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Multiple > mission : Conformément à la procédure de départ de type 1 relative à la réduction ?

Question 175-1 : 3000 ft 1000 ft 1500 ft 500 ft

Examen atpl de mars 2012..retenez ceci que ce soit une procédure moindre bruit nadp 1 ou 2 on ne débute rien tant qu'on n'a pas atteint 800 ft. en napd 1 passant 800ft au minimum on devra débuter la réduction moteur et diminuer la pente de montée pour accélérer légèrement ou non de 'v2+10' à 'v2+10 à v2+20 kt' on monte jusqu'à 3000 ft hauteur où l'on pourra débuter la séquence de rentrée des traînées. en napd 2 passant 800ft au minimum on gardera la puissance décollage on réduira l'angle de montée tout en maintenant un vario positif pour accélerer vers la vitesse de rétractation des becs et volets la réduction de puissance ne sera débutée qu'au début de la séquence de rentrée des traînées ou à la fin de la séquence choix du cdb on maintiendra une vitesse de montée égale à la vitesse de rentrée des volets + 10kt à 20kt jusqu'à 3000ft..les procédures s'arrêtent passant 3000 ft laissant à la discrétion du cdb la possibilité d'accélérer pour rejoindre sa vitesse normale de montée exemple 275 3000 ft.3000 ft.

Un équipement de votre hélicoptère de transport public tombe en panne ?

Question 175-2 : Le chapitre du manuel d'exploitation 'procédures d'urgences' la liste d'équipement minimale mel le part ops la mmel

.dès lors que votre appareil quitte son parking vous appliquez les procédures d'urgences exemple 279 le chapitre du manuel d'exploitation 'procédures d'urgences'.le chapitre du manuel d'exploitation 'procédures d'urgences'.

Selon quelle fréquence devraient être effectués les contrôles de compétence ?

Question 175-3 : 2 dans l'année avec plus de 4 mois entre les contrôles pas moins de 6 mois entre les contrôles 2 contrôles tous les 13 mois 3 contrôles dans l'année avec pas moins de 4 mois entre chaque contrôle

Bobeauxmadej .par contrôles de compétences ils sous entendent quoi..contrôles hors ligne x 2 par an.ou..contrôles en ligne x 1 par an...il ne faut pas confondre 'contrôle de compétence' et 'prorogation' ou 'renouvellement' de licence.le contrôle de compétence est un contrôle interne aux compagnies pour valider la bonne application des procédures compagnies et la maitrise/connaissance de leurs connaissance de qualification de type.le contrôle de compétence est effectué 2 fois par an en ligne et hors ligne généralement au simulateur exemple 283 2 dans l'année, avec plus de 4 mois entre les contrôles.2 dans l'année, avec plus de 4 mois entre les contrôles.

L'angle d'incidence d'un profil aérodynamique est l'angle entre ?

Question 175-4 : Corde de profil et le vent relatif l'assiette et l'horizontal l'assiette et le vent relatif l'assiette et la ligne de corde

1465 exemple 287 corde de profil et le vent relatif.corde de profil et le vent relatif.

Dans un écoulement statique subsonique là où les lignes de flux convergent ?

Question 175-5 : I diminue ii augmente i augmente ii augmente i augmente ii diminue i diminue ii diminue

1466.la pression statique diminue dans un venturi et la vitesse de l'écoulement augmente exemple 291 (i) diminue (ii) augmente.(i) diminue (ii) augmente.

Les unités si de masse volumique i et de force ii sont ?

Question 175-6 : I kg/m3 ii n i kg/m² ii kg i n/m3 ii n i n/kg ii kg

L'utilisation des unités suit les règles internationales et les conventions de style cliquez sur les liens suivants pour ouvrir deux fichiers pdf sur les unités de mesure.pdf678..pdf679 exemple 295 (i) kg/m3, (ii) n(i) kg/m3, (ii) n

Les unités de la charge alaire et de la pression dynamique q sont ?

