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Multiple > mission : Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à ?

Question 177-1 : 2 heures ou 25 heures de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel 30 minutes ou 1 heure de fonctionnement suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité 20 heures de fonctionnement 25 heures de fonctionnement

exemple 277 2 heures ou 25 heures de fonctionnement, suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel.2 heures ou 25 heures de fonctionnement, suivant la date de délivrance de son premier certificat de navigabilité individuel.

Les masques à oxygène utilisés par l'équipage technique doivent être à ?

Question 177-2 : 25000 ft 10000 ft 39000 ft 41000 ft

exemple 281 25000 ft.25000 ft.

Pour exploiter un avion en régime ifr ou de nuit l'équipage minimum de ?

Question 177-3 : Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et tout avion à réaction tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 19 et pour tout avion à réaction tout avion turbopropulseur et pour tout avion à réaction dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9

. oro fc 200 composition de l'équipage de conduite . .c exigences propres à l'exploitation des avions selon les règles de vol aux instruments ifr ou de nuit.1 l'équipage de conduite de vol est constitué d'au moins deux pilotes pour tous les avions à turbopropulseurs dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers mopsc est supérieure à neuf ainsi que pour tous les avions à turboréacteurs exemple 285 tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction.

En cas de panne de communications dans un espace mnps minimum navigation ?

Question 177-4 : Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception revenir à la route de son plan de vol si celle ci est différente de la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception rejoindre une des routes dites spéciales changer de niveau de vol conformément aux consignes préétablies

exemple 289 poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue et dont il a accusé réception.

Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 141 et ?

Question 177-5 : D b c e

.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23.configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 exemple 293 d.d.

Conformément à la méthode de calcul de carburant pour un aérodrome isolé ?

Question 177-6 : 2 heures au régime normal de croisière incluant la réserve finale 2 heures à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard 30 minutes au régime normal de croisière incluant la réserve finale 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 450 m au dessus de l'aérodrome en conditions standard

Intitulé réactualisé en novembre 2010 exemple 297 2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.2 heures au régime normal de croisière, incluant la réserve finale.

Dans les minimas d'opération d'un aérodrome les éléments qui sont données ?

Question 177-7 : 1 3 1 4 1 1 2 4

.pour les minimums d'aérodrome les éléments pour conduire une approche de non précision approche classique sont l'och et la mdh .une fois arrivé à la mdh vous ferez un palier jusqu'au mapt missed approach point si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz.cdfa continuous descent final approach.la cdfa est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final .d'une procédure d'approche de non précision .dès lors l'approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude de décision da à laquelle le pilote décidera .d'atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion de mda minimum .descent altitude et de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de .début de descente et la hauteur à laquelle l'arrondi pour atterrissage doit débuter .cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier elle peut être effectuée à l'aide des .indications de vitesse verticale v/s d'angle de descente fpa ou d'un guidage vertical réalisé par les systèmes .embarqués de l'aéronef fonction vnav exemple 301 1, 3.1, 3.

L'enregistreur de paramètres doit arrêter l'enregistrement des données ?

Question 177-8 : Lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens à l'atterrissage quand les amortisseurs se compriment quand le train d'atterrissage est sorti et verr llé lorsque la vitesse est inférieur à 80 kt

exemple 305 lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.lorsque l'aéronef ne peut plus se déplacer par ses propres moyens.

Qui doit s'assurer avant le vol que la masse de l'appareil est telle que le vol ?

Question 177-9 : Le commandant de bord l'exploitant le mécanicien navigant ou en son absence le copilote les techniciens fret de la compagnie

exemple 309 le commandant de bord.le commandant de bord.

L'autorité demande au commandant de bord de lui présenter les documents de ?

Question 177-10 : Doit le faire dans un délai raisonnable peut demander un délai de 48 heures peut refuser de les présenter peut seulement le faire après avoir pris contact avec la compagnie

.qu'appelle t on délai raisonnable .le temps nécessaire au pilote pour regrouper l'ensemble des documents de l'aéronef et les présenter en restant disponible pour répondre à d'éventuelles questions de l'autorité si vous êtes commandant de bord d'un aéronef engagé sur un vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que l'autorité du pays qui vous demande les documents de l'avion vous laissera entre 3 et 7 jours pour régulariser la demande des documents exemple 313 doit le faire dans un délai raisonnable.doit le faire dans un délai raisonnable.

Les minimums opérationnels d'aérodrome pour une approche vor/dme sont.mdh = ?

