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Question > protocole : L'utilisation d'une fente au bord d'attaque d'une aile permet à un avion de ?

Question 181-1 : L'incidence de décrochage est augmentée la partie laminaire de la couche limite s'épaissit la courbure de l'aile est modifiée la couche limite à l'extrados est retardée

Latouss .est ce que ce n'est pas la courbure de l'aile modifiée par le bec qui va permettre d'obtenir une incidence de décrochage augmentée..non comme la réponse juste l'indique c'est l'incidence de décrochage qui est augmentée grâce à la fente au bord d'attaque qui crée un effet venturi qui va énergiser la couche limite la courbure de l'aile est modifiée par le bec de bord d'attaque qui sort mais ce n'est pas parce que l'aile a plus de courbure que cela permettra à l'avion de voler à une vitesse plus faible exemple 281 l'incidence de décrochage est augmentée.l'incidence de décrochage est augmentée.

'une ligne qui rejoint les points équidistants de l'intrados et de l'extrados ?

Question 181-2 : La ligne de courbure la ligne de courbure supérieure la corde la corde moyenne aérodynamique

Mars 2009 exemple 285 la ligne de courbure.la ligne de courbure.

La partie de traînée totale d'un aéronef qui est créée par la production ?

Question 181-3 : La traînée induite et est grandement affectée par les changement de vitesse la traînée parasite et est grandement affectée par les changement de vitesse la traînée induite et n'est pas affectée par les changement de vitesse la traînée de profil et n'est pas affectée par les changement de vitesse

Chette .la trainée parasite ne fait qu'augmenter avec la vitesse.la trainée induite apparaît avec la portance et diminue avec l'augmentation de vitesse.la trainée totale est en forme de 'u' exemple 289 la traînée induite, et est grandement affectée par les changement de vitesse.la traînée induite, et est grandement affectée par les changement de vitesse.

La vitesse de décrochage en palier augmente ?

Question 181-4 : Avec la racine carrée du facteur de charge de façon linaire avec le facteur de charge inversement au facteur de charge avec le carrée du facteur de charge

.vsn=vs * sqr n exemple 293 avec la racine carrée du facteur de charge.avec la racine carrée du facteur de charge.

Un pilote commande la sortie des volets tout en maintenant le vol en palier ?

Question 181-5 : Restera le même diminuera augmentera d'abord augmentera puis diminuera

Juin 2007.. soval974 .pour moi en sortant les volets on augmente la surface si le vol est maintenu en palier la portance et inchangée donc le cz devrait diminuer merci pour votre explication...rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure de l'aile...comme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc le coefficient de portance doit rester constant.la sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier le coefficient de portance restera constant exemple 297 restera-le mêmerestera-le même

Après le point de transition entre la couche limite laminaire et une couche ?

Question 181-6 : La vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmentent la couche limite devient moins épaisse et la vitesse augmente la vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite augmente et la traînée de frottement diminue la couche limite devient plus épaisse et la vitesse diminue

Sept 2005. riko2009 .dans mon cours j'ai après la zone de transition 'la vitesse de l'ecoulement diminue '..pouvez vous confirmer la réponse..nous vous confirmons la réponse la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente la couche limite laminaire perd plus rapidement de la vitesse et se décolle donc plus facilement que la couche limite turbulente mais à la transition la vitesse de l'écoulement sera donc ré accélérée 'entraînée' dans le flux d'air turbulent exemple 301 la vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmententla vitesse moyenne de l'écoulement au sein de la couche limite et la traînée de frottement augmentent

L'augmentation de la traînée à des nombres de mach supérieurs au nombre de ?

Question 181-7 : La traînée d'onde l'augmentation de la traînée d'interaction l'augmentation du frottement sur le revêtement l'augmentation de l'angle d'incidence

exemple 305 la traînée d'onde.la traînée d'onde.

De l'air passe dans une onde de choc normale quelle affirmation est correcte ?

Question 181-8 : La température augmente la pression diminue la température diminue la vitesse augmente

exemple 309 la température augmente.la température augmente.

L'onde de tête apparaîtra d'abord à ?

