La vitesse de décrochage ?
Multiple > mission
les volets de bord de fuite lorsqu'ils sont déployés ?
Quelle proposition concernant l'écoulement local autour d'une aile est correcte ?
Quelle est la proposition correcte La sortie des volets réduit la vitesse décrochage ainsi que la distance plané maximum. 
Accumulation glace sur avion est dangereux où se produira la plus grande accumulation glace sur avion en vol Sur les parties frontales avion. 
Quelle proposition est correcte Le braquage des spoilers augmente la vitesse décrochage la vitesse verticale minimale descente la pente minimale descente. Examen juin 2007 jordan9094 dites moi si je me trompe mais braquage des spoilers augmente cx diminue cz alors je ne vois pas du tout pourquoi braquage des spoilers augmente la pente mini (cad la finesse max) obtenue à alpha2 sachant que la finesse max = (cz/cx)max je te remercie avance c'est juste une question interprétation la réponse la pente minimale descente est augmentée c'est à dire plus forte. 
Quelle affirmation suivante est juste à mesure que angle incidence augmente point impact sur aile se déplace vers bas. img /com_fr/com080 19 jpg en rouge point impact quand incidence augmente point impact se déplace vers bas (par rapport à la corde du profil). Question 179-8
Des pousseurs manche doivent être montés sur les avions présentant des caractéristiques jugées dangereuses au décrochage parmi les caractéristiques dangereuses au décrochage on note Le basculement soudain excessif une aile le superdécrochage. img /com_fr/com080 19 jpg en rouge point impact quand incidence augmente point impact se déplace vers bas (par rapport à la corde du profil). Question 179-9
Soit pstat = pression statique rho = masse volumique pdyn = pression dynamique ptot = pression totale équation bernoulli écrit Pstat + /2 * rho * tas² = constante. Examen sept2009 autre formulation connue la question 457 alexandre 1/2*rho*tas² est bien la formule la pdyn ? je ne comprends pas pourquoi pstat+pdyn=cste une explication svp le théorème bernoulli stipule '= constante' c'est théorème tel qu'il est écrit en fait la réponse ptot = 1/2 * rho * ias² + pstat néglige les effets thermiques viscosité compressibilité. Question 179-10
En supposant une aile non vrillée quelle forme aile génère une répartition en envergure du coefficient portance ayant son maximum au niveau emplanture Pstat + /2 * rho * tas² = constante. Examen septembe 2005 frankgeiger je ne comprends pas la réponse les conditions sont les mêmes partout sur toute aile pourquoi ce serait max à emplanture pas ailleurs svp ? merci une aile en flèche un avion ligne standard a une répartition portance plus ou moins elliptique avec maximum situé au niveau des réacteurs img /com_fr/com080 73a jpg si on regarde la distribution la portance sur une aile droite une aile trapézoïdale on obtient ceci img /com_en/com080 496a jpg pour aile elliptique la distribution la portance est presque constante en envergure c'est écoulement divergent air à la surface qui créé cette différence répartition en envergure du coefficient portance. Question 179-11
Classer angle incidence décrochage chaque configuration ordre croissant 1 becs seuls braqués 2 ailes lisses 3 volets seuls braqués Pstat + /2 * rho * tas² = constante. conibox les dispositifs bord attaque diminuent incidence czmax donc diminuent angle incidence décrochage les dispositifs bord fuite augmentent incidence czmax donc augmentent angle incidence décrochage les angles incidence classés ordre croissant seraient donc 1 2 3 mais j'ai peut etre mal interprété la question pouvez vous m'éclairer svp ? les dispositifs bord attaque augmentent angle incidence critique un avion avec seulement les volets sortis verra son angle incidence décrochage se réduire rapport à sa configuration en lisse pour les becs retenez que lorsqu'ils se déploient (en avant aile) cela a effet réaccélérer air à extrados garder la couche limite turbulente collée à aile le résultat permet une augmentation angle critique décrochage sans autant créer la portance. Question 179-12
