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Question > protocole : Un avion statiquement instable ?

Question 184-1 : N'est jamais dynamiquement stable est parfois dynamiquement stable est toujours dynamiquement stable est parfois dynamiquement instable

Sept 2007 exemple 284 n'est jamais dynamiquement stable.n'est jamais dynamiquement stable.

La stabilité dynamique demande ?

Question 184-2 : Une stabilité statique positive une grande amplitude sur le trim de la profondeur une petite plage de déplacement du cg un grand débattement de profondeur

exemple 288 une stabilité statique positiveune stabilité statique positive

Quelle affirmations suivante est correct concernant le dièdre ?

Question 184-3 : 'l'effet dièdre' d'un élément d'un avion signifie que cet élément contribue à la.stabilité statique en roulis par 'effet dièdre' on entend l'angle situé entre la corde de référence et l'axe de roulis de l'avion le dièdre contribue à la stabilité dynamique mais pas à la stabilité statique en roulis le dièdre est nécessaire pour exécuter des virages non glissés

Dec 2006 exemple 292 'l'effet dièdre' d'un élément d'un avion signifie que cet élément contribue à laxsxstabilité statique en roulis.'l'effet dièdre' d'un élément d'un avion signifie que cet élément contribue à laxsxstabilité statique en roulis.

Dans la conception d'un aéronef quels sont les éléments qui améliorent la ?

Question 184-4 : 1 3 2 4 1 4 2 3

exemple 296 1, 3.1, 3.

Quelle disposition ou caractéristique d'aile diminue la stabilité statique ?

Question 184-5 : Un dièdre négatif un dièdre positif une augmentation de l'envergure des ailes hautes

exemple 300 un dièdre négatifun dièdre négatif

La maniabilité d'un avion est maximale lorsque ?

Question 184-6 : Le cg se trouve à sa limite arrière le cg se trouve à sa limite avant les volets sont braqués la vitesse est faible

Plaporte .avant stable / arriére maniable exemple 304 le cg se trouve à sa limite arrière.le cg se trouve à sa limite arrière.

Les effets d'une dérive ventrale sur la stabilité statique d'un aéronef sont ?

Question 184-7 : 1 sans effet 2 négative 3 positive 1 positive 2 négative 3 négative 1 négative 2 positive 3 positive 1 sans effet 2 positive 3 négative

Ex dérive ventrale à droite nez à gauche => pas d'influence sur le tangage sans effet lacet à droite positive et roulis à gauche négative exemple 308 1 : sans effet, 2 : négative, 3 : positive1 : sans effet, 2 : négative, 3 : positive

Quelle proposition est correcte concernant les stabilités statiques latérale ?

Question 184-8 : Un avion dont la stabilité statique de direction est excessive par rapport à sa stabilité statique latérale sera sujet au virage engagé instabilité en spirale la stabilité statique de direction peut être augmentée en installant des moteurs plus puissants un avion dont la stabilité statique de direction est excessive par rapport à sa stabilité statique latérale sera sujet au roulis hollandais les stabilités statiques latérale et de direction sont indépendantes l'une de l'autre car leurs effets agissent sur des axes différents

exemple 312 un avion dont la stabilité statique de direction est excessive par rapport à sa stabilité statique latérale sera sujet au virage engagé (instabilité en spirale).un avion dont la stabilité statique de direction est excessive par rapport à sa stabilité statique latérale sera sujet au virage engagé (instabilité en spirale).

Quel moment ou mouvement interagissent dans le roulis hollandais ?

Question 184-9 : Roulis et lacet tangage et lacet inverse tangage et lacet tangage et roulis

Apstudent68 .dutch ro ll roulis et lacet exemple 316 roulis et lacet.roulis et lacet.

L'extension des volets fowler va produire ?

