L'épaisseur relative d'un profil est exprimé en ?
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La polaire d'une aile est ?
L'allongement d'une aile est défini comme le rapport ?
Le dièdre une aile est Angle entre 25 la ligne corde aile axe latéral. le dièdre une aile est angle entre aile horizontale vue avant la mesure ne se fait pas au niveau du bord attaque mais à 0 25 la ligne corde aile (comme lorsqu'on mesure la flèche aile) img /com_en/com080 208 jpg note horizon n'est pas plat n'est pas axe non plus angle entre 0 25 la ligne corde aile axe latéral est la bonne réponse. 
La traînée induite Augmente à mesure que coefficient portance augmente. Cxi = cz² / pi lambda. 
En maintenant vol rectiligne ias constants braquage des volets bord fuiteaugmente Le coefficient portance maximale (czmax) la traînée. Examen septembre 2005 violette12 excusez moi mais je ne comprends pas pourquoi la réponse 'augmente cz le trainée' est fausse j'avais cru comprendre que seuls les becs augmentaient czmax que les volets augmentaient à la fois cz le czmax pouvez vous m'expliquer il vous plaît ? en fait c'est simplement que la question précise qu'on maintien vol rectiligne à ias constante aussi conserver vol rectiligne en braquant les volets bord fuite on sera obligé diminuer incidence (diminution cz) conserver la portance constante. 
Lors la sortie des volets en maintenant vol en palier rectiligne à vitesse indiquée masse constante Le centre poussée recule. Mars 2006 flybiker les volets n'augmentent ils pas la portance la trainée? soubenol si centre poussé recul ne devrait on pas avoir tendance à piquer alors qu'en sortant les volet on aura plutot une tendance a cabrer la questions indique que on maintenant vol en palier rectiligne à vitesse indiquée masse constante ce fait la sortie des volets impliquera abaissement du nez avion une assiette '+ à piquer' le centre poussée va donc reculer irfane de plus la traînée n'augmente pas car avion traîne autant plus qu'il est lourd lent lisse or la masse la vitesse ne variant pas il traînera moins avec ses volets sortis qu'en lisse romano la réponse 'vitesse décrochage augmente' est juste aussi moi en effet la sortie des volets diminue angle incidence max donc augmente la vitesse décrochage si décrochage n'est conditionné que incidence il faut retenir que profil aile a été modifié la sortie des volets le but des volets est pouvoir réaliser des approches à faible vitesse en conséquence la vitesse décrochage est diminuée en lisse vous décrocherez exemple à 180 kt avec a320 avec les volets max vous décrocherez à 110 kt la vitesse décrochage a bien été diminuée romano je n'avais pas pris en compte changement profil oui merci guillermo dans votre première explication accord assiette 'à piquer' mais bêtement pourquoi cdp recule ? avance merci on sait que point où la portance aérodynamique agit sur une aile est centre pression (aussi appelé centre poussée) ce point varie en fonction incidence img /com_fr/com080 235 jpg pour être encore plus précis centre pression varie en fonction la distribution la pression sur aile suivant angle incidence donc si angle incidence diminue centre poussée recule. Question 177-8
Laquelle des situations suivantes va diminuer la vitesse décrochage ias Une diminution du poids. mario 'une augmentation la densité' est également vraie (une autre question traite longuement ce sujet) a moins qu'ils considèrent qu'une telle variation densité ne soit pas possible sur notre bonne vieille terre (ou du moins dans son atmosphère) ? si facteur charge augmente la vs augmente si altitude augmente la vs restera constante puis au delà une certaine altitude la vs augmentera pour la densité simple calcul rapport à la formule portance montrera que si la densité augmente la vitesse diminue mais attention il agit la tas non pas ias pour changement densité donné changement v modifie rapport ias/tas ce qui fait que ias reste la même seule votre tas décrochage est diminuée mario excellent ! merci beaucoup votre explication. Question 177-9