Question 177-11 : Quel que soit le plafond transmis si le plafond transmis est supérieur à 360 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft si le plafond transmis est supérieur à 240 ft de jour et 360 ft de nuit

exemple 317 quel que soit le plafond transmis.quel que soit le plafond transmis.

Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou ?

Question 177-12 : D'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage d'une hache et d'un pied de biche dans le compartiment passagers d'une hache dans le poste de pilotage et pied de biche dans le compartiment passagers d'un pied de biche dans le poste de pilotage et d'une hache dans le compartiment passagers

exemple 321 d'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.d'une hache ou d'un pied de biche dans le poste de pilotage.

Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 7 ?

Question 177-13 : 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager 2 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 3 extincteurs à main situés dans le compartiment passager 4 extincteurs à main situés dans le compartiment passager

.il y en aura 1 de plus dans le poste de pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre d'extincteur pour la cabine passager . 2628 exemple 325 1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.1 extincteur à main situé dans le compartiment passager.

Un exploitant doit pour des vols vfr s'assurer que ?

Question 177-14 : Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1 5 km pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe b la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe f la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 250 m pour les vols vfr entrepris dans un espace de classe e la visibilité en vol à partir de 3050 m 10000 pieds et d'au moins 5 km hors des nuages

.il faut maintenant au moins 1500 m de visibilité être hors des nuages et en vue du sol et avoir une vitesse de 140 kt ias ou moins pour permettre de voir tout autre aéronef et tout obstacle à temps pour éviter une collision .il n'y a plus de différence entre débuter le vol ou poursuivre un vol avec des minimas encore plus faible exemple 329 les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 1,5 km.

Si aucune information météorologique n'est disponible à destination ?

Question 177-15 : Doit sélectionner deux aérodromes de dégagement ne doit pas décoller avant d'obtenir une prévision météorologique à destination doit emporter du carburant supplémentaire pour voler une heure à la vitesse d'attente à 1500 ft au dessus de l'aérodrome de dégagement doit emporter du carburant supplémentaire pour voler deux heures à la vitesse d'attente

exemple 333 doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.doit sélectionner deux aérodromes de dégagement.

Selon l'annexe 6 de l'oaci 1ère partie pour un aéronef bimoteur non etops le ?

Question 177-16 : Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne deux heures de vol à vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement deux heures de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne une heure de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement

exemple 337 une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panneune heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne

Lorsque les conditions météorologiques exigent de disposer d'un aérodrome de ?

Question 177-17 : 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière 1 heures de vol à la vitesse de croisière monomoteur

exemple 341 2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne2 heures de vol à la vitesse de croisière 1 moteur en panne

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche vor/dme n'est pas ?

Question 177-18 : 250 ft 200 ft 300 ft 350 ft

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par. .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude.pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude.a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage.a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz. .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft.pour une approche vor/dme 250 ft.pour une approche vor 300 ft.pour une approche ndb 350 ft.pour une approche rnav/lnav 300 ft.hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft.pour ils cat i 200 ft.gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 345 250 ft.250 ft.

Un exploitant doit s'assurer que la mdh pour une approche ndb n'est pas ?

Question 177-19 : 350 ft 200 ft 250 ft 400 ft

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par. .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude.pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude.a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage.a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz. .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft.pour une approche vor/dme 250 ft.pour une approche vor 300 ft.pour une approche ndb 350 ft.pour une approche rnav/lnav 300 ft.hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft.pour ils cat i 200 ft.gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 349 350 ft.350 ft.

Pour un aéronef pressurisé la définition de l'oxygène de subsistance est ?

Question 177-20 : L'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine un oxygène thérapeutique spécifiquement transporté pour certains passagers l'oxygène fourni à un passager qui a besoin d'oxygène pour des raisons physiologiques l'oxygène utilisé pour la protection contre la fumée et le dioxyde de carbone

exemple 353 l'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.l'oxygène fourni aux occupants de l'avion en cas de panne de la pressurisation cabine.

A l'aérodrome de dégagement le commandant de bord d'un avion équipé de ?

Question 177-21 : 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 45 minutes à la vitesse de croisière 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft 30 minutes à la vitesse de croisière

Eric .bonjour n'est ce pas pour un avion à réaction il me semble avoir déjà vu ce genre de question dans le 033 merci pour vos précisions..30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft pour les avions à turbines et réacteurs.45 minutes de vol pour les avions à pistons exemple 357 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 3 psi supposant que vous ne ?

