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Multiple > mission : Les générateurs de tourbillons ?

Question 176-1 : Transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite transforment la couche limite turbulente en couche limite laminaire réduisent l'écoulement transversal sur une aile en flèche extraient de l'énergie cinétique de la couche limite pour réduire le décollement

.les générateurs de vortex diminuent la séparation de l'écoulement induit en transférant une partie de l'énergie de l'écoulement libre dans la couche limite. /com fr/com080 112 jpg. exemple 276 transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite.transférent l'énergie de l'écoulement libre vers la couche limite.

En comparaison au vol horizontal stabilisé avant le décrochage la portance 1 ?

Question 176-2 : 1 diminuant 2 augmentant 1 augmentant 2 diminuant 1 augmentant 2 augmentant 1 diminuant 2 diminuant

exemple 280 (1) diminuant (2) augmentant.(1) diminuant (2) augmentant.

Au début du décrochage le centre de poussée d'une aile droite i et d'une ?

Question 176-3 : I se déplace vers l'arrière ii se déplace vers l'avant i se déplace vers l'arrière ii se déplace vers l'arrière i se déplace vers l'arrière ii ne se déplace pas i ne se déplace pas ii se déplace vers l'arrière

Oneazote .une explication je pensais que dans les deux cas le centre de poussée avance jusqu'au décrochage..l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant les extrémités de l'aile ne 'portant' plus du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer exemple 284 (i) se déplace vers l'arrière (ii) se déplace vers l'avant(i) se déplace vers l'arrière (ii) se déplace vers l'avant

Quelle affirmation suivante est correcte concernant la vrille ?

Question 176-4 : Durant la sortie de vrille les ailerons devraient être gardés en position neutre dans la vrille la vitesse augmente constamment un aéronef sera plus prompt à la vrille quand le décrochage intervient d'abord à l'emplanture de l'aile chaque aéronef devrait être conçu pour ne jamais partir en vrille

Soubenol .sortie de vrille.gaz réduit palonnier a fond contraire au sens de la vrille manche au neutre et maintenir jusqu'a la sortie exemple 288 durant la sortie de vrille, les ailerons devraient être gardés en position neutre.durant la sortie de vrille, les ailerons devraient être gardés en position neutre.

Pour sortir d'une vrille ?

Question 176-5 : Les ailerons doivent être ramenés au neutre le manche doit être tiré vers l'avant le manche doit être tiré vers l'arrière le manche doit être tourné dans la direction de la vrille

exemple 292 les ailerons doivent être ramenés au neutre.les ailerons doivent être ramenés au neutre.

A propos du décrochage d'une aile droite ?

Question 176-6 : Juste avant le décrochage l'avion aura une tendance à piquer l'empennage horizontal décrochera à une vitesse supérieure par rapport à l'aile le buffeting est le résultat d'un décollement de l'écoulement sur l'empennage horizontal le couple piqueur est le résultat d'une augmentation de la déflection de l'air causée par le décollement de l'écoulement

Mnps .bonjour je ne comprends pas trop pourquoi juste avant le decrochage l'avion aura une tendance à piquer car la conséquence du decrochage est justement que l'avion pique non..on sait qu'à l'approche du décrochage le centre de poussée d'une aile droite se déplace vers l'arrière l'avion aura donc théoriquement une tendance à piquer. mnps .ah effectivement ça devient plus clair merci beaucoup pour la rapidité et la clarté exemple 296 juste avant le décrochage, l'avion aura une tendance à piquer.juste avant le décrochage, l'avion aura une tendance à piquer.

Lesquels des dispositifs suivants sont utilisés pour prévenir du décrochage ?

Question 176-7 : Vibreur de manche et palette de décrochage vibreur de manche et indicateur d'angle d'incidence indicateur d'incidence et indicateur de vitesse avertisseur d'angle d'incidence et palette de décrochage

Réponse mise à jour avril 2011..l'indicateur d'angle d'incidence n'est pas un dispositif utilisé pour prévenir mais un indicateur seulement en gros si vous ne le regardez pas vous ne serez pas averti d'un risque de décrochage .le vibreur de manche 'vibrera' et la palette de décrochage déclenchera une alarme sonore ces deux dispositifs se déclenchent à l'approche du décrochage permettant aux pilotes de prendre des décisions pour éviter le décrochage exemple 300 vibreur de manche et palette de décrochage.vibreur de manche et palette de décrochage.