Question 184-10 : Un moment de tangage à piquer pas de moment de tangage une force réduisant la traînée un moment de tangage à cabrer

Canadair .pas entièrement d'accord .cela depend de la position de l'aile.sur une aile haute le moment est à cabrer..merci d'argumenter votre commentaire dessins schémas explicatifs types d'avions auquels vous pensez etc . canadair .je divise mon explication en deux parties.1/ la trainée supplémentaire générée par la sortie des volets induit un moment cabreur sur une aile haute car généralement le cdg est sous la voilure . raisonnement opposé couple piqueur pour une aile basse en supposant que le cdg est au dessus de l'aile.2/ en pratique si le pilote sort en finale tous les volets d'un cessna 182 ou d'un 172 les vieux avec 40° de volets il devra s'attendre à pousser fort pour ne pas voir le nez pointer vers le ciel et inversement au décollage à la rentrée de ces mêmes volets avec un effort à cabrer associé à fournir.le tout s'inverse avec une voilure basse .je ne pense pas me tromper mais je vais essayer de trouver des articles dans la littérature officielle..on parle ici de volet fowler qui agrandissent la surface de l'aile et sa cambrure.le centre de poussée va reculer entrainant un moment de tangage à piquer peu importe aile haute ou basse ex b747 a320 bae 146 exemple 320 un moment de tangage à piquerun moment de tangage à piquer

Lequel des systèmes suivants supprime la tendance au roulis hollandais ?

Question 184-11 : Amortisseur de lacet spoilers de roulis système amortisseur de rafales différentiel de déporteurs

exemple 324 amortisseur de lacetamortisseur de lacet

Quel phénomène est corrigé par un amortisseur de lacet ?

Question 184-12 : Roulis hollandais buffeting tendance à piquer spirale engagée

exemple 328 roulis hollandaisroulis hollandais

En vol si l'équilibre des moments n'est pas atteints l'avion aura un mouvement ?

Question 184-13 : De son centre de gravité du centre de pression de l'aile de son point neutre du foyer aérodynamique de l'aile

exemple 332 de son centre de gravitéde son centre de gravité

Le dièdre d'une aile ?

Question 184-14 : Augmente la stabilité statique latérale est le seul moyen d'augmenter la stabilité statique latérale n'est positif pour les avions à aile haute diminue la stabilité statique latérale

Jano .le sens du dièdre n'est pas précisé cela veut il dire qu'on le considère comme positif..c'est une très bonne rémarque. lorsqu'on parle du dièdre de l'aile on le considère par défaut comme positif on précise seulement lorsque il est négatif exemple 336 augmente la stabilité statique latérale.augmente la stabilité statique latérale.

Un centre de gravité situé à l'arrière de la limite arrière de centrage ?

Question 184-15 : Une valeur inacceptablement basse de la stabilité de manoeuvre effort au manche par g une stabilité longitudinale statique augmentée un effort trop important au manche à la rotation lors du décollage une meilleure caractéristique de sortie de vrille

Maltais .centrage avant= avantage stabilité par rapport à la mania..centrage arrière= avantage maniabilité par rapport à la stabilité exemple 340 une valeur inacceptablement basse de la stabilité de manoeuvre (effort au manche par g)une valeur inacceptablement basse de la stabilité de manoeuvre (effort au manche par g)

Que doit on faire pour atterrir avec un phr bloqué en position croisière ?

Question 184-16 : Choisir une vitesse d'atterrissage plus élevée qu'à la normale et/ou choisir un braquage des volets plus faible pour l'atterrissage utiliser le mach trim jusqu'à la fin de l'atterrissage si possible déplacer les passagers vers l'avant de la cabine choisir une vitesse d'atterrissage plus faible qu'à la normale

exemple 344 choisir une vitesse d'atterrissage plus élevée qu'à la normale et/ou choisir un braquage des volets plus faible pour l'atterrissage.choisir une vitesse d'atterrissage plus élevée qu'à la normale et/ou choisir un braquage des volets plus faible pour l'atterrissage.

L'effet de cabrer d'une aile en flèche lors d'un décrochage est dû ?

Question 184-17 : Au décrochage des extrémités d'aile au décrochage de l'emplanture de l'aile au recule du cg à l'avancement du cg

Pittsbulette .mon cours dit que c'est l'avancement du cg qui entraîne un moment à cabrer la banque jaa confirme la 3..jetez votre cours vous imaginez en vol un déplacement du centre de gravité suffisant pour amplifier l'attitude d'un avion lors d'un décrochage.c'est le load master qui va devoir s'expliquer de ne pas avoir vérifié que le chargement était correctement arrimé .plus sérieusement le cg ne variera pas lors d'un décrochage .un avion à aile en flèche lors d'un décrochage verra son attitude à cabrer s'augmenter en raison du décrochage des extrémités d'aile. miragupp .c'est le mouvement du centre de poussée vers l'avant ici et non le déplacement du centre de gravité responsable de cet effet de cabrer ou super décrochage caractéristique notamment des ailes en flèche exemple 348 au décrochage des extrémités d'aile.au décrochage des extrémités d'aile.

