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Question > protocole : Le nombre de mach ?

Question 182-1 : Est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse locale du son est le rapport entre la vitesse indiquée ias d'un aéronef et la vitesse locale du son est le rapport entre la vitesse vraie tas d'un aéronef et la vitesse du son au niveau de la mer augmente à une vitesse vraie tas donnée quand la température augmente

exemple 282 est le rapport entre la vitesse vraie (tas) d'un aéronef et la vitesse locale du son — est le rapport entre la vitesse vraie (tas) d'un aéronef et la vitesse locale du son

Une onde de choc normale ?

Question 182-2 : Peut se produire à différents points sur un aéronef en vol transsonique est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef dans laquelle la pression monte soudainement est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef dans laquelle la température monte soudainement est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef qui est toujours normale à la surface

exemple 286 peut se produire à différents points sur un aéronef en vol transsonique. — Frankgeiger .a mon sens la réponse qui indique une discontinuité avec une pression qui augmente est plus juste même si la réponse indiquée semble bonne également ..la réponse est une discontinuité dans l'écoulement de l'air sur un aéronef dans laquelle la pression monte soudainement pourrait être juste si elle n'englobait pas l'ensemble de l'air entourant l'aéronef peut se produire à différents points sur un aéronef en vol transsonique.

Le mach critique d'un profil aérodynamique est la vitesse à laquelle ?

Question 182-3 : L'écoulement local atteint la vitesse sonique m = 1 en un point de l'extrados du profil une onde de choc apparaît sur l'extrados une 'cloche supersonique' apparaît sur l'extrados la température maximale de fonctionnement est atteinte

exemple 290 l'écoulement local atteint la vitesse sonique (m = 1) en un point de l'extrados du profil — Eric .je pensais qu'au mach critique le mach devait être < 1 merci pour vos explications..le nombre de mach critique correspond au niveau de l'extrados d'un profil à l'effet d'accélération de l'écoulement aval pour atteindre une vitesse maximale supérieure à la vitesse en amont et si en ce point la vitesse atteint mach 1 on passe en régime transsonique la valeur du mach critique dépend de la forme du profil mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande plus la vitesse sur l'extrados est élevée l'écoulement local atteint la vitesse sonique (m = 1) en un point de l'extrados du profil

Un aéronef descend à un nombre de mach constant depuis le fl350 comment ?

Question 182-4 : Elle augmente à mesure que la température augmente elle reste la même elle diminue à mesure que la pression augmente elle diminue à mesure que l'altitude diminue

exemple 294 elle augmente à mesure que la température augmente — elle augmente à mesure que la température augmente

Un aéronef à réaction est en croisière à haute altitude avec un nombre de ?

Question 182-5 : Voler à une altitude plus basse en maintenant le même nombre de mach sortir les volets au premier cran voler à un nombre de mach plus élevé voler à un angle d'incidence plus grand

exemple 298 voler à une altitude plus basse en maintenant le même nombre de mach — Vi augmente à mach constant lorsque l'altitude diminue..d'où la marge par rapport à la vitesse de décrochage augmente voler à une altitude plus basse en maintenant le même nombre de mach

Le nombre de mach critique est ?

Question 182-6 : La vitesse la plus élevée sans que ne se produise sur aucune partie de l'avion un écoulement supersonique la vitesse à laquelle il y a un écoulement supersonique sur toutes les parties de l'aéronef la vitesse à laquelle il y a un écoulement subsonique sur toutes les parties de l'aéronef nombre de mach < 1 la vitesse la plus élevée à laquelle l'aéronef est certifié en opération mmo

exemple 302 la vitesse la plus élevée sans que ne se produise sur aucune partie de l'avion un écoulement supersonique — la vitesse la plus élevée sans que ne se produise sur aucune partie de l'avion un écoulement supersonique

La fonction mach trim est installé sur la plupart des avions de transport afin ?

Question 182-7 : Des déplacements du centre de poussée des changement incontrôlé des réglages de la profondeur de l'augmention de traînée due à la formation de l'onde de choc des effets de compressibilité sur la profondeur

exemple 306 des déplacements du centre de poussée — Dec 2007 des déplacements du centre de poussée

Quelle affirmation est correcte à propos d'une onde de choc normale ?

