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Question > protocole : Les flaperons sont des gouvernes utilisées simultanément comme ?

Question 186-1 : Ailerons et volets ailerons et gouverne de profondeur volets et gouverne de profondeur volets et aérofreins

exemple 286 ailerons et volets.ailerons et volets.

En général les avions de transport possédant des gouvernes servo assistées ?

Question 186-2 : Les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions le braquage d'une gouverne de compensation augmente le mcrit le pilote ne ressent pas du tout d'effort au manche l'ajustement mécanique des gouvernes de compensation est sujet à trop de problème

exemple 290 les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions.les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions.

Un avion à réaction équipé d'ailerons extérieurs et intérieurs est en vol ?

Question 186-3 : Seuls les ailerons intérieurs sont actifs seuls les ailerons extérieurs sont actifs les ailerons intérieurs et extérieurs sont actifs seuls les spoilers sont actifs pas les ailerons

exemple 294 seuls les ailerons intérieurs sont actifs.seuls les ailerons intérieurs sont actifs.

L'affirmation correct est ?

Question 186-4 : Les ailerons ont un débattement vers le haut plus grand que vers le bas tel est le principe du système d'ailerons à braquage différentiel en général le débattement des ailerons est plus grand vers le bas que vers le haut sur certains avions le servo tab peut être utilisé en tant que compensateur trim tab les gouvernes assistées hydrauliquement non pas besoin d'être équilibrées

exemple 298 les ailerons ont un débattement vers le haut plus grand que vers le bas, tel est le principe du système d'ailerons à braquage différentiel.les ailerons ont un débattement vers le haut plus grand que vers le bas, tel est le principe du système d'ailerons à braquage différentiel.

Dans quelles circonstances les ailerons extérieurs si installés seront ils ?

Question 186-5 : Volets et becs rentrés ou vitesse supérieure à une certaine valeur train d'atterrissage rentré volets et/ou becs sortis ou vitesse inférieure à une certaine valeur train d'atterrissage sorti

Examen de mars 2009 exemple 302 volets (et becs) rentrés ou vitesse supérieure à une certaine valeur.volets (et becs) rentrés ou vitesse supérieure à une certaine valeur.

Des exemples de gouvernes équilibrées aérodynamiquement ?

Question 186-6 : Servo tab tab à ressort un panneau de compensation entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque de la gouverne une masse dans la partie avant de la gouverne corne débordante tab à ressort servo tab et gouverne motorisée tab équilibré corne débordante et masse d'équilibrage

Attention on ne parle pas du bord de fuite de l'aile et de la gouverne de profondeur on parle de la gouverne montée sur l'aile elle même la question parle 'd'équilibrage des gouvernes'.panneau de compensation. /com fr/com080 322 jpg..la surface de compensation est à l'intérieure du plan fixe sur lequel est placée la gouverne.le braquage de la gouverne provoque une zone de haute pression et une zone de basse pression cette pression différentielle engendre une force de compensation qui agit dans le même sens que l'effort de commande exemple 306 servo tab, tab à ressort, un panneau de compensation entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque de la gouverne.servo tab, tab à ressort, un panneau de compensation entre le bord de fuite de l'aile et le bord d'attaque de la gouverne.

Quel phénomène est contré par le braquage d'ailerons différentiels ?

Question 186-7 : Le lacet inverse la virage équilibré l'inversion d'ailerons la sensibilité à la spirale engagée

exemple 310 le lacet inversele lacet inverse

La gouverne de profondeur d'un avion est contrôlée par un servo tab que se ?

Question 186-8 : Le sens de contrôle en profondeur sera inversé le servo tab fonctionnera comme un tab de compensation agissant négativement les efforts de contrôle en profondeur seront doublés le contrôle en profondeur sera perdu

exemple 314 le sens de contrôle en profondeur sera inversé.le sens de contrôle en profondeur sera inversé.

L'utilisation d'une corne débordante sur une gouverne à pour fonction de ?

