Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Rendez-vous sur www.fcl055-exam.fr puis créez un compte avec le même email que celui...   [Lire la suite]


Multiple > mission : L'épaisseur relative d'un profil est exprimé en ?

Question 177-1 : % de la corde cambrure mètres en degré

exemple 277 % de la corde% de la corde

La polaire d'une aile est ?

Question 177-2 : La réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée la relation entre les vitesses horizontale et verticale la réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction de l'angle d'incidence une courbe représentant l'épaisseur du profil en fonction de la corde

exemple 281 la réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée.la réprésentation graphique de l'évolution du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée.

L'allongement d'une aile est défini comme le rapport ?

Question 177-3 : Du carré de l'envergure sur la surface de l'aile du carré de la corde sur l'envergure de l'envergure sur l'emplanture de l'épaisseur de l'aile sur le rapport de compression

.allongement lambda..corde moyenne lm..envergure de l'aile b..surface de référence s...lambda = b/lm = b²/s lambda exemple 285 du carré de l'envergure sur la surface de l'aile.du carré de l'envergure sur la surface de l'aile.

Le dièdre d'une aile est ?

Question 177-4 : L'angle entre 0 25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral l'angle entre le bord d'attaque de l'aile et l'axe latéral l'angle entre 0 25 de la ligne de corde de l'aile et l'horizon l'angle entre 0 25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe vertical

.le dièdre d'une aile est l'angle entre l'aile et l'horizontale vue de l'avant .la mesure ne se fait pas au niveau du bord d'attaque mais à 0 25 de la ligne de corde de l'aile comme lorsqu'on mesure la flèche de l'aile. /com en/com080 208 jpg..note l'horizon n'est pas plat et n'est pas un axe non plus.l'angle entre 0 25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral est la bonne réponse exemple 289 l'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral.l'angle entre 0,25 de la ligne de corde de l'aile et l'axe latéral.

La traînée induite ?

Question 177-5 : Augmente à mesure que le coefficient de portance augmente augmente à mesure que l'allongement augmente n'a pas de relation avec le coefficient de portance augmente à mesure que l'amplitude des vortex diminue

Cxi = cz² / pi lambda exemple 293 augmente à mesure que le coefficient de portance augmenteaugmente à mesure que le coefficient de portance augmente

En maintenant le vol rectiligne et l'ias constants le braquage des volets de ?

Question 177-6 : Le coefficient de portance maximale czmax et la traînée le coefficient de portance cz et la traînée la vitesse de décrochage la portance et la traînée

Examen de septembre 2005. violette12 .excusez moi mais je ne comprends pas pourquoi la réponse 'augmente le cz et le trainée' est fausse j'avais cru comprendre que seuls les becs augmentaient le czmax et que les volets augmentaient à la fois le cz et le czmax pouvez vous m'expliquer s'il vous plaît..en fait c'est simplement que la question précise qu'on maintien le vol rectiligne à ias constante .aussi pour conserver le vol rectiligne en braquant les volets de bord de fuite on sera obligé de diminuer l'incidence diminution de cz pour conserver la portance constante exemple 297 le coefficient de portance maximale (czmax) et la traînée.le coefficient de portance maximale (czmax) et la traînée.

Lors de la sortie des volets en maintenant le vol en palier rectiligne à ?

Question 177-7 : Le centre de poussée recule la vitesse de décrochage augmente la couche limite devient partout laminaire le cz et le cx augmentent