Dans la conception d'un aéronef quel est l'élément qui peut risquer le plus ?

Question 176-8 : Aile en flèche et empennage en t aile droite et empennage en t aile droite et moteurs montés à l'arrière du fuselage aile en flèche et moteurs montés sous l'aile

exemple 304 aile en flèche et empennage en t.aile en flèche et empennage en t.

Une aile à très forte flèche positive décroche si le sillage de l'aile ?

Question 176-9 : Une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur une sensibilité accrue de la gouverne de profondeur une tendance à piquer une tendance de la vitesse à augmenter après le décrochage initial

Icarus .je ne comprends pas déjà une aile en flêche qui décroche a son centre de poussé qui recule donc effet piqeur de plus le plan fixe horizontal est deporteur par nature donc s'il decroche aussi supprimant l'effet déporteur l'avion pique encore plus.pouvez vous m'expliquer ou je me trompe.est ce l'effet d'angle d'incidence induit sur le plan fixe qui augmente son effet deporteur donc effet cabreur il pourrait à lui seul compenser l'effet pourtant piqueur du centre de poussée qui recule..la tendance à cabrer est une caractéristique du décrochage d'une aile à flèche positive. /com fr/com080 168a jpg..l'aile en flèche entraine un fort écoulement de l'air le long de son envergure jusqu'aux saumons à de grands angles d'incidences ce qui accroît la tendance à la séparation de l'écoulement à la surface le décrochage se produira d'abord en bout d'ailes aux saumons de l'aile il en résulte que le centre de poussée de l'aile se déplace en avant du centre de gravité de l'avion créant cette tendance à cabrer .perte d'efficacité dans les gouvernes .en roulis les ailerons étant généralement situés en bout d'aile ils seront donc moins efficace puisque la couche limite se décolle .en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer. /com fr/com080 168b jpg.. icarus .merci grosse erreur de ma part effet cabreur pitch up lorsqu'une aile en flêche decroche. cplezma .'en tangage la gouverne de profondeur sera couverte par l'écoulement turbulent du décrochage généré par l'aile augmentant encore plus la tendance à cabrer par diminution de l'effet déporteur'.1 si l'effet déporteur diminue cela provoque une tendance à piquer.2 la gouverne de profondeur a perdu son efficacité et ne suffit pas à contrer l'effet cabreur du au décrochage de l'aile même avec la tendance à piquer de 1...non .en décrochant l'aile en flèche voit son centre de poussée se déplacer en avant du centre de gravité l'empennage horizontal doit alors être porteur pour contrer l'action à cabrer .mais comme le sillage de l'aile rencontre l'empennage horizontal celui ci devient plus ou moins inefficace exemple 308 une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur.une tendance à cabrer et/ou un manque d'efficacité de la gouverne de profondeur.

La fonction du pousseur de manche consiste à ?

Question 176-10 : Pousser le manche vers l'avant à ou au delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence pousser le manche vers l'avant avant le vibreur de manche tirer sur le manche pour éviter un décrochage haut faire vibrer les commandes

exemple 312 pousser le manche vers l'avant à ou au-delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.pousser le manche vers l'avant à ou au-delà d'une certaine valeur de l'angle d'incidence.

Sur une aile équipée de volet de bord de fuite de type fowler la position ?

Question 176-11 : Une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure une surface inchangée d'aile et une augmentation de courbure une augmentation de la surface de l'aile seulement un cx non modifié à un angle d'incidence donné

Conibox .cambrure= attaque..courbure=fuite.. ..la cambrure désigne le rapport f/c entre la flèche maximale f de la ligne moyenne et la corde c.la corde est la droite qui joint le bord d'attaque au bord de fuite.la ligne moyenne est la ligne à mi distance de l'extrados et de l'intrados le 'squelette' du profil..exemple de volets fowler sur un b777 300 en approche.. /com fr/com080 44 jpg exemple 316 une augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrureune augmentation de la surface de l'aile et de sa cambrure

Quand des volets sont déployés dans un vol horizontal stabilisé à ias ?

