Diplome > Manuel : Une communication radio de détresse diffère de celle d'urgence car dans le ?

Question 18-1 : Il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate l'aéronef a subi des dommages qui compromettent son aptitude au vol l'aéronef ne sera pas en mesure de rejoindre un aéroport adéquat la sécurité de l'aéronef ou d'un passager nécessite une interruption immédiate du vol

exemple 118 il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate. — Détresse phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat.urgence phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants il y a un danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate.

Service d'alerte.la phase d'alerte est définie de la manière suivante ?

Question 18-2 : Il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants une information a été reçue indiquant qu'il n'y a plus de carburant à bord et que l'aéronef est sur le point de faire un atterrissage forcé il y a une situation d'urgence au cours de laquelle un aéronef et ses occupants sont considérés comme étant menacés par un danger l'aéronef et ses occupants sont considérés en situation d'urgence

exemple 122 il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. — Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat. phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresse il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.

Signaux de recherche et sauvetage signaux de nuit.le pilote d'un aéronef a ?

Question 18-3 : Allumant et éteignant deux fois de suite ses projecteurs d'atterrissage ou bien si l'aéronef n'en est pas équipé ses feux de position transmettant par signaux lumineux morse la lettre 'r' en utilisant ses feux de position volant au dessus du groupe de personnes en difficulté aussi bas que possible faisant au moins un tour complet au dessus du groupe de personnes en difficulté

Annexe 12 recherche et sauvetage.3 signaux air sol..3 1 les signaux suivants exécutés par un aéronef signifient que les signaux disposés au sol ont été compris.a pendant le jour . l'avion balance les ailes.b de nuit . l'avion éteint et rallume deux fois ses projecteurs d'atterrissage ou s'il n'en est pas équipé ses feux de position.3 2 le fait de ne pas exécuter les signaux ci dessus signifie que le signal disposé au sol n'est pas compris

Signaux de recherche et sauvetage.le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 18-4 : Y v n x

exemple 130 y — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 y

Oaci annexe 12 recherche et sauvetage signaux.le code visuel sol air utiliser ?

Question 18-5 : N v y z

exemple 134 n — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 n

Oaci annexe 12 recherches et sauvetage.lorsqu'un pilote commandant de bord ?

Question 18-6 : Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée prendre un relèvement sur l'émission informer le ccr approprié ou l'ats en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire se diriger vers la position signalée dans le message intercepté consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse procéder suivant le plan de vol remplier un rapport sar à destination et indiquer quand et où il peut être contacté pour fournir des informations additionnelles consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée prendre un relèvement sur l'émission informer le ccr ou l'ats sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée se diriger au plus vite vers la position signalée dans le message intercepté maintenir la position géographique de la réception du message de détresse coordonner les opérations sar sur la fréquence vhf et/ou hf appropriée jusqu'à libération par l'unité sar

exemple 138 consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr approprié ou l'ats, en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire, se diriger vers la position signalée dans le message intercepté. — Annexe 12 recherches et sauvetage. 5 7 procédures applicables par un pilote commandant de bord qui intercepte un message de détresse .lorsque le pilote commandant de bord d'un aéronef interceptera une transmission de détresse il devra si c'est possible.a accuser réception de la transmission de détresse.b consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée.c prendre un relèvement sur l'émission.d informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne du signal ou message de détresse et donner tous les renseignements dont il dispose.e s'il le juge nécessaire se diriger en attendant des instructions vers la position signalée dans le message intercepté consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, prendre un relèvement sur l'émission, informer le ccr approprié ou l'ats, en attendant des instructions et s'il le juge nécessaire, se diriger vers la position signalée dans le message intercepté.

Au cours d'une recherche pour retrouver des survivants d'un accident d'avion ?

Question 18-7 : Avons besoin d'une assistance médicale atterrissage impossible tous les occupants sont en vie avons besoin d'une assistance mécanique

exemple 142 avons besoin d'une assistance médicale. — 739.oaci annexe 12 search and rescue avons besoin d'une assistance médicale.

Quand un appel de détresse indiquant une position est intercepté par le ?