La différence entre ias la tas Diminue quand altitude diminue. polopnc c'est à dire? ias diminue quand altitude diminue c'est ça? ou la tas? la différence entre la vitesse indiquée la vitesse vraie se réduit (diminue) quand altitude diminue alloverthesky pourquoi? ias est la vitesse indiquée anémomètre (le badin) anémomètre prend son information la pression dynamique on peut schématiser ainsi plus la pression du volume air entrant dans tube pitot est forte plus la vitesse est élevée seulement à mesure que on monte en altitude la densité air diminue ainsi la vitesse indiquée (ias) devient progressivement erronée on peut la corriger dans les basses couches atmosphère en ajoutant 10% tout les 6000 ft altitude exemple 110 kt indiqué à 6000 ft la tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt polopnc merci cette explication claire meynard un autre coté en montée à ias constante la tas augmente si la température diminue cas une montée écart augmente entre ias tas c'est pourquoi la proposition la différence 'augmente quand la température diminue' me semble également correcte je dois faire une erreur raisonnement si vous pouviez m'éclairer merci ! attention la question n'indique pas que on est en montée la question effectue une comparaison entre deux vitesses prise à une certaine altitude si la température air est plus froid air est plus dense ainsi la différence entre tas ias à une altitude donnée est moindre le volume air entrant dans tube pitot sera plus important qu'en air plus chaud. Question 177-10
Comparé à la vitesse décrochage vs dans une configuration donnée la vitesse à laquelle vibreur manche sera activé sera Diminue quand altitude diminue. mozmer j'ai pu voir dans mes ouvrages que vibreur manche est activé à 1 12 vs est ce règlementé? non il n'y a pas réglementation spécifique chaque machine ayant des caractéristiques propres face au décrochage sur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critique vibreur manche est associé à 'stick pusher' manche est tiré vers avant sans action du pilote. Question 177-11
Le terme angle incidence dans écoulement en deux dimensions est défini comme Angle entre la corde aile le vent relatif. mozmer j'ai pu voir dans mes ouvrages que vibreur manche est activé à 1 12 vs est ce règlementé? non il n'y a pas réglementation spécifique chaque machine ayant des caractéristiques propres face au décrochage sur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critique vibreur manche est associé à 'stick pusher' manche est tiré vers avant sans action du pilote. Question 177-12
Angle attaque critique Ne varie pas en fonction du poids. bryzmann angle attaque = aoa (angle of attack) = incidence egapel qu'est ce que angle attaque critique svp? angle que fait axe longitudinal des ailes (la corde) la trajectoire (vent relatif) appelle angle attaque plus avion vole lentement plus il doit augmenter angle incidence des ailes (angle attaque) maintenir la portance nécessaire au vol mail il y a une limite appelée 'angle attaque critique' avion décrochera toujours au même angle attaque quelque soit sa vitesse car les filets air se décolleront toujours passé cet angle critique. Question 177-13
A propos des coefficients portance cz de traînée cx aux angles incidences normaux Cz est beaucoup plus grand que cx. Examen septembre 2009 intitulé réponse maj 9/12/2009. Question 177-14
Quelle affirmation est correcte concernant la relation coefficient portance cz angle incidence Pour profil symétrique si incidence = cz =. david210284 pour avoir cz egal à zéro cela correspond à une incidence négative? merci votre aide pour profil dissymétrique seulement profil symétrique img /com_en/com080 687a jpg img /com_en/com080 687 jpg pour profil symétrique si vous avez une incidence nulle votre profil aura coefficient portance égal à 0. Question 177-15
La corde aérodynamique moyenne mac profil aile donné est La corde une aile rectangulaire avec même moment portance. Attention mac surface référence / envergure = s / b = lm (c'est une valeur aprochée) mabior je ne comprend pas cette réponse je croyais que la corde est égale à la surface/envergure y a t il truc qui m'échappe? la cam est une corde qui représente à elle seule aile dans sa totalité du point vue des forces qui y appliquent. Question 177-16
La traînée induite peut être réduite Une augmentation allongement. Attention mac surface référence / envergure = s / b = lm (c'est une valeur aprochée) mabior je ne comprend pas cette réponse je croyais que la corde est égale à la surface/envergure y a t il truc qui m'échappe? la cam est une corde qui représente à elle seule aile dans sa totalité du point vue des forces qui y appliquent. Question 177-17
La relation entre la traînée induite allongement est Une diminution allongement augmentera la traînée induite. cxi = cz² / pi lambda. Question 177-18
Un fort allongement aile va produire Une diminution la traînée induite. cxi = cz² / pi lambda. Question 177-19
Que va t il se passer avec effet sol Angle attaque induit la traînée induite diminuent. cxi = cz² / pi lambda. Question 177-20
Quelle proposition est juste à propos couches limites laminaire turbulente La traînée frottement est plus faible dans une couche limite laminaire. cxi = cz² / pi lambda. Question 177-21