Question 176-12 : Rester le même augmenter diminuer augmenter et puis diminuer

Vol horizontal stabilisé => le coef de portance reste le même et on met du manche en avant..rappelez vous que le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure de l'aile..comme la question spécifie que l'on conserve la même vitesse en vol horizontal stabilisé nous devons donc générer la même portance donc le coefficient de portance doit rester constant.la sortie des volets augmentera la cambrure et sur certains avions la surface donc le coefficient de portance va augmenter mais vous devrez réduire l'angle d'incidence pour garder le palier le coefficient de portance restera constant exemple 320 rester le même.rester le même.

Lorsque les volets sont braqués en maintenant l'angle d'incidence constant le ?

Question 176-13 : Augmente diminue reste le même varie comme le carré de la vitesse indiqué ias

L cho .je ne comprends pas l'angle d'incidence étant constant le coef de portance aurait du diminuer non..déployer les volets va augmenter la courbure de l'aile et pour les volets fowler la surface également donc le coefficient de portance augmentera sans action du pilote l'avion va monter.a la sortie des volets sans réduction immédiate de vitesse si on ne veut pas monter on doit abaisser le nez de l'avion diminuer l'angle d'incidence. assingb .je ne vois pas la différence avec la question n°45 et pourtant les réponses ne sont pas les mêmes pouvez vous m'éclairer merci de votre aide..pour la question 45 l'angle d'incidence est modifié la question indique que l'ias est maintenue constante et le vol reste en palier stabilisé à la sortie des volets l'angle d'incidence doit donc diminuer exemple 324 augmenteaugmente

La sortie des volets de bord de fuite ?

Question 176-14 : Diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax augmente l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax diminue l'angle d'incidence critique et diminue la valeur du czmax augmente l'angle d'incidence critique et diminue la valeur du czmax

exemple 328 diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax.diminue l'angle d'incidence critique et augmente la valeur du czmax.

Lequel des rapports suivants au sujet de la différence entre les volets de ?

Question 176-15 : Le déploiement d'un bec va former une fente déployer un volet de krueger ne le fera pas le déploiement d'un bec va augmenter l'angle d'incidence critique déployer un volet de krueger ne l'augmentera pas le déploiement des volets krueger va former une fente le déploiement des becs ne le fera pas le déploiement des volets krueger va augmenter l'angle d'incidence critique le déploiement des becs ne le fera pas

Fadeld .le volet krueger déploie aussi des .fentes non pas une mais des fentes j'en convient néanmoins la réponse 'd' me semble plus 'correcte' ou dans l'esprit du cours sachant que l'implication aérodynamique est plus importante à connaitre respectivement à la comparaison de l'ouverture d'une ou plusieurs .fentes..les becs et volets krueger sont deux dispositifs de bord d'attaque mais leur conception est bien différente.. 847...sur ces plans en coupe on voit bien que le volet krueger ne forme pas de fente lorsqu'il est déployé. fadeld .ok merci exemple 332 le déploiement d'un bec va former une fente, déployer un volet de krueger ne le fera pas.le déploiement d'un bec va former une fente, déployer un volet de krueger ne le fera pas.

Quel est le système de volet le plus efficace ?

Question 176-16 : Volet fowler volet simple fente volet d'intrados volets pleins

Pascallockhart .bonjour explications stp..les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile .ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite .presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage . /com fr/com080 44 jpg..certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler .en s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aile comme ceci . /com fr/com080 49 gif.. pascallockhart .merci pour ces schémas et félicitation pour ce site qui est d'une pertinence exceptionnelle exemple 336 volet fowler.volet fowler.

Déploiement des volets fowler ?

