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Question > protocole : En cas de défaillance du dispositif de mach trim ?

Question 183-1 : Le nombre de mach doit être limité la vitesse doit être conservée constante le centre de gravité doit être reculé le poids de l'aéronef doit être limité

exemple 283 le nombre de mach doit être limitéle nombre de mach doit être limité

Dans la plage de vitesse transsonique la vitesse de référence utilisée pour ?

Question 183-2 : Le nombre de mach tas ias cas

exemple 287 le nombre de mach.le nombre de mach.

En écoulement supersonique au travers d'une onde de détente.1 la t° amont ?

Question 183-3 : 1 est juste et 2 est fausse 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse et 2 est juste

Pittsbulette .chez mermoz on nous dit que le mach augmente après l'onde de détente .la vitesse serait elle plus forte en aval .merci.. rastan .la réponse est comprise dans votre question sachant que le mach est le rapport de la vitesse vraie avion tas sur la vitesse du son a si la t° diminue a diminue le mach augmente si le mach augmente tas augmente et inversément. dubsor .sur le schéma montré dans une autre question sur les ondes de choc il est expliqué que la vitesse diminue et la température augmente donc je ne comprends pas cette réponse merci de vos éclaircissements..le schéma auquel vous faites référence correspond aux ondes de chocs normales droites ou obliques la question fait ici référence aux ondes de détentes .les effets sur la pression la température la densité et la vitesse sont inversés dans une onde de détente par rapport aux ondes obliques/normales exemple 291 1 est juste et 2 est fausse.1 est juste et 2 est fausse.

La relation entre l'angle de mach mu demi cône de mach et le nombre de mach ?

Question 183-4 : Sin mu = 1 / m sin 2mu = 1 / m sin mu = m tan mu = 1 / m

Examen de dec 2006 et examen de mars 2009. dubsor .auriez vous une explication pour cette relation car cela donnerait a priori un mach toujours supérieur a 1 vu que le sinus est toujours entre 0 et 1.merci de votre aide.. /com fr/com080 602 jpg exemple 295 sin (mu) = 1 / msin (mu) = 1 / m

Un aéronef est en vol à haute altitude à sa vitesse de croisière en ?

Question 183-5 : Haute vitesse mach buffet basse vitesse low speed buffet de flottement flutter speed buffet de décrochage accéléré accelerated stall buffet

Feedback session informatique de juillet 2011 .entre parenthèses les propositions de la banque anglaise exemple 299 haute vitesse (mach buffet).haute vitesse (mach buffet).

Lors d'une descente d'urgence exécutée par un avion de transport certifié ?

Question 183-6 : Mmo vmo md vd mne vne vmo mmo

Examen de juin 2007..un avion de transport certifié cs25 tel que boeing airbus ou embraer se trouve généralement en croisière au dessus du niveau 300 votre paramètre de vitesse est le mach votre limitation est donc le mach maximal en opération mmo .lors du début de la descente d'urgence ce sera votre limitation jusqu'à l'altitude de conjonction elle se situe généralement entre les niveaux 200 et 280 l'altitude de conjonction est l'altitude où votre vitesse de référence devient la tas votre limitation est maintenant la vitesse maximale en opération vmo exemple 303 mmo, vmommo, vmo

Indiquez si les propositions suivantes concernant une onde de choc oblique sont ?

Question 183-7 : 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste

Flysimco .il y a 10min j'avais répondu à cette question pour les 2 réponses fausses et la d'un coup les réponses changent .j'ai noté sur mes fiches .en amont tstat ps et densité plus forte qu'en aval contrairement à la pression dynamique qui est plus faible .merci de me confirmer ..nous vous confirmons que les réponses n'ont pas changé .retenez le schéma ci dessous . /com fr/com080 295 jpg..méfance à l'examen la question est déclinée sous tous les intitulés possibles .température statique en amont/aval plus haute/basse qu'en aval/amont.pression statique en amont/aval est plus faible/forte qu'en aval/amont.nous ne proposons pour cette question que la version 'juste' des propositions exemple 307 1 est juste, 2 est juste.1 est juste, 2 est juste.

