Les générateurs de tourbillons ?
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En comparaison au vol horizontal stabilisé avant le décrochage la portance 1 et la traînée 2 dans le décrochage vont évoluer en ?
Au début du décrochage le centre de poussée d'une aile droite I et d'une aile à forte flèche positive II ?
Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille Durant la sortie vrille les ailerons devraient être gardés en position neutre. soubenol sortie vrille gaz réduit palonnier a fond contraire au sens la vrille manche au neutre maintenir jusqu'a la sortie. 
Pour sortir une vrille Les ailerons doivent être ramenés au neutre. soubenol sortie vrille gaz réduit palonnier a fond contraire au sens la vrille manche au neutre maintenir jusqu'a la sortie. 
A propos du décrochage une aile droite Juste avant décrochage avion aura une tendance à piquer. mnps bonjour je ne comprends pas trop pourquoi juste avant decrochage avion aura une tendance à piquer car la conséquence du decrochage est justement que avion pique non? on sait qu'à approche du décrochage centre poussée une aile droite se déplace vers arrière avion aura donc (théoriquement) une tendance à piquer mnps ah effectivement ça devient plus clair merci beaucoup la rapidité la clarté. 
Lesquels des dispositifs suivants sont utilisés prévenir du décrochage Vibreur manche palette décrochage. Réponse mise à jour avril 2011 indicateur angle incidence n'est pas dispositif utilisé prévenir mais indicateur seulement (en gros si vous ne regardez pas vous ne serez pas averti un risque décrochage) le vibreur manche 'vibrera' la palette décrochage déclenchera une alarme sonore ces deux dispositifs se déclenchent à approche du décrochage permettant aux pilotes prendre des décisions éviter décrochage. Question 176-8
Dans la conception aéronef quel est élément qui peut risquer plus super décrochage Aile en flèche empennage en t. Réponse mise à jour avril 2011 indicateur angle incidence n'est pas dispositif utilisé prévenir mais indicateur seulement (en gros si vous ne regardez pas vous ne serez pas averti un risque décrochage) le vibreur manche 'vibrera' la palette décrochage déclenchera une alarme sonore ces deux dispositifs se déclenchent à approche du décrochage permettant aux pilotes prendre des décisions éviter décrochage. Question 176-9
Une aile à très forte flèche positive décroche si sillage aile rencontre empennage horizontal effet sur décrochage peut être Une tendance à cabrer et/ou manque efficacité la gouverne profondeur. icarus je ne comprends pas déjà une aile en flêche qui décroche a son centre poussé qui recule donc effet piqeur plus plan fixe horizontal est deporteur nature donc il decroche aussi supprimant effet déporteur avion pique encore plus pouvez vous m'expliquer ou je me trompe ? est ce effet angle incidence induit sur plan fixe qui augmente son effet deporteur donc effet cabreur ? il pourrait à lui seul compenser effet pourtant piqueur du centre poussée qui recule ? la tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage une aile à flèche positive img /com_fr/com080 168a jpg aile en flèche entraine fort écoulement air long son envergure jusqu'aux saumons à grands angles incidences ce qui accroît la tendance à la séparation écoulement à la surface décrochage se produira abord en bout ailes (aux saumons aile) il en résulte que centre poussée aile se déplace en avant du centre gravité avion créant cette tendance à cabrer perte efficacité dans les gouvernes en roulis les ailerons étant généralement situés en bout aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolle en tangage la gouverne profondeur sera couverte écoulement turbulent du décrochage généré aile augmentant encore plus la tendance à cabrer img /com_fr/com080 168b jpg icarus merci grosse erreur ma part effet cabreur (pitch up) lorsqu'une aile en flêche decroche cplezma 'en tangage la gouverne profondeur sera couverte écoulement turbulent du décrochage généré aile augmentant encore plus la tendance à cabrer diminution effet déporteur' 1 si effet déporteur diminue cela provoque une tendance à piquer 2 la gouverne profondeur a perdu son efficacité ne suffit pas à contrer effet cabreur du au décrochage aile même avec la tendance à piquer 1 non en décrochant aile en flèche voit son centre poussée se déplacer en avant du centre gravité empennage horizontal doit alors être porteur contrer action à cabrer mais comme sillage aile rencontre empennage horizontal celui ci devient plus ou moins inefficace. Question 176-10
