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Question > protocole : Quel facteur de charge détermine va ?

Question 187-1 : Le facteur de charge limite en manoeuvre le facteur de charge en rafale à 66 pieds/s le facteur de charge extrême en manoeuvre le facteur de charge en manoeuvre plein volet

Va vitesse de calcul en manoeuvre vitesse à laquelle les gouvernes peuvent être braqués à fond sans que l'avion ne subisse de contraintes particulières .va = sqrt 2 5 vs.. cbesse .facteur de charge extrême = risque de rupture et.facteur de charge limite = risque de déformation permanente exemple 287 le facteur de charge limite en manoeuvre.le facteur de charge limite en manoeuvre.

La forme du diagramme de vol en rafales est parmi d'autres facteurs ?

Question 187-2 : 25 50 66 25 55 75 15 56 65 35 55 66

Kentin .je ne comprend ni la question ni la réponse ..vous comprendrez mieux avec le diagramme. /com fr/com080 198 jpg..cette enveloppe de vol en rafales permet de définir les vitesses du domaine de vol de l'avion exemple 291 25, 50, 66.25, 50, 66.

Quelle combinaison de vitesse est applicable pour le calcul de résistance de ?

Question 187-3 : 50 ft/sec et vc 66 ft/sec et vd 65 ft/sec et toutes les vitesses 55 ft/sec et vb

Vc vitesse de calcul en croisière.vc doit rester supérieure à vb d'une quantité suffisante pour parer à une éventuelle augmentation de vitesse qui se produirait sous l'effet d'une forte turbulence.vc = vb + 43 kt.en air calme 1 < 2 5..en air agité des facteurs de charge correspondent à une rafale verticale instantanée égale à + 50 ft/sec de 0 à 20 000 ft + 25 ft/sec à 50 000 ft variation linéaire entre 20 000 et 50 000 ft.pour info vb vitesse de calcul pour l'intensité de rafale maximale exemple 295 50 ft/sec et vc50 ft/sec et vc

Le diagramme de limitation extrême autorisé pour les 2 vitesses sous n rafale ?

Question 187-4 : Vd vc vmo vflutter

Vd vitesse de calcul en piqué.vd permet d'établir une sécurité en cas de perte d'équilibre à vc exemple 299 vdvd

Que peut impliquer pour la structure d'un avion le fait de voler à une vitesse ?

Question 187-5 : Elle peut subir une déformation permanente si la gouverne de profondeur est braquée à fond vers le haut elle se brisera si on effectue un virage elle peut se briser si la gouverne de profondeur est braquée à fond vers le haut elle peut subir une déformation permanente car le vol se déroule à des pressions dynamiques excessives

Vitesse à laquelle les gouvernes peuvent être braquées à fond sans que l'avion ne subisse de contraintes particulières.va = sqrt 2 5 vs...sqrt = racine carrée square root exemple 303 elle peut subir une déformation permanente si la gouverne de profondeur est braquée à fond vers le hautelle peut subir une déformation permanente si la gouverne de profondeur est braquée à fond vers le haut

Quel est le facteur de charge limite d'un avion de transport gros porteur dans ?

Question 187-6 : De 2 5 de 3 75 de 1 5 de 2

Plaporte .on suppose donc qu'il est en lisse vu que rien n'est précisé attention cependant la valeur est de 2 si les volets sont sortis exemple 307 de 2,5.de 2,5.

L'altitude maximale de croisière est limitée par un facteur de charge minimal ?

Question 187-7 : Des turbulences pourraient induire un décrochage haut des turbulences pourraient faire dépasser le facteur de charge limite une inclinaison soudaine et nécessaire pourrait faire dépasser le facteur de charge limite un décrochage se produira immédiatement

Ce point particulier est appelé le coffin corner c'est le plafond de sustentation de l'aile il ne sera atteint qu'en volant à la vitesse de finesse max passé cette vitesse suite à une turbulence par exemple l'avion décrochera à cause de l'apparition d'onde de choc sur le profil décrochage haut.si l'avion ralenti il décrochera à cause d'une incidence trop grande décrochage bas dans les deux cas il ne dépassera jamais le facteur de charge limite exemple 311 des turbulences pourraient induire un décrochage haut.des turbulences pourraient induire un décrochage haut.

