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Multiple > mission : La vitesse de décrochage ?

Question 179-1 : Augmente avec une augmentation de poids ne dépend pas du poids diminue avec une augmentation du poids augmente avec une augmentation de l'envergure

exemple 279 augmente avec une augmentation de poids.augmente avec une augmentation de poids.

Les volets de bord de fuite lorsqu'ils sont déployés ?

Question 179-2 : Diminuent les 'caractéristiques' du meilleur angle de plané augmentent l'angle d'incidence de portance zéro augmentent significativement l'angle d'incidence de portance max diminuent significativement la traînée

exemple 283 diminuent les 'caractéristiques' du meilleur angle de plané.diminuent les 'caractéristiques' du meilleur angle de plané.

Quelle proposition concernant l'écoulement local autour d'une aile est correcte ?

Question 179-3 : En installant un winglet à l'extrémité d'une aile l'intensité du tourbillon marginal est réduite ce qui à son tour réduit la trainée induite une aile en flèche réduit la trainée puisque par rapport à une aile droite de même surface l'envergure augmente les générateurs de tourbillons sur une aile bloquent pariellement l'écoulement latéral sur l'extrados ce qui réduit la trainée induite le braquage des becs de bord d'attaque à un angle d'incidence maintenu constant et à des vitesses normales de braquage augmente le coefficient de portance ce qui augmente également le coefficient de trainée induite

Juin 2007 exemple 287 en installant un winglet à l'extrémité d'une aile, l'intensité du tourbillon marginal est réduite ce qui, à son tour, réduit la trainée induite.en installant un winglet à l'extrémité d'une aile, l'intensité du tourbillon marginal est réduite ce qui, à son tour, réduit la trainée induite.

Quelle est la proposition correcte ?

Question 179-4 : La sortie des volets réduit la vitesse de décrochage ainsi que la distance de plané maximum la sortie des volets n'a pas d'influence sur le taux de descente minimum car seule la tas est pris en compte la sortie des volets va augmenter le cz/cx max ce qui diminuera le taux de descente minimum la sortie des spoilers diminue la vitesse de décrochage et le taux de descente minimum mais augmente l'angle de descente minimum

exemple 291 la sortie des volets réduit la vitesse de décrochage ainsi que la distance de plané maximum.la sortie des volets réduit la vitesse de décrochage ainsi que la distance de plané maximum.

L'accumulation de glace sur un avion est dangereux où se produira la plus ?

Question 179-5 : Sur les parties frontales de l'avion sur le bord de fuite à l'extrados et à l'intrados des ailes sur le bord avant de la gouverne de profondeur sur le tube pitot et les prises statiques

exemple 295 sur les parties frontales de l'avionsur les parties frontales de l'avion

Quelle proposition est correcte ?

Question 179-6 : Le braquage des spoilers augmente la vitesse de décrochage la vitesse verticale minimale de descente et la pente minimale de descente le braquage des volets de bord de fuite n'a aucun effet sur la vitesse verticale minimale de descente car celle ci n'est influencée que par la tas le braquage des volets de bord de fuite diminue la finesse maximale diminuant ainsi la vitesse verticale minimale de descente le braquage des volets de bord de fuite diminue la vitesse de décrochage ce qui augmente la distance maximale franchissable en vol plané

Examen de juin 2007.. jordan9094 .dites moi si je me trompe mais le braquage des spoilers augmente cx et diminue le cz alors je ne vois pas du tout pourquoi le braquage des spoilers augmente la pente mini cad la finesse max obtenue à alpha2 sachant que la finesse max = cz/cx max.je te remercie d'avance..c'est juste une question d'interprétation de la réponse la pente minimale de descente est augmentée c'est à dire plus forte exemple 299 le braquage des spoilers augmente la vitesse de décrochage, la vitesse verticale minimale de descente et la pente minimale de descente.le braquage des spoilers augmente la vitesse de décrochage, la vitesse verticale minimale de descente et la pente minimale de descente.

Quelle affirmation suivante est juste ?

Question 179-7 : à mesure que l'angle d'incidence augmente le point d'impact sur l'aile se déplace vers le bas le point d'impact est un autre nom pour le centre de pression le point d'impact est toujours situé sur la ligne de corde le centre de pression jamais le centre de pression est un point sur le bord d'attaque de l'aile à l'endroit ou le flux d'air se sépare

. /com fr/com080 19 jpg..en rouge le point d'impact quand l'incidence augmente le point d'impact se déplace vers le bas par rapport à la corde du profil exemple 303 à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur l'aile se déplace vers le bas.à mesure que l'angle d'incidence augmente, le point d'impact sur l'aile se déplace vers le bas.