Question 18-8 : Devrait s'il le juge nécessaire se dérouter vers la position du signal de détresse doit se dérouter vers la position du signal de détresse doit maintenir sa position dans l'attente d'instruction du contrôle doit continuer sa route et relayer la position du signal de détresse

exemple 146 devrait, s'il le juge nécessaire, se dérouter vers la position du signal de détresse. — Krabat .et ceci pour faire quoi exactement / comment peut il aider. .il pourra donner des informations au centre de contrôle en charge du service recherche et sauvetage sar comme par exemple confirmer la position confirmer le type et l'identification de l'aéronef ou du navire indiquer la météo sur le site s'il voit des survivants leurs conditions physiques si la zone permet le largage de vivre ou d'équipement de secours il peut éventuellement relayer un signal ou des signaux visuels sol/air à l'usage des équipes de sauvetage . référence oaci annexe 12 chapitre 5. chette .dans ce cas pourquoi seulement 's'il le juge nécessaire 'dans la logique c'est un signal de détresse ..parce que cela dépend directement du contenu du message de détresse et de la zone où se produit l'appel .si des moyens sar sont disponibles rapidement pour porter secours vous pourrez juger inutile de vous dérouter vers la position du signal de détresse devrait, s'il le juge nécessaire, se dérouter vers la position du signal de détresse.

Recherche et sauvetage organisation..l'organisme chargé d'assurer une ?

Question 18-9 : Le centre de coordination de sauvetage rcc / rescue co ordination centre le centre d'information de vol fic / flight information centre le centre d'alerte international inac / international alerting centre le centre de région de contrôle acc / area control centre

exemple 150 le centre de coordination de sauvetage (rcc / rescue co-ordination centre). — le centre de coordination de sauvetage (rcc / rescue co-ordination centre).

Recherche et sauvetage organisation..si le premier aéronef qui arrive sur la ?

Question 18-10 : Rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident survoler la zone de l'accident toutes les 10 minutes s'éloigner de la zone de l'accident pour ne pas gêner les secours voler sur un axe nord/sud à une hauteur de 1000 ft/sol à la recherche de survivants

exemple 154 rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident. — Oaci annexe 12 .5 6 2 1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage rester et coordonner les autres aéronefs au fur et à mesure de leurs arrivées jusqu'à ce que le premier aéronef de recherche et de sauvetage atteigne la scène de l'accident.

Signaux de recherche et sauvetage.le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 18-11 : V x n y

exemple 158 v — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 v

Signaux de recherche et sauvetage.le code de signaux visuels sol air utilisé ?

Question 18-12 : X v n y

exemple 162 x — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 x

Le signal v composé à l'aide de bandes spéciales disposées au sol par un ?

Question 18-13 : Demandons assistance nous nous dirigeons dans cette direction indiquez la direction s'il vous plaît besoin de vivres et d'eau

exemple 166 demandons assistance. — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 demandons assistance.

Service d'alerte.les phases concernant un aéronef en détresse ou supposé ?

Question 18-14 : D'incertitude d'alerte de détresse d'incertitude d'urgence de détresse d'incertitude d'alerte de détresse et d'urgence d'incertitude de détresse d'urgence

exemple 170 d'incertitude, d'alerte, de détresse. — Phase d'incertitude situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase d'alerte situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants. phase de détresse situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat. phase critique terme générique qui désigne selon le cas la phase d'incertitude la phase d'alerte ou la phase de détresse d'incertitude, d'alerte, de détresse.

Dans le cadre des opération sar un centre de coordination de sauvetage rcc ?

Question 18-15 : 24h/24 de jour de 00h à 6h de 6h à 18h

Trois aéronefs 1 2 et 3 arrivent successivement à 10 minutes d'intervalle ?

Question 18-16 : 1 puis par consentement mutuel 2 et 3 1 puis par consentement mutuel 3 1 jusqu'à la fin des opérations 1 puis par consentement mutuel 2 jusqu'à la fin des opérations

exemple 178 (1), puis par consentement mutuel (2) et (3). — Oaci annexe 12 recherches et sauvetage .5 6 2 1 si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un aéronef de recherche et de sauvetage ledit aéronef dirigera les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage si dans l'intervalle ledit aéronef ne peut entrer en communication avec le centre de coordination de sauvetage approprié ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne il passera le commandement par accord mutuel à un aéronef qui est en mesure d'établir de telles communications jusqu'à l'arrivée du premier aéronef de recherche et de sauvetage (1), puis par consentement mutuel (2) et (3).