Question 182-8 : L'écoulement change du supersonique au subsonique l'écoulement change de direction l'écoulement change du subsonique au supersonique l'écoulement se détend quand il traverse le profil

exemple 310 l'écoulement change du supersonique au subsonique — L'onde de choc crée une augmentation de la température ce qui augmente la vitesse du son et diminue ainsi le nombre de mach l'écoulement change du supersonique au subsonique

Lorsque de l'air traverse une onde de choc la température statique ?

Question 182-9 : Augmente diminue diminue puis passé un certain nombre de mach augmente à nouveau ne varie pas

exemple 314 augmente — augmente

Lorsque de l'air traverse une onde de choc la densité va ?

Question 182-10 : Augmenter diminuer diminuer puis passé un certain nombre de mach augmente à nouveau ne varie pas

exemple 318 augmenter. — Polopnc .comme la température. guillermo .pour moi c'est surtout lié à l'évolution de la pression statique car. lorsque la pression augmente la masse volumique augmente. lorsque le température augmente la masse volumique diminue.la variation de ps l'emporte sur celle de la température augmenter.

Lorsque de l'air a traversé une onde de choc la vitesse du son ?

Question 182-11 : Est augmentée est diminuée est diminuée puis passé un certain nombre de mach est augmentée à nouveau n'est pas affectée

exemple 322 est augmentée — Après une onde de choc la t° augmente => a augmente.. mnps .et le nombre de mach diminue pour une vitesse donnée tas cosntante.. après avoir traversé l'onde choc et non pas pendant que l'air traverse la température augmente donc la vitesse du son augmente est augmentée

Si le nombre de mach d'un avion en vol supersonique augmente les ondes de choc ?

Question 182-12 : Diminuer rester constant augmenter diminuer et au delà d'un certain nombre de mach augmenter à nouveau

exemple 326 diminuer. — Brendan .juste pour confirmer les ondes de choc se couche vers l'arriere c'est bien ca..c'est exactement ça diminuer.

La perte de la pression totale dans une onde de choc est due au fait que ?

Question 182-13 : L'énergie cinétique dans l'écoulement est transformé en énergie calorifique la diminution de la pression statique est comparativement élevée la réduction de vitesse est trop forte la friction dans la couche limite est plus importante

exemple 330 l'énergie cinétique dans l'écoulement est transformé en énergie calorifique. — Pascallockhart .pourrait on avoir une explication s'il te plaît ..lors du passage de l'écoulement d'air au travers de l'onde de choc la pression totale diminue car l'énergie des molécules d'air en mouvement est convertie en chaleur l'onde agit comme un filet les frottements des molécules réduisent la vitesse la pression dynamique est diminuée et augmentent la température statique l'énergie cinétique dans l'écoulement est transformé en énergie calorifique.

Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la vitesse du son locale ?

Question 182-14 : Diminue reste constante diminue et au delà d'un certain nombre de mach augmente à nouveau augmente

exemple 334 diminue — Détente => t° diminue => a diminue diminue

Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente le nombre de mach ?

Question 182-15 : Augmente reste constante diminue et au delà d'un certain nombre de mach augmente à nouveau diminue

exemple 338 augmente. — .onde de détente.=> t° diminue.=> a diminue.or mach = v/a avec v=cte.=> mach augmente.. toms65 .quelle est la différence entre une onde de détente et une onde de choc droite ou oblique merci..les effets sur la pression la température la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou oblique.l'onde de détente .aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyer .quand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet angle .le changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant . l'écoulement est accéléré l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante . la pression statique derrière l'onde de détente diminue . la densité derrière l'onde de détente diminue . il n'y a pas de perte d'énergie. /com en/com080 369 jpg.l'onde de choc oblique/normal .une onde de choc normale ou oblique apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1 c'est sur l'extrados et à l'emplanture de l'aile car c'est là où le profil de l'aile est généralement le plus épais que la première onde de choc apparaîtra. /com en/normal and oblic shock wave jpg. augmente.

Lorsqu'un écoulement traverse une onde de détente la température statique ?

