les winglets ailettes de bout d'aile ?
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La traînée de frottement est créée par ?
Quelle courbe représente la traînée totale d'un avion ERR _a_081 295 ?
Comparé à la configuration volets rentrés angle incidence maximal la configuration volets sortis est La jonction entre les différents éléments avion (ex ailes fuselage). rejguil est il possible connaitre la signification des autres svp ? merci avance img /com_en/com032 209 jpg les autres courbes sont fantaisistes. 
Le détecteur du système avertisseur décrochage peut être déclenché une modification la position La jonction entre les différents éléments avion (ex ailes fuselage). soval974 dans la mesure où cdp change position lorsque incidence augmente pourquoi la réponse 2 n'est pas bonne? merci on parle ici du fonctionnement du détecteur du système avertisseur décrochage le détecteur sonde ou palette situé sur bord attaque aile (voir déporté en avant aile) ou sur les côtés du fuselage mesure une variation du point arrêt (point contact lequel dans écoulement en point donné la vitesse locale est zéro ou en dessous un seuil définit). 
Annexe montre paramètre x sur la vitesse vraie tas si on considère vol horizontal stabilisé paramètre x correspond à err _a_081 315 La traînée induite. soval974 dans la mesure où cdp change position lorsque incidence augmente pourquoi la réponse 2 n'est pas bonne? merci on parle ici du fonctionnement du détecteur du système avertisseur décrochage le détecteur sonde ou palette situé sur bord attaque aile (voir déporté en avant aile) ou sur les côtés du fuselage mesure une variation du point arrêt (point contact lequel dans écoulement en point donné la vitesse locale est zéro ou en dessous un seuil définit). 
pour cette question utilisez annexe 080 706 sur profil pale suivant rapport correct entre les vitesses au point 1 2 rapport au vent relatif v est err _a_081 316 La traînée induite. le point n°1 correspond au point impact (point arrêt) la vitesse écoulement est égale zéro le point n°2 correspond au point pression minimale c'est point sur la surface la pale où on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée une diminution pression sur la pale plus écoulement est accéléré autour du profil plus la pression diminue écoulement est accéléré la forme du profil (pour une particule air il y a plus chemin à parcourir avec temps inchangé) donc v2 est supérieur à v. Question 178-8
En considérant profil avec une certaine cambrure angle incidence positif sur quelle partie écoulement plus rapide va se produire La traînée induite. le point n°1 correspond au point impact (point arrêt) la vitesse écoulement est égale zéro le point n°2 correspond au point pression minimale c'est point sur la surface la pale où on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée une diminution pression sur la pale plus écoulement est accéléré autour du profil plus la pression diminue écoulement est accéléré la forme du profil (pour une particule air il y a plus chemin à parcourir avec temps inchangé) donc v2 est supérieur à v. Question 178-9
Les forces portance de traînée sur une aile sont respectivement perpendiculaire parallèle à écoulement/vent relatif. Juin 2007 img /com_fr/com080 98 jpg . Question 178-10
Effet sol a influence suivante sur la distance atterrissage écoulement/vent relatif. Juin 2007 img /com_fr/com080 98 jpg . Question 178-11
Un aéronef effectue vol horizontal stabilisé au même angle incidence à deux altitudes différentes tous facteurs importances restant constants en condition isa sans effet compressibilité La vitesse vraie (tas) est plus élevée quand altitude est plus haute. wintertonvincenthotmailfr même question à examen session février 2013 écran mais avec ias y a t'il une différence avec les réponses dans ce cas? merci avance nous ajoutons à la base la question que vous avez signalé vol horizontal stabilisé au même angle incidence signifie que ias est la même aux deux altitudes la tas est plus élevée à altitude la plus haute la formule la portance est portance = 1/2 x rho x s x v² x cz la densité rho la vitesse (tas en m/s) v² le coefficient portance (qui varie avec angle incidence) cz la surface alaire s la portance 1 = la portance 2 comme la question indique au même angle incidence coefficient portance ne change pas la surface ne change pas il n'y a pas effet compressibilité puisque 'rho' diminue avec altitude la tas doit augmenter que 'rho x v²' ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus haute. Question 178-12