Recherche et sauvetage organisation..les etats membres doivent établir un ?

Question 18-17 : Dans chaque région de recherche et sauvetage auprès de tous les centres ats à chaque aéroport international s'ils sont adjacent à la mer

Signaux de recherche et sauvetage.quel est la signification du symbole 'lll' ?

Question 18-18 : Opérations terminées nous retournons à la base nous avons retrouvé tous les oocupants nous avons retrouvé seulement quelques survivants

exemple 186 opérations terminées. — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 opérations terminées.

Signaux de recherche et sauvetage.une équipe de sauveteurs est à la recherche ?

Question 18-19 : Impossible de continuer retournons à la base n'avons retrouvé qu'une partie des occupants demandons assistance médicale sommes divisés en deux groupes nous dirigeons dans la direction indiquée

Annexe 12 recherche et sauvetage. 801

Signaux de recherche et sauvetage.le signal x composé à l'aide de bandes ?

Question 18-20 : Demandons assistance médicale besoin de vivres et d'eau demandons assistance besoin vêtements chauds

exemple 194 demandons assistance médicale. — Annexe 12 recherche et sauvetage. 801 demandons assistance médicale.

Annexe 12..le rcc déclenchera les équipes de recherche et de sauvetage ?

Question 18-21 : En phase d'alerte en phase d'incertitude en phase de détresse sur demande du commandant de bord

exemple 198 en phase d'alerte. — Ecqb04 août 2017 en phase d'alerte.

Si le premier aéronef qui arrive sur les lieux d'un accident n'est pas un ?

Question 18-22 : Diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux tourner en cercle au dessus de l'épave décrire des lignes droites orientées nord sud à proximité de l'épave informer le centre de recherche et sauvetage puis quitter la zone

exemple 202 diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux. — Ecqb04 août 2017 diriger les mouvements de tous les autres aéronefs qui arriveront par la suite sur les lieux.

Le but du service d'alerte est ?

Question 18-23 : D'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef d'empêcher les collisions entre aéronefs d'assurer le service consultatif de fournir des avis et des informations utiles à la conduite sûre et efficace des vols

exemple 206 d'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef. — Ecqb06 février 2020 d'alerter les organismes appropriés du besoin d'aide d'un aéronef.

Les états membres ont à introduire des mesures de sécurité spécifiques ?

Question 18-24 : Expulsés personnes non admissibles ainsi que les personnes gardées par un représentant de la loi expulsés et personnes gardées par un représentant de la loi uniquement aucune des réponses n'est exacte expulsés et personnes non admises uniquement

exemple 210 expulsés, personnes non admissibles ainsi que les personnes gardées par un représentant de la loi. — Oaci annexe 17 sûreté.4 7 mesures applicables à des catégories spéciales de passagers..4 7 1 chaque État contractant élaborera à l'intention des transporteurs aériens des spécifications relatives au transport de passagers potentiellement perturbateurs qui sont obligés de voyager parce qu'ils ont fait l'objet de mesures judiciaires ou istratives.4 7 2 chaque État contractant veillera à ce que les exploitants assurant des liaisons au départ de son territoire incluent dans leurs programmes de sûreté des mesures et des procédures destinées à assurer la sécurité à bord de leur aéronef lorsque celui ci doit assurer le transport des passagers obligés de voyager parce qu'ils ont fait l'objet de mesures judiciaires ou istratives. .chapitre 5 personnes non admissibles et personnes expulsÉes.b personnes non admissibles.5 8 les États contractants qui ont des raisons de croire qu'une personne non admissible pourrait offrir une résistance à son refoulement en informeront l'exploitant d'aéronefs concerné dès que possible avant le départ prévu afin qu'il puisse prendre des précautions pour assurer la sûreté du vol..c personnes expulsées.5 19 lorsqu'ils prennent des dispositions avec un exploitant d'aéronefs en vue d'une expulsion les États contractants .mettront à sa disposition les renseignements ci dessous dès que possible mais au plus tard 24 heures avant l'heure prévue de .départ du vol . . a une copie de l'ordre d'expulsion si la législation de l'État contractant le prévoit . . b l'évaluation du risque par l'État et/ou tout autre renseignement pertinent qui aiderait l'exploitant d'aéronefs à évaluer le risque pour la sûreté du vol . . c les noms et nationalités de tous agents d'escorte . .5 19 1 l'exploitant d'aéronefs et/ou le pilote commandant de bord auront l'option de refuser de transporter une personne expulsée sur un vol particulier s'il y a des inquiétudes raisonnables concernant la sécurité et la sûreté du vol expulsés, personnes non admissibles ainsi que les personnes gardées par un représentant de la loi.