La fonction du pousseur manche consiste à Pousser manche vers avant à ou au delà une certaine valeur angle incidence. icarus je ne comprends pas déjà une aile en flêche qui décroche a son centre poussé qui recule donc effet piqeur plus plan fixe horizontal est deporteur nature donc il decroche aussi supprimant effet déporteur avion pique encore plus pouvez vous m'expliquer ou je me trompe ? est ce effet angle incidence induit sur plan fixe qui augmente son effet deporteur donc effet cabreur ? il pourrait à lui seul compenser effet pourtant piqueur du centre poussée qui recule ? la tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage une aile à flèche positive img /com_fr/com080 168a jpg aile en flèche entraine fort écoulement air long son envergure jusqu'aux saumons à grands angles incidences ce qui accroît la tendance à la séparation écoulement à la surface décrochage se produira abord en bout ailes (aux saumons aile) il en résulte que centre poussée aile se déplace en avant du centre gravité avion créant cette tendance à cabrer perte efficacité dans les gouvernes en roulis les ailerons étant généralement situés en bout aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolle en tangage la gouverne profondeur sera couverte écoulement turbulent du décrochage généré aile augmentant encore plus la tendance à cabrer img /com_fr/com080 168b jpg icarus merci grosse erreur ma part effet cabreur (pitch up) lorsqu'une aile en flêche decroche cplezma 'en tangage la gouverne profondeur sera couverte écoulement turbulent du décrochage généré aile augmentant encore plus la tendance à cabrer diminution effet déporteur' 1 si effet déporteur diminue cela provoque une tendance à piquer 2 la gouverne profondeur a perdu son efficacité ne suffit pas à contrer effet cabreur du au décrochage aile même avec la tendance à piquer 1 non en décrochant aile en flèche voit son centre poussée se déplacer en avant du centre gravité empennage horizontal doit alors être porteur contrer action à cabrer mais comme sillage aile rencontre empennage horizontal celui ci devient plus ou moins inefficace. Question 176-11
Sur une aile équipée volet bord fuite type fowler la position full extended va produire Une augmentation la surface aile de sa cambrure. conibox cambrure= attaque courbure=fuite ??? la cambrure désigne rapport f/c entre la flèche maximale f la ligne moyenne la corde c la corde est la droite qui joint bord attaque au bord fuite la ligne moyenne est la ligne à mi distance extrados de intrados 'squelette' du profil exemple volets fowler sur b777 300 en approche img /com_fr/com080 44 jpg. Question 176-12
Quand des volets sont déployés dans vol horizontal stabilisé à ias constante coefficient portance va Une augmentation la surface aile de sa cambrure. Vol horizontal stabilisé => coef portance reste même on met du manche en avant! rappelez vous que coefficient portance peut être modifié soit en changeant angle incidence soit en modifiant la cambrure aile comme la question spécifie que on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc coefficient portance doit rester constant la sortie des volets augmentera la cambrure (et sur certains avions la surface) donc coefficient portance va augmenter mais vous devrez réduire angle incidence garder palier coefficient portance restera constant. Question 176-13
Lorsque les volets sont braqués en maintenant angle incidence constant coefficient portance Une augmentation la surface aile de sa cambrure. louicho je ne comprends pas angle incidence étant constant coef portance aurait du diminuer non? déployer les volets va augmenter la courbure aile (et les volets fowler la surface également) donc coefficient portance augmentera sans action du pilote avion va monter a la sortie des volets sans réduction immédiate vitesse si on ne veut pas monter on doit abaisser nez avion (diminuer angle incidence) assingb je ne vois pas la différence avec la question n°45 pourtant les réponses ne sont pas les mêmes! pouvez vous m'éclairer? merci votre aide! pour la question 45 angle incidence est modifié la question indique que ias est maintenue constante le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets(angle incidence doit donc diminuer). Question 176-14