La plage de vitesse d'approximativement m=1 3 à approximativement m=5 est ?

Question 183-8 : Supersonique hypersonique transsonique subsonique

.0 à mach critique = subsonique .mach critique à m1 3 = transsonique .m1 3 à m5 = supersonique .m5 et + = hypersonique exemple 311 supersonique.supersonique.

Sur une aile non en flèche quand le profil est accéléré d'une vitesse ?

Question 183-9 : Se déplace de 25% à 50% de la corde du profil se déplace en arrière d'environ 10% n'est pas modifié se déplace légèrement en avant

Fredericmessal .comme sur une aile en flèche..exactement comme le déplacement du centre de pression sur une aile en flèche lorsque l'avion accélère d'une vitesse subsonique à supersonique exemple 315 se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.se déplace de 25% à 50% de la corde du profil.

Pour angle de mach égal à 45° le nombre de mach est de ?

Question 183-10 : 1 4 2 0 7 1 2

.angle de mach = sin^&8722 1 x 1/nombre de mach .45° = sin^ 1 x 1/m .sin 45° = 1/m.nombre de mach = 1 41 exemple 319 1.41.4

Si le nombre de mach est 0 8 et la tas est 480 kt quel est la vitesse du son ?

Question 183-11 : 600 kt 750 kt 560 kt 384 kt

Examen de juin 2007...m = tas/a.. a vitesse du son en fonction de la température..480 / 0 8 = a.. maxlaud259 .ou au computer on ajuste 480 de tas sur la partie haute avec 80 qui correspond à 0 8 mach sur la partie basse on regarde alors pour 10 qui correspond donc à mach 1 et on voit une tas de 600 kt.de plus dans la fenêtre air speed on a l'information de température ici 35°..merci pour le détail de la résolution au computer exemple 323 600 kt.600 kt.

Le 'bang' sonique d'un avion en vol supersonique est créé par ?

Question 183-12 : Des ondes de choc autour de l'avion le réchauffement aérodynamique le centre de poussée qui se déplace vers l'arrière sur le profil d'aile l'écoulement de détente derrière l'avion

Mars 2009 exemple 327 des ondes de choc autour de l'avion.des ondes de choc autour de l'avion.

Le déplacement vers l'arrière du centre de poussée lors de l'accélération ?

Question 183-13 : Augmentera la stabilité statique longitudinale diminuera la stabilité statique longitudinale diminuera la stabilité statique latérale augmentera la stabilité statique latérale

A mesure que vous accélérez du subsonique au transsonique le centre de poussée se déplace vers 50% de la corde de l'aile ce qui engendrera une attitude à piquée le centre de poussée reculant la stabilité statique longitudinale est donc augmentée par un basculement vers l'avant de l'avion autour de son centre de gravité qui nécessitera une contre action la force 'déporteuse' à exercer sur la profondeur doit être plus importante exemple 331 augmentera la stabilité statique longitudinale.augmentera la stabilité statique longitudinale.

A nombre de mach constant quel est l'effet de la masse avion sur l'intensité ?

Question 183-14 : Une augmentation de masse augmente l'intensité des ondes de choc une diminution de masse augmente l'intensité des ondes de choc une variation de masse n'a pas d'effet sur l'intensité des ondes de choc a des températures inférieures à l'atmosphère standard une diminution de masse augmente l'intensité des ondes de choc

Juin 2007.. brendan .une explication svp..plus la portance a générer est forte plus la traînée sera forte plus l'onde de choc sera forte .c'est comme un bateau s'il est lourdement chargé il va générer un sillage dans l'eau beaucoup plus marqué qu'à vide exemple 335 une augmentation de masse augmente l'intensité des ondes de choc.une augmentation de masse augmente l'intensité des ondes de choc.