La finesse détermine directement La distance horizontale plané parcourue à partir une altitude donnée vent calme poussée nulle. wintertonvincenthotmailfr même question à examen session février 2013 écran mais avec ias y a t'il une différence avec les réponses dans ce cas? merci avance nous ajoutons à la base la question que vous avez signalé vol horizontal stabilisé au même angle incidence signifie que ias est la même aux deux altitudes la tas est plus élevée à altitude la plus haute la formule la portance est portance = 1/2 x rho x s x v² x cz la densité rho la vitesse (tas en m/s) v² le coefficient portance (qui varie avec angle incidence) cz la surface alaire s la portance 1 = la portance 2 comme la question indique au même angle incidence coefficient portance ne change pas la surface ne change pas il n'y a pas effet compressibilité puisque 'rho' diminue avec altitude la tas doit augmenter que 'rho x v²' ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus haute. Question 178-13
Le type volet représenté en annexe est volet err _a_081 331 La distance horizontale plané parcourue à partir une altitude donnée vent calme poussée nulle. wintertonvincenthotmailfr même question à examen session février 2013 écran mais avec ias y a t'il une différence avec les réponses dans ce cas? merci avance nous ajoutons à la base la question que vous avez signalé vol horizontal stabilisé au même angle incidence signifie que ias est la même aux deux altitudes la tas est plus élevée à altitude la plus haute la formule la portance est portance = 1/2 x rho x s x v² x cz la densité rho la vitesse (tas en m/s) v² le coefficient portance (qui varie avec angle incidence) cz la surface alaire s la portance 1 = la portance 2 comme la question indique au même angle incidence coefficient portance ne change pas la surface ne change pas il n'y a pas effet compressibilité puisque 'rho' diminue avec altitude la tas doit augmenter que 'rho x v²' ne change pas afin que la portance reste la même à une altitude plus haute. Question 178-14
Application des règles aérodynamique lors du dessin aéronef va diminuer La distance horizontale plané parcourue à partir une altitude donnée vent calme poussée nulle. en appliquant les règles aérodynamique lors du dessin un aéronef on influera sur la traînée onde grâce à obtention profils spéciaux (dits supercritiques) qui permettent repousser apparition écoulements dépassant la vitesse du son sur une ou des parties aéronef. Question 178-15
Quel est facteur qui permet couvrir maximum distance sol en plané La distance horizontale plané parcourue à partir une altitude donnée vent calme poussée nulle. david210284 j'ai besoin une confirmation ce qui permet couvrir une distance planée max est vent arrière mais si on parle temps alors c'est une diminution la masse merci avance en maintenant la vitesse finesse max aller plus loin possible seul moyen aller encore plus loin est avoir vent arrière nous confirmons plus notre masse sera faible plus la durée la descente sera longue. Question 178-16
Aile avion ne décrochera jamais aux basses vitesses subsonique tant que Angle incidence sera plus petit que la valeur celui où se produit décrochage. erwanduhamel et si une rafale verticale survient on depassera angle incidence décrochage! merci vos explication merci bien lire la question sa réponse tant que angle incidence reste plus petit que la valeur celui où se produit décrochage avion ne décrochera pas rafale ou pas rafale. Question 178-17
Le coefficient traînée induite cxi est proportionnel avec Angle incidence sera plus petit que la valeur celui où se produit décrochage. Cxi = cz² / pi lambda cette question existe aussi à examen avec cette formulation comment varie la traînée induite en fonction du carré du coefficient portance (cz) (examen février 2012). Question 178-18
La vitesse décrochage augmente Si on effectue une ressource après piqué. la vitesse décrochage augmente avec la racine carrée du facteur charge lors une ressource positive facteur charge augmente. Question 178-19
Angle incidence profil aile est défini comme angle entre écoulement libre la corde. andry99 pouvez vous m'expliquer la différence entre ces 2 type écoulement car moi je pense plutôt que la réponse juste est 'écoulement loca du faite que c'est la portion écoulement libre que attaque localement aile cordialement écoulement local est écoulement modifié la forme du profil la modification écoulement ne nous permet pas définir angle incidence angle incidence un profil aérodynamique est angle entre la corde du profil le vent relatif (ecoulement libre) . Question 178-20
Dans quel phase du décollage effet aérodynamique accumulation glace sur bord attaque sera plus critique La dernière partie la rotation. C'est au moment générer la portance après avoir largement dépassé v1 (la vitesse qui vous permet interrompre décollage de vous arrêter sur la piste) que vous risquez vous apercevoir que votre profil aile est modifié la glace ne permet pas décoller lisez cas récent du fokker 100 au décollage pau avec des ailes très faiblement contaminées img /com_fr/com080 418 jpg la lecture du rapport complet ici PDF f-pg070125. Question 178-21