Question 176-17 : Se déplacent vers l'arrière puis descendent descendent puis se déplacent vers l'arrière se déplacent simplement vers l'arrière descendent simplement

exemple 340 se déplacent vers l'arrière, puis descendentse déplacent vers l'arrière, puis descendent

Un volet à fente augmentera le coefficient de portance czmax en ?

Question 176-18 : Augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement augmentant seulement la cambrure de la voilure diminuant la traînée de frottement en augmentant l'incidence de décrochage

.les volets à fente augmentent la cambrure et la fente permet le réactivant de l'écoulement sur le volet . /com fr/com080 51 jpg. exemple 344 augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement.augmentant la cambrure de la voilure et en réactivant l'écoulement.

Pour maintenir un vol rectiligne horizontal à vitesse constante pendant la ?

Question 176-19 : Augmenter diminuer rester constant augmenter ou diminuer en fonction du type d'avion

.pour maintenir le vol rectiligne horizontal en gardant une vitesse constante lors de la rentrée des volets on doit augmenter l'angle d'incidence pour augmenter le coefficient de portance cz pour que la portance fz= 1/2 rho s v² cz reste la même .en effet en rentrant les volets 's' la surface est diminuée exemple 348 augmenter.augmenter.

Le rôle d'une fente par rapport à l'extension des becs et du bord d'attaque ?

Question 176-20 : Créer un effet venturi qui va énergiser la couche limite reduire la charge alaire autoriser un espace pour la vibration des becs ralentir l'écoulement d'air dans la fente et donc d'engendrer plus de pression sous l'aile

exemple 352 créer un effet venturi qui va énergiser la couche limitecréer un effet venturi qui va énergiser la couche limite

Sur un avion donné les volets de bord de fuite peuvent être braqués aux ?

Question 176-21 : Volets de 30° à 45° volets de 0° à 15° volets de 15° à 30° les becs de bord d'attaque vers sortis

Juin 2007.ressemble à la question n°58 mais formulation différente exemple 356 volets de 30° à 45°.volets de 30° à 45°.

Pourquoi après le décollage rentre t on toujours les becs de bord d'attaque ?

Question 176-22 : La position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée la position becs sortis permet une meilleure visibilité du poste de pilotage que la position volets sortis la vmca avec becs sortis est plus favorable qu'avec volets sortis la position volets sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée

exemple 360 la position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée.la position becs sortis apporte une forte diminution de la vitesse de décrochage tout en créant relativement peu de traînée.

Lors de la sortie d'un spoiler sur une aile ?

Question 176-23 : Le cx est augmenté et le cz est diminué seul le cz est diminué le cx n'est pas modifié le cx est augmenté le cz n'est pas modifié le cz et le cx sont augmentés

.cx = coefficient de traînée .cz = coefficient de portance exemple 364 le cx est augmenté, et le cz est diminué.le cx est augmenté, et le cz est diminué.

Lorsque les spoilers sont utilisés en tant qu'aérofreins ?

Question 176-24 : Pour un même angle d'incidence le coefficient de traînée cx augmentera et le coefficient de portance cz diminue pour un même angle d'attaque le cz reste inchangé le cz maximal de la polaire n'est pas affecté ils n'affectent pas l'action de freinage des roues à l'atterrissage

Nico380 .en quoi affectent t'ils l'action de freinage des roues..en détruisant la portance les spoilers utilisés en tant qu'aérofreins permettent 'd'assoir' l'avion sur la piste lors de l'atterrissage ou lors d'un arrêt décollage un meilleur contact des roues avec le sol conduira à un freinage des roues amélioré exemple 368 pour un même angle d'incidence, le coefficient de traînée (cx) augmentera et le coefficient de portance (cz) diminue.pour un même angle d'incidence, le coefficient de traînée (cx) augmentera et le coefficient de portance (cz) diminue.

Comment varie la vitesse de décrochage avec l'altitude ?