Mars 2006.. flybiker .les volets n'augmentent ils pas la portance et la trainée.. soubenol .si le centre de poussé recul ne devrait on pas avoir tendance à piquer alors qu'en sortant les volet on aura plutot une tendance a cabrer ..la questions indique que l'on maintenant le vol en palier rectiligne à vitesse indiquée et masse constante de ce fait la sortie des volets impliquera un abaissement du nez de l'avion une assiette '+ à piquer'.le centre de poussée va donc reculer. irfane .de plus la traînée n'augmente pas car un avion traîne d'autant plus qu'il est lourd lent et lisse or la masse et la vitesse ne variant pas il traînera moins avec ses volets sortis qu'en lisse. romano .la réponse 'vitesse de décrochage augmente' est juste aussi pour moi.en effet la sortie des volets diminue l'angle d'incidence max donc augmente la vitesse de décrochage..si le décrochage n'est conditionné que par l'incidence il faut retenir que le profil de l'aile a été modifié par la sortie des volets et le but des volets est de pouvoir réaliser des approches à faible vitesse en conséquence la vitesse de décrochage est diminuée.en lisse vous décrocherez par exemple à 180 kt avec un a320 avec les volets max vous décrocherez à 110 kt la vitesse de décrochage a bien été diminuée. romano .je n'avais pas pris en compte le changement de profil merci.. guillermo .dans votre première explication d'accord pour l'assiette 'à piquer' mais bêtement pourquoi le cdp recule d'avance merci..on sait que le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est le centre de pression aussi appelé centre de poussée ce point varie en fonction de l'incidence. /com fr/com080 235 jpg..pour être encore plus précis le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidence.donc si l'angle d'incidence diminue le centre de poussée recule exemple 301 le centre de poussée recule.le centre de poussée recule.

Laquelle des situations suivantes va diminuer la vitesse de décrochage ias ?

Question 177-8 : Une diminution du poids une augmentation de l'altitude une augmentation de la densité une augmentation du facteur de charge

Mario .'une augmentation de la densité' est également vraie une autre question traite longuement de ce sujet .a moins qu'ils considèrent qu'une telle variation de densité ne soit pas possible sur notre bonne vieille terre ou du moins dans son atmosphère ..si le facteur de charge augmente la vs augmente.si l'altitude augmente la vs restera constante puis au delà d'une certaine altitude la vs augmentera.pour la densité un simple calcul par rapport à la formule de portance montrera que si la densité augmente la vitesse diminue mais attention il s'agit de la tas et non pas de l'ias.pour un changement de densité donné le changement de v modifie le rapport ias/tas ce qui fait que l'ias reste la même.seule votre tas de décrochage est diminuée. mario .excellent merci beaucoup pour votre explication exemple 305 une diminution du poidsune diminution du poids

La différence entre l'ias et la tas ?

Question 177-9 : Diminue quand l'altitude diminue augmente avec une augmentation de la densité de l'air diminue quand la vitesse augmente augmente quand la température diminue

Polopnc .c'est à dire l'ias diminue quand l'altitude diminue c'est ça ou la tas..la différence entre la vitesse indiquée et la vitesse vraie se réduit diminue quand l'altitude diminue. alloverthesky .pourquoi...l'ias est la vitesse indiquée par l'anémomètre le badin l'anémomètre prend son information de la pression dynamique.on peut schématiser ainsi plus la pression du volume d'air entrant dans le tube pitot est forte plus la vitesse est élevée seulement à mesure que l'on monte en altitude la densité de l'air diminue ainsi la vitesse indiquée l'ias devient progressivement erronée.on peut la corriger dans les basses couches de l'atmosphère en ajoutant 10% tout les 6000 ft d'altitude.exemple 110 kt indiqué à 6000 ft la tas est égale à 110 + 10% soit 121 kt. polopnc .merci pour cette explication claire.. meynard .d'un autre coté en montée à ias constante la tas augmente.si la température diminue cas d'une montée l'écart augmente entre ias et tas c'est pourquoi la proposition la différence 'augmente quand la température diminue' me semble également correcte.je dois faire une erreur de raisonnement si vous pouviez m'éclairer merci..attention la question n'indique pas que l'on est en montée la question effectue une comparaison entre deux vitesses prise à une certaine altitude.si la température de l'air est plus froid l'air est plus dense ainsi la différence entre tas et ias à une altitude donnée est moindre.le volume d'air entrant dans le tube de pitot sera plus important qu'en air plus chaud exemple 309 diminue quand l'altitude diminue.diminue quand l'altitude diminue.