Question 186-9 : Diminuer l'effort au manche prévenir le flutter flottement d'équilibrer les masses diminuer le dièdre effectif longitudinal de l'avion

.pour diminuer ou augmenter l'effort au manche on utilise soit une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant ou vers l'arrière celle ci va subir l'accélération et va tirer le manche vers l'avant ou l'arrière suivant la position de la masselotte dans le système de contrôle soit une corne débordante sur la gouverne qui va lorsque vous tirez ou poussez le manche subir le vent relatif et créer une force aérodynamique qui agit dans le même sens que l'effort de commande.exemple de corne débordante . 1537 exemple 318 diminuer l'effort au manche.diminuer l'effort au manche.

Soit un avion de transport à réaction .si au décollage avec le centre de ?

Question 186-10 : La rotation nécessitera un effort au manche plus fort il ne se passera rien de particulier le système d'alerte décollage se déclenchera si la position du phr se situe juste à l'intérieur de la bande verte un décollage prématuré de la roulette de nez aura lieu

exemple 322 la rotation nécessitera un effort au manche plus fort.la rotation nécessitera un effort au manche plus fort.

Les propositions suivantes à propos de gouvernes animées par des ?

Question 186-11 : 1 est fausse 2 est juste 1 est fausse 2 est fausse 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

Juin 2007.. khalid .explication..il y a toujours besoin de masse d'équilibrage pour n'importe quels types de commandes.pour le trim tab il est utilisé pour réduire les efforts dans les commandes pour le pilote les servocommandes irréversibles fournissent la totalité des efforts nécessaires au braquage des gouvernes nous n'en avons pas besoin le système travail pour nous exemple 326 1 est fausse, 2 est juste1 est fausse, 2 est juste

Un avion est en virage stabilisé à droite l'indicateur de dérapage bille est ?

Question 186-12 : Mettre plus de pied sur le palonnier à gauche mettre plus de pied sur le palonnier à droite avoir un taux de virage plus important avoir une inclinaison à droite moins forte

Ottorutt .pour recentrer l'indicateur de derapage 'le pied chasse la bille' donc bille a gauche palonnier gauche exemple 330 mettre plus de pied sur le palonnier à gauche.mettre plus de pied sur le palonnier à gauche.

Lorsque des spoilers de roulis sont braqués la partie de l'aile sur laquelle ?

Question 186-13 : Voit sa portance diminuer ce qui crée le moment de roulis voulu de plus il y a une augmentation locale de la trainée qui tend à supprimer le lacet inverse voit sa trainée augmenter ce qui crée un moment de lacet la différence de vitesse entre les deux ailes crée le moment de roulis voulu décroche ceci génère une différence de portance entre les ailes ce qui crée le moment de roulis voulu est forcée à descendre en réaction à l'augmentation de la trainée

Juin 2007 exemple 334 voit sa portance diminuer ce qui crée le moment de roulis voulu. de plus, il y a une augmentation locale de la trainée qui tend à supprimer le lacet inverse.voit sa portance diminuer ce qui crée le moment de roulis voulu. de plus, il y a une augmentation locale de la trainée qui tend à supprimer le lacet inverse.

Lorsqu'une servo commande réversible est utilisée en profondeur ?

Question 186-14 : Une partie des efforts aérodynamiques est encore ressentie au niveau du manche ce montage ne peut fonctionner que conjointement à un compensateur en profondeur la compensation n'est pas nécessaire l'équilibrage aérodynamique des gouvernes n'est pas nécessaire

Juin 2007 exemple 338 une partie des efforts aérodynamiques est encore ressentie au niveau du manche.une partie des efforts aérodynamiques est encore ressentie au niveau du manche.

L'assiette est définie comme étant l'angle entre ?

Question 186-15 : L'axe longitudinal et le plan horizontal l'axe longitudinal et la corde la vitesse relative et l'axe longitudinal la corde et le plan horizontal