Question 182-16 : Diminue reste constante diminue et au delà d'un certain nombre de mach augmente à nouveau augmente

exemple 342 diminue. — .les effets sur la pression la température la densité et la vitesse dans une onde de détente expansion wave sont à l'inverse de ceux rencontrés pour une onde de choc normale ou oblique. l'onde de détente .aussi connue sous le nom de faisceau de prandtl meyer .quand un écoulement supersonique passe sur une surface ayant une discontinuité abrupte un faisceau de détente formé d'un nombre infini d'ondes de choc se forme sur l'angle de la discontinuité et modifie la direction de l'écoulement autour de cet angle .le changement de l'écoulement autour de cette onde de détente est le suivant . l'écoulement est accéléré l'air derrière l'onde de détente a une vitesse supersonique plus importante . la pression statique derrière l'onde de détente diminue . la densité derrière l'onde de détente diminue . il n'y a pas de perte d'énergie. /com en/com080 369 jpg. onde de choc oblique/normal . /com en/normal and oblic shock wave jpg. diminue.

Comparativement à une onde de choc oblique à un même nombre de mach une onde ?

Question 182-17 : Une compression plus élevée une compression plus faible une détente plus importante une détente moins importante

exemple 346 une compression plus élevée. — une compression plus élevée.

Comparativement à une onde de choc oblique à un même nombre de mach une onde ?

Question 182-18 : Perte de pression totale plus importante pression totale plus élevée température totale plus élevée pression statique plus faible

exemple 350 perte de pression totale plus importante. — Toms65 .peut on avoir une explication avec un schéma svp j'ai votre votre schéma avec l'onde de choc oblique/normale et pour moi les deux ondes sont identiques merci..lorsque le mach critique est atteint il se forme une onde de choc 'normale' au sens de perpendiculaire au vent relatif sur l'aile si l'accélération se poursuit les ondes de choc se déplacent vers l'avant jusqu'à s'établir au bord d'attaque de l'aile si l'accélération se poursuit significativement à une vitesse bien plus grande que la vitesse du son l'onde devient une onde de choc 'oblique' et elle consomme beaucoup moins d'énergie que lorsqu'elle était une onde de choc 'normale' c'est la différence entre le deux ondes il y a une perte de pression totale plus importante pour l'onde de choc normale .c'est la seule question d'examen qui demande la différence entre ces deux ondes.revoici le schéma dont vous parlez sur les ondes obliques/normales. /com fr/com080 295 jpg.pour vous rappelez de la bonne réponse il faut se dire que l'onde de choc normale agit plus 'frontalement' que l'onde oblique ce qui explique que la perte de pression totale plus importante perte de pression totale plus importante.

Pour augmenter le nombre de mach critique un profil conventionnel devrait ?

Question 182-19 : Avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde avoir un rayon de bord d'attaque plus large avoir une cambrure plus large être utilisé à des angles d'incidences plus élevés

exemple 354 avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde. — Icarus .je ne comprend pas une autre question donne comme réponse qu'un profil épais permet d'augmenter le mach critique .que n'ai je pas compris..il n'y a pas de question dont la réponse est 'un profil épais permet d'augmenter le mach critique' .retenez qu'un nombre de mach critique faible n'est pas une bonne chose pour un avion cale indique que vous atteindrez localement la vitesse du son sur votre aile ou sur un endroit de l'avion à une vitesse de vol peu élevée l'onde de choc qui se créera sur l'aile viendra modifier l'écoulement et ainsi votre portance en sera grandement affectée votre traînée sera quand à elle fortement augmentée. /com fr/com080 181 jpg..comme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de l'aile aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil.le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados.plus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléré.ainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence et les plus faibles valeurs seront atteintes avec un profil très fin et avec un angle d'incidence très réduit avoir une épaisseur plus faible par rapport à la corde.

Le nombre de mach critique peut être augmenté par ?

Question 182-20 : Une aile en flèche un empennage en t une aile à dièdre positif une augmentation de l'allongement de l'aile

exemple 358 une aile en flèche — une aile en flèche

Quelle est l'influence d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach ?