Lors approche flottement du à effet sol avant atterrissage se produira Quand la hauteur la voilure rapport au sol est égale ou inférieure à la demi envergure aile. conibox les dispositifs bord attaque diminuent incidence czmax donc diminuent angle incidence décrochage les dispositifs bord fuite augmentent incidence czmax donc augmentent angle incidence décrochage les angles incidence classés ordre croissant seraient donc 1 2 3 mais j'ai peut etre mal interprété la question pouvez vous m'éclairer svp ? les dispositifs bord attaque augmentent angle incidence critique un avion avec seulement les volets sortis verra son angle incidence décrochage se réduire rapport à sa configuration en lisse pour les becs retenez que lorsqu'ils se déploient (en avant aile) cela a effet réaccélérer air à extrados garder la couche limite turbulente collée à aile le résultat permet une augmentation angle critique décrochage sans autant créer la portance. Question 179-13
Un avion monte vers son altitude croisière avec une assiette constante puissance montée maxi moteur non suralimentés comment varieront dans la montée les paramètres suivants gamma = pente montée Gamma diminue incidence augmente ias diminue. hustler pouvez vous me donner une explication il vous plaît ? tout abord des définitions assiette angle entre la corde profil aile (ou axe longitudinal du fuselage) horizontale incidence angle compris entre la corde profil aile (ou axe longitudinal du fuselage) le vent relatif on garde assiette constante plus on monte plus la puissance diminue nous devrons augmenter incidence conserver notre assiette constante ce qui fera diminuer notre ias angle gamma est notre pente montée il diminuera donc également. Question 179-14
Un profil présente la courbure lorsque La ligne reliant les centres tous les cercles inscrits dans profil est elle même courbe. img /com_en/com080 520 png la ligne verte est la corde (la corde est la droite qui joint bord attaque au bord fuite) la ligne rouge est la ligne reliant les centres tous les cercles inscrits dans profil cette ligne est courbe quand profil présente la courbure. Question 179-15
Un avion piloté manuellement dans second régime rencontre une perturbation qui diminue sa vitesse si altitude la poussée sont maintenues constantes la vitesse avion La ligne reliant les centres tous les cercles inscrits dans profil est elle même courbe. img /com_en/com080 520 png la ligne verte est la corde (la corde est la droite qui joint bord attaque au bord fuite) la ligne rouge est la ligne reliant les centres tous les cercles inscrits dans profil cette ligne est courbe quand profil présente la courbure. Question 179-16
bec va Augmenter énergie la couche limite repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. img /com_en/com080 520 png la ligne verte est la corde (la corde est la droite qui joint bord attaque au bord fuite) la ligne rouge est la ligne reliant les centres tous les cercles inscrits dans profil cette ligne est courbe quand profil présente la courbure. Question 179-17
En positionnant une plaque plane mince dans vent relatif avec faible angle incidence il y a création De portance de trainée. matthieu0 c'est la résultante aérodynamique ? exactement. Question 179-18
Une augmentation la charge alaire va Augmenter la vitesse décrochage. charge alaire = poids aéronef / surface voilure plus la charge alaire est importante plus la vitesse décrochage est élevée. Question 179-19
Quelle est la différence principale entre effet braquage dissymétrique des volets braquage dissymétrique des becs dans ce contexte 'fort' veut dire pas ou à peine contrôlable avec une utilisation normale des commandes vol Un braquage dissymétrique des volets induit fort moment roulis alors que braquage dissymétrique des becs induit une forte différence czmax. A vitesse élevée angle incidence est faible avec déploiement dissymétrique des becs bord attaque cz varie peu alors que cx lui augmentera beaucoup (côté bec déployé) cela provoque lacet qui peut être contrôlé la gouverne direction cependant à des vitesses plus faibles à angle incidence élevé une différence importante du czmax entre les ailes se produira lors une sortie dissymétrique des volets cela entraînera alors 'fort' moment roulis. Question 179-20
La résultante aérodynamique au niveau empennage horizontal avion en vol rectiligne Est en générale dirigée vers bas devient moins déporteuse lorsque cg recule. img /com_en/com080 65 jpg si cg recule bras levier entre centre poussée (cp point où exerce la portance aile) diminue la force déporteuse générée empennage horizontal doit être diminuée conserver équilibre. Question 179-21