La sortie des volets bord fuite Diminue angle incidence critique augmente la valeur du czmax. louicho je ne comprends pas angle incidence étant constant coef portance aurait du diminuer non? déployer les volets va augmenter la courbure aile (et les volets fowler la surface également) donc coefficient portance augmentera sans action du pilote avion va monter a la sortie des volets sans réduction immédiate vitesse si on ne veut pas monter on doit abaisser nez avion (diminuer angle incidence) assingb je ne vois pas la différence avec la question n°45 pourtant les réponses ne sont pas les mêmes! pouvez vous m'éclairer? merci votre aide! pour la question 45 angle incidence est modifié la question indique que ias est maintenue constante le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets(angle incidence doit donc diminuer). Question 176-15
Lequel des rapports suivants au sujet la différence entre les volets type krueger des becs est correct Le déploiement un bec va former une fente déployer volet krueger ne fera pas. fadeld le volet krueger déploie aussi des fentes! non pas une mais des fentes j'en convient néanmoins la réponse ' me semble plus 'correcte' ou dans esprit du cours sachant que implication aérodynamique est plus importante à connaitre respectivement à la comparaison ouverture une ou plusieurs fentes!? les becs volets krueger sont deux dispositifs bord attaque mais leur conception est bien différente sur ces plans en coupe on voit bien que volet krueger ne forme pas fente lorsqu'il est déployé fadeld ok merci. Question 176-16
Quel est système volet plus efficace Le déploiement un bec va former une fente déployer volet krueger ne fera pas. pascallockhart bonjour explications stp ? les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure la surface aile ils se trouvent à arrière aile (vers bord fuite) presque tous les avions ligne disposent volets fowler voici exemple volets fowler déployés sur boeing 777 en approche atterrissage img /com_fr/com080 44 jpg certains avions aéroclub certains ulm disposent aussi volets fowler en abaissant volet recule augmente ainsi la surface aile ce qui modifie la courbure aile comme ceci img /com_fr/com080 49 gif pascallockhart merci ces schémas et félicitation ce site qui est une pertinence exceptionnelle !. Question 176-17
Déploiement des volets fowler Se déplacent vers arrière puis descendent. pascallockhart bonjour explications stp ? les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure la surface aile ils se trouvent à arrière aile (vers bord fuite) presque tous les avions ligne disposent volets fowler voici exemple volets fowler déployés sur boeing 777 en approche atterrissage img /com_fr/com080 44 jpg certains avions aéroclub certains ulm disposent aussi volets fowler en abaissant volet recule augmente ainsi la surface aile ce qui modifie la courbure aile comme ceci img /com_fr/com080 49 gif pascallockhart merci ces schémas et félicitation ce site qui est une pertinence exceptionnelle !. Question 176-18
Un volet à fente augmentera coefficient portance czmax en Augmentant la cambrure la voilure en réactivant écoulement. les volets à fente augmentent la cambrure la fente permet réactivant écoulement sur volet img /com_fr/com080 51 jpg . Question 176-19
Pour maintenir vol rectiligne horizontal à vitesse constante pendant la rentrée des volets angle incidence doit Augmentant la cambrure la voilure en réactivant écoulement. pour maintenir vol rectiligne horizontal en gardant une vitesse constante lors la rentrée des volets on doit augmenter angle incidence augmenter coefficient portance (cz) que la portance (fz= 1/2 rho s v² cz) reste la même en effet en rentrant les volets ' (la surface) est diminuée. Question 176-20