Des pousseurs de manche doivent être montés sur les avions présentant des ?

Question 179-8 : Le basculement soudain et excessif d'une aile et le superdécrochage l'abatée et un basculement soudain et modéré d'une aile l'abatée et une augmentation de vitesse l'abatée et du lacet

Mars 2009 exemple 307 le basculement soudain et excessif d'une aile et le superdécrochage.le basculement soudain et excessif d'une aile et le superdécrochage.

Soit .pstat = pression statique .rho = masse volumique .pdyn = pression ?

Question 179-9 : Pstat + 1/2 * rho * tas² = constante ptot = 1/2 * rho * ias² + pstat pstat + 1/2 * rho * tas² = pdyn pdyn + pstat = 1/2 * rho * tas²

Examen sept2009 .autre formulation connue de la question 457.. alexandre .1/2*rho*tas² est bien la formule de la pdyn.je ne comprends pas pourquoi pstat+pdyn=cste..une explication svp..le théorème de bernoulli stipule '= constante' c'est le théorème tel qu'il est écrit.en fait la réponse ptot = 1/2 * rho * ias² + pstat néglige les effets thermiques de viscosité de compressibilité exemple 311 pstat + 1/2 * rho * tas² = constante.pstat + 1/2 * rho * tas² = constante.

En supposant une aile non vrillée quelle forme d'aile génère une ?

Question 179-10 : Rectangulaire elliptique en flèche positive trapézoïdale

Examen de septembe 2005. frankgeiger .je ne comprends pas la réponse les conditions sont les mêmes partout sur toute l'aile pourquoi ce serait max à l'emplanture et pas ailleurs svp .merci..une aile en flèche d'un avion de ligne standard a une répartition de portance plus ou moins elliptique avec un maximum situé au niveau des réacteurs . /com fr/com080 73a jpg..si on regarde la distribution de la portance sur une aile droite et une aile trapézoïdale on obtient ceci . /com en/com080 496a jpg..pour l'aile elliptique la distribution de la portance est presque constante en envergure.c'est l'écoulement divergent de l'air à la surface qui créé cette différence de répartition en envergure du coefficient de portance exemple 315 rectangulaire.rectangulaire.

Classer l'angle d'incidence de décrochage de chaque configuration par ordre ?

Question 179-11 : 3 2 1 2 3 1 1 3 2 1 2 3

Conibox .les dispositifs de bord d'attaque diminuent l'incidence de czmax donc diminuent l'angle d'incidence de décrochage les dispositifs de bord de fuite augmentent l'incidence de czmax donc augmentent l'angle d'incidence de décrochage.les angles d'incidence classés par ordre croissant seraient donc 1 2 3..mais j'ai peut etre mal interprété la question pouvez vous m'éclairer svp ..les dispositifs de bord d'attaque augmentent l'angle d'incidence critique.un avion avec seulement les volets sortis verra son angle d'incidence de décrochage se réduire par rapport à sa configuration en lisse.pour les becs retenez que lorsqu'ils se déploient en avant de l'aile cela a pour effet de réaccélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile le résultat permet une augmentation de l'angle critique de décrochage sans pour autant créer de la portance exemple 319 3, 2, 13, 2, 1

Lors de l'approche le flottement du à l'effet de sol avant l'atterrissage se ?

Question 179-12 : Quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale ou inférieure à la demi envergure de l'aile à une vitesse voisine de celle de décrochage quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale à deux fois l'envergure de l'aile quand l'incidence est égale à celle de finesse maximale et uniquement dans ce cas

exemple 323 quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale ou inférieure à la demi-envergure de l'aile.quand la hauteur de la voilure par rapport au sol est égale ou inférieure à la demi-envergure de l'aile.

Un avion monte vers son altitude de croisière avec une assiette constante ?