Question 175-7 : I n/m² et ii n/m² i n / m3 ii kg / m² i kg / m ii n / m² i n / m ii kg

La définition si système international d'une pression est une force n sur une surface m².pression = n/m².pdf679 exemple 299 (i) n/m² et (ii) n/m²(i) n/m² et (ii) n/m²

La traînée d'un avion en vol horizontal stabilisé est la plus basse quand ?

Question 175-8 : La traînée parasite est égale à la traînée induite la traînée parasite est égale à deux fois la traînée induite la traînée induite est égale à zéro la traînée induite est la plus basse

Soval974 .je pensais que la trainée totale était la somme des trainées de forme parasite et induite merci de m'éclairer...en aérodynamique subsonique nous avons la traînée induite par la portance et la traînée parasite qui comprend la traînée de forme et de pression la somme de ces traînées est la traînée totale.la traînée totale d'un avion sera la plus faible lorsque le rapport portance/trainée sera max finesse max qui correspond au point où traînée induite et traînée parasite sont égales se coupent.. 1590 exemple 303 la traînée parasite est égale à la traînée induite.la traînée parasite est égale à la traînée induite.

Pour un profil aérodynamique à courbure positive le coefficient de moment de ?

Question 175-9 : Négatif piqueur égale à zéro infini positif cabreur

.c'est très simple un profil à courbure positive produit de la portance à incidence nulle autrement dit à 0° d'incidence donc pour ne plus en produire il doit avoir un angle d'incidence négatif. /com fr/com080 27 jpg. exemple 307 négatif (piqueur).négatif (piqueur).

En vol horizontal stabilisé si l'ias est doublée le coefficient de portance ?

Question 175-10 : X 0 25 x 2 x 0 5 x 4

Fz = 1/2 rho v² s cz .=> si fz=cte horizontal stabilisé cz=f 1/sqrt v .si v x 2 => cz x 1/2² exemple 311 x 0,25x 0,25

Quelle formule ou équation décrit le rapport entre la force f ?

Question 175-11 : F=m a f=m/a a=f m m=f a

Apstudent06 .un moyen facile de s'en rappeler .p=mg exemple 315 f=m.af=m.a

La pression statique agit ?

Question 175-12 : Dans toutes les directions seulement dans la direction de toute la pression seulement perpendiculairement à la direction de l'écoulement seulement dans la direction de l'écoulement

La pression statique est la pression atmosphérique mesurée à un point où il n'y a pas de perturbation extérieure et le flux d'air sur la surface est parfaitement lisse exemple 319 dans toutes les directions.dans toutes les directions.

La portance est générée quand ?

Question 175-13 : Une certaine quantité de masse d'air est entrainée vers le bas une certaine quantité d'air est retardée quand un profil est placé dans une écoulement à grande vitesse la forme du profil aérodynamique est légèrement cambré

Freddychaux .je ne comprend pas la réponse pour moi il s'agirait plutôt 'd'une certaine quantité de masse d'air entrainée vers le haut'..il est difficile d'expliquer la portance avec aussi peu d'élément dans la réponse retenez que pour que de la portance soit générée l'aile doit obtenir une force 'montante' ce qui implique que la masse d'air subira une force 'descendante'.la traduction de l'autorité laisse à désirer la réponse jaa d'origine étant. the flow direction of a certain mass of air is changed. nmorandgmailcom .'qte d'air retardee' marche aussi extrados trajet plus long => acceleration/retard => portance..au contraire l'air a une plus grande distance à parcourir en suivant la forme du profil la masse d'air est accélérée exemple 323 une certaine quantité de masse d'air est entrainée vers le bas.une certaine quantité de masse d'air est entrainée vers le bas.

En considérant un flux d'air dans un tube la vitesse de ce flux dans le tube ?

Question 175-14 : Une diminution de l'écoulement du flux diminution du débit ne va pas modifier le flux augmentation de l'écoulement du flux augmentation du débit une augmentation du flux quand le tube diverge dans le sens de l'écoulement

Gillou .pourriez vous me dire sur quelle équation on raisonne svp..le débit est égal à.densité rho x surface x vitesse....la question indique que la surface et vitesse sont constantes alors seul un paramètre change la densité rho.avec une augmentation de température la densité diminue donc le débit diminue l'écoulement diminue au travers du tube. canadair .le débit peut être massique ou volumique .comment sait on de quoi il est question dans cette question.merci...on parle de débit massique exemple 327 une diminution de l'écoulement du flux (diminution du débit).une diminution de l'écoulement du flux (diminution du débit).