La position du centre de poussée d'une aile en croisière supersonique par ?

Question 183-15 : Plus arrière plus avant identique indéterminée puisque le centre de poussée n'a pas de position définie en vol supersonique

Sept2007 exemple 339 plus arrièreplus arrière

En descente dans la troposphère en atmosphère standard à nombre de mach et ?

Question 183-16 : Le coefficient de portance diminue l'ias diminue la tas reste constante le coefficient de portance augmente

Examen de septembre 2007. marcotule .on peut écrire cz en fonction de la densité .cz=2*fz/ rho*v²*s.en descente rho croit donc cz diminue on suppose fz constant pendant la descente.meme raisonnement en remplacent v par la tas le nombre de mach étant constant. thomasdeleume .je ne comprends pas l'air n'est il pas plus porteur dans les basses couches .merci...en atmosphère standard en descente à nombre de mach et masse constants la densité 'rho' augmente et la tas augmente .comme 'rho' et tas augmentent il faudra diminuer l'angle d'incidence pour conserver la portance constante le seul facteur que l'on peut réduire est l'angle d'incidence qui impactera donc sur la diminution du coefficient de portance fz exemple 343 le coefficient de portance diminue.le coefficient de portance diminue.

Quelle affirmation est juste au regard de la vitesse du son ?

Question 183-17 : Elle varie comme la racine carrée de la température en °k elle augmente toujours si la densité de l'air diminue elle est indépendante de l'altitude elle double si la température augmente de 9° à 36° centigrade

.a = sqrt gamma r t a m/s = 20 sqrt t °k a kt = 39 sqrt t °k. atomasi .question similaire en septembre 2012 écran .variante d'une proposition fausse 'elle varie comme la racine carrée de la température absolue' exemple 347 elle varie comme la racine carrée de la température en °k.elle varie comme la racine carrée de la température en °k.

Quand de l'air passe au travers d'une onde de choc normale le nombre de mach est ?

Question 183-18 : Inférieur à m = 1 initialement supérieur à m = 1 puis diminue en dessous de m = 1 égal à m = 1 supérieur à m =1

Theflyingmanlfck .pouvez vous apporter des précisions concernant la réponse merci.. castello .quand on passe une onde de choc normale l'air subit une compression et donc un échauffement si la température augmente la vitesse locale du son augmente et le nombre de mach m par conséquent diminue d'où m exemple 351 inférieur à m = 1inférieur à m = 1

En volant à ias constante et n=1 si la masse avion diminue le mcrit ?

Question 183-19 : Augmente reste constant reste indépendant de l'angle d'incidence diminue

Examen sept2009 .autre formulation connue de la question 320. headinthesky .pourriez vous expliquer cette reponse je pensais que le mach critique etait independant de la masse de l'avion.merci...si la masse de votre avion est diminuée en maintenant une ias constante vous allez pouvoir réduire l'angle d'incidence en réduisant l'angle d'incidence la vitesse de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile sera donc diminuée .donc mcrit le mach critique sera augmenté mcrit étant la vitesse de l'avion pour laquelle l'écoulement atteint en un point sur l'aile la vitesse de mach 1 exemple 355 augmente.augmente.

Le décrochage de choc est ?

Question 183-20 : La séparation de la couche limite derrière l'onde de choc la séparation du flux derrière l'onde de tête la séparation du flux aux grands angles d'incidence et à nombre de mach élevés la séparation du flux au bord de fuite d'une aile à nombre de mach élevés

exemple 359 la séparation de la couche limite derrière l'onde de chocla séparation de la couche limite derrière l'onde de choc

Comment varie le nombre de mach lors d'une montée à tas constante dans la ?