Lorsqu'un aéronef qui est l'objet d'un acte d'intervention illicite doit ?

Question 18-25 : Poursuivre le vol à une altitude qui diffère de 500 ft s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 1000 ft est appliqué sinon de 1000 ft des que possible commencer une descente d'urgence afin de minimiser la différence entre la pression cabine et la pression extérieure voler suivant une trajectoire dessinant un triangle se déclarer en détresse

exemple 214 poursuivre le vol à une altitude qui diffère de 500 ft, s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 1000 ft est appliqué, sinon de 1000 ft. — Oaci annexe 2 rÈgles de l'air. supplÉment b intervention illicite. 1 généralités.les procédures ci après constituent des éléments indicatifs destinés aux aéronefs qui sont l'objet d'une intervention illicite et qui ne sont pas en mesure d'en aviser un organisme ats. 2 procédures.2 2 lorsqu'un aéronef qui est l'objet d'un acte d'intervention illicite doit s'écarter de la route ou du niveau de croisière qui lui ont été assignés sans pouvoir établir de contact radiotéléphonique avec les services de la circulation aérienne le pilote commandant de bord devrait chaque fois que cela est possible.a essayer de diffuser des avertissements sur le canal vhf en service ou la fréquence vhf d'urgence et sur d'autres canaux appropriés sauf si la situation à bord l'en empêche il faudrait aussi utiliser d'autres équipements comme les transpondeurs de bord et les liaisons de données lorsqu'il est utile de le faire et lorsque les circonstances le permettent.b poursuivre le vol conformément aux procédures spéciales pour les événements imprévus en vol lorsque de telles procédures ont été établies et promulguées dans les procédures complémentaires régionales doc 7030 ou..c si aucune procédure régionale applicable n'a été établie poursuivre le vol à un niveau qui par rapport aux niveaux de croisière normalement utilisés pour le vol ifr diffère. 1 de 150 m 500 ft s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 300 m 1 000 ft est appliqué. 2 de 300 m 1000 ft s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 600 m 000 ft est appliqué poursuivre le vol à une altitude qui diffère de 500 ft, s'il se trouve dans une région où un minimum de séparation verticale de 1000 ft est appliqué, sinon de 1000 ft.

L'annexe 17 de l'oaci demande à chaque etat contractant l'établissement d'un ?

Question 18-26 : Pour chaque aéroport seulement pour le personnel istratif de l'aéroport commun pour tous les aéroports de l'etat pour chaque compagnie aérienne opérant dans l'etat

exemple 218 pour chaque aéroport. — Oaci annexe 17.3 2 exploitation des aéroports..3 2 1 chaque État contractant exigera de l' istration de chaque aéroport servant à l'aviation civile qu'elle établisse mette en oeuvre et tienne à jour un programme écrit de sûreté aéroportuaire permettant de répondre aux exigences du programme national de sûreté de l'aviation civile.3 2 2 chaque État contractant veillera à ce qu'à chaque aéroport servant à l'aviation civile une autorité soit chargée de coordonner la mise en oeuvre des contrôles de sûreté.3 2 3 chaque État contractant veillera à ce que soit mis en place à chaque aéroport servant à l'aviation civile un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3 2 2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire.3 2 4 chaque État contractant veillera à ce que les exigences en matière de conception d'aéroport incluant les exigences relatives à l'architecture et aux infrastructures nécessaires à la mise en oeuvre des mesures de sûreté du programme national de sûreté de l'aviation civile soient intégrées dans la conception et la construction de nouvelles installations et dans .les modifications d'installations existantes aux aéroports pour chaque aéroport.