Laquelle des affirmations suivantes relatives au théorème de bernoulli est ?

Question 175-15 : La pression dynamique augmente en même temps que la pression statique diminue la pression totale est nulle lorsque la vitesse de l'écoulement est égale à zéro la pression dynamique diminue en même temps que la pression statique diminue la pression dynamique est maximale au point d'impact

Examen de mars 2009. polopnc .pour garder une constante dans la pression totale exemple 331 la pression dynamique augmente en même temps que la pression statique diminue.la pression dynamique augmente en même temps que la pression statique diminue.

Dans un écoulement à deux dimensions là ou les filets d'air convergent la ?

Question 175-16 : Diminue augmente au début puis diminue augmente ne va pas changer

Starway .'là où les filets d'air convergent' signifie le col de la veine.. on parle bien ici du col de la veine exemple 335 diminue.diminue.

L'équation de bernoulli peut s'écrire .pt = pression totale ps = pression ?

Question 175-17 : Pt = ps + q pt = ps / q pt = ps q pt = q ps

exemple 339 pt = ps + qpt = ps + q

Laquelle des affirmations suivantes est correcte à propos de la couche limite ?

Question 175-18 : La couche limite turbulente a plus d'énergie cinétique que la couche limite laminaire la couche limite turbulente se décollera plus facilement que la couche limite laminaire la couche limite turbulente donne un frottement plus petit que la couche limite laminaire la couche limite turbulente est plus diluée que la couche limite laminaire

Gauthiern .que doit on comprendre par le terme 'diluée' merci...probablement plus 'fluide' exemple 343 la couche limite turbulente a plus d'énergie cinétique que la couche limite laminaire.la couche limite turbulente a plus d'énergie cinétique que la couche limite laminaire.

Sur un profil aérodynamique asymétrique simple courbure dans un flux d'air ?

Question 175-19 : Avance recule reste confondu avec g reste le même

Mario .guidez moi si je confonds il me semble que le centre de poussée recule ce qui induit une tendance à piquer avant le décrochage je vous remercie..un profil asymétrique simple courbure verra son centre de pression avancer on parle ici de petits angles d'incidences.a l'approche de l'incidence critique il reculera exemple 347 avanceavance

La courbe cz alpha coefficient de portance angle d'incidence relative à un ?

Question 175-20 : Au dessus de l'origine à l'origine au dessous de l'origine nulle part

Decembre 2006 et mars 2012...cette question est très simple si on a le bon graphique sous les yeux .le profil a une courbure positive c'est à dire que même si l'angle d'incidence du profil est légèrement négatif celui ci produira de la portance. /com fr/com080 15 jpg..on voit très bien que la courbe jaune coupe l'axe vertical du graphique au dessus de l'origine exemple 351 au-dessus de l'origine.au-dessus de l'origine.

L'angle d'incidence d'un profil aérodynamique 2 dimensions est l'angle formé ?

Question 175-21 : La corde de référence du profil et la direction de l'écoulement libre la corde de référence du profil et l'axe du fuselage l'axe du fuselage et la direction de l'écoulement libre la corde de référence du profil et la ligne de courbure du profil aérodynamique

680.l'angle d'incidence est l'angle entre l'aile donc sa corde et le vent relatif.l'angle d'attaque est l'angle entre l'avion donc son axe et le vent relatif.la différence entre les deux est l'angle de calage qui est l'angle entre la corde de l'aile et l'axe de l'avion.en général l'aile est attachée au fuselage avec déjà un certain angle exemple 355 la corde de référence du profil et la direction de l'écoulement libre.la corde de référence du profil et la direction de l'écoulement libre.

L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un ?