Va est ?

Question 187-8 : La vitesse maximale à laquelle est autorisée le braquage maximal de la gouverne de profondeur la vitesse qui ne devrait pas être dépassée en montée la vitesse à laquelle devrait voler un avion de transport gros porteur en turbulence la vitesse maximale à laquelle sont autorisées des manoeuvres en roulis

Va = sqrt 2 5 vs exemple 315 la vitesse maximale à laquelle est autorisée le braquage maximal de la gouverne de profondeurla vitesse maximale à laquelle est autorisée le braquage maximal de la gouverne de profondeur

Vmo ?

Question 187-9 : Doit être choisi inférieure à vc doit être comprise entre vc et vd lorsque on rejoint mmo à 35000 ft limitation démontrée de structure en rafale

La vitesse conventionnelle maximale opérationnelle vmo est une limitation structurale..vc vitesse de calcul en croisière exemple 319 doit être choisi inférieure à vc.doit être choisi inférieure à vc.

La va pour un aéronef avec une valeur fixe de va est définie comme ?

Question 187-10 : La vitesse à laquelle un aéronef décrochera au facteur de charge limite de la masse maximal au décollage en manoeuvre la vitesse maximale en air calme la vitesse la plus élevée à laquelle la profondeur peut être braquée au maximum sans que l'avion ne subisse de contraintes particulières une autre appellation pour la vitesse en air agité

Dayaprod .va vitesse maximale d'évolution. .elle représente la vitesse maximale à laquelle il est encore possible de d'obtenir le débattement maximal des commandes de vol et/ou d'atteindre les efforts maximaux admissibles sur ces commandes .elle est déterminée par le facteur de charge limite en man uvre volets rentrés....voici la définition que j'ai de la va je ne comprend pas pourquoi la réponse 'vitesse la + élevée à laquelle la profondeur peut être braquée au maximum sans que l'avion ne subisse de contraintes particulières' n'est pas valable...au dela de va nous sommes bien d'accord que des dommages structuraux apparaitront mais pas à va selon mes cours ...merci de m'expliquer le raisonnement...la définition ci dessous est celle que l'on trouve dans le livre cs 25 large aerorplane de l'easa. design manoeuvring speed va .for va the following apply... 1 va may not be less than vs1 squared n where. i n is the limit positive manoeuvring load factor at vc and.. ii vs1 is the stalling speed with wing flaps retracted. 2 va and vs must be evaluated at the design weight and altitude under consideration... 3 va need not be more than vc or the speed at which the positive cnmax curve intersects the positive manoeuvre load factor line whichever is less..la question indique une valeur fixe de va cette valeur fixe est utilisée pour la certification et les calcules d'efforts .en utilisant votre définition débattement maximal des commandes sans dommages vous associez va à vs et vs varie avec le poids va = vs x racine carrée du facteur de charge exemple 323 la vitesse à laquelle un aéronef décrochera au facteur de charge limite de la masse maximal au décollage, en manoeuvre.la vitesse à laquelle un aéronef décrochera au facteur de charge limite de la masse maximal au décollage, en manoeuvre.

Qu'est ce qui a pour effet d'augmenter le facteur de charge tous les autres ?

Question 187-11 : Des rafales verticales une position du cg très en arrière une augmentation de la densité de l'air une augmentation de la masse de l'avion

Rohaut .l'augmentation de la densité n'aura t elle pas pour effet d'augmenter la facteur de charge..les rafales vont prouduire un changement d'angle d'incidence une rafale ascendante va augmenter le facteur de charge une descendante va le diminuer.si vous volez dans de l'air plus dense pour un même avion dans la même configuration votre angle d'attaque est diminué .rappelez vous la formule de la portance.portance = 1/2 x rho x s x v² x cz...la densité rho..la vitesse tas en m/s v²..le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence cz..la surface alaire s..donc avec de l'air plus dense pour voler à la même masse et à la même vitesse vous ne pouvez que diminuer cz en diminuant l'angle d'incidence exemple 327 des rafales verticales.des rafales verticales.

La limite positive du facteur de charge en manoeuvre d'un avion de catégorie ?