Question 181-9 : M = 1 0 m = 1 3 m = mcrit m = 0 6

Blanco .l'onde de tête n'apparaît elle pas pour un nombre de mach supérieur à 1 et non égal. conibox .et pourquoi pas m=1 3 alors .merci. miragupp .même si pour nous en france '1 = 1 0' sachez qu'en angleterre par exemple 1 0 est équivalent à dire 'supérieur à 1'. greg34000 .effectivement mais on passe un atpl en français alors c'est un comble de se référer a l'anglais isn't it..pour être plus précis vous passez un atpl européen en français exemple 313 m = 1,0m = 1,0

Deux méthodes pour augmenter le nombre de mach critique sont ?

Question 181-10 : Des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive des profils aérodynamques minces et une aile à dièdre positive des profils aérodynamques épais et une aile à dièdre positive une courbure positive du profil aérodynamique et une aile en flèche positive

exemple 317 des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive.des profils aérodynamques minces et une aile en flèche positive.

Un avion à réaction effectue une descente rectiligne à nombre de mach ?

Question 181-11 : Vmo mmo vne vd

Maltais .la limite d'exploitation en descente est la vmo alors qu'en montée il s'agit de la mmo.. soval974 .d'après ce que j'ai compris vmo est également une limite d'exploitation en montée jusqu'à une altitude d'environ 25000ft .a partir de là on surveille le nombre de mach qui augmente à tas constante puisque la température donc la vitesse du son diminue .le nombre de mach augmente depuis le début de la montée mais devient important pour l'enveloppe de buffeting à partir d'une certaine altitude 25000/30000ft j'espère ne pas me tromper ..vous ne vous trompez pas mais peu d'appareils civils sont capables de dépasser vmo en montée car la puissance/poussée moteur n'est pas assez forte.citons quand même le cas des jets d'affaires citationjet cj3 challenger 604/605 et autres gulfstream souvent surmotorisés .pour les chasseurs vmo en montée sera effectivement une limite en montée exemple 321 vmovmo

La tendance à piquer 'tuck under' ?

Question 181-12 : Est la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique est la tendance du nez à cabrer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique est la vibration de la colonne du manche à mach critique élevé est la tendance du nez à piquer quand le manche est tiré vers l'arrière

exemple 325 est la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsoniqueest la tendance du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique

La tendance à piquer 'tuck under' peut se produire ?

Question 181-13 : à mach critique élevé à mach critique faible à tous les nombres de mach seulement à basse altitudes

Mako .le tuck under apparait à l'approche de la vitesse de mcrit peut importe il me semble si cette vitesse de mcrit est élevée ou faible non..la tendance à piquer tuck under se produira à vitesse supérieure au nombre de mach critique.la réponse est contestable car 'à mach critique faible' peut être juste également si l'on considère qu'ayant passé le nombre de mach critique on sera dans la plage transsonique la réponse donnée sera la plus juste si l'on prend en compte la tendance 'la plus forte' au tuck under c'est à dire la tendance 'réelle' du nez à piquer quand la vitesse augmente vers le régime transsonique exemple 329 à mach critique élevéà mach critique élevé

Un avion de transport de masse 100 tonnes effectue un virage horizontal au ?

Question 181-14 : M = 0 69 à m > 0 84 m = 0 72 à m > 0 84 m = 0 65 à m > 0 84 m = 0 74 à m = 0 84

Juin 2007.annexe 081 0001.... soval974 .mon fto me donne comme réponse 0 74 à 0 84.pouvez vous confirmer merci.. voici le graphique complété.. /com fr/com080 518 jpg....c'est également la réponse jaa nous ne voyons pas comment votre fto peut trouver 0 74 auriez vous leur explication. soval974 .mon fto semble lui même surpris de m'avoir donné cette réponse exemple 333 m = 0.69 à m > 0.84m = 0.69 à m > 0.84

Quand l'altitude augmente et à ias constante la stabilité statique latérale ?