Question 175-22 : L'angle d'incidence l'angle de descente l'angle de montée est égal à l'angle compris entre la corde de référence et l'axe du fuselage

L'angle d'incidence en anglais se dit 'angle of attack aoa '.. 680.l'angle 'alpha' est l'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique c'est l'angle d'incidence.pour info l'angle compris entre la corde de référence du profil et de l'axe du fuselage est l'angle de calage de l'aile.et l'angle d'attaque est l'angle entre l'avion donc son axe et le vent relatif exemple 359 l'angle d'incidence.l'angle d'incidence.

L'angle compris entre l'axe longitudinale de l'aéronef et la corde de ?

Question 175-23 : De calage de l'aile de montée d'incidence de descente

Il faut faire très attention à la traduction anglaise de l'angle d'incidence et de l'angle d'attaque en anglais 'angle of incidence' est l'angle de calage de l'aile.l'angle d'incidence en anglais se dit 'angle of attack aoa '..en français l'angle d'incidence est l'angle entre l'aile donc sa corde et le vent relatif.l'angle d'attaque est l'angle entre l'avion donc son axe et le vent relatif.la différence entre les deux est l'angle de calage de l'aile qui est l'angle entre la corde de l'aile et l'axe de l'avion.en général l'aile est attachée au fuselage avec déjà un certain angle exemple 363 de calage de l'aile.de calage de l'aile.

Lorsque l'angle d'incidence augmente le point d'impact se déplace i et le ?

Question 175-24 : I vers le bas ii vers l'avant i vers le haut ii à l'arrière i vers le bas ii vers l'arrière i vers le haut ii vers l'avant

Coloca .qu'est ce qu'on entend par 'le point de pression minimal'..c'est un peu une lapalissade mais le point de pression minimal est le point sur la surface de l'aile où l'on mesurera la pression la plus faible on sait que la portance est crée par une diminution de pression sur l'aile plus l'écoulement est accéléré autour de l'aile plus la pression diminue en certains points de sa surface. /com fr/com080 19 jpg..en rouge le point d'impact et en bleu la zone où se situe le point de pression minimale .quand l'incidence augmente le point d'impact se trouve plus bas et le point de pression minimal avance exemple 367 (i) vers le bas, (ii) vers l'avant.(i) vers le bas, (ii) vers l'avant.

Le foyer d'une aile est le point où ?

Question 175-25 : Le coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidence le changement de la portance dû à la variation de l'angle d'incidence est constant les forces aérodynamiques sont constantes l'axe latéral de l'aéronef coupe celui du centre de gravité

exemple 371 le coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidencele coefficient du moment de tangage ne varie pas avec l'angle d'incidence

Le phénomène 'd'autocabrage' à faible vitesse sur un avion à aile en flèche ?

Question 175-26 : Est dû au décrochage des extrémités d'aile est dû aux cloisons de décrochage de la couche limite montées sur les ailes ne se produit jamais puisqu'une aile en flèche est un moyen pour prévenir l'autocabrage est dû à la sortie des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite

Nouvelle formulation maj décembre 2009 .examen de septembre 2009. blanco .la sortie des volets ne produit elle pas un phénomène d'autocabrage ..non à haute ou faible vitesse sur une aile droite ou une aile en flèche la sortie des volets ou tout dispositif hypersustentateur de bord de fuite entrainera toujours une attitude à piqué exemple 375 est dû au décrochage des extrémités d'aile.est dû au décrochage des extrémités d'aile.

La portance d'un aéronef de poids w en montée stabilisé en ligne droite avec ?

Question 175-27 : W cos gamma w 1 sin gamma w 1 tan gamma w/cos gamma

Portance = poids x cosinus de l'angle de montée.. 1526 exemple 379 w.cos gammaw.cos gamma

Laquelle des affirmations suivantes à propos du rapport portance traînée en ?

Question 175-28 : Au plus haut rapport de portance/traînée la traînée totale est la plus faible le rapport le plus élevé du rapport portance/traînée est atteint quand la portance vaut zéro le rapport portance/traînée augmente toujours quand la portance diminue la valeur la plus élevée du rapport portance/traînée est atteinte quand la portance est égale au poids de l'aéronef

.le rapport portance/traînée est maximum à la vitesse de trainée totale minimale cas de l'incidende de maxi range vitesse plus faible que la vitesse de finesse max en vol horizontal stabilisé exemple 383 au plus haut rapport de portance/traînée, la traînée totale est la plus faible.au plus haut rapport de portance/traînée, la traînée totale est la plus faible.