Examen de septembre 2007.. maxime31.corrigé moi si je me trompe.pente = angle entre l'horizontale et le vent relatif.incidence = angle entre le vent relatif et la corde.or assiette = pente + incidence.donc assiette = angle entre l'horizontale et la corde..ce qui est différent de la réponse donnée ou alors on rajoute le calage = angle entre la corde et l'axe longitudinale mais dans ce cas l'assiette serait égale a pente+incidence+calage aile or il me semble que cela contredirai une question ou il est dit que assiette = pente + incidence.y a t il quelque chose qui m'échappe.merci d'avance..une image pour mieux interpréter les différentes définitions . /com fr/com080 545 jpg.. maxime31 .merci pour l'explication .cependant c'est ce type de schéma qui m'embr lle sur le schéma on voit que l'incidence = angle entre le vent relatif et l'axe longitudinal .or l'angle d'incidence est défini par rapport à la corde de l'aile et non par rapport à l'axe longitudinal .donc je ne sais jamais si l'assiette angle de pente +incidence est défini par rapport à la corde ou par rapport à l'axe longitudinal .il y a quand même une différence entre corde et axe longitudinal le calage de l'aile .merci d'avance..l'assiette est définie par rapport à l'axe longitudinale de l'avion pas par rapport à la corde de l'aile on parle de l'assiette 'de l'avion' exemple 342 l'axe longitudinal et le plan horizontal.l'axe longitudinal et le plan horizontal.

Quelle proposition est correcte à propos d'un plan horizontal réglable phr ?

Question 186-16 : En centrage avant le bord d'attaque du phr sera braqué plus bas qu'en centrage arrière les vitesses caractéristiques de décollage étant indépendantes de la position du cg le réglage du phr ne dépend que du braquage volets' en centrage avant le bord d'attaque du phr sera braqué plus haut qu'en centrage arrière au centrage limite avant le phr sera braqué plein nez avion à piquer afin d'obtenir l'efficacité maximale de la profondeur à la rotation au décollage

. 1567..le phr plan horizontal réglable est généralement déporteur la position du centre de gravité va directement influencer la position du phr .les différentes forces s'articulent autour du centre de gravité il est donc nécessaire de les équilibrer .plus le centre de gravité est vers l'avant plus la trainée supplémentaire générée par le phr déporteur augmente la consommation voilà pourquoi il est préférable de voler avec un centre de gravité en limite arrière.sur le dessin ci dessus on voit bien que le bord d'attaque du phr est positionné plus bas quand le centre de gravité est plus en avant exemple 346 en centrage avant, le bord d'attaque du phr sera braqué plus bas qu'en centrage arrière.en centrage avant, le bord d'attaque du phr sera braqué plus bas qu'en centrage arrière.

Un exemple de braquage différentiel d'ailerons pendant la mise en virage à ?

Question 186-17 : Aileron gauche 5° haut..aileron droit 2° bas aileron gauche 2° bas..aileron droit 5° haut aileron gauche 5° bas..aileron droit 2° haut aileron gauche 2° haut..aileron droit 5° bas

Apstudent06 .une petite explication serait elle possible .merci d'avance..le braquage des ailerons fait varier non seulement la portance mais aussi la traînée des ailes la traînée due à l'aileron relevé est plus faible que celle de l'aileron abaissé ce qui se traduit par un couple et une rotation de lacet en sens inverse du virage d'où son nom de 'lacet inverse' tendance du fuselage à partir en sens opposé à celui de l'ordre donné aux ailerons.cet effet est neutralisé par une action sur le palonnier dans le sens du virage du côté de l'aile basse il disparaît dès que les ailerons sont ramenés au neutre.sur la plupart des avions le lacet inverse est atténué au moyen d'un braquage différentiel des ailerons le mécanisme de commande réalise un braquage plus important de l'aileron relevé que de l'aileron abaissé de manière à égaliser au mieux les traînées. /com fr/com080 233 jpg.. apstudent06 .explication claire et réponse rapide .merci beaucoup exemple 350 aileron gauche: 5° hautxsxxsxaileron droit: 2° basaileron gauche: 5° hautxsxxsxaileron droit: 2° bas

Un avion est équipé de spoilers et d'ailerons intérieurs et extérieurs en ?

Question 186-18 : Les ailerons intérieurs et les spoilers les ailerons extérieurs et les spoilers les ailerons intérieurs et extérieurs les ailerons extérieurs seulement

exemple 354 les ailerons intérieurs et les spoilers.les ailerons intérieurs et les spoilers.

Equilibrage des gouvernes par masselotte pour ?