La couche limite une aile est engendré Une couche sur aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse écoulement libre dû à la friction. img /com_en/com080 65 jpg si cg recule bras levier entre centre poussée (cp point où exerce la portance aile) diminue la force déporteuse générée empennage horizontal doit être diminuée conserver équilibre. Question 179-22
Comment varie incidence décrochage une aile lorsque son allongement augmente tout autre facteur restant constant Une couche sur aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse écoulement libre dû à la friction. Examen juin 2007 egapel vu session écran décembre 2011 fredericmessal pourquoi il vous plait ? allongement une aile est rapport entre sa longueur sa largeur ou envergure la corde (précisément carré envergure divisé la surface aile) vous pouvez avoir deux ailes avec des surfaces égales mais avec allongement différent en fonction du type avion auxquelles elles se destinent plus rapport allongement longueur/largeur est grand plus vous aurez portance (avec moins traînée induite en bout ailes) mais allongement affectera aussi ensemble du coefficient portance aile img /com_fr/com080 523 jpg pour nombre reynolds donné aile avec fort allongement (avec une grande envergure une petite corde) obtiendra coefficient portance plus élevé mais décrochera à angle incidence plus faible qu'une aile avec petit allongement. Question 179-23
Quel est but système bec automatique Sortir automatiquement quand une certaine valeur angle incidence est atteinte. Examen juin 2007 egapel vu session écran décembre 2011 fredericmessal pourquoi il vous plait ? allongement une aile est rapport entre sa longueur sa largeur ou envergure la corde (précisément carré envergure divisé la surface aile) vous pouvez avoir deux ailes avec des surfaces égales mais avec allongement différent en fonction du type avion auxquelles elles se destinent plus rapport allongement longueur/largeur est grand plus vous aurez portance (avec moins traînée induite en bout ailes) mais allongement affectera aussi ensemble du coefficient portance aile img /com_fr/com080 523 jpg pour nombre reynolds donné aile avec fort allongement (avec une grande envergure une petite corde) obtiendra coefficient portance plus élevé mais décrochera à angle incidence plus faible qu'une aile avec petit allongement. Question 179-24
Comment évolue la traînée totale en vol rectiligne horizontal à masse constante lorsque la vitesse augmente la vitesse décrochage vs a la vitesse maximale ias vne ou vmo Elle diminue puis augmente. Examen mars 2009 pilote80 pourquoi elle diminue abord? en aérodynamique subsonique nous avons la traînée induite (par la portance) la traînée parasite qui comprend la traînée forme de pression la somme ces traînées est la traînée totale la traînée totale un avion sera la plus faible lorsque rapport portance/trainée sera max (finesse max) qui correspond au point où traînée induite traînée parasite sont égales (se coupent) img /com_fr/com080 113 jpg. Question 179-25
Le facteur charge est Elle diminue puis augmente. aviateur la portance sur poids ne serait il pas la finesse? merci vous confondez avec rapport 'finesse = portance/trainée'. Question 179-26
Afin maintenir vol en palier la vitesse constante lors une mise en virage unpilote doit Augmenter la poussée/puissance angle incidence. aviateur la portance sur poids ne serait il pas la finesse? merci vous confondez avec rapport 'finesse = portance/trainée'. Question 179-27
Quel est rapport la finesse max vitesse angle plané minimum Augmenter la poussée/puissance angle incidence. aviateur la portance sur poids ne serait il pas la finesse? merci vous confondez avec rapport 'finesse = portance/trainée'. Question 179-28
Autocabrage à faible vitesse est causé Une déviation la couche limite vers extrémité aile sur une aile à flèche positive. aviateur la portance sur poids ne serait il pas la finesse? merci vous confondez avec rapport 'finesse = portance/trainée'. Question 179-29
En virage stabilisé en palier vitesse inclinaison constante la portance est Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer poids générer la force centripète. Session informatique juin 2009. Question 179-30