Question 177-22 : 24500 ft 22500 ft 27000 ft 29000 ft

. 2632 exemple 361 24500 ft.24500 ft.

Un défaut de pressurisation limite la cabine à 2 psi supposant que vous ne ?

Question 177-23 : 15100 ft 14000 ft 12000 ft 5000 ft

. 1638 exemple 365 15100 ft.15100 ft.

Sur les schémas on a .nv = nord vrai.nm = nord magnétique.ng = nord grille.si ?

Question 177-24 : 3 4 2 1

Rm + dm = rv..rm + dg = rg.. mako .si le nm est à droite du ng dg >0 ou e..si le nm est à gauche de ng dg exemple 369 33

Le système de navigation à inertie indique .position 71°55 1'n 094°55 ?

Question 177-25 : La 2 la 1 la 3 la 4

Casper31 .bonjour pourrais je avoir une explication svp je trouve bien 101 de cap grille mais ensuite c'est le 000 de qdm qui me bloque .merci.. soval974 .pourrais je avoir une explication s'il vous plait merci..distance entre les deux points.74º 43 6' 71º 55 1' = 168 5 nm...le triangle en haut du rmi est le cap grille donc cap vrai 000° on suit le méridien + longitude ouest = 095° + 6° de dérive gauche ce qui nous fait 101°....route vraie de 000° pour aller sur le vor car le nord du vor est aligné sur le méridien géographique local exemple 373 la 2la 2

Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est ?

Question 177-26 : 5° +5° 15° +15°

Blackhawk .pourriez vous donner plus de précisions svp..position de l'aéronef 76°n 180°w au cap grille 045°.la grille est parallèle au méridien zéro avec le nord grille orienté dans le même sens que le nord géographique le cap vrai est égal au cap grille + 180° la longitude où est l'aéronef soit un cap vrai de 225°.un cap vrai au 225° déclinaison 10°e soit un cap magnétique 215°.quand le pilote revient en mode gyro magnétique le cap compas indique 220° le cap magnétique 215° la déviation compas est donc à cet instant de 5° exemple 377 -5°-5°

En faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet ?

Question 177-27 : 2 et 3 1 2 3 et 4 1 et 2 3 et 4

Jimmyboy .la bonne reponce c'est 2 et 3..non car dans ce cas on accepterait qu'en survolant la coté à + de 100 nm l'emport des gilets ne soit pas obligatoire et qu'en cas de panne moteur on accepte un amerrissage également sans gilets.cette question existe avec un intitulé différent en anglais et la bonne réponse '2 et 3' la voici traduite .en se référant à l'ops et en faisant exception des avions amphibies et des hydravions l'emport d'un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord est obligatoire lorsque l'avion.1 évolue à une distance de la côte ne lui permettant pas d'y revenir dans le cas de la panne d'un moteur..2 survole une étendue d'eau à plus de 50 nm de la côte..3 survole une étendue d'eau au départ ou à l'arrivée d'un aérodrome de façon telle qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage forcé existe..4 survole une étendue d'eau à plus de 40 nm de la côte..la combinaison regroupant l'ensemble des réponses correctes est .2 et 3. youkounkunz .a l'examen j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm.. matatpl .pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme 50 nm de la cote .merci de votre réponse..si vous êtes à 50 nm de la côte et que vous pouvez rejoindre la côte dans le cas d'une panne moteur vous n'avez pas besoin de gilet .si vous êtes à 50 1 nm de la côte même si vous pouvez la rejoindre en cas de panne moteur vous devez avoir des gilets .du coup lorsque vous êtes à 100 nm et plus vous avez vos gilets ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste exemple 381 2 et 3.2 et 3.

Dans le cas d'un événement qui nécessite un déroutement vers un aérodrome ?

Question 177-28 : Débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 60 nm de sa route assignée débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 90 nm de sa route assignée descendre en dessous du fl275

Flytof09130 .je trouve dans la doc 7030 un espacement de 30nm en 'procédures spéciales' d'où vient la valeur de 15nm..la valeur '15 nm' vient de la procédure mnps nat air navigation in and above the north atlantic mnps airspace edition 2010 .pdf675..mnpsa manual .12 3 special procedures.12 3 1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is whenever operationally feasible to offset from the assigned route by 15 nm and climb or descend to a level which differs from those normally used by 500 ft if below fl410 or by 1000 ft if above fl410 exemple 385 débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.débuter sa descente en virant de façon à rejoindre un itinéraire séparé de 15 nm de sa route assignée.

Les exigences minimales pour l'oxygène d'appoint à fournir dans les avions ?