Question 186-19 : éviter le flutter flottement éviter l'effort au manche augmenter la stabilité diminuer la stabilité

Rejguil .êtes vous sûr de cette réponse j'aurais vraiment dit que l'équilibrage des gouvernes par masselotte diminue l'effort au manche avez vous schéma photo svp merci..le but de l'équilibrage est d'amener le centre de gravité de la gouverne en avant de son axe de rotation .lorsqu'une oscillation apparait sur une gouverne souvent par contagion à partir d'une oscillation apparue sur la partie de la cellule à laquelle elle est rattachée cette oscillation se fait autour de l'axe d'articulation et est fortement influencée par la position du centre de gravité de la gouverne .si le centre de gravité de la gouverne se trouve en arrière de l'axe d'articulation les oscillations peuvent devenir dangereuses pour le contrôle de l'avion voir même pour l'intégrité de la cellule.ces masselottes n'ont pas pour but d'augmenter ou de diminuer la stabilité.enfin 'équilibrer des gouvernes' n'a pas de rapport avec l'effort au manche .pour diminuer ou augmenter l'effort au manche on utilise soit une masselotte dans le système de contrôle qui tire le manche vers l'avant ou vers l'arrière celle ci va subir l'accélération et va tirer le manche vers l'avant ou l'arrière suivant la position de la masselotte dans le système de contrôle soit une corne débordante sur la gouverne qui va lorsque vous tirez ou poussez le manche subir le vent relatif et créer une force aérodynamique qui agit dans le même sens que l'effort de commande exemple 358 éviter le flutter (flottement).éviter le flutter (flottement).

Les ailerons extérieurs si installés sont débrayés ?

Question 186-20 : Pendant la phase de croisière au décollage jusqu'à l'envol lors d'un atterrissage par fort vent de travers accompagné de rafales afin d'éviter de faire subir de trop fortes contraintes à l'avion pendant la phase d'approche avant l'atterrissage

Manglee .que signifie exactement 'débrayer un aileron'..les ailerons en bout d'aile seront inactifs en croisière car l'utilisation de ceux ci générerait une torsion de l'aile importante entraînant une inversion de l'effet attendu.de ce fait en croisière seuls sont utilisés les ailerons intérieurs les ailerons extérieurs seront 'débrayés'. polopnc .ou se situent les ailerons intérieurs svp..vue des ailerons et volets.. /com fr/com080 382 jpg..les ailerons sont débrayés c'est à dire qu'ils sont 'au neutre' ils ne bougent pas lors de mise en virage exemple 362 pendant la phase de croisière.pendant la phase de croisière.

Le paramètre le plus important qui détermine la position du plan horizontal ?

Question 186-21 : La position du cg avion la position du cg du carburant la masse totale de l'avion la vitesse de décrochage

exemple 366 la position du cg avion.la position du cg avion.

Quel est le braquage de la gouverne de profondeur par rapport au phr d'un avion ?

Question 186-22 : Le braquage est nul le braquage de la gouverne de profondeur dépend de la vitesse de vol du braquage des volets et becs et de la position du cg pour un centrage avant la gouverne de profondeur est braquée vers le haut pour un centrage arrière elle sera braquée vers le bas la gouverne de profondeur est toujours braquée légèrement vers le bas afin de garder une autorité suffisante pour effectuer l'arrondi à l'atterrissage

Juin et septembre 2007 exemple 370 le braquage est nulle braquage est nul

Comment sera modifiée l'apparence extérieure d'un avion en vol lorsque le ?

Question 186-23 : La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur l'apparence extérieure n'est pas modifiée la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un phr

.lorsqu'un avion accélère que ce soit en monter en palier ou en descente la portance additionnelle générée par l'accélération va occasionner un mouvement à cabrer .pour conserver sa trajectoire le pilote va pousser sur le manche afin d'augmenter la déportance sur la profondeur et ainsi contrer le couple cabreur .lorsque le pilote va compenser son avion pour relâcher la pression qu'il exerce en poussant le manche vers l'avant le compensateur sur la gouverne de profondeur va se lever.il y a une autre question dans la base la n°231 qui dit . si le tab de compensation en profondeur est braqué vers le haut l'indicateur de compensation situé dans le poste indique nez avion à piquer.le tab de compensation en profondeur fonctionne en position inverse par rapport à l'indicateur . /com fr/com080 231a jpg. exemple 374 la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur.la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur.

La rotation autour de l'axe longitudinal est appelée ?