Après point transition entre la couche limite laminaire la couche limite turbulente La vitesse moyenne la traînée friction augmentent. Plus on se rapproche avion plus la vitesse augmente ainsi que les forces frottement. Question 177-22
Quand les volets bord fuite sont déployés en vol horizontal stabilisé changement en tangage sera La vitesse moyenne la traînée friction augmentent. oneazote influence la sortie des volets sur assiette ne dépend pas du type volets (volet intrados/fowler) ? dubsor je ne comprends pas la réponse ni sa justification certains avions sont bien piqueur à la sortie des volets non? en vol horizontal stabilisé quand les volets bord fuite sont déployés changement en tangage est nez à piquer le centre pression se déplace en arrière aile angle incidence critique est diminué la valeur du czmax est augmentée pour maintenir vol horizontal stabilisé vous devez baisser nez avion maintenir coefficient portance inchangé. Question 177-23
La sortie des volets becs bord attaque Augmente angle incidence critique. oneazote influence la sortie des volets sur assiette ne dépend pas du type volets (volet intrados/fowler) ? dubsor je ne comprends pas la réponse ni sa justification certains avions sont bien piqueur à la sortie des volets non? en vol horizontal stabilisé quand les volets bord fuite sont déployés changement en tangage est nez à piquer le centre pression se déplace en arrière aile angle incidence critique est diminué la valeur du czmax est augmentée pour maintenir vol horizontal stabilisé vous devez baisser nez avion maintenir coefficient portance inchangé. Question 177-24
La sortie des becs va Augmenter angle incidence critique. oneazote influence la sortie des volets sur assiette ne dépend pas du type volets (volet intrados/fowler) ? dubsor je ne comprends pas la réponse ni sa justification certains avions sont bien piqueur à la sortie des volets non? en vol horizontal stabilisé quand les volets bord fuite sont déployés changement en tangage est nez à piquer le centre pression se déplace en arrière aile angle incidence critique est diminué la valeur du czmax est augmentée pour maintenir vol horizontal stabilisé vous devez baisser nez avion maintenir coefficient portance inchangé. Question 177-25
Quels sont les facteurs qui déterminent la distance plané sol avion en vol plané tout réduit on suppose la poussée/puissance résiduelle nulle Le vent la finesse qui varient avec angle incidence. oneazote influence la sortie des volets sur assiette ne dépend pas du type volets (volet intrados/fowler) ? dubsor je ne comprends pas la réponse ni sa justification certains avions sont bien piqueur à la sortie des volets non? en vol horizontal stabilisé quand les volets bord fuite sont déployés changement en tangage est nez à piquer le centre pression se déplace en arrière aile angle incidence critique est diminué la valeur du czmax est augmentée pour maintenir vol horizontal stabilisé vous devez baisser nez avion maintenir coefficient portance inchangé. Question 177-26
Unité mesure kgm/s² dans système international correspond à Le vent la finesse qui varient avec angle incidence. flysimco elle correspond à une force robing il agit une des lois newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse(kg) x accélération(m/s²). Question 177-27
A exclusion des constantes coefficient la traînée induite cxi est rapport Le vent la finesse qui varient avec angle incidence. Cxi = cz²/pi lambda. Question 177-28
Il y a deux types couche limite laminaire turbulent un avantage important une couche limite turbulente sur une couche limite laminaire est Elle a une résistance plus forte au décollement. pilotseb j'avoue ne pas comprendre là !? une explication ? la couche limite laminaire a moins énergie cinétique que la couche limite turbulente elle (la laminaire) perdra plus rapidement la vitesse se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente la couche limite laminaire a contre avantage créer moins traînée pilotseb merci bien. Question 177-29
Si on compare une aile rectangulaire une aile en flèche même surface de même charge alaire aile en flèche a avantage Un mach critique plus élevé. pilotseb j'avoue ne pas comprendre là !? une explication ? la couche limite laminaire a moins énergie cinétique que la couche limite turbulente elle (la laminaire) perdra plus rapidement la vitesse se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente la couche limite laminaire a contre avantage créer moins traînée pilotseb merci bien. Question 177-30