Quelle affirmation est juste concernant la vitesse traînée minimum en subsonique Angle plané est minimum. C'est au moment générer la portance après avoir largement dépassé v1 (la vitesse qui vous permet interrompre décollage de vous arrêter sur la piste) que vous risquez vous apercevoir que votre profil aile est modifié la glace ne permet pas décoller lisez cas récent du fokker 100 au décollage pau avec des ailes très faiblement contaminées img /com_fr/com080 418 jpg la lecture du rapport complet ici PDF f-pg070125. Question 178-22
Angle incidence induit la sustentation est résultat De la déflexion écoulement vers bas due aux tourbillons marginaux. C'est au moment générer la portance après avoir largement dépassé v1 (la vitesse qui vous permet interrompre décollage de vous arrêter sur la piste) que vous risquez vous apercevoir que votre profil aile est modifié la glace ne permet pas décoller lisez cas récent du fokker 100 au décollage pau avec des ailes très faiblement contaminées img /com_fr/com080 418 jpg la lecture du rapport complet ici PDF f-pg070125. Question 178-23
Les facteurs qui augmentent la vitesse décrochage Une augmentation du facteur charge centre gravité à avant une diminution la puissance. mario en quoi la puissance influe t elle la vitesse décrochage ? merci cdt un avion en vol à angle incidence critique a sa puissance orientée vers bas et celle ci apporte donc ainsi une petite contribution à la portance. Question 178-24
La vitesse décrochage en ias varie en fonction des facteurs suivants Augmente avec altitude notamment aux hautes altitudes va augmenter dans des conditions givrantes va augmenter avec cg se déplaçant vers avant. tompoky pourquoi la vitesse va t elle augmenter dans des conditions givrantes? merci en vol ou dans des conditions givrantes la surface votre avion va se couvrir une pellicule glace ou gelée le profil aile va grandement être affecté (la trainée friction devient plus importante notamment) la vitesse décrochage va donc augmenter cas récent du fokker 100 au décollage pau avec des ailes très faiblement contaminées img /com_fr/com080 418 jpg la lecture du rapport complet ici PDF f-pg070125. Question 178-25
La vitesse décrochage en ias Augmente en virage avec une augmentation la masse avec centrage avant. apstudent06 un centrage avant ne rend il pas avion plus stable? si mais la stabilité n'a pas rapport ici avec la vitesse décrochage en fait avec avion centré avant la profondeur doit générer une force déporteuse img /com_en/com080 65 jpg plus centrage sera avant plus la force déporteuse sera forte le poids avion en vol est alors fortement augmenté la vitesse décrochage augmente. Question 178-26
La vitesse décrochage en ias Peut augmenter dans la turbulence augmentera toujours lors une inclinaison en virage. flysimco une petite suggestion à faire la vitesse décrochage diminue ce qui fait qu'on passe 100 kts à 90 kts logique mais dans la réponse la vitesse décrochage en virage diminue aussi non? la vitesse décrochage augmente en virage (elle augmente comme la racine carrée du facteur charge le facteur charge dépend inclinaison). Question 178-27
Sur profil symétrique moment tangage où cz=0 est Peut augmenter dans la turbulence augmentera toujours lors une inclinaison en virage. flysimco une petite suggestion à faire la vitesse décrochage diminue ce qui fait qu'on passe 100 kts à 90 kts logique mais dans la réponse la vitesse décrochage en virage diminue aussi non? la vitesse décrochage augmente en virage (elle augmente comme la racine carrée du facteur charge le facteur charge dépend inclinaison). Question 178-28
Une ligne qui rejoint les points équidistants intrados de extrados cette définition est applicable La ligne courbure moyenne. flysimco une petite suggestion à faire la vitesse décrochage diminue ce qui fait qu'on passe 100 kts à 90 kts logique mais dans la réponse la vitesse décrochage en virage diminue aussi non? la vitesse décrochage augmente en virage (elle augmente comme la racine carrée du facteur charge le facteur charge dépend inclinaison). Question 178-29
Quels sont les effets la traînée induite lorsque poids la vitesse changent La traînée induite diminue avec une augmentation la vitesse la traînée induite diminue avec une diminution du poids. a mesure que avion accélère son angle incidence se réduit la traînée induite diminue de même avec une diminution du poids angle incidence se réduit la traînée induite diminue. Question 178-30
Qu'est ce qui permet augmenter angle décrochage La traînée induite diminue avec une augmentation la vitesse la traînée induite diminue avec une diminution du poids. flysimco angle décrochage est la même chose que angle incidence décrochage? oui c'est la même chose. Question 178-31