Question 186-24 : Roulis tangage lacet dérapage

Sujet de septembre 2013 exemple 378 roulis.roulis.

Quels moyen aérodynamique peuvent être utilisés pour réduire les efforts au ?

Question 186-25 : Une corne débordante un tab automatique un servo tab un tab automatique une augmentation de la surface des gouvernes un système de sensation artificielle un servo tab une masse pendulaire une augmentation de la surface des gouvernes un équilibrage par masses une corne débordante un système de sensation artificielle

Juin et septembre 2007 mars 2009 exemple 382 une corne débordante, un tab automatique, un servo tabune corne débordante, un tab automatique, un servo tab

Le système de compensation représenté en annexe est. err a 081 946 ?

Question 186-26 : Un servo tab un anti tab un tab à ressort un tab automatique

Examen de mars 2011 exemple 386 un servo-tab.un servo-tab.

Les spoilers montés sur l'extrados d'une aile servent à ?

Question 186-27 : Assister les ailerons assister la gouverne de direction empêcher les mouvements en lacet en cas de panne d'un moteur augmenter la portance et la traînée

Session informatique de décembre 2010 exemple 390 assister les ailerons.assister les ailerons.

Comment sera modifiée l'apparence extérieure d'un avion en vol lorsque le ?

Question 186-28 : La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un braquage vers le haut du compensateur l'apparence extérieure n'est pas modifiée la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un phr

exemple 394 la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur.la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un braquage vers le bas du compensateur.

Comment varie la portance d'un avion si sa vitesse est doublée ?

Question 186-29 : Elle augmente d'un facteur 4 elle reste la même elle est divisé par deux elle est doublée

29031991 .une explication svp..il faut prendre la formule de la portance .portance = cz x 1/2 rho s v²..cz = coefficient de portance.rho = densité.v = tas en m/s .s = surface..si v est doublée le résultat de la formule de la portance est augmenté d'un facteur 4 exemple 398 elle augmente d'un facteur 4.elle augmente d'un facteur 4.

La gouverne représentée en annexe est . nb hinge = charnière. err a 081 1016 ?

Question 186-30 : Un plan horizontal monobloc une profondeur une gouverne frise un plan canard

exemple 402 un plan horizontal monobloc.un plan horizontal monobloc.

Concernant les différences entre un plan horizontale réglable phr et un trim ?

Question 186-31 : I est juste ii est juste i est fausse ii est juste i est juste ii est fausse i est fausse ii est fausse

Feedback de décembre 2013 l'intitulé peut être légèrement différent à l'examen 'trim tab' a aussi été rapporté comme étant 'trim de gouverne de profondeur' par un candidat .le trim tab est le panneau compensateur situé à l'arrière de la gouverne de profondeur. lorddarman .pourriez vous préciser ce que l'autorité entend par 'un déroulement de trim engendre moins de difficultés de contrôle' .est ce juste le fait que compenser un avion réduit les efforts au manche dans ce cas l'affirmation convient aussi bien pour le trim tab et le phr et il ne s'agit plus de comparer les différences entre ces deux systèmes .merci d'avance pour vos lumières..l'affirmation numéro ii compare le cas d'un déroulement de phr et d'un déroulement de trim le déroulement de trim sera facilement contrôlable en poussant sur le manche ou en le tirant suivant le sens inverse du déroulement la force générée par le déroulement à cabrer ou à piquer du trim tab sera limitée par son débattement et sa surface dans le cas du phr la force a appliquer à pousser ou à tirer sur le manche est très important c'est l'ensemble de la profondeur qui bouge on applique généralement une procédure en 'memory item' pour un déroulement de phr c'est à dire une procédure apprise durant la qualification de type et que l'on applique sans lire le qrh quick referece handbook ou la check list généralement on actionne le bouton de trim sur le manche dans le sens opposé au déroulement et si le déroulement continue on dispose d'un bouton proche du pedestal pour désactiver électriquement le phr ensuite seulement on prendra référence dans le qrh pour s'assurer qu'aucune action n'a été oubliée et pour décider de la suite des évènements poursuite du vol réarmement du système déroutement exemple 406 i est juste, ii est juste.i est juste, ii est juste.

Quels seront les effets sur la stabilité longitudinale statique et sur le ?