Comment la courbure positive d'un profil aérodynamique affecte t elle la ?

Question 184-18 : Sans effet car la courbure du profil génère un moment piqueur constant quelle que soit l'incidence positive car le centre de pression recule à mesure que l'angle d'incidence augmente .il est sans effet négatif car le vecteur de portance se déplace vers l'arrière à mesure que l'angle d'incidence augmente positif car le vecteur de portance se déplace vers l'avant à mesure que l'angle d'incidence augmente

.un profil aura toujours un moment autour de son foyer et ce moment dépend de l'endroit où la somme des forces à l'extrados agissent par rapport à la somme des forces qui agissent sur l'intrados.avec un profil symétrique les forces sur l'extrados et l'intrados agissent en un même point il n'y a donc pas de moment cabreur.avec un profil à courbure positive les forces sur l'extrados agissent en un point plus en arrière le long de la corde du profil que le point où agissent les forces sur l'intrados la résultante sera donc un moment piqueur la stabilité statique longitudinale tendance à revenir dans la position d'origine en tangage immédiatement après avoir subit un perturbation n'est donc pas affectée puisque ce moment est piqueur quelle que soit l'incidence exemple 352 sans effet car la courbure du profil génère un moment piqueur constant quelle que soit l'incidence.sans effet car la courbure du profil génère un moment piqueur constant quelle que soit l'incidence.

Quelle sera la position d'une gouverne primaire controlée par un servo tab ?

Question 184-19 : La position sera indéterminée durant le roulage en particulier avec un vent arrière le servo tab pourra aussi être utilisé en trim tab plus le débattement du servo tab sera grand plus la gouverne sera efficace grace à l'efficacité du servo tab la surface de la gouverne pourra être plus petite

Batmehdi .des explications si possible merci..la fonction d'un servo tab est d'aider au mouvement d'une large surface de contrôle d'une grande gouverne plus que de la maintenir dans une position donnée un servo tab bouge dans une position opposée au sens de déplacement de la gouverne sur laquelle il est attaché.servo tab . /com en/com080 350a jpg..ce système nécessite donc un écoulement d'air dans le sens bord d'attaque vers le bord de fuite pour fonctionner aussi lors du roulage avec du vent arrière un servo tab sera donc inefficace sa position n'est donc pas déterminable exemple 356 la position sera indéterminée durant le roulage, en particulier avec un vent arrière.la position sera indéterminée durant le roulage, en particulier avec un vent arrière.

La tendance au virage engagé a lieu lorsque ?

Question 184-20 : La stabilité statique de direction est positive et la stabilité statique latérale est relativement faible la stabilité statique de direction est négative et la stabilité statique latérale est positive les stabilités statiques de direction et latérale sont toutes deux négatives la tendance au roulis hollandais est trop fortement compensée par l'amortisseur de lacet

Nicolaschevalier .pourriez vous me confirmer que l'etude de la stabilité latérale concerne bien l'axe de tanguage .si pourquoi cette stabilité statique latérale tend au virage engagé lorsqu'elle est faible .cordialement..non la stabilité latérale concerne l'axe de roulis . /com en/com080 547a jpg.sur l'axe de tangage il s'agit de la stabilité longitudinale..tous les avions sont naturellement plus ou moins instables en roulis le rôle du dièdre est d'avoir un couplage lacet roulis convenable c'est à dire ni trop fort ni trop faible si le dièdre est trop fort une sollicitation en lacet amène un roulis induit trop fort et du roulis hollandais si l'avion n'est pas assez stable en lacet si le dièdre est trop faible stabilité statique latérale faible l'avion aura une tendance au virage engagé virage dérapé au début qui peut se poursuivre en virage engagé exemple 360 la stabilité statique de direction est positive et la stabilité statique latérale est relativement faible.la stabilité statique de direction est positive et la stabilité statique latérale est relativement faible.

Quelle est la partie de l'avion qui procure la plus grande contribution ?

Question 184-21 : L'empennage horizontal les ailes les moteurs le fuselage

exemple 364 l'empennage horizontal.l'empennage horizontal.