Question 182-21 : Le mach critique augmente de par le fait que l'on volera à un plus faible angle d'incidence le mach critique diminue le mach critique augmente de par l'effet de compressibilité le mach critique diminue de par le fait que l'on volera à un plus grand angle d'incidence

exemple 362 le mach critique augmente de par le fait que l'on volera à un plus faible angle d'incidence. — .lorsque l'avion s'allège au fur et à mesure que le carburant est brûlé il faut diminuer notre angle d'incidence afin de réduite le coefficient de portance cz pour diminuer la portance .le nombre de mach critique est la vitesse où une onde de choc apparait sur l'extrados car la vitesse du son vient tout juste d'y être atteinte alors qu'ailleurs l'écoulement est toujours subsonique .la valeur du mach critique dépend de la forme de l'aile mais aussi de l'angle d'incidence plus l'incidence est grande plus la vitesse de l'air sur l'extrados est élevée et plus le mach critique diminue pour ne pas atteindre mach 1 sur l'aile . /com fr/com080 181 jpg.donc plus l'angle d'incidence est petit plus le mach critique la vitesse indiquée devant le bord d'attaque augmente le mach critique augmente de par le fait que l'on volera à un plus faible angle d'incidence.

Quelle affirmation est juste concernant le vol en montée ?

Question 182-22 : A vitesse indiquée las constante le nombre de mach augmente a nombre de mach constant la vitesse indiquée las augmente a vitesse indiquée las constante la vitesse vraie tas diminue a vitesse vraie tas constante le nombre de mach diminue

exemple 366 a vitesse indiquée (las) constante le nombre de mach augmente — a vitesse indiquée (las) constante le nombre de mach augmente

Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?

Question 182-23 : Diminuer l'intensité de la séparation de l'air de l'onde de choc augmenter le nombre de mach critique diminuer l'écoulement transversale aux nombres de mach élevés augmenter l'amplitude de l'onde de choc

exemple 370 diminuer l'intensité de la séparation de l'air de l'onde de choc. — .la formation de l'onde de choc sur l'aile a un impact négatif car elle crée une augmentation de la pression ralentissant l'écoulement à la surface et entrainant son décollement .en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que l'écoulement laminaire les générateurs de vortex permettent de diminuer l'intensité de la séparation de l'air due à l'onde de choc diminuer l'intensité de la séparation de l'air de l'onde de choc.

La tendance à piquer tuck under se produira ?

Question 182-24 : Seulement au dessus du nombre de mach critique seulement au nombre de mach critique au dessus ou au dessous du nombre de mach critique en fonction de l'angle d'incidence seulement au dessous du nombre de mach critique

exemple 374 seulement au dessus du nombre de mach critique. — 9192631771 .a un nombre de mach élevé le centre de poussée de ton aile ie point d'application de la portance recule il passe du premier quart à la moitié de l'aile environ évidemment cela dépend de l'aile .ce recule du centre de poussée augmente le bras de levier de la portance par rapport au centre de gravité ce qui provoque un moment piqueur tant que le mach trim n'est pas en action .ce dernier va modifier la position angulaire du plan horizontale réglable de façon à engendrer un couple cabreur seulement au dessus du nombre de mach critique.

Le buffeting haute vitesse est induit par ?

Question 182-25 : Le décollement de la couche limite provoqué par les ondes de chocs le contrôle actif de la couche limite un déplacement du centre de gravité des ondes de détente sur l'extrados

exemple 378 le décollement de la couche limite provoqué par les ondes de chocs — le décollement de la couche limite provoqué par les ondes de chocs

Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique le foyer ?

Question 182-26 : Recule vers une position située approximativement à mi corde avancera vers une position située approximativement à mi corde avancera vers une position située au bord d'attaque reculera vers une position située au bord de fuite

exemple 382 recule vers une position située approximativement à mi-corde. — Examen de septembre 2007. mbeaupuy .ce n'est pas le centre de pression qui recule à mi corde je pensais que le foyer resté fixe j'inverse peu être foyer et cdp..le foyer d'une aile est le point où le coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidence .le centre de poussée centre de pression est le point où s'exerce la résultante des forces aérodynamiques agissant sur l'aile.retenez que le foyer est un point quelque part entre le bord d'attaque et le bord de fuite où il n'y a pas de changement du moment de tangage du profil lorsque la distribution de la pression sur l'aile est modifiée ce point ne bouge pas si l'angle d'attaque change et le moment de tangage de l'aile est toujours constant autour de lui.dans la plage transsonique la formation d'ondes de choc sur la surface de l'aile et la séparation de l'écoulement qui en résulte entraine un mouvement vers l'arrière du foyer recule vers une position située approximativement à mi-corde.