Un avion évolue à la vitesse de traînée minimale quel est alors le rapport ?

Question 175-29 : 1/1 il varie suivant le type d'avion 2/1 1/2

Cbesse .en supposant que traînée de profil = traînée parasite et donc en négligeant la traînée d'interférence . en toute rigueur traînée parasite = traînée de profil + traînée d'interférence exemple 387 1/11/1

La formule correcte de la traînée est ?

Question 175-30 : Fx= cx 1/2 rho v² s fx=cx 2 rho v² s fx=cx 1/2 rho v s fx= cx 1/2 1/rho v² s

exemple 391 fx= cx 1/2 rho v² sfx= cx 1/2 rho v² s

La valeur de la traînée parasite dans le vol horizontal stabilisé avec un ?

Question 175-31 : Le carré de la vitesse la vitesse l'angle d'incidence le carré de l'angle d'incidence

Soubenol .je suis d'accord que la trainee totale varie selon le carré de la vitesse et que la trainee parasite dépend aussi de la vitesse sur quel formule vous basez vous pour dire que la trainee parasite dépend du carré de la vitesse..la traînée parasite d'un avion qui est la somme des traînées de frottement de profil et d'interférence varie avec la pression dynamique qui agit sur toutes les surfaces.compte tenu de l'expression de la pression dynamique 1/2 rho v² on peut considérer que la traînée parasite a pour expression.traînée parasite = 1/2 rho v² sf... avec 'sf' une section fictive d'aile perpendiculaire au vent relatif et donnant la même traînée que celle de l'avion..on voit donc que la traînée parasite augmente comme le carré de la vitesse.on estime généralement que la traînée parasite des ailes représente environ 50% de la traînée parasite totale de l'avion exemple 395 le carré de la vitessele carré de la vitesse

Un avion accélère à facteur de charge constant n=1 pour passer de 80 kt à ?

Question 175-32 : I 1/16 ii 1/4 i 1/4 ii 2 i 1/2 ii 1/16 i 4 ii 1/2

Fadeld .on sait que v double donc le terme 1/2 x rho x v² quadruple donc pour maintenir la portance fz constante il faut diviser par 4 le cz formule fz = 1/2 x rho x v² x s x cz...si cz est divisée par 4 donc cxi dans le rapport cxi= cz² / pi x lambda sera divisée par 16...utilisant maintenant la formule fxi=1/2 x rho x v² x s x cxi en sachant que cxi est divisée par 16 et que le terme 1/2x rho x v² est multipliée par 4 il en résulte que fxi sera divisée par 4...pas évident l' explication mais j'espère que cela aidera. shaolinmetiss .merci fadeld exemple 399 (i) 1/16 (ii) 1/4.(i) 1/16 (ii) 1/4.

Pour une aile d'avion quel est l'effet d'un grand allongement sur la traînée ?

Question 175-33 : Elle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduit elle est augmentée parce qu'un grand allongement augmente la surface.frontale elle n'est pas affectée parce qu'il n'y a pas de relation entre l'allongement et la.traînée induite elle est augmentée car un fort allongement produit une déflection plus.importante des filets d'air vers le bas

Sept 2005 exemple 403 elle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduitelle est réduite parce que l'effet des tourbillons marginaux est réduit

Quel est le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace sur un ?