Question 187-12 : De 4 4 de 2 5 de 3 8 de 6

.normale commuter 1 52 < +3 8.utility 1 76 < +4 4.aerobatic 3 < +6.transport 1 < +2 5 à 3 8 en pratique volets rentrés 1 < 2 5 volets sortis 0 < 2. mermoz5 .un avion de voltige certifié +10/ 10g donc non 'expérimental' se situe dans quelle catégorie du coup .merci et bravo pour votre excellent travail en tout cas..il se situe dans la catégorie voltige aerobatic en effet un aéronef de la catégorie voltige doit pouvoir supporter au minimum un facteur de charge négatif de 3g et positif de +6g s'il peut supporter plus c'est toujours mieux. gestin .pourriez expliquer d'avantage s'il vous plait..prenons l'exemple d'un avion de transport 'commuter' de type beechcraft 1900 d sa structure doit supporter en vol des facteurs de charge de 1 52g à +3 8g sans être endommagée exemple 331 de 4,4de 4,4

Quelles affirmations sont correctes à propos du facteur de charge d'un ?

Question 187-13 : 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est fausse et 2 est juste

Dam40130 .une petite aide qui m'est bien utile pour répondre a ces questions avec cette formule .n=1+ surface x vitesse / altitude x poids exemple 335 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

On peut dire à propos d'un avion rencontrant une rafale verticale que on ?

Question 187-14 : 1 et 2 sont justes 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses

Sept 2005.. taupholoco .d'après la formule de mon bouquin.n=1+ k v w / p/s pour une rafale ascendante..n=1 k v w / p/s pour une rafale descendante....dans ce dernier cas la réponse serait inversée...attention les deux propositions demandent la variation du facteur de charge subie dans tous les cas cette variation augmentera positivement ou négativement.. dubsor .la variation est exprimée dans la formule de taupholoco par. k v w / p/s qui augmente toujours n=1 + variation exemple 339 1 et 2 sont justes1 et 2 sont justes

Les masses d'équilibrage positionnées dans les gouvernes pour amortir le ?

Question 187-15 : Devant l'axe de rotation de la gouverne au dessus de l'axe de rotation de la gouverne sous l'axe de rotation de la gouverne derrière l'axe de rotation de la gouverne

Question reformulée en 2008.existe dans la base sous l'ancienne formulation question n°297. chette .serait il possible d'avoir une photo ou un schéma svp..le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les 'forces' d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structure.lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouverne.si le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellule.pour combattre efficacement ce phénomène il faut que le centre de gravité des gouvernes soit autant que possible sur l'axe d'articulation pour amener le centre de gravité d'une gouverne plus en avant on ajoute des masselotes des petites masses au bord d'attaque de cette même gouverne comme ceci . 851. exemple 343 devant l'axe de rotation de la gouverne.devant l'axe de rotation de la gouverne.

Quelle affirmation est correcte ?

Question 187-16 : Le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser les limitations structurales le braquage des volets en turbulence sévère et à vitesse constante fait reculer le centre de poussée ce qui augmente les marges aux limitations structurales le braquage des volets en turbulence sévère et à vitesse constante augmente la vitesse de décrochage ainsi que les marges aux limitations structurales en augmentant le braquage des volets en turbulence sévère et à vitesse constante la vitesse de décrochage sera réduite ainsi que le risque de dépassement des limitations structurales

Dec 2007 exemple 347 le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser les limitations structurales.le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser les limitations structurales.

La relation entre la vitesse de décrochage vs et la va eas pour un gros ?

Question 187-17 : Va >= vs * sqrt 2 5 va < vs * sqrt 2 5 va > vs * sqrt 2 5 va

Examen de juin 2007.. majidlala .je n'est pas très bien compris la question..la vitesse va vitesse de calcul en manoeuvre est définie dans le cs 25 certificate specification large aeroplanes comme étant vs1 x racine carrée de n avec n comme facteur de charge limite .aussi va peut être égale à vs mais ne peut pas être inférieure à vs1g x racine carrée du facteur de charge limite.'2 5g' est la limite de faceur de charde d'un avion de transport gros porteur .nota sqrt = racine carrée square root en anglais exemple 351 va >= vs * sqrt (2,5)va >= vs * sqrt (2,5)

La limite positive du facteur de charge en manoeuvre volets sortis d'un avion ?