Question 181-15 : 1 augmentée 2 diminuée 1 augmentée 2 augmentée 1 diminuée 2 diminuée 1 diminuée 2 augmentée

Supersonic .pourriez vous expliquer pourquoi svp j'aurais mis diminuent toutes les deux merci. coloca .explications possible svp..il faut tout d'abord différencier la stabilité statique et dynamique.stabilité statique les mouvements amorti et oscillatoire amorti se caractérisent par un retour effectif à la position d'équilibre après un certain temps plus ou moins long nous dirons qu'ils sont dynamiquement stables..stabilité dynamique les mouvements entretenu et oscillatoire divergent se caractérisent par des passages successifs à la position d'équilibre sans pouvoir la maintenir ils sont dits dynamiquement instables..en résumé. la stabilite statique caractérise l'existence d'efforts de rappel vers la position d'équilibre. la stabilite dynamique caractérise la nature du mouvement transitoire vers la position d'équilibre..quand l'altitude augmente à ias constante nous avons ceci.. /com fr/com022 513 jpg....ici la ligne représentant l'ias eas si on néglige la correction est verticale puisqu'elle est donnée constante à mesure que l'altitude augmente .on voit instantanément que la cas la tas et le nombre de mach augmentent augmentant alors la tendance de l'avion à revenir rapidement à une position statiquement stable plus la vitesse est grande plus par conception l'avion retrouve une position d'équilibre. coloca .merci pour l'explication avec la chaine des vitesse c'est plus clair pour le raisonement exemple 337 (1) augmentée (2) diminuée(1) augmentée (2) diminuée

Un avion commercial à réaction se trouve en montée rectiligne à vitesse ?

Question 181-16 : Mmo vmo va md

Soubenol .je ne comprend pas dépasser le mmo n'entraine t'il pas des déformations structurels..si bien entendu c'est justement ce qu'indique cette question et sa réponse si un avion de transport commercial à réaction monte avec une ias vitesse lue sur l'anémomètre constante il dépassera la mmo pouvant donc entrainer des problèmes structuraux. soubenol . je vois en monté a ias constante le mach augmente risque de dépasser le mmo merci. chette .et en descente la vmo exemple 341 mmommo

Quelles informations peuvent être obtenues à partir du diagramme ?

Question 181-17 : Les valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de mmo en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de nombres de mach correspondant aux décrochages basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude les valeurs de mach critique en fonction de la masse et de l'altitude

Dec 2006 exemple 345 les valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitudeles valeurs de nombres de mach correspondant à l'apparition des buffetings basse et haute vitesse en fonction de la masse et de l'altitude

Le mach critique est le nombre de mach de l'écoulement libre pour lequel ?

Question 181-18 : Quelque part sur le fuselage mach 1 est atteint localement les vibrations de compressibilité se produisent le décrochage d'onde se produit l'angle d'incidence critique est atteint

exemple 349 quelque part sur le fuselage, mach 1 est atteint localement.quelque part sur le fuselage, mach 1 est atteint localement.

Lequel des profils 1 et des angles d'incidence 2 suivants vont produire les ?

Question 181-19 : 1 épais et 2 important 1 fin et 2 petit 1 épais et 2 petit 1 fin et 2 important

Headinthesky .pourriez vous m'eclairer sur cette question .merci.. /com fr/com080 181 jpg..comme vous le savez l'écoulement est accéléré en passant sur l'extrados de l'aile aussi la vitesse au bord d'attaque est différente de celle sur le profil.le nombre de mach critique correspond à la vitesse de l'écoulement au bord d'attaque du profil pour lequel localement l'écoulement atteindra la vitesse du son sur l'extrados.plus l'angle d'incidence est élevé plus l'écoulement passant sur l'extrados est accéléré de même plus l'épaisseur du profil est importante plus l'écoulement est accéléré.ainsi les plus petites valeurs de mach critique seront atteintes avec un profil épais amené à un grand angle d'incidence exemple 353 (1) épais et (2) important(1) épais et (2) important

Le dépassement du mach critique pour un avion à ailes en flèche peut avoir ?

Question 181-20 : Un buffeting de l'avion et une tendance à piquer une augmentation de la vitesse et une tendance à cabrer un buffeting de l'avion et une tendance à cabrer un déséquilibre moteur et du buffeting

.le buffeting dû au décollement des filets d'air sur l'aile car localement l'écoulement atteint mach 1 diminuera la portance la profondeur étant déporteur l'avion aura alors une tendance à piquer exemple 357 un buffeting de l'avion et une tendance à piquer.un buffeting de l'avion et une tendance à piquer.

Quel type de décrochage est le plus susceptible de se produire lorsqu'un avion ?