écoulement air dans sens envergure est causé la différence pression extrados de intrados une aile la direction écoulement va De extrados aile via saumon. bryzmann écoulement va intrados vers extrados via les saumons est ce là sens la question ? lcontamine sur extrados écoulement est en direction emplanture contrairement à intrados où il se dirige vers saumon la traduction cette question semble douteuse ne doit on pas plutôt comprendre que écoulement va intrados vers extrados via saumon ? (génération vortex) tefxxgpjqxum vous pouvez confirmer la formulation la question? pour moi sur extrados aile écoulement se dirige vers emplanture (vers axe longitudinale) sur intrados écoulement se dirige vers les extrémités la voilure (saumon) au niveau du saumon il y a aire qui passe intrados vers extrados = tourbillons marginaux sur mon livre ils disent 'au bord fuite aux extrémités des la voilure les filets air créent système tourbillonnaire complexe matérialisé des tourbillons au bord fuite surtout deux puissant tourbillons en bout aile faut il comprendre cette question qu'il agit écoulement qui crée vortex au niveau du saumon ou bien des tourbillons bord fuite auquel cas il faudrait confirmer la réponse juste j'avoue que cette question me laisse perplexe merci la traduction est officielle des examens vous avez très bien indiqué la phrase suivante la finalité du raisonnement qui permet répondre à cette question au niveau du saumon il y a aire qui passe intrados vers extrados = tourbillons marginaux voici intitulé dans sa langue origine (beaucoup plus compréhensible!) the span wise flow caused the difference between air pressure on top beneath wing its direction of movement goes from beneath to top of wing via wing tip enacfly comment faites vous connaitre la traduction officielle si vous vous basez sur des feed back ? mais nous n'avons pas dit qu'il agissait un feedback ! quand nous ne connaissons pas intitulé officielle en français nous indiquons en commentaire (nous indiquons 'feedback session papier ou informatique du xx/20xx') ici intitulé est issue un sujet officiel. Question 179-31
Angle dérapage avion est défini comme angle entre Le vecteur vitesse le plan symétrie. bryzmann écoulement va intrados vers extrados via les saumons est ce là sens la question ? lcontamine sur extrados écoulement est en direction emplanture contrairement à intrados où il se dirige vers saumon la traduction cette question semble douteuse ne doit on pas plutôt comprendre que écoulement va intrados vers extrados via saumon ? (génération vortex) tefxxgpjqxum vous pouvez confirmer la formulation la question? pour moi sur extrados aile écoulement se dirige vers emplanture (vers axe longitudinale) sur intrados écoulement se dirige vers les extrémités la voilure (saumon) au niveau du saumon il y a aire qui passe intrados vers extrados = tourbillons marginaux sur mon livre ils disent 'au bord fuite aux extrémités des la voilure les filets air créent système tourbillonnaire complexe matérialisé des tourbillons au bord fuite surtout deux puissant tourbillons en bout aile faut il comprendre cette question qu'il agit écoulement qui crée vortex au niveau du saumon ou bien des tourbillons bord fuite auquel cas il faudrait confirmer la réponse juste j'avoue que cette question me laisse perplexe merci la traduction est officielle des examens vous avez très bien indiqué la phrase suivante la finalité du raisonnement qui permet répondre à cette question au niveau du saumon il y a aire qui passe intrados vers extrados = tourbillons marginaux voici intitulé dans sa langue origine (beaucoup plus compréhensible!) the span wise flow caused the difference between air pressure on top beneath wing its direction of movement goes from beneath to top of wing via wing tip enacfly comment faites vous connaitre la traduction officielle si vous vous basez sur des feed back ? mais nous n'avons pas dit qu'il agissait un feedback ! quand nous ne connaissons pas intitulé officielle en français nous indiquons en commentaire (nous indiquons 'feedback session papier ou informatique du xx/20xx') ici intitulé est issue un sujet officiel. Question 179-32
Les effets dus à installation réservoirs en bout ailes sont 1 la trainée profil augmente trainée parasite 2 la trainée induite augmente est juste 2 est fausse. si on ajoute des réservoirs en bout aile la trainé parasite augmente la trainée induite diminue si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue la trainée induite augmente. Question 179-33