Comparé à la vitesse de décrochage vs dans une configuration donnée la ?

Question 177-10 : Supérieure à vs 1 3 de vs 1 12 vs 1 20 vs

Mozmer .j'ai pu voir dans mes ouvrages que le vibreur de manche est activé à 1 12 de vs est ce règlementé..non il n'y a pas de réglementation spécifique chaque machine ayant des caractéristiques propres face au décrochage.sur certains avions les caractéristiques du décrochage étant tellement critique le vibreur de manche est associé à un 'stick pusher' le manche est tiré vers l'avant sans action du pilote exemple 313 supérieure à vssupérieure à vs

Le terme angle d'incidence dans un écoulement en deux dimensions est défini ?

Question 177-11 : L'angle entre la corde de l'aile et le vent relatif l'angle entre l'écoulement relatif de l'air et l'axe horizontal l'angle formé par l'axe longitudinal de l'aéronef et la ligne de corde de l'aile l'angle du rapport portance/traînée max

exemple 317 l'angle entre la corde de l'aile et le vent relatifl'angle entre la corde de l'aile et le vent relatif

L'angle d'attaque critique ?

Question 177-12 : Ne varie pas en fonction du poids diminue si le cg est déplacé vers l'arrière augmente si le cg est déplacé vers l'avant change quand on augmente le poids

Bryzmann .angle d'attaque = aoa angle of attack = incidence.. egapel .qu'est ce que l'angle d'attaque critique svp..l'angle que fait l'axe longitudinal des ailes la corde et la trajectoire vent relatif s'appelle l'angle d'attaque plus un avion vole lentement plus il doit augmenter l'angle d'incidence des ailes angle d'attaque pour maintenir la portance nécessaire au vol mail il y a une limite appelée 'angle d'attaque critique' .l'avion décrochera toujours au même angle d'attaque quelque soit sa vitesse car les filets d'air se décolleront toujours passé cet angle critique exemple 321 ne varie pas en fonction du poids.ne varie pas en fonction du poids.

A propos des coefficients de portance cz et de traînée cx aux angles ?

Question 177-13 : Cz est beaucoup plus grand que le cx cz est beaucoup plus faible que le cx cz est inférieur à cx cz est sensiblement égal au cx

Examen de septembre 2009 .intitulé et réponse maj le 9/12/2009 exemple 325 cz est beaucoup plus grand que le cx.cz est beaucoup plus grand que le cx.

Quelle affirmation est correcte concernant la relation coefficient de portance ?

Question 177-14 : Pour un profil symétrique si l'incidence = 0 cz = 0 pour un profil symétrique si l'incidence = 0 cz est différent de 0 pour un profil asymétrique si l'incidence = 0 cz = 0 pour un profil asymétrique à cambrure positive si l'incidence > 0 cz = 0

David210284 .pour avoir un cz egal à zéro cela correspond à une incidence négative .merci pour votre aide..pour un profil dissymétrique seulement.profil symétrique . /com en/com080 687a jpg.. /com en/com080 687 jpg.pour un profil symétrique si vous avez une incidence nulle votre profil aura un coefficient de portance égal à 0 exemple 329 pour un profil symétrique, si l'incidence = 0, cz = 0pour un profil symétrique, si l'incidence = 0, cz = 0

La corde aérodynamique moyenne mac pour un profil d'aile donné est ?