Question 187-18 : De 2 0 de 2 5 de 1 5 de 3 75

Sept 2005..les volets sont sortis le facteur de charge limite est de 2 .volets rentrés en lisse il aurait été de 2 5 exemple 355 de 2,0de 2,0

Pour un avion de transport la vitesse de manoeuvre va exprimée en ias ?

Question 187-19 : Dépend de la masse de l'avion et de l'altitude pression dépend de la masse avion mais indépendant de l'altitude pression est constante est indépendante de la masse de l'avion mais dépend de l'altitude pression

Sept 2005..la va évolue de la même façon que la vs.la vs augmente lorsque la masse de l'avion augmente et si l'altitude est plus élevée. jayson200 .etes vous sur de la reponse car sur aviation exam c est depend pas de la masse mais depend de l altitude pression.. nous sommes parfaitement certain de la réponse et nous pouvons même la justifier.vs est initialement constante lorsque l'altitude augmente puis elle augmente par la suite lorsque le coefficient de portance max czmax se réduit à mesure que le nombre de mach augmente avec l'altitude.comme va est proportionnelle à vs elle augmente donc aussi.ainsi va est dépendante de l'altitude pression exemple 359 dépend de la masse de l'avion et de l'altitude pression.dépend de la masse de l'avion et de l'altitude pression.

Qu'est ce que vle ?

Question 187-20 : La vitesse maximale train sorti la vitesse maximale de manoeuvrabilité du train la vitesse de rentrée des volets la vitesse de décrochage

Polopnc .velocity landing extended exemple 363 la vitesse maximale train sortila vitesse maximale train sorti

Quelles affirmations sont correctes à propos du facteur de charge d'un ?

Question 187-21 : 1 est fausse et 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse

Examen de mars 2012..propositions inversées par rapport à la question n°325 .le facteur de charge en rafale augmente lorsque p diminue et z diminue exemple 367 1 est fausse et 2 est juste.1 est fausse et 2 est juste.

Le facteur de charge en rafale augmente lors d'une rafale montante quand ?

Question 187-22 : La pente de la courbe cz par rapport à alpha cz/ alpha augmente la masse augmente l'altitude augmente la surface alaire augmente

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen. taerikb .auriez vous la possibilité d'apporter une explication ne comprenant pas la réponse .merci..il y a deux points à bien comprendre dans cette question.1 le facteur de charge en rafale .si un planeur traverse une turbulence il subira des accélérations plus fortes qu'un mirage 2000 qui traverserait cette même turbulence une vitesse plus faible et une masse plus importante réduisent le facteur de charge en rafale le mirage 2000 étant plus lourd le facteur de charge en rafale sera plus faible pour lui..2 la courbe cz par rapport à alpha cz/ alpha .c'est la courbe du coefficient de portance par rapport à l'angle d'incidence la polaire de l'avion.prenons l'exemple de 2 courbes cz par rapport à alpha celle d'un aéronef avec des ailes droites et celle d'un aéronef avec des ailes en flèches. /com fr/com080 683 jpg..une rafale montante augmentera d'avantage le coefficient de portante cz pour l'aéronef à ailes droites que celui à ailes en flèches et augmentera donc d'avantage la charge alaire .charge alaire = poids / surface de l'aile..la surface alaire est fixe seul le poids change .une augmentation de la charge alaire signifie une augmentation du poids le facteur de charge en rafale varie à l'inverse du poids exemple 371 la pente de la courbe cz par rapport à alpha (cz/ alpha) augmente.la pente de la courbe cz par rapport à alpha (cz/ alpha) augmente.

Toutes les courbes de facteur de charge en rafale dans le diagramme de domaine ?

Question 187-23 : N=1 v=0 n=0 v=0 n=0 v=vs n=1 v=vb

. /com en/com080 522 jpg..l'enveloppe du domaine de vol d'un aéronef débute à l'origine donc à v =0 et n = 0 mais le diagramme de domaine de vol en rafale débute à v = 0 et n = 1 car en vol en palier stabilisé nous sommes à n = 1 exemple 375 n=1, v=0n=1, v=0

Un avion en vol rectiligne stabilisé subi une forte rafale verticale le point ?