Des moteurs montés à l'arrière du fuselage présentent l'avantage suivant ?

Question 184-22 : Une influence moins importante sur l'équilibre longitudinal lors de variations de poussée la maintenance est plus facile l'aile est moins sensible au flottement flutter les ailes sont de construction plus légère

Canadair .l'influence est opposée en terme de stabilité pas forcément moins importante cela dépend de la différence de bras de levier entre l'axe de poussée des réacteurs avant après et la position du cdg..avez vous l'intention de commenter/contester chaque question de la banque.relisez bien l'intitulé et la réponse exemple 368 une influence moins importante sur l'équilibre longitudinal lors de variations de poussée.une influence moins importante sur l'équilibre longitudinal lors de variations de poussée.

La tendance au roulis hollandais sera augmentée par ?

Question 184-23 : Une stabilité statique en roulis accrue un mouvement vers l'avant du centre de gravité un dièdre négatif plus important une stabilité statique directionnelle accrue

Juin 2007....le roulis hollandais se produit lorsque la stabilité statique latérale est plus importante que la stabilité statique directionnelle de route si on accroît la première la tendance au roulis hollandais augmente exemple 372 une stabilité statique en roulis accrue.une stabilité statique en roulis accrue.

Parmi les affirmations suivantes laquelle est correcte ?

Question 184-24 : La stabilité dynamique n'est possible que lorsque l'aéronef est statiquement stable autour de l'axe correspondant la stabilité statique signifie que l'aéronef est également dynamiquement stable autour de l'axe la stabilité dynamique signifie qu'après avoir quitté sa position d'équilibre l'avion retournera à cette position sans oscillation un aéronef dynamiquement stable serait pratiquement impossible à piloter manuellement

Juroquoplo .sur mes cours il y a marqué 'pour qu'il existe une stabilité dynamique qu'elle soit positive neutre ou négative il faut qu'il y ait initialement une stabilité statique positive'.dans le réponse quand on dit 'statiquement stable' cela veut stabilité neutre.merci d'avance pour le complément d'information..non statiquement stable correspond à la stabilité statique positive .la stabilité statique positive se réfère à la tendance initiale de l'aéronef à revenir à une position d'équilibre sa position initiale après avoir subit une force perturbatrice .la stabilité statique neutre se réfère à la tendance initiale de l'aéronef à rester dans la nouvelle position où l'a conduit une force perturbatrice .pour la stabilité statique négative se sera la tendance initiale de l'aéronef à s'éloigner de sa position d'origine après avoir subit une force perturbatrice exemple 376 la stabilité dynamique n'est possible que lorsque l'aéronef est statiquement stable autour de l'axe correspondant.la stabilité dynamique n'est possible que lorsque l'aéronef est statiquement stable autour de l'axe correspondant.

Si on déplace le cg d'un avion vers l'arrière comment varie la stabilité ?

Question 184-25 : 1 diminue 2 diminue 1 diminue 2 augmente 1 augmente 2 augmente 1 augmente 2 diminue

Un petit mouvement sur le manche aura un grand effet sur l'attitude de l'avion.. mozmer .donc un petit mouvement sur le manche augmente l amplitude du mouvement 1 diminue 2 augmente ..avec un centrage arrière un petit mouvement sur le manche aura un grand effet sur l'attitude de l'avion car la stabilité statique longitudinale est diminuée du fait de ce centrage arrière.aussi le mouvement nécessaire sur le manche pour un mouvement donné en tangage sera diminuer par rapport à un centrage plus avant exemple 380 (1) diminue (2) diminue(1) diminue (2) diminue

Lorsqu'un avion a une stabilité statique longitudinale nulle la courbe du ?

Question 184-26 : Est horizontale a une pente négative a une pente positive est verticale

Examen sept2009 exemple 384 est horizontale.est horizontale.

Quel est l'effet du braquage du trim de profondeur sur la stabilité statique ?

Question 184-27 : Il n'y a pas d'effet une compensation à cabrer augmente la stabilité statique longitudinale cela dépend de la valeur de l'effort au manche par 'g' une compensation à piquer augmente la stabilité statique longitudinale

Sept 2005..en braquant le trim ou une gouverne le fonctionnement est identique vous allez simplement translater les courbes de stabilité longitudinale or ce qui modifie le caractère de stabilité est la pente de ces courbes la stabilité statique sera donc inchangée exemple 388 il n'y a pas d'effetil n'y a pas d'effet

Citez trois moyens aérodynamiques employés pour diminuer les efforts au ?

