollage du moteur critique la vitesse vmcl peut être ?

Question 189-39 : I est fausse ii est fausse i est vraie ii est vraie i est vraie ii est fausse i est fausse ii est vraie

On peut reprendre le contrôle de l'avion et le maintenir en vol rectiligne avec une inclinaison < ou = 5°..et effort sur la gouverne de direction < ou = 667 2 n. justblue .il me semble que dans la question 423 qui est similaire la réponse soit 1 faux et 2 vrai...non les questions sont différentes la question 423 indique . ii la vitesse vmcl peut être limitée par le braquage maximum de la gouverne de direction.une petite subtilité bien ennuyeuse

Un avion vol à 1 4 de vs jusqu'à quelle inclinaison peut il être amené par ?

Question 189-40 : 60° 30° 25° 44°

Marco66 .pas d'accord à 60° n=2g donc racine carré de 2 égale 1 41 par conséquent à 1 4 de vs l'avion risque de décrocher.la bonne réponse serait à mon avis 44°..la vs en virage est égale à = vs en vol horizontal stabilisé x racine carrée du facteur de charge .soit .1 4 de vs = vs en vol horizontal stabilisé x racine carrée du facteur de charge .avec .facteur de charge = 1/cos de l'inclinaison...facteur de charge = 1 4/1 ² = 1 96...l'angle d'inclinaison est égal à cos^ 1 1/1 96 soit cos^ 1 0 51 = 59 33°..la réponse donnée juste l'est également dans la banque jaa bien qu'à 60° d'inclinaison il y a risque de décrochage .les correcteurs ont du considérer la réponse 59 33° comme proche de 60°. marco66 .encore une réponse de fausse dans la banque sans risquer de décrocher l'inclinaison max ne peut pas être 60 degrés à 1 4vs

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