Un inconvénient aile en flèche est sa caractéristique décrochage au décrochage Le décrochage des bouts ailes se produit en premier produit moment à cabrer. youkounkunz on parle donc ici du décrochage basse vitesse ? si rien n'est spécifié dans la question les rédacteurs des questions jaa parlent toujours décrochage 'basse vitesse'. Question 178-32
Quelle couche limite a plus grand changement vitesse à proximité la surface La couche limite turbulente. Intitulé mis à jour à examen toulouse en mai 2016 ancien intitulé septembre 2005 au sein quel type couche limite la vitesse subit elle la plus forte variation près la paroi (dans plan perpendiculaire à écoulement)?. Question 178-33
La polaire profil aérodynamique est la relation graphique La couche limite turbulente. Intitulé mis à jour à examen toulouse en mai 2016 ancien intitulé septembre 2005 au sein quel type couche limite la vitesse subit elle la plus forte variation près la paroi (dans plan perpendiculaire à écoulement)?. Question 178-34
La vitesse descente a pente minimale est obtenue a une incidence qui correspond à on suppose la poussée résiduelle nulle La couche limite turbulente. A retenir 'pente mini = finesse' examen mars 2009 les questions n°425 490 ont formulations légèrement différentes mais les réponses proposées restent les mêmes. Question 178-35
La traînée induite avion en vol rectiligne horizontal à poids constant varie en fonction La couche limite turbulente. icarus la trainée induite fxi=1/2 x rho x s x cxi x v2 comment pourrait elle evoluer manière inversement proportionnelle a v2 ? a mesure que avion accélère son angle incidence se réduit la traînée induite diminue img /com_fr/com080 113 jpg (s x cxi) varie en fonction du carrée du coefficient portance. Question 178-36
Lorsqu'on braque des volets fowler en maintenant angle incidence constant Le cz le cx augmentent. icarus la trainée induite fxi=1/2 x rho x s x cxi x v2 comment pourrait elle evoluer manière inversement proportionnelle a v2 ? a mesure que avion accélère son angle incidence se réduit la traînée induite diminue img /com_fr/com080 113 jpg (s x cxi) varie en fonction du carrée du coefficient portance. Question 178-37
La tas est Plus petite que ias en condition isa aux altitudes en dessous du niveau la mer. apstudent51 je ne comprend pas la réponse est ce possible m'éclairer ? la vitesse vraie (tas true air speed) est obtenue ias (indicated air speed) en corrigeant les erreurs instrument de position compressibilité de densité aussi la tas est plus grande que ias a mesure que altitude augmente car la densité diminue pour cette question ils indiquent aux altitudes en dessous du niveau la mer problème est inversé ! la tas sera plus petite que ias (la densité augmente des altitudes inférieures au niveau la mer) retenez que ias est proportionnelle à 1/2 rho tas² (rho = densité). Question 178-38
Quelle affirmation est correcte concernant la traînée induite les tourbillons bout aile La direction du flux sur extrados aile a tendance à se déplacer vers emplanture à intrados vers les bouts aile. tico133 la reponse 'les tourbillons aile peuvent être diminués les générateurs vortex' n'est elle pas correcte aussi ? il ne faut pas confondre générateurs vortex winglets les générateurs vortex sont situés sur aile proche du bord fuite permettent transférer une partie énergie écoulement libre vers la couche limite (en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que écoulement laminaire) les winglets sont situés en bout aile permettent la diminution des tourbillons aile affirmation correcte est donc que la direction du flux sur extrados aile a tendance à se déplacer vers emplanture à intrados vers les bouts aile img /com_en/com080 459 jpg . Question 178-39
La pression totale Est la pression statique plus la pression dynamique. tico133 la reponse 'les tourbillons aile peuvent être diminués les générateurs vortex' n'est elle pas correcte aussi ? il ne faut pas confondre générateurs vortex winglets les générateurs vortex sont situés sur aile proche du bord fuite permettent transférer une partie énergie écoulement libre vers la couche limite (en créant en quelques sortes des mini tornades qui résistent mieux aux décollements que écoulement laminaire) les winglets sont situés en bout aile permettent la diminution des tourbillons aile affirmation correcte est donc que la direction du flux sur extrados aile a tendance à se déplacer vers emplanture à intrados vers les bouts aile img /com_en/com080 459 jpg . Question 178-40
Les termes 'q' ' dans la formule la portance sont La pression dynamique la surface aile. carl38 de quelle formule parle t on ? on parle ici la formule la portance fz = 1/2 x rho x v² x s x cz où 'q' = 1/2 x rho x v².
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