Question 183-21 : Il augmente il diminue il augmente ou diminue suivant le type d'avion il ne varie pas

Juin 2007 .ressemble à la question n°187 mais formulation différente exemple 363 il augmenteil augmente

La compressibilité de l'air est prise en compte pour un nombre de mach minimum ?

Question 183-22 : 0 4 1 0 0 9 0 1

Sujet de septembre 2013. pascallockhart .une explication une notion de cours quelque chose svp merci..on tient compte de la compressibilité de l'air pour les calculs de correction de vitesse seulement pour des vitesses supérieures à 200 kt et aux grandes altitudes au niveau de la mer l'effet de la compressibilité de l'air fait l'objet d'une correction d'étalonnage des indicateurs de vitesse par exemple on considère qu'en dessous de mach 0 4 la correction n'apporte pas de changement significatif au résultat exemple 367 0,4.0,4.

Lors d'une descente à nombre de mach constant on suppose la poussée ?

Question 183-23 : L'angle d'incidence diminue la tas diminue l'angle de descente diminue l'assiette augmente

Juin 2007.. pierrer .car la tas augmente..la tas augmente à mesure que la température augmente et plus on descend plus la température extérieure augmente.il faut bien comprendre la réponse l'angle d'incidence diminue c'est à dire que vous devez 'piquer' un peu plus afin d'avoir une tas qui augmente à mesure que la vitesse local du son augmente.le nombre de mach étant la vitesse vraie tas divisée par la vitesse local du son exemple 371 l'angle d'incidence diminuel'angle d'incidence diminue

Au passage d'un onde de détente le nombre de mach ?

Question 183-24 : Augmente reste constant diminue diminue puis au delà d'un certain nombre de mach augmente à nouveau

exemple 375 augmente.augmente.

Quand un aéronef avec le centre de gravité en avant du centre de pression de ?

Question 183-25 : Vers le bas en haut zéro car en vol stabilisé les charges sont en équilibre vers le bas car la charge verticale est toujours négative au regard de la position du centre de gravité

L'explication en image . /com fr/com080 116 jpg exemple 379 vers le bas.vers le bas.

Un bi réacteur moteur montés sous les ailes voit sa puissance soudainement ?

Question 183-26 : Vers le bas vers le haut pas de mouvement sur la profondeur car l'axe de puissance des moteurs reste inchangé cela dépend de la position du centre de gravité

Patrice998 .c'est un mouvement du manche vers le bas..on pousse le manche vers l'avant ce qui abaisse la gouverne de profondeur exemple 383 vers le basvers le bas

Un avion à réaction à aile basse atterrit pendant l'atterrissage le ?

Question 183-27 : Entièrement sortis et que le cg est en position extrême avant entièrement sortis et que le cg est en position extrême arrière entièrement rentrés et que le cg est en position extrême arrière rentrés et que le cg est en position extrême avant

Mario .les volets 'entièrement sortis' réduisent l'incidence de décrochage ne serait ce pas plutôt 'rentrés et que le cg est en position extrême avant'..attention l'intitulé indique clairement 'atterrit' et 'pendant l'atterrissage' en d'autres termes à l'arrondi.si les volets sont sortis l'incidence à l'atterrissage sera plus réduite qu'en lisse d'où un plus grand braquage de la gouverne de profondeur pour réaliser l'arrondi.le braquage sera encore plus important si le centre de gravité est en position extrême avant car la force de déportance à appliquer sera plus importante exemple 387 entièrement sortis et que le cg est en position extrême avant.entièrement sortis et que le cg est en position extrême avant.

La rotation autour de l'axe latéral est appelée ?

Question 183-28 : Tangage lacet roulis dérapage

exemple 391 tangage.tangage.

Le roulis est ?

Question 183-29 : La rotation autour de l'axe longitudinal la rotation autour de l'axe latéral la rotation autour de l'axe vertical la rotation autour de l'axe des ailes

Ottorutt .je melange les axes je crois pourriez vous me redonnez un recapitulatif des 3 une confirmation svp merci.... /com fr/com080 462 jpg.. ottorutt .une image simple et tres claire merci exemple 395 la rotation autour de l'axe longitudinal.la rotation autour de l'axe longitudinal.