Question 181-21 : Un décrochage haut un décrochage à faible vitesse un décrochage dynamique un superdécrochage

L'avion est en vol à haute altitude et subit une augmentation du facteur de charge .une augmentation du facteur de charge a la même conséquence qu'une augmentation de l'angle d'incidence qui pourrait entraîner l'avion vers le décrochage ainsi même si l'avion décélère pour un facteur de charge supérieure à 1 cela reste un décrochage haute vitesse .la vitesse de l'air sur l'extrados de l'aile s'approchera de la vitesse du son en raison du facteur de charge une onde de choc se créera ce qui dégradera considérablement la portance.un décrochage basse vitesse correspond à une perte de portance en raison d'une vitesse trop faible et donc du dépassement de l'incidence de décrochage ce n'est pas le cas ici l'avion est en croisière stabilisé c'est bien le décrochage des filets d'air en raison de l'onde de choc sur l'aile qui entrainera un décrochage haute vitesse exemple 361 un décrochage haut.un décrochage haut.

Si un avion accélère d'un régime subsonique vers un régime supersonique le ?

Question 181-22 : Vers une position à la moitié de la corde moyenne vers une position proche du bord d'attaque vers une position proche du bord de fuite en avant

Mbeaupuy .un petit schéma pour visualiser svp..le dessin ci dessous traite du phénomène de tuck under mais il monte bien le déplacement du centre de pression centre de poussée de l'aile vers l'arrière lors du passage d'un régime subsonique vers un régime transsonique. /com en/com080 418 jpg.le centre de pression reculera encore plus loin vers une position située à la moitié de la corde moyenne lorsque l'avion sera en régime supersonique exemple 365 vers une position à la moitié de la corde moyenne.vers une position à la moitié de la corde moyenne.

Quand l'écoulement de l'air devient supersonique la répartition de pression ?

Question 181-23 : Rectangulaire irrégulière la même qu'en subsonique triangulaire

.la répartition de pression de haut en bas d'un profil subsonique représente une courbe avec un pic adjacent au centre de poussée centre de pression . /com en/com080 164a jpg..en supersonique il n'y a pas de pic de pression la distribution est presque égale sur toute la corde avec un recul centre de pression et du foyer à mi corde cela donne une répartition de pression rectangulaire . /com en/com080 164b jpg. exemple 369 rectangulaire.rectangulaire.

Lequel des phénomènes de vols suivants ne peut se produire qu'à un nombre de ?

Question 181-24 : Le buffeting haute vitesse le roulis hollandais l'instabilité de vitesse le décrochage de la gouverne de profondeur

Reformulée à l'examen de mars 2009 exemple 373 le buffeting haute vitesse.le buffeting haute vitesse.

Lequel des phénomènes de vols suivants ne peut se produire qu'à un nombre de ?

Question 181-25 : Le roulis hollandais le buffeting tendance à piquer décrochage du à l'onde de choc

Question reformulée après examen de mars 2009 exemple 377 le roulis hollandaisle roulis hollandais

Le système de compensation de mach ?

Question 181-26 : Ajustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de mach pompera du carburant d'un réservoir à l'autre en fonction du nombre de mach maintiendra de façon automatique le nombre de mach constant ajustera le compensateur de la gouverne de profondeur en fonction du nombre de mach

exemple 381 ajustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de machajustera la position de l'empennage horizontal en fonction du nombre de mach

Le mach trim préviendra ?

Question 181-27 : De la tendance à piquer du roulis hollandais du buffeting du décrochage du à l'onde de choc

exemple 385 de la tendance à piquerde la tendance à piquer

Lorsque de l'air traverse une onde de détente la pression statique ?

Question 181-28 : Diminue augmente diminue ou augmente en fonction du nombre de mach ne varie pas

exemple 389 diminuediminue

Le nombre de mach critique d'un avion est le nombre de mach en écoulement ?

Question 181-29 : D'un écoulement sonique local d'un tremblement buffeting local d'un écoulement supersonique local d'une onde de choc locale

Flightatpl .une onde sonique n'est elle pas une onde de choc.puisqu'on est à m=1 donc apparation d'une onde de choc de compression.merci..par définition mach critique est le nombre de mach où l'écoulement libre atteint mach 1 .a mach 1 vous n'êtes pas supersonique seulement sonique vous avez la même vitesse que la vitesse locale du son l'onde de choc se produit au dessus de mach 1 exemple 393 d'un écoulement sonique local.d'un écoulement sonique local.

Les ailerons sont moins efficaces en régime transsonique qu'en régime ?