Les effets dus au démontage réservoirs en bout ailes sont 1 la trainée profil augmente trainée parasite 2 la trainée induite augmente est fausse 2 est juste. Feedback février 2012 (la formulation exacte peut être différente à examen) si on ajoute des réservoirs en bout aile la trainé parasite augmente la trainée induite diminue si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue la trainée induite augmente. Question 179-34
Déterminez si les propositions suivantes concernant aéronef entrant dans effet sol avec angle incidence constant sont justes ou fausses 1 coefficient portance cz augmente 2 coefficent traînée induite cxi diminue est fausse 2 est juste. Feedback 2012 la question est déclinée avec mélange toutes les possibilités à examen (augmente diminue reste constant) aéronef entrant dans effet sol nous ne proposons cette question que la version 'juste' des affirmations a retenir examen! dans effet sol angle écoulement induit est diminué img /com_en/com080 821 jpg quand vous entrez dans effet sol vous devez diminuer votre angle incidence maintenir la même portance angle écoulement induit (downwash) diminue angle incidence induit diminue ce fait coefficent traînée induite (cxi) est diminué. Question 179-35
La surface aile divisée envergure aile est appelée est fausse 2 est juste. on parle ici la corde moyenne géométrique jfratpl pour info allongement = envergure aile / corde aerodynamique moyenne. Question 179-36
Dans quelle situation la portance une aile avion en vol horizontal stabilisé à basse vitesse sera à sa plus faible valeur les moteurs sont montés sous les ailes Centre gravité à arrière puissance décollage. avec cg arrière la portance générée le phr est maximale (empennage horizontal produit une portance positive) a basse vitesse nez pointe vers haut ainsi une partie importante la poussée moteur permet une réduction la portance générée aile. Question 179-37
Un aéronef effectue vol horizontal stabilisé au même angle incidence à deux altitudes différentes tous facteurs importances restant constants en condition isa sans effet compressibilité La vitesse indiquée (ias) est la même aux deux altitudes. vol horizontal stabilisé au même angle incidence signifie que ias est la même aux deux altitudes seule la tas est plus élevée à altitude la plus haute la formule la portance est portance = 1/2 x rho x s x v² x cz la densité rho la vitesse (tas en m/s) v² le coefficient portance (qui varie avec angle incidence) cz la surface alaire s la portance 1 = la portance 2 comme la question indique au même angle incidence coefficient portance ne change pas la surface ne change pas il n'y a pas effet compressibilité puisque 'rho' diminue avec altitude la tas doit augmenter que 'rho x v²' ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus haute. Question 179-38
Parmi les propositions suivantes laquelle est juste concernant la vitesse décrochage Une réduction la flèche aile diminuera la vitesse décrochage. atomasi j'ai vraiment du mal avec la réduction/augmentation la flèche aile qu'entend t on là ? img /com_fr/com080 160 jpg le décrochage aile en flèche apparaît plus tôt que celui aile droite contre il est moins brutale ce qui peut représenter certains avantages une réduction la flèche aile diminuera la vitesse décrochage (avion décrochera à une vitesse plus faible ou autrement dit il volera encore quand les autres tomberont!). Question 179-39
En montée vers niveau vol fl350 à nombre mach constant en supposant les conditions isa la tas Une réduction la flèche aile diminuera la vitesse décrochage. fadeld m=v/a avec a qui diminue en montee (f(sqrtt)) pour maintenir rapport constant v(tas) devrait augmenter !? le mach est rapport la vitesse vraie avion (tas) sur la vitesse du son (a) si la t° diminue en montant a diminue la tas diminue conserver rapport constant retenez schéma suivant très facile solutionner ce genre question img /com_fr/com022 209 jpg ici la ligne représentant nombre mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long la montée on voit instantanément que eas (ias) la cas la tas diminuent au fur à mesure la montée fadeld merci autant moi j'ai raisonne une multiplication non un rapport. Question 179-40
Déterminez si les propositions suivantes à propos une aile en flèche sont justes ou fausses 1 une augmentation la flèche diminue mach critique 2 une augmentation la flèche diminue mach divergence trainée est fausse 2 est fausse. retenez que une augmentation la flèche augmente mach critique le mach divergence trainée.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
7119 Entrainement Examen gratuit