Un commandant de bord qui est fondé de croire qu'une personne à bord de ?

Question 18-27 : Peut remettre cette personne aux autorités compétentes peut lui demander de débarquer peut requérir l'assistance des autres passagers pour maitriser cette personne ne peut pas requérir ou autoriser l'aide des autres membres d'équipage

exemple 222 peut remettre cette personne aux autorités compétentes. — Taerikb .au sol mais en vol il peut demander l'assistance des crews et des pax non..c'est plus compliqué que ça c'est la convention de tokyo de 1963 qui s'applique ici voici l'article 6 .the aircraft commander may when he has reasonable grounds to believe that a person has committed or is about to commit on board the aircraft an offence or act contemplated in article 1 paragraph 1 impose upon such person reasonable measures including restraint which are necessary. a to protect the safety of the aircraft or of persons or property therein or.. b to maintain good order and discipline on board or.. c to enable him to deliver such person to competent authorities or to disembark him in accordance with the provisions of this chapter. 2 the aircraft commander may require or authorize the assistance of other crew members and may request or authorize but not require the assistance of passengers to restrain any person whom he is entitled to restrain any crew member or passenger may also take reasonable preventive measures without such authorization when he has reasonable grounds to believe that such action is immediately necessary to protect the safety of the aircraft or of persons or property therein.c'est tout en subtilité le commandant de bord peut demander l'aide des passagers voir autoriser les passagers qui désirent intervenir pour aider à maitriser cette personne mais il ne peut pas leur imposer de venir aider.au passage il peut lui imposer de débarquer mais pas lui demander s'il veut débarquer peut remettre cette personne aux autorités compétentes.

L'annexe 17 de l'oaci comprend des règles pour établir des mesures de ?

Question 18-28 : Leurs bagages de cabines bagages enregistrés fret et autres articles contrôlés contrôles d'accès et conception des aéroports leurs bagages leurs bagages de cabine bagages enregistrés fret et autres articles contrôlés leurs bagages de cabine et bagages enregistrés

exemple 226 leurs bagages de cabines, bagages enregistrés, fret et autres articles contrôlés, contrôles d'accès et conception des aéroports. — Annexe 17 sûreté .chapitre 4 mesures prÉventives de sÛretÉ.. 4 1 objectifs.4 1 1 chaque État contractant prendra des mesures pour empêcher que des armes explosifs ou tous autres engins articles ou substances dangereux pouvant être employés pour commettre un acte d'intervention illicite et dont le port ou le transport n'est pas autorisé ne soient introduits par quelque moyen que ce soit à bord d'un aéronef effectuant un vol d'aviation civile. 4 2 mesures relatives au contrôle d'accès.4 2 1 chaque État contractant veillera à ce que l'accès aux zones côté piste dans les aéroports servant à l'aviation civile soit contrôlé afin d'empêcher les entrées non autorisées.4 2 2 chaque État contractant veillera à ce que soient établies à chaque aéroport des zones de sûreté à accès réglementé désignées par l'État sur la base d'une évaluation des risques de sûreté effectuée par les autorités nationales pertinentes. 4 3 mesures applicables aux aéronefs. 4 4 mesures applicables aux passagers et à leurs bagages de cabine. 4 5 mesures applicables aux bagages de soute. 4 6 mesures applicables au fret à la poste et aux autres marchandises leurs bagages de cabines, bagages enregistrés, fret et autres articles contrôlés, contrôles d'accès et conception des aéroports.

Le programme national de sûreté de l'aviation civile devra être établi par ?

Question 18-29 : Chaque état contractant l'oaci ainsi que d'autres organisations incluant l'état contractant concerné l'ecac l'oaci

exemple 230 chaque état contractant. — Annexe 17 sûreté .chaque État contractant établira et mettra en oeuvre un programme national écrit de sûreté de l'aviation civile destiné à protéger les opérations de l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite au moyen de règlements de pratiques et de procédures qui tiennent compte de la sécurité de la régularité et de l'efficacité des vols chaque état contractant.