Question 177-15 : La corde d'une aile rectangulaire avec de même moment et portance la surface d'une aile divisé par l'envergure la corde d'une aile large rectangulaire la moyenne des cordes des avions actuels

Attention mac surface de référence / envergure = s / b = lm.. c'est une valeur aprochée. mabior .je ne comprend pas cette réponse je croyais que la corde est égale à la surface/l'envergure .y a t il un truc qui m'échappe..la cam est une corde qui représente à elle seule l'aile dans sa totalité du point de vue des forces qui s'y appliquent exemple 333 la corde d'une aile rectangulaire avec de même moment et portancela corde d'une aile rectangulaire avec de même moment et portance

La traînée induite peut être réduite par ?

Question 177-16 : Une augmentation de l'allongement une augmentation du taper ratio de l'aile une diminution de l'allongement l'utilisation de saumon d'aile avec un profil d'aile plus fin

exemple 337 une augmentation de l'allongement.une augmentation de l'allongement.

La relation entre la traînée induite et l'allongement est ?

Question 177-17 : Une diminution de l'allongement augmentera la traînée induite il n'y a aucun relation entre eux la traînée induite = 1 3 la valeur de l'allongement une augmentation de l'allongement augmentera la traînée induite

.cxi = cz² / pi lambda exemple 341 une diminution de l'allongement augmentera la traînée induite.une diminution de l'allongement augmentera la traînée induite.

Un fort allongement d'aile va produire ?

Question 177-18 : Une diminution de la traînée induite moins de sensibilité aux rafales une diminution de la vitesse de décrochage une augmentation de la traînée induite

exemple 345 une diminution de la traînée induiteune diminution de la traînée induite

Que va t il se passer avec l'effet de sol ?

Question 177-19 : L'angle d'attaque induit et la traînée induite diminuent une augmentation signifiant de la poussée est nécessaire une augmentation de la force des vortex la déflection de l'air sur la profondeur augmente

exemple 349 l'angle d'attaque induit et la traînée induite diminuentl'angle d'attaque induit et la traînée induite diminuent

Quelle proposition est juste à propos de couches limites laminaire et ?

Question 177-20 : La traînée de frottement est plus faible dans une couche limite laminaire la traînée de frottement est identique dans les deux types de couche limite la traînée de frottement est plus faible dans la couche limite turbulente le décollement aura lieu plus tôt dans le cas d'une couche limite turbulente

Dec 2006 exemple 353 la traînée de frottement est plus faible dans une couche limite laminairela traînée de frottement est plus faible dans une couche limite laminaire

Après le point de transition entre la couche limite laminaire et la couche ?

Question 177-21 : La vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent la couche limite devient plus fine et la vitesse augmente la vitesse moyenne augmente et la traînée de friction diminue la couche limite devient plus épaisse et la vitesse diminue

Plus on se rapproche de l'avion plus la vitesse augmente ainsi que les forces de frottement exemple 357 la vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent.la vitesse moyenne et la traînée de friction augmentent.

Quand les volets de bord de fuite sont déployés en vol horizontal stabilisé ?

Question 177-22 : Nez à piquer nez à cabrer nul dépend de la position du centre de gravité

Oneazote .l'influence de la sortie des volets sur l'assiette ne dépend pas du type de volets volet d'intrados/fowler . dubsor .je ne comprends pas la réponse ni sa justification certains avions sont bien piqueur à la sortie des volets non..en vol horizontal stabilisé quand les volets de bord de fuite sont déployés le changement en tangage est nez à piquer le centre de pression se déplace en arrière de l'aile l'angle d'incidence critique est diminué et la valeur du czmax est augmentée pour maintenir le vol horizontal stabilisé vous devez baisser le nez de l'avion pour maintenir le coefficient de portance inchangé exemple 361 nez à piquer.nez à piquer.

La sortie des volets becs de bord d'attaque ?

Question 177-23 : Augmente l'angle d'incidence critique diminue le czmax diminue la traînée n'affecte pas l'angle d'incidence critique

exemple 365 augmente l'angle d'incidence critique.augmente l'angle d'incidence critique.

La sortie des becs va ?