Question 187-24 : Le foyer le point neutre le centre de gravité le centre de poussée

Examen sept2009 exemple 379 le foyer.le foyer.

De quel pourcentage la va vitesse de calcul en manoeuvre eas varie t elle ?

Question 187-25 : De 10 % aucune modification de 19 % de 4 36 %

19% = 1 19 => sqrt 1 19 = 1 09 => ~ 10%.. barrey .diminution de 19% donc.1 19%=81%..sqrt 0 81 =0 9..soit une diminution de 10%.. frederic .quelle est la formule exacte je voie 1 19% et la sqrt 0 81 physiquement ça correspond à quoi .merci pour le feedback...barrey indique 1 19% en fait c'est 100% 19 % soit un nouveau poids égal à 81% de celui d'origine exemple 383 de - 10 %de - 10 %

Pour diminuer le flutter d'une aile ?

Question 187-26 : Répartition des masses en avant du centre élastique de l'aile moteur placé en nacelle réservoir dans les ailes moteur monté sur le fuselage

.le flutter est une oscillation causée par la flexion et la torsion élastique de la structure lorsque celle ci est soumise à des contraintes cette oscillation est entretenue par l'interaction entre les forces aérodynamiques les 'forces' d'inertie et l'élasticité des matériaux et de la structure.lorsqu'une oscillation apparait sur l'aile souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour du centre élastique l'axe de torsion de l'aile.pour combattre le flutter il faut que le centre de gravité de l'aile soit le plus possible en avant du centre élastique pour amortir la propagation de l'oscillation exemple 387 répartition des masses en avant du centre élastique de l'aile.répartition des masses en avant du centre élastique de l'aile.

Un avion est en vol rectiligne uniforme avec un cz = 0 35 une augmentation de ?

Question 187-27 : N = 1 45 n = 1 9 n = 0 9 n = 0 45

1° => 0 079 2° => 0 158 0 35+0 158 /0 35 = 1 45.. fadeld .est ce que si l'angle diminué de 2 degrés au lieu d'augmenter l'addition du numérateur serait effectivement remplacer par une soustraction.merci..pas forcément cela dépend de la forme du profil et de l'angle d'incidence .si la rafale fait augmenter de 2° puis qu'une autre rafale face diminuer l'incidence obtenue de 2° alors dans ce cas connaissant l'augmentation du cz on connaitra la diminution dans les mêmes valeurs exemple 391 n = 1,45n = 1,45

Le coefficient de portance cz d'un aéronef en croisière stabilisée est égal ?

Question 187-28 : De 2 13 de 1 09 de 2 de 3 18

Bounty .* 1°=> augmente le cz de 0 09..* 5°=> augmente le cz de 5 x 0 09 = 0 45...pour finir * 0 45+0 4 /0 4=2 125.... adtavel .peut on expliquer le pourquoi de la derniere opération.....le coefficient de portance cz croisière stabilisée = 0 4..5°=> augmente le cz de 0 45..donc le cz nouveau sera de 0 45 + 0 4 = 0 85..le facteur de charge sera donc .n = cz nouveau / cz croisière stabilisée.n = 0 85 / 0 4..n = 2 13.. yoyopilot .si je peux me permettre et pour faire simple.0 4 de portance est égale à 1 pour le facteur de charge tout simplement car nous sommes en croisières stabilisée sinon < 1 en montée etc .après le calcul est simple et expliqué ci dessus malgré une petite correction à apporter au résultat qui est 0 85 et non 0 95 sauf erreur de ma part.merci pour votre site qui est vraiment bien fait et devenu indispensable à mes yeux..merci pour votre commentaire et le complément d'explication nous avons corrigé notre erreur 0 45 + 0 4 = 0 85 merci également pour votre appréciation du site exemple 395 de 2,13de 2,13

Vra est ?

Question 187-29 : La vitesse recommandée en air turbulent une vitesse juste en dessous du mach buffet une vitesse juste au dessus du buffeting basse vitesse la vitesse de décrochage en air turbulent

exemple 399 la vitesse recommandée en air turbulent.la vitesse recommandée en air turbulent.

Parmi les affirmations suivantes laquelle est correcte .1 une dérive dorsale ?