Question 186-32 : La stabilité statique longitudinale sera plus faible et le débattement sur la gouverne plus petit la stabilité statique longitudinale sera plus faible et le débattement sur la gouverne plus grand la stabilité statique longitudinale sera plus grande et le débattement sur la gouverne plus petit la stabilité statique longitudinale sera plus grande et le débattement sur la gouverne plus grand

Greg34000 .cg arrière = stable + maniable et de conso donc de débattement nécessaire pour une même efficacité l'inverse pour cg avant exemple 410 la stabilité statique longitudinale sera plus faible, et le débattement sur la gouverne plus petit.la stabilité statique longitudinale sera plus faible, et le débattement sur la gouverne plus petit.

La fonction des ailerons est de faire tourner l'avion autour de l'axe ?

Question 186-33 : Longitudinal de lacet verticale normale

Sujet de septembre 2013 exemple 414 longitudinal.longitudinal.

Quel est le paramètre primaire en entrée d'un système de sensation ?

Question 186-34 : L'ias la tas le nombre de mach la pression statique

Dec 2006. lematmat .le générateur de sensation n'équipe que des avions volant en transsonique donc compressible.l'ias ne tenant pas compte de la compressibilité n'est donc pas valable....réponse officielle banque anglaise .on demande l'entrée primaire cela sous entend qu'ils y en a d'autres qui suivent pour assurer une sensation artificielle cohérente exemple 418 l'iasl'ias

La rotation autour de l'axe longitudinal d'un avion peut être obtenue par ?

Question 186-35 : Le braquage des ailerons et/ou de la gouverne de direction un braquage symétrique des spoilers et/ou de la gouverne de profondeur le braquage des aérofreins ou des volets de bord de fuite le braquage de la gouverne de profondeur et/ou la sortie des becs de bord d'attaque

Examen de mars 2009. pilote80 .les aerofeins et les volets de bord de fuite aussi non..la sortie dissymétrique des aérofreins et des volets de bord de fuite et d'attaque n'est pas possible .cela peut se produire dans le cas d'une panne d'un des systèmes hydraulique mais on ne peut pas considérer qu'il s'agisse d'une manière 'normale' pour faire tourner un avion autour de son axe longitudinal exemple 422 le braquage des ailerons et/ou de la gouverne de direction.le braquage des ailerons et/ou de la gouverne de direction.

Un avion a une stabilité longitudinale statique trop faible on ajoutera sur la ?

Question 186-36 : Un ressort qui poussera le manche en avant un ressort qui poussera le manche en arrière un ressort sur le compensateur qui poussera vers l'avant un ressort sur le compensateur qui poussera vers l'arrière

exemple 426 un ressort qui poussera le manche en avant.un ressort qui poussera le manche en avant.

Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?

Question 186-37 : Mouvement de tangage mouvement de lacet mouvement de roulis glissade sur l'aile

exemple 430 mouvement de tangagemouvement de tangage

Quel mouvement se produit autour de l'axe longitudinal ?

Question 186-38 : Mouvement de roulis mouvement de lacet mouvement de tangage glissade sur l'aile

Ottorutt .axe lateral = roulis axe longitudinale = tangage & axe directionel = lacet.. /com fr/com080 462 jpg exemple 434 mouvement de roulismouvement de roulis

Dans un avion à commandes mécaniques la position du centrage le plus avant ?

Question 186-39 : L'efficacité de la gouverne de profondeur les efforts nécessaires dans la commande de profondeur la surface alaire la surface de l'empennage horizontal la poussée moteur l'emplacement du ou des moteurs le système de compensation la surface du compensateur

exemple 438 l'efficacité de la gouverne de profondeur, les efforts nécessaires dans la commande de profondeurl'efficacité de la gouverne de profondeur, les efforts nécessaires dans la commande de profondeur

Le flutter flottement peut être causé par ?

Question 186-40 : La déformation en flexion et en torsion de la structure qui engendre une résonance l'inversion de la commande de gauchissement le décrochage aérodynamique de l'aile à grande vitesse le décrochage aérodynamique de l'aile à faible vitesse

exemple 442 la déformation en flexion et en torsion de la structure qui engendre une résonance.la déformation en flexion et en torsion de la structure qui engendre une résonance.

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