Question 177-24 : Augmenter l'angle d'incidence critique réduire les vortex créer un vide entre le bord d'attaque et les nacelles moteurs diminuer l'énergie de la couche limite sur l'extrados de l'aile

exemple 369 augmenter l'angle d'incidence critiqueaugmenter l'angle d'incidence critique

Quels sont les facteurs qui déterminent la distance de plané sol d'un avion ?

Question 177-25 : Le vent et la finesse qui varient avec l'angle d'incidence le vent et le czmax le vent et la masse de l'avion le vent et le poids avec la puissance massique qui est le rapport entre puissance délivrée et poids

Mars 2009 exemple 373 le vent et la finesse qui varient avec l'angle d'incidence.le vent et la finesse qui varient avec l'angle d'incidence.

L'unité de mesure kgm/s² dans le système international correspond à ?

Question 177-26 : Newton pascal joule watt

Flysimco .elle correspond à une force. robing .il s'agit d'une des lois de newton stipulant que la somme des forces est égale à la masse kg x accélération m/s² exemple 377 newton.newton.

A l'exclusion des constantes le coefficient de la traînée induite cxi est le ?

Question 177-27 : Cz² et de l'allongement cz et cx cz et b longueur de l'aile cz² et s surface de l'aile

Cxi = cz²/pi lambda exemple 381 cz² et de l'allongementcz² et de l'allongement

Il y a deux types de couche limite laminaire et turbulent un avantage ?

Question 177-28 : Elle a une résistance plus forte au décollement le niveau d'énergie est moindre elle est plus mince la traînée de frottement est moindre

Pilotseb .j'avoue ne pas comprendre là .une explication..la couche limite laminaire a moins d'énergie cinétique que la couche limite turbulente elle la laminaire perdra plus rapidement de la vitesse et se décollera donc plus facilement que la couche limite turbulente.la couche limite laminaire a par contre l'avantage de créer moins de traînée... pilotseb .merci bien exemple 385 elle a une résistance plus forte au décollementelle a une résistance plus forte au décollement

Si l'on compare une aile rectangulaire et une aile en flèche de même surface ?

Question 177-29 : Un mach critique plus élevé une vitesse de décrochage plus basse une stabilité longitudinale augmentée une meilleure solidité

exemple 389 un mach critique plus élevé.un mach critique plus élevé.

A vitesse d'écoulement constante une aile à fort allongement verra en ?

Question 177-30 : Diminuer la traînée spécialement aux grands angles d'incidences diminuer la traînée spécialement aux petits angles d'incidences augmenter la traînée spécialement aux grands angles d'incidences diminuer ces performances en montée

Paul70 .une explication concernant les grands angles d'incidences svp...plus l'angle d'incidence est élevé plus la portance et la traînée augmentent.un grand allongement diminuera la traînée induite qui est proportionnelle au carré du coefficient de portance cz et inversement proportionnelle à l'allongement de l'aile exemple 393 diminuer la traînée, spécialement aux grands angles d'incidences.diminuer la traînée, spécialement aux grands angles d'incidences.

Quelle est la caractéristique de l'aile la moins affectée par les turbulences ?

Question 177-31 : Aile en flèche aile rectangulaire winglets aile à dièdre positif

exemple 397 aile en flèche.aile en flèche.

Quel est l'unité de mesure de la puissance ?

Question 177-32 : Nm/s n/m pa/m² kgm/s²

.la puissance développée par une force est donnée par la formule p=fv.f en newton vitesse en m/s. pierrer .ou encore puissance = moment/temps= f*d /t= n*m /s exemple 401 nm/snm/s

Le déploiement d'un bec va ?