Quand un mélange ou un contact a lieu entre des passagers ayant été soumis ?

Question 18-30 : Les passagers concernés et leurs bagages de cabine doivent repasser un contrôle de sûreté avant d'embarquer dans un aéronef les bagages de cabine des passagers doivent être re contrôlés les personnes n'ayant pas encore été soumises à un contrôle de sûreté doivent être identifiées seuls les passagers doivent être re contrôlés

exemple 234 les passagers concernés et leurs bagages de cabine doivent repasser un contrôle de sûreté avant d'embarquer dans un aéronef. — Annexe 17 sûreté .4 4 mesures applicables aux passagers et à leurs bagages de cabine. .4 4 4 chaque État contractant veillera à ce que les passagers et leurs bagages de cabine qui ont été soumis à l'inspection filtrage soient protégés contre toute intervention non autorisée depuis le poste d'inspection filtrage jusqu'à leur embarquement à bord de l'aéronef s'il y a mélange ou contact avec des personnes n'ayant pas subi une inspection filtrage les passagers concernés seront soumis à une nouvelle inspection filtrage avant d'embarquer dans un aéronef les passagers concernés et leurs bagages de cabine doivent repasser un contrôle de sûreté avant d'embarquer dans un aéronef.

Les mesures de sûretés s'appliquent ?

Question 18-31 : à la conception des aéroports à la sécurité des vols aux vols domestiques aux aéronefs étrangers

exemple 238 à la conception des aéroports. — Oaci annexe 17.3 2 exploitation des aéroports..3 2 1 chaque État contractant exigera de l' istration de chaque aéroport servant à l'aviation civile qu'elle établisse mette en oeuvre et tienne à jour un programme écrit de sûreté aéroportuaire permettant de répondre aux exigences du programme national de sûreté de l'aviation civile.3 2 2 chaque État contractant veillera à ce qu'à chaque aéroport servant à l'aviation civile une autorité soit chargée de coordonner la mise en oeuvre des contrôles de sûreté.3 2 3 chaque État contractant veillera à ce que soit mis en place à chaque aéroport servant à l'aviation civile un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3 2 2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire.3 2 4 chaque État contractant veillera à ce que les exigences en matière de conception d'aéroport incluant les exigences relatives à l'architecture et aux infrastructures nécessaires à la mise en oeuvre des mesures de sûreté du programme national de sûreté de l'aviation civile soient intégrées dans la conception et la construction de nouvelles installations et dans .les modifications d'installations existantes aux aéroports à la conception des aéroports.

L'aire de parking destinée à recevoir un aéronef que l'on sait ou que l'on ?

Question 18-32 : 100 m 500 m 75 m 200 m

Oaci annexe 14 aÉrodromes.volume i conception et exploitation technique des aÉrodromes..3 14 poste isolé de stationnement d'aéronef.3 14 1 aux aérodromes utilisés par l'aviation civile internationale un poste isolé de stationnement d'aéronef sera désigné ou la tour de contrôle d'aérodrome sera avisée de l'emplacement ou des emplacements appropriés pour le stationnement d'un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aérodrome.3 14 2 recommandation un poste isolé de stationnement d'aéronef doit être situé à au moins 100 m des autres postes de stationnement des bâtiments ou des zones accessibles au public

Qui assiste l'autorité dans la coordination de la sûreté aéroportuaire ?

Question 18-33 : Le comité de sûreté de l'aéroport la police locale l'armée de l'air le commissaire européen

exemple 246 le comité de sûreté de l'aéroport. — 3 2 exploitation des aéroports. .3 2 3 chaque État contractant veillera à ce que soit mis en place à chaque aéroport servant à l'aviation civile un comité de sûreté d'aéroport chargé d'assister l'autorité mentionnée au paragraphe 3 2 2 dans son rôle de coordination de la mise en oeuvre des contrôles de sûreté comme indiqué dans le programme de sûreté aéroportuaire le comité de sûreté de l'aéroport.