Question 187-30 : 1 est juste et 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes 1 est fausse et 2 est juste

Feedback de mars 2011 la formulation peut être légèrement différente à l'examen exemple 403 1 est juste et 2 est fausse.1 est juste et 2 est fausse.

La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe ?

Question 187-31 : V = va n = facteur de charge limite v = vb n = facteur de charge en rafale v = vs n = 0 v = 0 n = +1

.la ligne de vitesse de décrochage débute à un point où 'facteur de charge = 0' et 'vitesse = 0' et passe en un point où le facteur de charge atteint le facteur de charge limite pour un aéronef cs 25 +2 5g .ce point est va design manoeuvring speed. /com en/com080 715 jpg. exemple 407 v = va, n = facteur de charge limite.v = va, n = facteur de charge limite.

La ligne de vitesse de décrochage dans le diagramme de vol en manoeuvre passe ?

Question 187-32 : V = vs n = +1 v = vb n = +1 v = va n = +1 v = 0 n = +1

.la ligne de vitesse de décrochage débute à un point où 'facteur de charge = 0' et 'vitesse = 0' et passe en un point où le décrochage se produit à un facteur de charge en vol en palier stabilisé de +1g. /com en/com080 715 jpg. exemple 411 v = vs, n = +1.v = vs, n = +1.

Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 des moteurs ?

Question 187-33 : 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

Session informatique de décembre 2010 exemple 415 1 est vraie, 2 est vraie.1 est vraie, 2 est vraie.

Déterminez si les propositions suivantes sont justes ou fausses .1 un avion ?

Question 187-34 : 1 est vraie 2 est vraie 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est vraie 1 est vraie 2 est fausse

Session informatique de décembre 2010 exemple 419 1 est vraie, 2 est vraie.1 est vraie, 2 est vraie.

La sensiblité au 'flutter' d'une aile d'avion est réduite ?

Question 187-35 : En situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aile lorsque la rigidité en torsion est relativement faible par rapport à la rigidité en flexion en volant à haute vitesse ias lorsque les réservoirs de carburant en bout d'ailes sont vides

Juin 2007 exemple 423 en situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aileen situant les moteurs devant l'axe de torsion de l'aile

Le 'flutter' des ailerons peut être causé par ?

Question 187-36 : Des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile le centre élastique d'une section d'aile devenant coincident avec le cg de cette même section d'aile des déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile une inversion d'ailerons

Sept 2008 et mars 2009. mozmer .il me semblait que le flutter et du a la torsion et a la flexion de l aile pouvez vous m'éclairer sur la reponse fourni..la réponse déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques inertielles et élastiques sur l'aile est bien la définition du flutter.la réponse déformations continues dans une direction dues à la flexion et à la torsion de l'aile est fausse les déformation ne sont pas continues et pas dans une seule direction exemple 427 des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques, inertielles et élastiques sur l'aile.des déformations oscillatoires dues aux forces aérodynamiques, inertielles et élastiques sur l'aile.

Indiquez si les propositions suivantes concernant les diagrammes de domaines de ?

Question 187-37 : 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

Examen de décembre 2007 et septembre 2014 exemple 431 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

A partir du diagramme représentant l'enveloppe de buffeting un avion de ?

Question 187-38 : Le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera le nombre de mach inférieur diminuera et le nombre de mach supérieur augmentera les deux nombre de mach augmenteront les deux nombre de mach diminueront

Feedback session atpl mars 2010.la formulation est similaire exemple 435 le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.le nombre de mach inférieur augmentera et le nombre de mach supérieur diminuera.

Vmo ?

Question 187-39 : Ne devrait pas être supérieure à vc ne devrait pas être inférieure à vd est la vitesse de calcul à la rafale maximale devrait être choisie comprise entre vc et vd

exemple 439 ne devrait pas être supérieure à vc.ne devrait pas être supérieure à vc.

L'autocabrage à faible vitesse est provoqué par ?

Question 187-40 : Un écoulement transversal sur une aile en flèche positive le système de compensateur de mach écoulement transversal sur une aile en flèche inverse les tourbillons en bout d'aile

Les tourbillons en bout d'aile et l'autocabrage sont provoqués par l'écoulement transversal et pas l'inverse exemple 443 un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.un écoulement transversal sur une aile en flèche positive.

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