A quelle vitesse la trace au sol de l'onde de choc générée par un avion ?

Question 182-27 : La vitesse sol de l'avion la vitesse propre de l'avion la vitesse du son au niveau du sol la vitesse du son au niveau de vol

exemple 386 la vitesse sol de l'avion. — la vitesse sol de l'avion.

Le mach trim ?

Question 182-28 : Corrige la stabilité insuffisante de l'effort au manche par g stabilité de manoeuvre qui se manifeste aux nombres de mach élevés n'influe pas l'allure de la courbe position gouverne de profondeur en fonction de vitesse ias pour les avion à commandes de vol hydrauliques est nécessaire pour la compensation du pilote automatique aux nombres de mach élevés augmente l'effort au manche par g aux nombres de mach élevés

exemple 390 corrige la stabilité insuffisante de l'effort au manche par g (stabilité de manoeuvre) qui se manifeste aux nombres de mach élevés. — Sept 2007 corrige la stabilité insuffisante de l'effort au manche par g (stabilité de manoeuvre) qui se manifeste aux nombres de mach élevés.

Quel est l'effet d'une diminution du poids d'un aéronef sur le mach critique ?

Question 182-29 : Augmente diminue reste la même est indépendante de l'angle d'incidence

exemple 394 augmente. — .si la masse de votre avion est diminuée en maintenant une ias constante vous allez pouvoir réduire l'angle d'incidence en réduisant l'angle d'incidence la vitesse de l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile sera donc diminuée .donc mcrit le mach critique sera augmenté mcrit étant la vitesse de l'avion pour laquelle l'écoulement atteint en un point sur l'aile la vitesse de mach 1 augmente.

En écoulement supersonique au travers d'une onde de détente .1 la densité ?

Question 182-30 : 1 et 2 sont justes 1 est juste et 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 est fausse et 2 est juste

exemple 398 1 et 2 sont justes. — Guillermo .d'avance merci pour une petite explication ..comme son nom l'indique pour 'l'onde de détente' l'air se détend ce qui diminue la pression et la température la densité derrière l'onde de détente est donc moindre la pression statique diminuera également .retenez que les effets sur la pression la température la densité et la vitesse sont inversés dans une onde de détente par rapport aux ondes obliques/normales 1 et 2 sont justes.

Dans un écoulement supersonique comment varieront la densité et la ?

Question 182-31 : La densité augmentera la température augmentera la densité augmentera la température diminuera la densité diminuera la température diminuera la densité diminuera la température augmentera

exemple 402 la densité augmentera, la température augmentera. — Taerikb .possibilité d'apporter une explication on doit ici s'attacher a l'onde de choc normale plus qu'au regime supersonic.. /com fr/com080 295 jpg..on s'attache à l'effet d'une onde droite ou oblique .derrière l'onde de choc la pression statique augmente mais la vitesse et la pression dynamique s'effondrent .une partie de l'énergie est perdue ce qui fait que la température augmente c'est pourquoi la pression totale statique + dynamique diminue.le dessin ci dessus permet de répondre à bon nombre de questions de l'examen et d'assimiler le principe de base des ondes de choc .la différence entre une onde de choc droite ou oblique est l'inclinaison par rapport à la surface de l'aile l'une est perpendiculaire l'autre inclinée la densité augmentera, la température augmentera.

L'écart de vitesse entre buffeting basse et haute vitesses ?

Question 182-32 : Augmente pendant une descente à ias constante augmente en montée diminue pendant une descente à nombre de mach constant est toujours positif à des nombres de mach inférieurs à mmo

exemple 406 augmente pendant une descente à ias constante. — Pendant une descente à ias constante le nombre de mach diminue également de façon régulière car la tas diminue et la vitesse locale du son augmente .le buffeting basse vitesse se produira donc à un nombre de mach plus faible qu'en altitude la plage de vitesse entre le buffeting haute vitesse et le buffeting basse vitesse s'agrandira augmente pendant une descente à ias constante.

L'apparition du moment piqueur tuck under aux nombres de mach élevés est due ?