Le rôle une fente rapport à extension des becs du bord attaque une aile est Créer effet venturi qui va énergiser la couche limite. pour maintenir vol rectiligne horizontal en gardant une vitesse constante lors la rentrée des volets on doit augmenter angle incidence augmenter coefficient portance (cz) que la portance (fz= 1/2 rho s v² cz) reste la même en effet en rentrant les volets ' (la surface) est diminuée. Question 176-21
Sur avion donné les volets bord fuite peuvent être braqués aux valeurs 0° 15° 30° 45° le braquage des becs bord attaque est également possible parmi les choix suivants quelle sélection aura la plus grande influence négative sur la finesse Créer effet venturi qui va énergiser la couche limite. Juin 2007 ressemble à la question n°58 mais formulation différente. Question 176-22
Pourquoi après décollage rentre t on toujours les becs bord attaque lorsque ceux ci sont installés après les volets La position becs sortis apporte une forte diminution la vitesse décrochage tout en créant relativement peu traînée. Juin 2007 ressemble à la question n°58 mais formulation différente. Question 176-23
Lors la sortie spoiler sur une aile Le cx est augmenté le cz est diminué. cx = coefficient traînée cz = coefficient portance. Question 176-24
Lorsque les spoilers sont utilisés en tant qu'aérofreins Pour même angle incidence coefficient traînée (cx) augmentera le coefficient portance (cz) diminue. nico380 en quoi affectent t'ils action freinage des roues? en détruisant la portance les spoilers utilisés en tant qu'aérofreins permettent 'assoir' avion sur la piste lors atterrissage ou lors un arrêt décollage meilleur contact des roues avec sol conduira à freinage des roues amélioré. Question 176-25
Comment varie la vitesse décrochage avec altitude Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à effet compressibilité. mako p = 1/2 x rho x s x v² x cz a une altitude fixe on voit bien que rho s sont fixes donc on ne peut jouer que sur v cz garder p constant cz est augmenté au fur à mesure la diminution v (en crabant avion) jusqu'à son maximum qui correspond à la vitesse décrochage la valeur cz max dépend la configuration aile (volets ou becs sortis) si altitude augmente rho diminue donc à cz max v doit être plus important contrebalancer la faiblesse rho donc en altitude la vitesse décrochage tous paramètres égaux ailleurs augmente c'est donc la diminution rho qui implique augmentation v maintenir la portance lcontamine rho diminuant la densité diminue également pourquoi la réponse avec la densité est 'moins vraie' ? agit il une approximation conventionnelle les basses altitudes ? mario ceci est lié à la décroissance exponentielle la densité air note delta(d)=variation densité o 4000 6000ft > delta(d) = 0 052 o 24000 26000ft > delta(d) = 0 032 o 48000 50000ft > delta(d) = 0 0016 obs delta(d) diminue franchement avec altitude conclusion la réponse qui met en évidence 'reste constante à basse altitude' dire qu'elle ne varie que très peu est plus précise que celle qui donne 'augmente avec une augmentation altitude parce que la densité diminue' qui laisse penser que phénomène est purement linéaire. Question 176-26
Quel type décrochage est associé à très grands angles incidence Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à effet compressibilité. phil pour moi super décrochage est spécifique aux ailes en flèche un décrochage à angle incidence élevé est dans cas général décrochage basse vitesse on parle ici très grand angle incidence ce qui correspond bien au super décrochage. Question 176-27
Des générateurs vortex installés sur extrados aile vont Diminuer la traînée onde. iturria traînée onde (ou traînée compressibilité) traînée engendrée des phénomènes spécifiques rencontrés lorsque les écoulements imposent une variation densité au fluide comme exemple les ondes chocs en aérodynamique transsonique supersonique. Question 176-28
Un volet simple ou courbure augmente czmax en Augmentant la courbure du profil. iturria traînée onde (ou traînée compressibilité) traînée engendrée des phénomènes spécifiques rencontrés lorsque les écoulements imposent une variation densité au fluide comme exemple les ondes chocs en aérodynamique transsonique supersonique. Question 176-29