Question 177-33 : Augmenter l'énergie de la couche limite déplacer le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile vers le bec et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands augmenter la cambrure du profil et augmenter l'angle d'incidence effectif ce qui va repousser le czmax vers de plus grands angles d'incidence augmenter l'énergie de la couche limite augmenter le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands diminuer l'énergie de la couche limite et diminuer le point d'aspiration sur le bec permettant d'atteindre le czmax à de petits angles d'incidence

Canadair .je n'arrive pas à mettre la main sur la notion de point d'aspiration.pourriez vous préciser.merci..l'écoulement de l'air autour d'un profil d'aile produit une dépression sur l'extrados et une surpression sur l'intrados le 'début' de la dépression le point où débute la dépression vers l'avant de l'aile sera déplacé sur le bec. canadair .merci pour votre réponse rapide. supersonic .je suis d'accord avec la réponse cela dit dire que 'le bec va augmenter la cambrure' est vrai non.. c'est vrai mais on vous demande à l'examen atpl de donner la réponse 'la plus juste' exemple 405 augmenter l'énergie de la couche limite, déplacer le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile vers le bec, et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.augmenter l'énergie de la couche limite, déplacer le point d'aspiration de la partie fixe de l'aile vers le bec, et donc repousser le décrochage vers des angles d'incidence plus grands.

Dans l'équation continue ci après la surface d'un tube est augmentée la ?

Question 177-34 : Est diminuée est augmentée ne varie pas est sonique

Rf4d .je ne trouve pas l'équation citée dans l'ennoncé 'dans l'équation continue ci après'..ou bien pouvez vous détailler la réponse...d'avance merci...'la surface d'un tube est augmentée la vitesse de l'écoulement subsonique et incompressible à l'intérieur est diminuée' c'est là l'équation continue exemple 409 est diminuée.est diminuée.

Si l'équation continue est applicable qu'arrivera t il à la densité de l'air ?

Question 177-35 : Rho1 = rho2 la densité dépends du changement de la surface du tube rho1 > rho2 rho1 < rho2

Incompressible => rho=cte...l'auteur de la question entend par 'équation continue' le théorème de bernoulli nous sommes dans le module 080 en rétrécissant un tube la vitesse va augmentée la pression va diminuée la densité ne changera pas en réalité elle varie un peu au moment du passage dans le tube.en mécanique quantique le résultat serait même faux ici nous restons en mécanique des fluides basiques exemple 413 rho1 = rho2.rho1 = rho2.

L'équation de bernoulli peut s'écrire . pt = pression totale ps = pression ?

Question 177-36 : Pt q = ps pt = ps q pt + ps = q pt = q ps

Student103 .vue à toulouse mai 2016 exemple 417 pt - q = pspt - q = ps

Quelle forme en mouvement représentée en annexe produira la trainée la plus ?

Question 177-37 : Forme c forme a forme b forme d

Sujet de septembre 2013 exemple 421 forme c.forme c.

Augmenter la pression dynamique cinétique aura l'effet suivant sur la ?

Question 177-38 : La traînée augmente pas d'effet la traînée diminue la traînée est uniquement influençée par la vitesse sol

Quentincellier .une petite explication svp .la trainée induite diminue avec la vitesse.la trainée parasite augmente avec la vitesse.la trainée totale diminue puis augmente.comment choisir .merci par avance..il faut prendre ici la formule de la traînée totale .fx = cx 1/2 rho v² s..'1/2 rho v²' est la pression dynamique exemple 425 la traînée augmente.la traînée augmente.

Augmenter la pression de l'air aura l'effet suivant sur la traînée d'un ?

Question 177-39 : La traînée augmente pas d'effet la traînée diminue la traînée est uniquement influençée par la vitesse sol

Maltais .trainée=1/2 rho s v² cx..sachant que 'rho' est la masse volumique de l'air plus il y a de pression plus la masse volumique est importante donc plus la trainée est augmentée

Quelle partie d'un aéronef a le plus d'effet sur la traînée induite ?

Question 177-40 : Le saumon l'entrée d'air réacteur la jonction aile fuselage le train d'atterrissage

exemple 433 le saumon.le saumon.

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

7039 Entrainement Examen gratuit