Question 175-34 : La réduction du czmax augmentation de la traînée augmentation du poids le blocage des commandes

Pilote80 .on peut egalement dire 'accumulation du poids' non..la question demande le plus gros problème et la réduction du czmax aura des conséquences beaucoup plus importante que de le poids de la glace sur le profil de l'aile..exemple intéressant à lire .accident du fokker 100 à pau en janvier 2007 rapport du bea.pdf928.. latouss .ok le czmax est important mais ce n'est qu'une seule incidence de vol que l'on ne pourra plus atteindre.j'aurais pensé que l'augmentation de la trainée aurait été beaucoup plus pénalisante et ce sur tout le domaine de vol qu'en est il dans la vraie vie hors réponse officielle jaa of course..lorsque les surfaces portantes sont contaminées qui dit réduction du czmax dit réduction globale de la portance à incidences équivalente toutes les phases du vol sont donc affectées .il ne faut pas tirer trop rapidement sur les jaa ou l'easa l'augmentation de la traînée n'est pas le plus gros problème qu'entraîne l'accumulation de glace exemple 407 la réduction du czmax.la réduction du czmax.

Les effets d'une pluie très importante pluie tropicale sur les ?

Question 175-35 : Diminution du czmax et une augmentation de la traînée augmentation du czmax et une augmentation de la traînée diminution du czmax et une diminution de la traînée augmentation du czmax et une diminution de la traînée

exemple 411 diminution du czmax et une augmentation de la traînée.diminution du czmax et une augmentation de la traînée.

De quelle manière 1 la traînée induite et 2 la traînée parasite changent ?

Question 175-36 : 1 diminue et 2 augmente 1 augmente et 2 diminue 1 diminue et 2 diminue 1 augmente et 2 augmente

Benjvignal .je ne comprend pas vous dîtes une fois que la traînée induite diminue avec une augmentation de vitesse une autre fois qu'elle augmente avec une augmentation de vitesse que répondre..il est peu probable que nous indiquons que la traînée induite augmente avec la vitesse ne confondez vous pas avec une augmentation du poids .cette question fait directement référence au graphique suivant . /com fr/com080 113 jpg.a mesure que l'avion accélère son angle d'incidence se réduit la traînée induite diminue exemple 415 (1) diminue et (2) augmente.(1) diminue et (2) augmente.

Quelle forme d'aile en plan produit le moins de traînée induite ?

Question 175-37 : Elliptique rectangulaire circulaire effilée

Dec 2006 exemple 419 elliptiqueelliptique

Si les volets de bord de fuite sont braqués en vol rectiligne horizontal à ?

Question 175-38 : Diminue augmente reste constante augmente ou diminue en fonction de l'incidence

.dans tous les cas la sortie des volets va diminuer la turbulence de sillage en modifiant l'écoulement autour du profil modification des écoulements libres.d'autre part concernant la trainée induite il faut se souvenir de la règle des 3l lent lourd lisse.lisse > il y a donc plus de traînée induite lorsque les volets sont rentrés que lorsque les volets sont sortis car pour une même vitesse l'incidence en lisse sera beaucoup plus importante.lorsqu'on sort les volets la trainée induite diminue car l'écoulement autour du profil a changé. tikotor58 .l'explication est qu'en sortant les volets tu modifie la répartition de la portance sur ton aile celle ci va en effet se rapprocher de tes volets tu diminue donc la portance sur les saumons et donc tu diminue la force des tourbillons. sees9610 .trainée induite= 1/v² lorsque les volets sont sortis il y a accélération du flux d'air augmentation de portance .si la vitesse de l'air sur l'extrados augmente alors 1/v² diminue d'où diminution de la trainée induite exemple 423 diminue.diminue.

La traînée induite à vitesse indiqué ias constante est fonction ?

Question 175-39 : Du poids de l'aéronef du positionnement de l'aile de l'angle entre la corde de l'aile et l'axe longitudinal du fuselage de la poussée des moteurs

Apstudent24 .pourrait on m'expliquer pourquoi .merci d'avance..la traînée induite est générée ou 'induite' par la portance plus notre aéronef est lourd plus il faudra générer de la portance et plus la traînée induite sera importante exemple 427 du poids de l'aéronef.du poids de l'aéronef.

La traînée induite est causée par ?

Question 175-40 : L'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux l'interférence de l'écoulement d'air entre l'aile et le fuselage la séparation de la couche limite sur l'aile le remous de l'hélice balayant l'aile

exemple 431 l'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux.l'écoulement transversale le long de l'aile qui provoque des tourbillons marginaux.

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