Question 179-13 : Gamma diminue l'incidence augmente l'ias diminue gamma diminue l'incidence augmente l'ias reste constante gamma augmente l'incidence diminue l'ias diminue gamma reste constant l'incidence augmente l'ias diminue

Hustler .pouvez vous me donner une explication s'il vous plaît..tout d'abord des définitions.assiette angle entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et l'horizontale.incidence angle compris entre la corde de profil de l'aile ou de l'axe longitudinal du fuselage et le vent relatif..on garde l'assiette constante plus on monte plus la puissance diminue nous devrons augmenter l'incidence pour conserver notre assiette constante ce qui fera diminuer notre ias l'angle gamma est notre pente de montée il diminuera donc également exemple 327 gamma diminue, l'incidence augmente, l'ias diminue.gamma diminue, l'incidence augmente, l'ias diminue.

Un profil présente de la courbure lorsque ?

Question 179-14 : La ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est elle même courbe l'épaisseur maximale est importante par rapport à la longueur de la corde l'extrados est courbé l'intrados est courbé

. /com en/com080 520 png.la ligne verte est la corde la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite.la ligne rouge est la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil cette ligne est courbe quand le profil présente de la courbure exemple 331 la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est, elle-même, courbe.la ligne reliant les centres de tous les cercles inscrits dans le profil est, elle-même, courbe.

Un avion piloté manuellement dans le second régime rencontre une perturbation ?

Question 179-15 : Diminuera encore augmentera augmentera initialement puis diminuera diminuera encore initialement puis augmentera

exemple 335 diminuera encore.diminuera encore.

Un bec va ?

Question 179-16 : Augmenter l'énergie de la couche limite et repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands augmenter la cambrure du profil et dévier le flux autour de la pointe du bord d'attaque augmenter la portance en augmentant la surface de l'aile et sa cambrure par l'arrière de l'aile générer une aspiration de la couche limite sur l'extrados de l'aile

exemple 339 augmenter l'énergie de la couche limite, et repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.augmenter l'énergie de la couche limite, et repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.

En positionnant une plaque plane et mince dans un vent relatif avec un faible ?

Question 179-17 : De portance et de trainée de portance mais pas de trainée de trainée mais pas de portance ni de portance ni de trainée

Matthieu0 .c'est la résultante aérodynamique..exactement exemple 343 de portance et de trainée.de portance et de trainée.

Une augmentation de la charge alaire va ?

Question 179-18 : Augmenter la vitesse de décrochage diminuer l'angle minimum de plané augmenter le czmax diminuer la vitesse de décollage

.charge alaire = poids de l'aéronef / surface voilure.plus la charge alaire est importante plus la vitesse de décrochage est élevée exemple 347 augmenter la vitesse de décrochage.augmenter la vitesse de décrochage.

Quelle est la différence principale entre l'effet d'un braquage dissymétrique ?

Question 179-19 : Un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit une forte différence de czmax un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de lacet alors que le braquage dissymétrique des becs induit un fort moment de roulis quelque soit la vitesse un braquage dissymétrique des volets induit une forte différence de czmax alors que le braquage dissymétrique des becs induit un fort moment de roulis quelque soit la vitesse un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit un fort moment de lacet

A vitesse élevée l'angle d'incidence est faible et avec un déploiement dissymétrique des becs de bord d'attaque le cz varie peu alors que le cx lui augmentera beaucoup côté bec déployé cela provoque un lacet qui peut être contrôlé par la gouverne de direction.cependant à des vitesses plus faibles et à un angle d'incidence élevé une différence importante du czmax entre les ailes se produira lors d'une sortie dissymétrique des volets cela entraînera alors un 'fort' moment de roulis exemple 351 un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit une forte différence de czmax.un braquage dissymétrique des volets induit un fort moment de roulis alors que le braquage dissymétrique des becs induit une forte différence de czmax.

La résultante aérodynamique au niveau de l'empennage horizontal d'un avion en ?

Question 179-20 : Est en générale dirigée vers le bas et devient moins déporteuse lorsque le cg recule est en générale dirigée vers le bas et varie toujours linéairement pour devenir moins déporteuse avec une augmentation de vitesse sera en principe zéro sur les avions de transport non équipés de commandes de vol électriques grâce au système compensation est en général dirigée vers le haut et devient plus porteuse lorsque le cg avance

. /com en/com080 65 jpg..si le cg recule le bras de levier entre le centre de poussée cp le point où s'exerce la portance de l'aile diminue la force déporteuse générée par l'empennage horizontal doit être diminuée pour conserver l'équilibre exemple 355 est en générale dirigée vers le bas et devient moins déporteuse lorsque le cg recule.est en générale dirigée vers le bas et devient moins déporteuse lorsque le cg recule.