Question 176-25 : Elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité elle reste constante à basse altitude mais diminue aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité elle reste constante elle augmente avec une augmentation de l'altitude parce que la densité diminue

Mako .p = 1/2 x rho x s x v² x cz....a une altitude fixe on voit bien que rho et s sont fixes donc on ne peut jouer que sur v et cz pour garder p constant cz est augmenté au fur et à mesure de la diminution de v en crabant l'avion jusqu'à son maximum qui correspond à la vitesse de décrochage...la valeur cz max dépend de la configuration de l'aile volets ou becs sortis...si l'altitude augmente rho diminue donc à cz max v doit être plus important pour contrebalancer la faiblesse de rho...donc en altitude la vitesse de décrochage tous paramètres égaux par ailleurs augmente...c'est donc la diminution de rho qui implique l'augmentation de v pour maintenir la portance . lcontamine .rho diminuant la densité diminue également pourquoi la réponse avec la densité est 'moins vraie' s'agit il d'une approximation conventionnelle pour les basses altitudes. mario .ceci est lié à la décroissance exponentielle de la densité de l'air.note delta d =variation de densité..o 4000 6000ft > delta d = 0 052..o 24000 26000ft > delta d = 0 032..o 48000 50000ft > delta d = 0 0016..obs delta d diminue franchement avec l'altitude..conclusion la réponse qui met en évidence 'reste constante à basse altitude' pour dire qu'elle ne varie que très peu est plus précise que celle qui donne 'augmente avec une augmentation de l'altitude parce que la densité diminue' qui laisse penser que le phénomène est purement linéaire exemple 372 elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité.elle reste constante à basse altitude mais augmente aux hautes altitudes due à l'effet de compressibilité.

Quel type de décrochage est associé à de très grands angles d'incidence ?

Question 176-26 : Un super décrochage un décrochage haute vitesse un décrochage basse vitesse un décrochage de choc

Phil .pour moi un super décrochage est spécifique aux ailes en flèche un décrochage à angle d'incidence élevé est dans un cas général un décrochage basse vitesse..on parle ici de très grand angle d'incidence ce qui correspond bien au super décrochage exemple 376 un super décrochageun super décrochage

Des générateurs de vortex installés sur l'extrados de l'aile vont ?

Question 176-27 : Diminuer la traînée d'onde augmenter la traînée d'onde augmenter le nombre de mach critique diminuer le nombre de mach critique

Iturria .traînée d'onde ou traînée de compressibilité .traînée engendrée par des phénomènes spécifiques rencontrés lorsque les écoulements imposent une variation de densité au fluide comme par exemple les ondes de chocs en aérodynamique transsonique et supersonique exemple 380 diminuer la traînée d'onde.diminuer la traînée d'onde.

Un volet simple ou de courbure augmente le czmax en ?

Question 176-28 : Augmentant la courbure du profil soufflant la couche limite augmentant l'angle d'incidence déplaçant le centre de poussée

Mars 2009 exemple 384 augmentant la courbure du profil.augmentant la courbure du profil.

La surface frontale maître couple d'un corps placé dans un écoulement est ?

Question 176-29 : De 3 de 6 de 9 de 1 5

Fx = 1/2 rho s v² cx => fx=f s. supersonic .question non comprise pour moi une explication svp merci..c'est la surface frontal qui est agrandie. /com fr/com080 205 jpg....equation de la traînée.fx = 1/2 rho v² s cx...si 's' est multipliée par 3 alors le résultat total la traînée aérodynamique est multiplié par 3. supersonic .merci pour l'explication et pour le schéma exemple 388 de 3de 3

La traînée aérodynamique d'un corps placé dans un écoulement dépend entre ?

Question 176-30 : La vitesse de l'écoulement la masse du corps le poids du corps la localisation du cg

exemple 392 la vitesse de l'écoulementla vitesse de l'écoulement

Un corps est placé dans un écoulement la vitesse de l'écoulement est ?

Question 176-31 : 16 4 8 12

.traînée fx = 1/2 rho s v² cx..si v tas en m/s est augmentée d'un facteur 4 la traînée est augmentée de 16 4² exemple 396 16.16.

Un corps est placé dans un écoulement la densité de l'écoulement diminue de ?