Question 181-30 : Le braquage des ailerons n'affectent que partiellement le champ de pression.autour de l'aile le braquage des ailerons n'affectent que l'air devant l'onde de choc la pression est plus faible derrière l'onde de choc un braquage vers le bas de l'aileron déplace l'onde de choc vers l'avant

Mars 2006 exemple 397 le braquage des ailerons n'affectent que partiellement le champ de pressionxsxautour de l'aile.le braquage des ailerons n'affectent que partiellement le champ de pressionxsxautour de l'aile.

Pour être capable de prévoir les effets de compressibilité il est ?

Question 181-31 : Le nombre de mach l'ias l'eas la tas

Nouvelle formulation mars 2009 exemple 401 le nombre de mach.le nombre de mach.

La formule donnant le nombre de mach est . a= vitesse du son ?

Question 181-32 : M = tas/a m = a/tas m = tas*a m = ias/a

exemple 405 m = tas/am = tas/a

Si l'altitude est augmentée et la vitesse vraie tas reste constante en ?

Question 181-33 : Augmenter diminuer rester le même augmenter ou diminuer en fonction du type d'aéronef

exemple 409 augmenteraugmenter

La vitesse du son varie avec ?

Question 181-34 : La température de l'air la pression de l'air la densité de l'air l'humidité de l'air

exemple 413 la température de l'airla température de l'air

Dans le cas d'un écoulement supersonique retardé par une onde de choc normale ?

Question 181-35 : Petit mais supersonique égal à m = 1 inférieur à m = 1 en haut supersonique

Blackhawk .'petit mais supersonique' qu'est ce que ça veut dire un petit mach..pour qu'un rendement élevé puisse être obtenu le nombre de mach devant l'onde de choc devra rester supersonique si le nombre de mach est trop petit ou égal à la vitesse supersonique l'onde de choc ne se produira pas si le nombre de mach est trop élevé on aura un nombre de mach trop faible après l'onde de choc et un rendement faible exemple 417 petit mais supersoniquepetit mais supersonique

Le régime de vol du nombre de mach critique jusqu'à m=1 3 est appelé ?

Question 181-36 : La plage transsonique la plage supersonique la plage hypersonique la plage subsonique

.0 à mach critique = subsonique .mach critique à m1 3 = transsonique .m1 3 à m5 = supersonique .m5 et + = hypersonique exemple 421 la plage transsonique.la plage transsonique.

En transsonique la 1ère onde de choc apparaît ?

Question 181-37 : à l'emplanture de l'extrados à l'intrados quelque part sur la dérive quelque part sur l'empennage

Andry99 .une explication s'il vous plait..une onde de choc apparaît lorsque la vitesse de l'écoulement est supérieure à mach 1 c'est sur l'extrados et à l'emplanture de l'aile car c'est là où le profil de l'aile est généralement le plus épais que la première onde de choc apparaîtra . /com fr/com080 64 jpg. exemple 425 à l'emplanture de l'extrados.à l'emplanture de l'extrados.

Onde de choc.la séparation induite par le choc résulte en ?

Question 181-38 : Une diminution de portance une augmentation de portance une portance constante une diminution de traînée

Alphajet58 .a l'apparition de l'onde de choc il a diminution de portance par décollement de la couche limite en aval de l'onde

Dans la plage de vol transsonique la portance diminuera à l'approche de l'onde ?

Question 181-39 : La séparation de la couche limite à l'onde de choc l'apparition de l'onde de tête l'attachement de l'onde de choc sur le bord de fuite de l'aile la première apparition de l'onde de choc sur l'extrados de l'aile

exemple 433 la séparation de la couche limite à l'onde de chocla séparation de la couche limite à l'onde de choc

Est ce qu'un aéronef peut voler à un nombre de mach plus élevé que le ?

Question 181-40 : Non ce n'est pas acceptable mais seulement durant l'approche cela ne pose aucun problème si vous voulez voler plus loin à de très hautes altitudes

Erwanduhamel .et le concorde .merci pour votre explication...concorde ne vole plus depuis le 26 novembre 2003 .concorde ne volait pas à un nombre de mach plus élevé que le nombre de mach où pouvait se produire des vibrations de compressibilité exemple 437 non, ce n'est pas acceptable.non, ce n'est pas acceptable.

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