D'après l'annexe 17 de l'oaci la définition de la surete est une combinaison ?

Question 18-34 : Ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite visant à protéger les passagers contre les actes d'intervention illicite ainsi que des moyens humains et matériels visant à améliorer la sécurité aérienne visant à réduire les actes d'intervention illicite

exemple 250 ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite. — Oaci annexe 17 sûreté .chapitre 1 dÉfinitions.. sûreté protection de l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite cet objectif est réalisé par une combinaison de mesures ainsi que de moyens humains et matériels ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile contre les actes d'intervention illicite.

Quelle instruction sera transmise à un aéronef faisant l'objet d'une ?

Question 18-35 : Le diriger vers un poste de stationnement isolé le diriger vers le terminal pour anticiper un débarquement rapide des passagers le faire stationner sur la piste le diriger vers le terminal principal pour ne pas alerter le ou les pirates de l'air

exemple 254 le diriger vers un poste de stationnement isolé. — Oaci doc 4444 . chapitre 15 procédures relatives aux situations d'urgence aux interruptions des communications et aux situations fortuites . .15 1 3 10 un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aéroport sera dirigé vers l'emplacement désigné comme poste de stationnement isolé s'il n'a pas été désigné de poste de stationnement isolé ou si le poste désigné n'est pas disponible l'aéronef sera dirigé vers un emplacement situé à l'intérieur de la ou des zones choisies par accord préalable avec les autorités de l'aérodrome l'autorisation de circulation à la surface spécifiera l'itinéraire à emprunter au sol jusqu'au poste de stationnement cet itinéraire sera choisi de manière à réduire le plus possible tout risque pour le public les autres aéronefs et les installations de l'aérodrome.. oaci annexe 14 aérodromes .3 14 poste isolé de stationnement d'aéronef.3 14 1 aux aérodromes utilisés par l'aviation civile internationale un poste isolé de stationnement d'aéronef sera désigné ou la tour de contrôle d'aérodrome sera avisée de l'emplacement ou des emplacements appropriés pour le stationnement d'un aéronef que l'on sait ou que l'on croit être l'objet d'une intervention illicite ou qu'il est nécessaire pour d'autres raisons d'isoler des activités normales de l'aérodrome.3 14 2 un poste isolé de stationnement d'aéronef doit être situé à au moins 100 m des autres postes de stationnement des bâtiments ou des zones accessibles au public le diriger vers un poste de stationnement isolé.

Si un aéronef faisant l'objet d'un intervention illicite a atterri sur le ?

Question 18-36 : 1 3 1 2 3 1 2 2

Annexe 6.lorsqu'un aéronef dispose d'une porte de cockpit cette porte sera ?

Question 18-37 : à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées à partir de la mise en route du ou des moteurs jusqu'à l'arrêt du ou des moteurs après le vol à partir de l'alignement pour le décollage jusqu'au début du roulage sur le taxiway après l'atterrissage au début du repoussage

exemple 262 à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement, sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées. — Annexe 6 exploitation technique des aÉronefs. 13 2 sûreté du poste de pilotage.13 2 1 dans tous les avions dont le poste de pilotage est doté d'une porte cette porte sera verr llable et un moyen sera prévu pour permettre à l'équipage de cabine d'informer discrètement l'équipage de conduite en cas d'activité suspecte ou d'atteinte à la sûreté dans la cabine.13 2 2 le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers .a dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 54 500 kg ou .b dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 45 500 kg et dont le nombre de sièges passagers est supérieur à 19 ou .c dont le nombre de sièges passagers est supérieur à 60..sera doté d'une porte approuvée conçue pour résister à la pénétration de projectiles d'armes légères et d'éclats de grenade ainsi qu'à l'intrusion par la force de personnes non autorisées cette porte pourra être verr llée et déverr llée de l'une ou l'autre des positions de conduite.13 2 3 dans tous les avions dont le poste de pilotage est doté d'une porte conforme aux dispositions du § 13 2 2.a cette porte sera fermée et verr llée à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées.b un moyen sera prévu qui permet de voir de l'une ou l'autre des positions de conduite la totalité de la zone jouxtant la porte à l'extérieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d'y entrer et déceler les comportements suspects ou les menaces potentielles à partir du moment où toutes les portes extérieures de l'avion sont fermées une fois l'embarquement terminé jusqu'au moment où l'une quelconque de ces portes est ouverte pour le débarquement, sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autorisées.