Question 176-32 : De 2 de 4 de 8 de 1 4

exemple 400 de 2de 2

Le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est ?

Question 176-33 : Le centre de pression le cg le point de suction de l'aile le point où l'aile est à son épaisseur maximum

A ne pas confondre avec le point neutre qui concerne la totalité de l'avion. pilote133 .je ne connais pas la notion de centre de pression selon mes renseignements la portance s'applique au niveau du centre de poussée...on peut dire 'centre de pression d'une aile' ou 'centre de poussée d'une aile' cela signifie la même chose le point où la portance aérodynamique agit exemple 404 le centre de pressionle centre de pression

Pour une aile à cambrure positive que fait le centre de pression lorsque ?

Question 176-34 : Il avance il recule il se déplace transversalement il ne change pas

.on sait que le point où la portance aérodynamique agit sur une aile est le centre de pression aussi appelé centre de poussée ce point varie en fonction de l'incidence . /com fr/com080 235 jpg..pour être encore plus précis le centre de pression varie en fonction de la distribution de la pression sur l'aile suivant l'angle d'incidence.donc si l'angle d'incidence augmente le centre de poussée avance exemple 408 il avance.il avance.

L'unité de la densité est ?

Question 176-35 : Kg/m3 kg/cm² psi bar

.la densité n'a pas d'unité il s'agit d'un rapport.l'intitulé étant original nous ne le retouchons pas le traducteur de l'autorité a traduit 'air density' de la question anglaise par 'densité de l'air' alors qu'il aurait dû employer 'masse volumique de l'air' pour la réponse attendue exemple 412 kg/m3kg/m3

L'unité de mesure de la pression ?

Question 176-36 : Psi kg/m3 kg/dm² lb/gal

exemple 416 psipsi

Dans une couche limite laminaire ?

Question 176-37 : Il n'y a pas de composante de vitesse normale à la surface les tourbillons sont faibles la température varie constamment la vitesse est constante

.'normale' pour signifier 'perpendiculaire'.voici la réponse dans sa langue d'origine. no velocity components exist normal to the surface..dans la couche limite laminaire la direction du flux d'air ne se dirige par vers la surface de l'aile ou encore la couche limite laminaire reste quasiment parallèle à la surface de l'aile. taupholoco .normale par opposition à tangentielle exemple 420 il n'y a pas de composante de vitesse normale à la surface.il n'y a pas de composante de vitesse normale à la surface.

La pression statique subsonique ?

Question 176-38 : Diminue dans un écoulement si le diamètre du tube diminue est la pression mesurée en un point ou la vitesse équivaut à zéro augmente dans un écoulement si le diamètre du tube diminue est la pression totale plus la pression dynamique

. /com en/com080 815 jpg..la pression statique diminue dans un venturi et la vitesse de l'écoulement augmente exemple 424 diminue dans un écoulement si le diamètre du tube diminue.diminue dans un écoulement si le diamètre du tube diminue.

Les forces de portance et de traînée agissant sur un profil d'aile ?

Question 176-39 : Dépendent de la distribution de pression autour du profil varient linéairement avec l'angle d'incidence ne sont perpendiculaires l'une à l'autre que pour un seul angle d'incidence sont proportionnelles l'une pour l'autre et indépendantes de l'angle d'incidence

exemple 428 dépendent de la distribution de pression autour du profil.dépendent de la distribution de pression autour du profil.

La force de portance qui agit sur un profil ?

Question 176-40 : Est principalement créée par la force d'aspiration sur l'extrados du profil augmente proportionnellement avec l'angle d'incidence jusqu'à 40° est principalement créée par la surpression sur l'intrados du profil est maximum pour un angle d'incidence de 2°

Taerikb .possible d'avoir une explication merci..l'aile subit une dépression aspiré vers le haut d'environ 75% .l'aile subit une pression poussé par le bas d'environ 25% . /com fr/com080 219 jpg. exemple 432 est principalement créée par la force d'aspiration sur l'extrados du profil.est principalement créée par la force d'aspiration sur l'extrados du profil.

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