Si un avion se met en dérapage à droite alors qu'il présente de la ?

Question 183-30 : Le nez de l'avion aura tendance à se déplacer vers la droite le nez de l'avion maintiendra la position de dérapage l'aile droite aura tendance à descendre le nez de l'avion aura tendance à se déplacer vers la gauche

Sept 2005. nico2b .je ne comprend pas la réponse enfin pas totalement.un dérapage à droite > nez de l'avion vas à gauche.avec la stabilité statique en direction le nez de l'avion aura tendance à revenir à sa position initiale donc il repartira vers la droite.mais au départ le nez à tendance à se déplacer vers la gauche non.vous pouvez m'aider..si un avion se met en dérapage à droite son nez part à gauche ensuite s'il présente de la stabilité statique en direction alors il aura tendance initialement à revenir à sa position d'origine exemple 399 le nez de l'avion aura tendance à se déplacer vers la droite.le nez de l'avion aura tendance à se déplacer vers la droite.

Un avion subit des variations de vitesse provoquant des écarts par rapport à ?

Question 183-31 : Une augmentation de 10 kt à faible vitesse influera plus sur l'effort au manche qu'une augmentation de 10 kt à vitesse élevée une compensation à cabrer de l'avion diminue la stabilité de l'effort au manche une augmentation de vitesse induit une force de traction au manche la stabilité de l'effort au manche n'est pas affectée par la compensation

Examen sept2009. yaneck .n'y a t il pas une évolution proportionnelle à v²..pour justifier la réponse il faut faire quelques calculs.nous retiendrons un coefficient de portance cz de 0 4 en vol stabilisé en palier et nous utilisons donc la formule de la portance p = 1/2 rho s v² cz .la densité et la surface ne varient pas nous ne les employons pas dans ce calcul le pourcentage d'augmentation de la portance influencera l'effort au manche pour controler l'avion. l'avion évolue à 60 kt et accélère à 70 kt .v² x cz = 60² x 0 4 = 1440..v² x cz = 70² x 0 4 = 1960..il y a une évolution de la portance de 1960 1440 = 520 soit en pourcentage 33 3%.... l'avion évolue à 200 kt et accélère à 210 kt .v² x cz = 200² x 0 4 = 16000..v² x cz = 210² x 0 4 = 17640..il y a une évolution de la portance de 17640 16000 = 1640 soit en pourcentage 10%..notez que pour la simplification la tas a été utilisée en noeud et non en m/s comme il se doit mais le résultat en pourcentage est le même.. on en déduit donc qu'une augmentation de 10 kt à faible vitesse influera plus sur l'effort au manche qu'une augmentation de 10 kt à vitesse élevée exemple 403 une augmentation de 10 kt à faible vitesse influera plus sur l'effort au manche qu'une augmentation de 10 kt à vitesse élevée.une augmentation de 10 kt à faible vitesse influera plus sur l'effort au manche qu'une augmentation de 10 kt à vitesse élevée.

L'effort au manche par g en manoeuvre 1 et la stabilité de manoeuvre 2 ?

Question 183-32 : 1 lors du mouvement vers l'avant du cg 2 lors d'un mouvement vers l'avant.du cg 1 lors du mouvement vers l'avant du cg 2 en compensant l'avion nez à.cabrer du cg 1 lors du mouvement vers l'arrière du cg 2 lors d'un mouvement vers.l'arrière du cg 1 en compensant l'avion nez à cabrer 2 en compensant l'avion nez à cabrer

Dec 2006 exemple 407 (1) lors du mouvement vers l'avant du cg, (2) lors d'un mouvement vers l'avantxsxdu cg(1) lors du mouvement vers l'avant du cg, (2) lors d'un mouvement vers l'avantxsxdu cg

La valeur de manoeuvre de stabilité d'un aéronef est de 150 n/g le facteur de ?