Question 184-28 : Servo tab corne débordante tab à ressort tab à ressort trim tab masse d'équilibrage statique servo tab trim rab tab automatique tab à ressort corne débordante masselotte située dans la tringlerie de commande en avant du manche

Examen sept2009 .ressemble à la question 357 les réponses proposées sont différentes. pilotjerem .la corne débordante agit sur la derive qui se controle au palonniers pas au manche c'est néanmoins la réponse la plus juste mais est on sur de l'absence d'erreur dans la question...que sur la dérive pas sûr .. /com fr/com080 652 jpg... en haut à droite et à gauche sur un twin otter en bas à gauche sur un embraer 120 en bas droite sur un cessna 414. pilotjerem .merci beaucoup ces photos sont on ne peut plus claires exemple 392 servo tab, corne débordante, tab à ressort.servo tab, corne débordante, tab à ressort.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de l'effort au manche par ?

Question 184-29 : I est fausse ii est vraie i est vraie ii est fausse i est vraie ii est vraie i est fausse ii est fausse

Sept 2005..lorsque l'altitude augmente la tas va augmenter et diminuer la déflexion vers le bas cela va réduire l'incidence effective et donc diminuer la déportance sur l'empennage horizontal son efficacité sera diminuée . pour obtenir une même variation de facteur de charge l'effort à fournir par le pilote sera donc plus élevé.d'autre part si le cg avance le couple portance poids devient plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer et l'efficacité du stabilisateur horizontal est alors diminuée.on peut donc dire que l'effort par g augmente lorsque l'altitude augmente et le cg avance exemple 396 (i) est fausse, (ii) est vraie(i) est fausse, (ii) est vraie

Quelle proposition est correcte ?

Question 184-30 : Une oscillation période courte doit toujours être fortement amortie une oscillation période courte légèrement instable ne présente aucun problème particulier pour un avion lorsqu'une phugoide est légèrement instable un avion devient incontrôlable une phugoide doit toujours être fortement amortie

exemple 400 une oscillation période courte doit toujours être fortement amortie.une oscillation période courte doit toujours être fortement amortie.

Au cours d'une phugoïde la vitesse ?

Question 184-31 : Varie de façon importante alors qu'au cours d'une osilliation période courte elle reste à peu près constante varie de façon importante comme lors d'une osilliation période courte reste à peu près constante comme lors d'une osilliation période courte reste à peu près constante alors qu'au cours d'une osilliation période courte elle varie de façon importante

Sept2007 exemple 404 varie de façon importante alors qu'au cours d'une osilliation période courte elle reste à peu près constante.varie de façon importante alors qu'au cours d'une osilliation période courte elle reste à peu près constante.

Un avion présente de la stabilité statique longitudinale si après une ?

Question 184-32 : La variation de portance totale s'applique derrière le cg la variation de portance totale s'applique au cg la variation de portance de l'aile est égale à la variation de portance de l'empennage le moment résultant est cabreur

Chette .si l'avion subit une augmentation d'incidence une application de portance arrière va créer un moment piqueur c'est bien ça.. c'est exact si l'augmentation de portance générée par l'augmentation d'incidence due à une rafale par exemple s'applique en arrière du cg la tendance de l'avion va être de revenir à sa position d'origine en schématisant l'avion tourne autour de son cg à piquer on dit alors qu'il est stable statiquement sur l'axe de tangage c'est à dire longitudinalement exemple 408 la variation de portance totale s'applique derrière le cg.la variation de portance totale s'applique derrière le cg.

Quel élément ou configuration d'un avion de transport à réaction ?

Question 184-33 : Le fuselage une position fixe de la gouverne de profondeur une position fixe du compensateur la dérive

Sept 2007 et mars 2009 exemple 412 le fuselage.le fuselage.

Un avion avec une tendance à cabrer la poussée se trouve en dessous du ?