La couche limite d'une aile est engendré par ?

Question 179-21 : Une couche sur l'aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse de l'écoulement libre dû à la friction l'onde de choc générée par la vitesse transsonique l'aspiration sur l'extrados de l'aile l'écoulement turbulent autour de l'aile

exemple 359 une couche sur l'aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse de l'écoulement libre, dû à la friction.une couche sur l'aile qui a une vitesse inférieure à la vitesse de l'écoulement libre, dû à la friction.

Comment varie l'incidence de décrochage d'une aile lorsque son allongement ?

Question 179-22 : Elle diminue elle augmente elle reste constante elle ne reste constante que sur une aile au profil symétrique

Examen de juin 2007.. egapel .vu session écran décembre 2011. fredericmessal .pourquoi s'il vous plait..l'allongement d'une aile est le rapport entre sa longueur et sa largeur ou l'envergure et la corde précisément le carré de l'envergure divisé par la surface de l'aile .vous pouvez avoir deux ailes avec des surfaces égales mais avec un allongement différent en fonction du type d'avion auxquelles elles se destinent.plus le rapport d'allongement longueur/largeur est grand plus vous aurez de portance avec moins de traînée induite en bout d'ailes.mais l'allongement affectera aussi l'ensemble du coefficient de portance de l'aile . /com fr/com080 523 jpg.pour un nombre de reynolds donné l'aile avec un fort allongement avec une grande envergure et une petite corde obtiendra un coefficient de portance plus élevé mais décrochera à un angle d'incidence plus faible qu'une aile avec un petit allongement exemple 363 elle diminue.elle diminue.

Quel est le but d'un système de bec automatique ?

Question 179-23 : Sortir automatiquement quand une certaine valeur de l'angle d'incidence est atteinte permettre la rentrée automatique des becs après le décollage s'assurer que les becs sont toujours sortis quand le système sol/vol est en position sol assister les ailerons durant un virage

exemple 367 sortir automatiquement quand une certaine valeur de l'angle d'incidence est atteinte.sortir automatiquement quand une certaine valeur de l'angle d'incidence est atteinte.

Comment évolue la traînée totale en vol rectiligne horizontal à masse ?

Question 179-24 : Elle diminue puis augmente elle augmente puis diminue elle augmente elle diminue

Examen de mars 2009. pilote80 .pourquoi elle diminue d'abord..en aérodynamique subsonique nous avons la traînée induite par la portance et la traînée parasite qui comprend la traînée de forme et de pression la somme de ces traînées est la traînée totale.la traînée totale d'un avion sera la plus faible lorsque le rapport portance/trainée sera max finesse max qui correspond au point où traînée induite et traînée parasite sont égales se coupent.. /com fr/com080 113 jpg exemple 371 elle diminue puis augmente.elle diminue puis augmente.

Le facteur de charge est ?

Question 179-25 : Portance / poids poids / portance 1 / angle d'inclinaison 1/ la charge alaire

Aviateur .la portance sur le poids ne serait il pas la finesse merci ..vous confondez avec le rapport 'finesse = portance/trainée' exemple 375 portance / poidsportance / poids

Afin de maintenir le vol en palier et la vitesse constante lors d'une mise en ?

Question 179-26 : Augmenter la poussée/puissance et l'angle d'incidence augmenter la poussée/puissance et conserver le même angle d'incidence conserver la poussée/puissance inchangée et augmenter l'angle d'incidence augmenter la poussée/puissance et diminuer l'angle d'incidence

Mars 2006 exemple 379 augmenter la poussée/puissance et l'angle d'incidenceaugmenter la poussée/puissance et l'angle d'incidence

Quel est le rapport de la finesse max vitesse de l'angle de plané minimum ?

Question 179-27 : Cz / cx max cz / cx min cz3 / cx² cz / cx²

exemple 383 (cz / cx) max.(cz / cx) max.

L'autocabrage à faible vitesse est causé par ?

Question 179-28 : Une déviation de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche positive les tourbillons marginaux sur les ailes à fort allongement le décollement de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche inverse l'effet dièdre

Sept2007 exemple 387 une déviation de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche positive.une déviation de la couche limite vers l'extrémité de l'aile sur une aile à flèche positive.

En virage stabilisé en palier vitesse et inclinaison constante la portance est ?