Question 182-33 : I vers l'arrière et ii une diminution i vers l'avant et ii une augmentation i vers l'arrière et ii une augmentation i vers l'avant et ii une diminution

exemple 410 (i) vers l'arrière et (ii) une diminution — Question reformulée en sept 2005 et réponse mise à jour le 8 décembre 2009. flagadom .après vérification dans mon cours aux mach élevés l'angle induit diminue..c'est exact plus le nombre de mach est élevé plus le centre de poussée de l'aile se déplace vers l'arrière entraînant un moment piqueur et l'angle induit diminue (i) vers l'arrière et (ii) une diminution

Lorsque le nombre de mach est progressivement augmenté en vol rectiligne ?

Question 182-34 : à l'emplanture de l'aile quelque part sur la dérive sur l'intrados de l'aile quelque part sur l'empennage

exemple 414 à l'emplanture de l'aile — à l'emplanture de l'aile

Si un aéronef vol en régime transsonique en augmentant son nombre mach l'onde ?

Question 182-35 : Se déplace dans la direction du bord de fuite se déplace dans la direction du bord d'attaque disparaît reste tout le temps à la même position

exemple 418 se déplace dans la direction du bord de fuite. — se déplace dans la direction du bord de fuite.

Quelle type de séparation de flux se produit aux petits angle d'incidence ?

Question 182-36 : Le décrochage d'onde de choc shockstall le décrochage haute vitesse le décrochage basse vitesse le super décrochage

exemple 422 le décrochage d'onde de choc (shockstall). — Pascallockhart .la différence entre décrochage haute vitesse et décrochage onde de choc svp..décrochage haute vitesse lorsqu'un avion est en vol à haute altitude en croisière stabilisée et qu'il subit une augmentation du facteur de charge en raison de turbulence par exemple il pourra atteindre l'incidence de décrochage même s'il est vol à haute vitesse.décrochage d'onde de choc la formation de l'onde de choc sur l'aile a un impact négatif car elle crée une augmentation de la pression ralentissant l'écoulement à la surface et entrainant son décollement c'est le seul cas pour lequel la séparation de flux se fait à un angle d'incidence faible le décrochage d'onde de choc (shockstall).

Une onde de choc droite est un plan de discontinuité ?

Question 182-37 : Qui est toujours normal à la direction de l'écoulement local au travers duquel la pression diminue brutalement qui est toujours normal à la surface de l'aile au travers duquel la température diminue brutalement

exemple 426 qui est toujours normal à la direction de l'écoulement local. — qui est toujours normal à la direction de l'écoulement local.

Un avion évolue en transsonique lorsque le nombre de mach augmente le centre ?

Question 182-38 : Une commande à cabrer au niveau de l'empennage horizontal un système d'augmentation de stabilité pour améliorer la stabilité dynamique une forte augmentation de la poussée moteur une augmentation de l'ias pour compenser l'effet piqueur

exemple 430 une commande à cabrer au niveau de l'empennage horizontal. — .avec l'augmentation du nombre de mach le centre de poussée recule ce qui va engendrer un moment à piquer il faudra tirer sur le manche pour donner un ordre à cabrer en augmentant la force déporteuse au niveau de l'empennage horizontal.. /com fr/com080 189 jpg..la plage transsonique s'étend du mach critique à mach 1 3 le centre de poussée recule flèche bleue et modifie l'équilibre autour du centre de gravité point rouge. tienzo .c'est gentil d'avoir choisi un si beau profil pour illustrer la question ..on a pensé à vous monsieur tienzo et vos 4000 h de mirage f1 une commande à cabrer au niveau de l'empennage horizontal.

Le nombre de mach en vol est de 0 8 et la vitesse vraie tas est de 400 kt la ?

Question 182-39 : 500 kt 480 kt 320 kt 600 kt

exemple 434 500 kt. — Maltais .m=tas/a vitesse du son qui depend de la temp. manglee .ca marche aussi avec un computer pour les accrocs 500 kt.

En vol supersonique toutes les perturbations produites par un avion sont ?

Question 182-40 : Situées à l'intérieur d'une zone conique qui dépend du nombre de mach très faibles et négligeables situées à l'avant de l'aéronef situées en dehors d'une zone conique qui dépend du nombre de mach

exemple 438 situées à l'intérieur d'une zone conique qui dépend du nombre de mach. — Examen de septembre 2009 situées à l'intérieur d'une zone conique qui dépend du nombre de mach.

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