A vitesse écoulement constante une aile à fort allongement verra en comparaison à une aile faible allongement Diminuer la traînée spécialement aux grands angles incidences. paul70 une explication concernant les grands angles incidences svp plus angle incidence est élevé plus la portance la traînée augmentent un grand allongement diminuera la traînée induite (qui est proportionnelle au carré du coefficient portance cz inversement proportionnelle à allongement aile). Question 177-31
Quelle est la caractéristique aile la moins affectée les turbulences Diminuer la traînée spécialement aux grands angles incidences. paul70 une explication concernant les grands angles incidences svp plus angle incidence est élevé plus la portance la traînée augmentent un grand allongement diminuera la traînée induite (qui est proportionnelle au carré du coefficient portance cz inversement proportionnelle à allongement aile). Question 177-32
Quel est unité mesure la puissance Diminuer la traînée spécialement aux grands angles incidences. la puissance développée une force est donnée la formule p=fv f en newton vitesse en m/s pierrer ou encore puissance = moment/temps=(f*d)/t=(n*m)/s. Question 177-33
Le déploiement bec va Augmenter énergie la couche limite déplacer point aspiration la partie fixe aile vers bec donc repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. canadair je n'arrive pas à mettre la main sur la notion point aspiration pourriez vous préciser? merci écoulement air autour un profil aile produit une dépression sur extrados une surpression sur intrados 'début' la dépression (le point où débute la dépression vers avant aile) sera déplacé sur bec canadair merci votre réponse rapide supersonic je suis accord avec la réponse cela dit dire que 'le bec va augmenter la cambrure' est vrai non ? oui c'est vrai mais on vous demande à examen atpl donner la réponse 'la plus juste'. Question 177-34
Dans équation continue ci après la surface tube est augmentée la vitesse écoulement subsonique incompressible à intérieur Augmenter énergie la couche limite déplacer point aspiration la partie fixe aile vers bec donc repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. rf4d je ne trouve pas équation citée dans ennoncé? 'dans équation continue ci aprè ou bien pouvez vous détailler la réponse avance merci 'la surface un tube est augmentée la vitesse écoulement subsonique incompressible à intérieur est diminuée' c'est là équation continue. Question 177-35
Si équation continue est applicable qu'arrivera t il à la densité air rho si la section du tube est modifiée basse vitesse écoulement subsonique incompressible Augmenter énergie la couche limite déplacer point aspiration la partie fixe aile vers bec donc repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. Incompressible => rho=cte auteur la question entend 'équation continue' théorème bernoulli (nous sommes dans module 080) en rétrécissant tube la vitesse va augmentée la pression va diminuée la densité ne changera pas (en réalité elle varie peu au moment du passage dans tube) en mécanique quantique résultat serait même faux ici nous restons en mécanique des fluides basiques. Question 177-36
équation bernoulli peut écrire pt = pression totale ps = pression statique q = pression dynamique Augmenter énergie la couche limite déplacer point aspiration la partie fixe aile vers bec donc repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. student103 vue à toulouse mai 2016. Question 177-37
Quelle forme en mouvement représentée en annexe produira la trainée la plus faible err _a_081 289 Augmenter énergie la couche limite déplacer point aspiration la partie fixe aile vers bec donc repousser décrochage vers des angles incidence plus grands. student103 vue à toulouse mai 2016. Question 177-38
Augmenter la pression dynamique cinétique aura effet suivant sur la traînée aéronef tous les autres facteurs importance restant constant La traînée augmente. quentincellier une petite explication svp ? la trainée induite diminue avec la vitesse la trainée parasite augmente avec la vitesse la trainée totale diminue puis augmente comment choisir? merci avance il faut prendre ici la formule la traînée totale fx = cx 1/2 rho v² s '1/2 rho v²' est la pression dynamique. Question 177-39
Augmenter la pression air aura effet suivant sur la traînée aéronef angle incidence température extérieure vitesse vraie constants La traînée augmente. maltais trainée=1/2 rho s v² cx sachant que 'rho' est la masse volumique air plus il y a pression plus la masse volumique est importante donc plus la trainée est augmentée. Question 177-40
Quelle partie aéronef a plus effet sur la traînée induite La traînée augmente. maltais trainée=1/2 rho s v² cx sachant que 'rho' est la masse volumique air plus il y a pression plus la masse volumique est importante donc plus la trainée est augmentée.
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