Question 184-34 : Centre de gravité du point neutre du centre de poussée du foyer

Guillermo .qu'entendez vous par 'en dessous' pour moi si l'avion a tendance à cabrer le cdp est devant le cdg d'avance merci. franky .'en dessous' que veulent ils dire par là.merci d'avance...on parle de la poussée moteur. /com fr/com080 478 jpg exemple 416 centre de gravité.centre de gravité.

Le mouvement avion schématiquement illustré dans l'annexe est un exemple de ?

Question 184-35 : Périodique dynamiquement instable périodique dynamiquement stable apériodique dynamiquement neutre périodique dynamiquement neutre

Sept2007.annexe 081 0012 exemple 420 périodique, dynamiquement instable.périodique, dynamiquement instable.

Quelle est la contribution aérodynamqiue à la stabilité longitudinale de ?

Question 184-36 : Positive nulle négative maximale pendant la croisière

.la ligne de poussée se situant au dessus du centre de gravité et les mouvements se faisant autour du centre de gravité pour un avion en vol une augmentation de puissance sera stabilisante. romano .une autre explication indépendante de la poussée est que les moteurs montées sur le fuselage arriere d'un avion sont en arrière du cg une augmentation d'incidence de l'avion donc du moteur produira une augmentation de portance du moteur et donc un mouvement à piqué puisque le moteur est derrière le cg.les bras de leviers sont bien plus important en considérant la portance de la nacelle plutôt que leur poussée donc je pense que l'effet prépondérant est celui ci exemple 424 positive.positive.

La valeur de l'effort au manche par 'g' ?

Question 184-37 : Dépend de la position du cg ne varie pas avec une augmentation d'altitude est sélectionnée par le pilote par des moyens électroniques avec chaque vol a un maximum acceptable lié au contrôle de l'avion la valeur minimale est sans importance

exemple 428 dépend de la position du cg.dépend de la position du cg.

La stabilité statique latérale effet dièdre d'un avion ne doit pas être ?

Question 184-38 : Ceci pourrait mener à un braquage ailerons nécessaire excessif par atterrissage vent de travers ceci pourrait mener à un braquage direction nécessaire excessif par atterrissage vent de travers la sensibilité de la compensation en roulis augmenterait fortement un braquage ailerons permanent serait nécessaire en croisière par vent de travers

Mars 2006 exemple 432 ceci pourrait mener à un braquage ailerons nécessaire excessif par atterrissage vent de travers.ceci pourrait mener à un braquage ailerons nécessaire excessif par atterrissage vent de travers.

Par stabilité positive statique d'un aéronef on entend ?

Question 184-39 : La tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibre la tendance initiale à s'éloigner de sa position d'équilibre la tendance à se déplacer en diminuant son oscillation d'amplitude la tendance à se déplacer en augmentant son oscillation d'amplitude

Supersonic .la question pouvait elle être posée sans le mot positif.car pour moi la réponse décrit la stabilité statique je sais que je chipote sur un mot mais c'est pour vérifier si j'ai bien compris merci d'avance..la question comprend le mot positif pour indiquer que l'aéronef revient bien à sa position d'équilibre .si on dit qu'un aéronef est stable statiquement on comprend qu'il revient bien à sa position d'équilibre le mot positif est superflu mais comme la question est tournée différement le mot positif est nécessaire si on l'enlève on a . par stabilité statique d'un aéronef on entend on peut répondre la tendance à revenir ou non à la position d'équilibre exemple 436 la tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibrela tendance initiale à revenir dans sa position d'équilibre

La stabilité statique longitudinale se traduit par la naissance d'un moment de ?

Question 184-40 : Piqueur suite à une rafale verticale ascendante cabreur suite à une rafale verticale ascendante cabreur suite à une variation de vitesse à incidence constante piqueur suite à une variation de vitesse à incidence constante

Yaneck .pouvez vous m'eclairer svp je ne visualise pas...si notre avion a tendance à revenir dans sa position initiale suite à une rafale il est statiquement stable.si notre avion a tendance à s'éloigner de sa position initiale suite à une rafale il est statiquement instable.si notre avion reste dans la position où l'a amené une rafale il est statiquement neutre..ainsi si notre avion a une stabilité statique longitudinale la rafale ascendante va lui faire lever le nez puis sa stabilité statique se traduira par un moment en tangage à piquer pour revenir à sa position d'avant la rafale exemple 440 piqueur suite à une rafale verticale ascendante.piqueur suite à une rafale verticale ascendante.

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