Question 177-29 : 13000 ft 14000 ft 15000 ft 25000 ft

. 1645 exemple 389 13000 ft.13000 ft.

Pour l'établissement d'une procédure d'approche aux instruments 5 catégories ?

Question 177-30 : 1 3 1 45 1 5 1 15

.vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse de décrochage vso multipliée par 1 3 ou vs1g vmultipliée par 1 23.configuration atterrissage à la masse max certifiée à l'atterrissage . 2627 exemple 393 1,3.1,3.

Dans le poste de pilotage d'un avion de transport on doit trouver au moins un ?

Question 177-31 : De type hafex ou équivalent à poudre contenant de l'eau à mousse

.l'extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types de feux à une distance d'1 5 à 2 mètres par rapport aux flammes .il a un temps de fonctionnement d'environ 10 secondes.cette nouvelle génération d'extincteur est conforme aux directives de l'easa à la faa et à l'oaci concernant l'abandon de l'utilisation du halon .le gaz utilisé est du halotron brx. hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free' exemple 397 de type hafex ou équivalent.de type hafex ou équivalent.

Un membre d'équipage est autorisé à transporter des allumettes de ?

Question 177-32 : 1 4 1 2 3 4 1 2 4 2 3

Allumettes de sécurité safety matches sécurité car elle ne s'emflamme pas spontanément .le rédacteur anglais a employé ce terme mais il ne s'agit en fait que d'allumette classique exemple 401 1, 4.1, 4.

Conformément à l'ops et en concordance avec les faits suivants. pour un avion ?

Question 177-33 : 150 m 200 m 300 m 250 m

Autre formulation officielle de la question n°116 .la réponse est la même la question est mise en double car le nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié exemple 405 150 m.150 m.

Le nombre de fusibles de rechange utilisables en vol à bord d'un avion doit ?

Question 177-34 : 10% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 3 de chaque calibre 5% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 3 de chaque calibre 20% du nombre de fusibles de chaque calibre ou d'au moins 2 de chaque calibre d'au minimum 2 de chaque calibre

exemple 409 10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.10% du nombre de fusibles de chaque calibre, ou d'au moins 3 de chaque calibre.

Lors d'une approche ils si les informations transmises par les services ?

Question 177-35 : La radio borne extérieure om le faf la radio borne intermédiaire le point de début de descente gs

exemple 413 la radio borne extérieure (om).la radio borne extérieure (om).

Le nombre de haches ou de pieds de biche à bord d'un avion dont la ?

Question 177-36 : 2 1 3 4

exemple 417 2.2.

Si le pilote automatique est connecté au compas gyroscopique que l'on suppose ?

Question 177-37 : Une orthodromie une loxodromie une courbe quelconque un segment sphérique

Réponse maj le 2 décembre 2009. bobcurtish .etrange on parle de correction de précession astronomique et pas de précession de déplacement.la route suivie devrait être l'orthodromie.il y a une question pour laquelle la bonne réponse est l'ortho.pouvez vous m'éclairer. jimmyboy .les gyroscopes ne bossent t'il pas uniquement en orthodromie ..en effet si le pa est connecté au compas gyroscopique corrigé de la précession astronomique et un vol sans vent on obtient une route orthodromique un grand cercle .un cap constant vrai ou magnétique donnera une route loxodromique exemple 421 une orthodromie.une orthodromie.

Concernant l'oxygène de premier secours l'alimentation en oxygène non dilué ?

Question 177-38 : 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 14000 ft après la dépressurisation 2 passagers pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 14000 ft après la dépressurisation 2 passagers pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation

Youkounkunz . 1 bouteille si le nombre de passagers est inférieur à 100.. 2 bouteilles sile nombre de passagers est supérieur ou égal à 100..et ce pendant toute la durée si l'altitude cabine est supérieure à 8000 ft exemple 425 1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.1 passager pendant le reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8000 ft après la dépressurisation.

Pour un aéronef bimoteur dont la masse maximale certifiée au décollage est ?

Question 177-39 : 60 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 30 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 90 minutes en vitesse de croisière un moteur en panne 120 minutes en croisière un moteur en panne

Un vol ifr peut être effectué sans aérodrome de dégagement seulement si les ?

Question 177-40 : 1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée 3 heures avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée 2 heures avant et au moins 3 heures après l'heure prévue d'arrivée 2 heures avant et au moins 2 heures après l'heure prévue d'arrivée

exemple 433 1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.1 heure avant et au moins 1 heure après l'heure prévue d'arrivée.

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