La surface frontale maître couple corps placé dans écoulement est multipliée 3 si la forme du corps n'est pas modifiée sa traînée augmentera facteur Augmentant la courbure du profil. Fx = 1/2 rho s v² cx => fx=f(s) supersonic question non comprise moi une explication svp ? merci c'est la surface frontal qui est agrandie img /com_fr/com080 205 jpg equation la traînée fx = 1/2 rho v² s cx si ' est multipliée 3 alors résultat total (la traînée aérodynamique) est multiplié 3 supersonic merci explication pour schéma. Question 176-30
La traînée aérodynamique corps placé dans écoulement dépend entre autre La vitesse écoulement. Fx = 1/2 rho s v² cx => fx=f(s) supersonic question non comprise moi une explication svp ? merci c'est la surface frontal qui est agrandie img /com_fr/com080 205 jpg equation la traînée fx = 1/2 rho v² s cx si ' est multipliée 3 alors résultat total (la traînée aérodynamique) est multiplié 3 supersonic merci explication pour schéma. Question 176-31
Un corps est placé dans écoulement la vitesse écoulement est augmentée facteur 4 la traînée aérodynamique va augmenter facteur La vitesse écoulement. traînée (fx) = 1/2 rho s v² cx si v (tas en m/s) est augmentée un facteur 4 la traînée est augmentée 16 (4²). Question 176-32
Un corps est placé dans écoulement la densité écoulement diminue moitié sa valeur origine la traînée aérodynamique va diminuer facteur La vitesse écoulement. traînée (fx) = 1/2 rho s v² cx si v (tas en m/s) est augmentée un facteur 4 la traînée est augmentée 16 (4²). Question 176-33
Le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est La vitesse écoulement. A ne pas confondre avec point neutre qui concerne la totalité avion pilote133 je ne connais pas la notion centre pression selon mes renseignements la portance applique au niveau du centre poussée on peut dire 'centre pression une aile' ou 'centre poussée une aile' cela signifie la même chose point où la portance aérodynamique agit. Question 176-34
Pour une aile à cambrure positive que fait centre pression lorsque angle incidence augmente La vitesse écoulement. on sait que point où la portance aérodynamique agit sur une aile est centre pression (aussi appelé centre poussée) ce point varie en fonction incidence img /com_fr/com080 235 jpg pour être encore plus précis centre pression varie en fonction la distribution la pression sur aile suivant angle incidence donc si angle incidence augmente centre poussée avance. Question 176-35
Unité la densité est La vitesse écoulement. la densité n'a pas unité il agit un rapport intitulé étant original nous ne retouchons pas traducteur autorité a traduit 'air density' la question anglaise 'densité air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique air' la réponse attendue. Question 176-36
Unité mesure la pression La vitesse écoulement. la densité n'a pas unité il agit un rapport intitulé étant original nous ne retouchons pas traducteur autorité a traduit 'air density' la question anglaise 'densité air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique air' la réponse attendue. Question 176-37
Dans une couche limite laminaire Il n'y a pas composante vitesse normale à la surface. 'normale' signifier 'perpendiculaire' voici la réponse dans sa langue origine no velocity components exist normal to surface dans la couche limite laminaire la direction du flux air ne se dirige vers la surface aile ou encore la couche limite laminaire reste (quasiment) parallèle à la surface aile taupholoco normale opposition à tangentielle. Question 176-38
La pression statique subsonique Diminue dans écoulement si diamètre du tube diminue. img /com_en/com080 815 jpg la pression statique diminue dans venturi la vitesse écoulement augmente. Question 176-39
Les forces portance de traînée agissant sur profil aile Dépendent la distribution pression autour du profil. img /com_en/com080 815 jpg la pression statique diminue dans venturi la vitesse écoulement augmente. Question 176-40
La force portance qui agit sur profil Est principalement créée la force aspiration sur extrados du profil. taerikb possible avoir une explication? merci aile subit une dépression (aspiré vers haut) environ 75% aile subit une pression (poussé le bas) environ 25% img /com_fr/com080 219 jpg .
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