Question 179-29 : Plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle doit équilibrer la force centripète égale au poids de l'avion plus grande qu'en vol horizontal stabilisé parce qu'elle génère la force centrifuge

Session informatique de juin 2009 exemple 391 plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.plus grande qu'en vol horizontal stabilisé, parce qu'elle doit équilibrer le poids et générer la force centripète.

L'écoulement de l'air dans le sens de l'envergure est causé par la ?

Question 179-30 : De l'extrados de l'aile via le saumon de l'extrados de l'aile via le bord d'attaque de l'extrados vers l'intrados via le bord de fuite de l'extrados de l'aile via le bord de fuite

Bryzmann .l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via les saumons est ce là le sens de la question. lcontamine .sur l'extrados l'écoulement est en direction de l'emplanture contrairement à l'intrados où il se dirige vers le saumon.la traduction de cette question semble douteuse ne doit on pas plutôt comprendre que l'écoulement va de l'intrados vers l'extrados via le saumon . génération de vortex. tefxxgpjqxum .vous pouvez confirmer la formulation de la question.pour moi sur l'extrados de l'aile l'écoulement se dirige vers l'emplanture vers l'axe longitudinale et sur l'intrados l'écoulement se dirige vers les extrémités de la voilure saumon.au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginaux.sur mon livre ils disent 'au bord de fuite et aux extrémités des la voilure les filets d'air créent un système tourbillonnaire complexe matérialisé par des tourbillons au bord de fuite et surtout par deux puissant tourbillons en bout d'ailes'.faut il comprendre pour cette question qu'il s'agit de l'écoulement qui crée le vortex au niveau du saumon ou bien des tourbillons de bord de fuite auquel cas il faudrait confirmer la réponse juste.j'avoue que cette question me laisse perplexe.merci...la traduction est officielle des examens.vous avez très bien indiqué par la phrase suivante la finalité du raisonnement qui permet de répondre à cette question . au niveau du saumon il y a de l'aire qui passe de l'intrados vers l'extrados = tourbillons marginaux..voici l'intitulé dans sa langue d'origine beaucoup plus compréhensible .the span wise flow is caused by the difference between the air pressure on top and beneath the wing and its direction of movement goes from.beneath to the top of the wing via the wing tip..... enacfly .comment faites vous pour connaitre la traduction officielle si vous vous basez sur des feed back..mais nous n'avons pas dit qu'il s'agissait d'un feedback.quand nous ne connaissons pas l'intitulé officielle en français nous l'indiquons en commentaire nous indiquons 'feedback session papier ou informatique du xx/20xx' .ici l'intitulé est issue d'un sujet officiel exemple 395 de l'extrados de l'aile via le saumonde l'extrados de l'aile via le saumon

L'angle de dérapage d'un avion est défini comme l'angle entre ?

Question 179-31 : Le vecteur vitesse et le plan de symétrie le vecteur vitesse et l'axe normal le vecteur vitesse et le plan horizontal l'axe latéral et le plan horizontal

Sujet de septembre 2013 exemple 399 le vecteur vitesse et le plan de symétrie.le vecteur vitesse et le plan de symétrie.

Les effets dus à l'installation de réservoirs en bout d'ailes sont.1 la ?

Question 179-32 : 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses

.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue.si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente exemple 403 1 est juste, 2 est fausse.1 est juste, 2 est fausse.

Les effets dus au démontage de réservoirs en bout d'ailes sont.1 la trainée ?

Question 179-33 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 et 2 sont justes

Feedback février 2012 la formulation exacte peut être différente à l'examen.si on ajoute des réservoirs en bout d'aile la trainé parasite augmente et la trainée induite diminue.si on enlève les réservoirs la trainé parasite diminue et la trainée induite augmente exemple 407 1 est fausse, 2 est juste.1 est fausse, 2 est juste.

Déterminez si les propositions suivantes concernant un aéronef entrant dans ?

Question 179-34 : 1 et 2 sont justes 1 est juste 2 est fausse 1 et 2 sont fausses 1 est fausse et 2 est juste

Feedback 2012 .la question est déclinée avec un mélange de toutes les possibilités à l'examen augmente diminue et reste constant pour l'aéronef entrant dans l'effet de sol .nous ne proposons pour cette question que la version 'juste' des affirmations a retenir pour l'examen.dans l'effet de sol l'angle d'écoulement induit est diminué . /com en/com080 821 jpg.quand vous entrez dans l'effet de sol vous devez diminuer votre angle d'incidence pour maintenir la même portance .l'angle de l'écoulement induit downwash diminue et l'angle d'incidence induit diminue de ce fait le coefficent de traînée induite cxi est diminué exemple 411 1 et 2 sont justes.1 et 2 sont justes.