Enquête accident objectif.conformément à l'annexe 13 de l'oaci l'objectif de ?

Question 18-38 : La prévention de futurs accidents ou incidents la prévention des accidents et des incidents ainsi que d'aider les juges la prévention des accidents ou des incidents ainsi que de répartir les responsabilités la prévention des accidents ou des incidents et d'aider les constructeurs dans la conception

exemple 266 la prévention de futurs accidents ou incidents. — Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. objectif de l'enquÊte . .3 1 l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.le rapport d'une enquête peut émettre des avis et recommandations mais sans objectif ni obligation vis à vis d'une hypothétique aide aux constructeurs d'aéronefs la prévention de futurs accidents ou incidents.

Enquête accident.en cas d'accident qui est chargé d'ouvrir et conduire ?

Question 18-39 : L'etat d'occurrence l'etat d'immatriculation l'etat de conception le fabricant de l'aéronef

exemple 270 l'etat d'occurrence. — Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 4 notification. responsabilitÉ de l'État d'occurrence.envoi de la notification . . 4 1 l'État d'occurrence adressera une notification d'accident d'incident grave ou d'incident appelant une enquête dans le contexte de la présente annexe dans les délais les plus brefs et par la meilleure et la plus rapide des voies disponibles . . a à l'État d'immatriculation. b à l'État de l'exploitant. c à l'État de conception. d à l'État de construction. e à l'organisation de l'aviation civile internationale quand la masse maximale de l'aéronef concerné est supérieure à .2 250 kg ou quand il s'agit d'un avion à turboréacteur l'etat d'occurrence.

Accident notification d'incident et rapport.juste avant d'arriver sur l'aire de ?

Question 18-40 : Ceci est un accident et l'équipage doit suivre la procédure relative à ce cas ceci est un incident et le commandant de bord doit en informer les autorités de l'aéroport dans les 48 heures puisque aucune blessure physique n'a été enregistrée et que le vol est annulé les actions à entreprendre consistent à se mettre en relation avec l'assurance le mécanicien la compagnie et le responsable en charge des pistes et des voies de circulation ceci est une irrégularité d'exploitation l'équipage doit informer la compagnie du délai qui résultera de la réparation

exemple 274 ceci est un accident et l'équipage doit suivre la procédure relative à ce cas. — Oaci annexe 13 enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation. chapitre 1 definitions. accident Événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou dans le cas d'un aéronef sans pilote qui se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté et au cours duquel . .a une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . . dans l'aéronef ou . en contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs . .sauf s'il s'agit de lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès ou . .b l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui normalement devraient nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé . .sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur lorsque les dommages sont limités à un seul moteur y compris à ses capotages ou à ses accessoires aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux sondes aux girouettes d'angle d'attaque aux pneus aux freins aux roues aux carénages aux panneaux aux trappes de train d'atterrissage aux pare brise au revêtement de fuselage comme de petites entailles ou perforations ou de dommages mineurs aux pales de rotor principal aux pales de rotor anticouple au train d'atterrissage et ceux causés par de la grêle ou des impacts d'oiseaux y compris les perforations du radome ou . .c l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible. incident Événement autre qu'un accident lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation. incident grave incident dont les circonstances indiquent qu'il y a eu une forte probabilité d'accident qui est lié à l'utilisation d'un aéronef et qui dans le cas d'un aéronef avec pilote se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer le vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues ou qui dans le cas d'un aéronef sans pilote se produit entre le moment où l'aéronef est prêt à manoeuvrer en vue du vol et le moment où il s'immobilise à la fin du vol et où le système de propulsion principal est arrêté . . note 1 la différence entre un accident et un incident grave ne réside que dans le résultat . . note 2 le document ci dessous donne des exemples d'incidents graves.pdf661 ceci est un accident et l'équipage doit suivre la procédure relative à ce cas.

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