Question 183-33 : 225 n 450 n 375 n 150 n

Mako .comment..il faut ajouter 1 5g pour passer de 1g à 2 5g à un taux de 150n/g on aura.1 5g x 150 = 225 n exemple 411 225 n225 n

Pour un avion stable de façon classique le centre de gravité est situé ?

Question 183-34 : Avec une marge minimale suffisante en avant du point neutre au point neutre de l'avion en arrière du point neutre de l'avion entre la limite arrière et le point neutre de l'avion

exemple 415 avec une marge minimale suffisante, en avant du point neutre.avec une marge minimale suffisante, en avant du point neutre.

La position la plus arrière du centre de gravité est limitée entre autres par ?

Question 183-35 : La valeur minimale autorisée pour la stabilité de manoeuvre notion d'effort au manche par 'g' des commandes avion qui deviendraient inefficaces la stabilité longitudinale maximale de l'aéronef le braquage maximal de la gouverne de profondeur

exemple 419 la valeur minimale autorisée pour la stabilité de manoeuvre (notion d'effort au manche par 'g').la valeur minimale autorisée pour la stabilité de manoeuvre (notion d'effort au manche par 'g').

La stabilité longitudinale statique est créée par le fait que ?

Question 183-36 : Le centre de gravité se situe en avant du point neutre de l'avion le centre de gravité se situe en avant du bord d'attaque de l'aile la surface de l'aile est plus grande que la surface de la profondeur l'aéronef possède une large plage de vitesse trimmable

exemple 423 le centre de gravité se situe en avant du point neutre de l'avion.le centre de gravité se situe en avant du point neutre de l'avion.

Après une turbulence sur l'axe latéral un aéronef oscille autour de cet axe ?

Question 183-37 : Statiquement stable dynamiquement neutre statiquement stable dynamiquement instable statiquement instable dynamiquement stable statiquement instable dynamiquement neutre

Soval974 .je pensais qu'un avion statiquement stable a tendance à revenir sur son axe de départ merci pour les infos..la stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écarté dans notre cas l'oscilliation fait évoluer notre avion autour de son axe mais il ne s'en écarte pas il ne reprend pas pour autant l'état d'origine l'amplitude des oscillations ne s'atténue pas en fonction du temps et il ne retrouvera pas son équilibre initial il sera dynamiquement neutre. soval974 .merci bien c'est clair exemple 427 statiquement stable - dynamiquement neutrestatiquement stable - dynamiquement neutre

Quelle affirmation est juste concernant le mouvement sur l'axe latéral d'un ?

Question 183-38 : L'atténuation de la phugoïde est normalement très faible l'atténuation de la période courte dans le mouvement de phugoïde est normalement très faible la durée de la phugoïde est normalement de 5 secondes la vitesse reste constante durant une période de la phugoïde

.c'est un mouvement longitudinal oscillatoire et de longue période 20 secondes à plusieurs minutes exemple 431 l'atténuation de la phugoïde est normalement très faible.l'atténuation de la phugoïde est normalement très faible.

Le 'mode période courte' est ?

Question 183-39 : Une oscillation autour de l'axe latéral un mouvement instable de l'avion provoqué par le pilote une oscillation autour de l'axe longitudinal une oscillation autour de l'axe vertical

exemple 435 une oscillation autour de l'axe latéralune oscillation autour de l'axe latéral

Un aéronef qui a une stabilité statique positive ?

Question 183-40 : Peut être dynamiquement stable neutre ou instable est toujours dynamiquement instable est toujours dynamiquement stable n'est jamais dynamiquement stable

exemple 439 peut être dynamiquement stable, neutre ou instable.peut être dynamiquement stable, neutre ou instable.

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