La surface de l'aile divisée par l'envergure de l'aile est appelée ?

Question 179-35 : La corde moyenne le rapport de finesse l'allongement l'effacement

.on parle ici de la corde moyenne géométrique. jfratpl .pour info .allongement = envergure aile / corde aerodynamique moyenne exemple 415 la corde moyenne.la corde moyenne.

Dans quelle situation la portance d'une aile d'un avion en vol horizontal ?

Question 179-36 : Centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage centre de gravité à l'arrière et puissance au ralenti centre de gravité en avant et puissance de décollage centre de gravité en avant et puissance au ralenti

684.avec un cg arrière la portance générée par le phr est maximale l'empennage horizontal produit une portance positive a basse vitesse le nez pointe vers le haut et ainsi une partie importante de la poussée moteur permet une réduction de la portance générée par l'aile exemple 419 centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage.centre de gravité à l'arrière et puissance de décollage.

Un aéronef effectue un vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence à ?

Question 179-37 : La vitesse indiquée ias est la même aux deux altitudes la vitesse vraie tas est la même aux deux altitudes la vitesse indiquée ias est plus élevée quand l'altitude est plus haute la vitesse vraie tas est plus petite quand l'altitude est plus haute

. vol horizontal stabilisé au même angle d'incidence signifie que l'ias est la même aux deux altitudes seule la tas est plus élevée à l'altitude la plus haute.la formule de la portance est .portance = 1/2 x rho x s x v² x cz..la densité rho.la vitesse tas en m/s v².le coefficient de portance qui varie avec l'angle d'incidence cz.la surface alaire s..la portance 1 = la portance 2.comme la question indique au même angle d'incidence le coefficient de portance ne change pas la surface ne change pas et il n'y a pas d'effet de compressibilité .puisque 'rho' diminue avec l'altitude la tas doit augmenter pour que 'rho x v²' ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus haute exemple 423 la vitesse indiquée (ias) est la même aux deux altitudes.la vitesse indiquée (ias) est la même aux deux altitudes.

Parmi les propositions suivantes laquelle est juste concernant la vitesse de ?

Question 179-38 : Une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage une augmentation du dièdre négatif de l'aile diminuera la vitesse de décrochage une augmentation de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage un empennage en t diminuera la vitesse de décrochage

Atomasi .j'ai vraiment du mal avec la réduction/augmentation de la flèche de l'aile qu'entend t on par là.. /com fr/com080 160 jpg.le décrochage de l'aile en flèche apparaît plus tôt que celui de l'aile droite par contre il est moins brutale ce qui peut représenter certains avantages .une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage l'avion décrochera à une vitesse plus faible ou autrement dit il volera encore quand les autres tomberont exemple 427 une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage.une réduction de la flèche de l'aile diminuera la vitesse de décrochage.

En montée vers le niveau de vol fl350 à nombre de mach constant et en ?

Question 179-39 : Diminuera augmentera restera constante augmentera d'abord puis diminuera

Fadeld .m=v/a avec a qui diminue en montee f sqrtt pour maintenir le rapport constant v tas devrait augmenter ..le mach est le rapport de la vitesse vraie avion tas sur la vitesse du son a si la t° diminue en montant a diminue et la tas diminue pour conserver le rapport constant.. retenez le schéma suivant très facile pour solutionner ce genre de question. /com fr/com022 209 jpg....ici la ligne représentant le nombre de mach est verticale puisqu'il est donné constant tout au long de la montée .on voit instantanément que l'eas ias la cas et la tas diminuent au fur et à mesure de la montée. fadeld .merci autant pour moi j'ai raisonne pour une multiplication et non pour un rapport exemple 431 diminuera.diminuera.

Déterminez si les propositions suivantes à propos d'une aile en flèche sont ?

Question 179-40 : 1 est fausse 2 est fausse 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est juste 2 est juste

.retenez que une augmentation de la flèche augmente le mach critique et le mach de divergence de trainée exemple 435 1 est fausse, 2 est fausse.1 est fausse, 2 est fausse.

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