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Multiple > mission : Une carte stéréographique polaire a une grille parallèle au méridien 054° ?

Question 174-1 : 136° 164° 276° 346°

L'explication en image . /com fr/com070 252 jpg.. dubrock .faut il considérer qu'il n'y a pas de vent pour trouver un cap grille.. puisque on ne nous donne pas d'information de vent. apstudent28 .je n'arrive pas a comprendre svp. dottykilla .serait il possible d'avoir le calcul..convergence = alignement de la grille par rapport à la position de l'avion.convergence = 180° 54° + 180° 140° = 166°.cap grille = cap vrai +/ convergence.cap grille = 330° +/ 166° = 164° ou 136°.sur le dessin on peut voir que le cap grille est 136° exemple 274 136°.136°.

A une carte stéréographique polaire est associée une grille parallèle au ?

Question 174-2 : 295° 292° 298° 301°

L'explication en image.. /com fr/com070 1 jpg...la route grille de départ de l'orthodromie = route vraie + ou la convergence la différence angulaire entre la route de départ et la route d'arrivée.sachant que la grille est alignée sur le méridien de greenwich la convergence est la longitude du point de départ .la route grille de départ de l'orthodromie = 305° + ou 10° = 295° ou 305. brendan .je ne comprends pas du tout d'où vient la valeur de la convergence qui serait de 10° .serait il possible de se la voir expliqué .merci..c'est la différence angulaire entre la route de départ et la route d'arrivée .la convergence est égale à changement en longitude x sin de la latitude moyenne exemple 278 295°.295°.

A une carte stéréographique polaire sud projection de la région antarctique ?

Question 174-3 : 000° 080° 100° 260°

Canadair .pourriez vous proposer un croquis explicatif .je dois commettre une erreur en réalisant le mien alors que d'habitude j'y parviens .la valeur que je trouve 20° n'est pas dans les propositions .je dois mal comprendre la grille non standard..l'explication en image.. /com fr/com070 2 jpg..d'après l'intitulé le nord grille et le nord vrai sont alignés sur le méridien 180°e/o.convergence = 180° antiméridien 100° de longitude = 80°..relèvement vrai = 280° grille + 80°..relèvement vrai = 360° 000°..l'avion suivant donc un méridien il a donc une route vraie au 360°. canadair .merci de la rapidité de votre réponse exemple 282 000°000°

Dans un espace mnps la vitesse de référence pour un avion à réaction est ?

Question 174-4 : Le nombre de mach la vitesse sol la vitesse vraie la vitesse indiquée

exemple 286 le nombre de mach.le nombre de mach.

Amc3 spa lvo 100 ecqb2022 v4.une approche de précision de catégorie i cat i ?

Question 174-5 : Une hauteur de décision au moins égale à 200 ft une hauteur de décision au moins égale à 50 ft une hauteur de décision au moins égale à 100 ft sans hauteur de décision

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par. .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude.pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude.a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage.a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz. .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft.pour une approche vor/dme 250 ft.pour une approche vor 300 ft.pour une approche ndb 350 ft.pour une approche rnav/lnav 300 ft.hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft.pour ils cat i 200 ft.gls gnss landing system similaire à une approche cat i.n'oubliez pas les croquettes . 2622 exemple 290 une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.

Pour effectuer des vols dans les espaces mnps le long des routes spéciales ?

Question 174-6 : Un système de navigation à longue distance deux systèmes indépendants de navigation à longue distance deux systèmes de navigation à inertie un système de navigation à inertie

Arnmichel .c'est pas 2 systèmes indépendants de navigation à longue distance ..c'est deux sytèmes indépendants de navigation à longue distance pour voler sans restriction dans l'espace mnps mais un seul voler le long des routes spéciales publiées..vous pouvez consulter le texte ici.pdf675...chapitre 1..paragraphe 1 4 1 exemple 294 un système de navigation à longue distanceun système de navigation à longue distance

North atlantic high level airspace nat hla .une vérification du système ?

Question 174-7 : Au plus tard en entrant dans la région atlantique nord nat lorsque l'on croise la limite de l'espace océanique dès que possible après être entré dans la région atlantique nord nat avant d'entrer dans la région atlantique nord nat

exemple 298 au plus tard en entrant dans la région atlantique nord (nat).au plus tard en entrant dans la région atlantique nord (nat).

North atlantic high level airspace nat hla .s'il est prévu d'effectuer le vol ?

Question 174-8 : En utilisant l'abréviation 'nat' suivie de la lettre code assignée à la route en insérant les coordonnées définissant les points significatifs avec des intervalles de 10° de longitude en insérant les coordonnées détaillées dans le message des routes nat en utilisant l'abréviation 'ots' suivie de la lettre code assignée à la route

exemple 302 en utilisant l'abréviation 'nat' suivie de la lettre code assignée à la route.en utilisant l'abréviation 'nat' suivie de la lettre code assignée à la route.

North atlantic high level airspace nat hla .en cas d'évènement imprévu ?

Question 174-9 : S'il se trouve au dessus du fl 410 monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement s'il se trouve au dessous du fl 410 monter de 500 pieds ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement s'il se trouve au dessous du fl 410 monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement s'il se trouve au dessus du fl 410 monter de 1000 pieds ou descendre de 500 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement

Tomrider .question 103 .monter de 1000ft et descendre de 500ft.je suis d accord ac la 103 mais pas la 136..y a t il une différence ou est ce un erreur.. il y a une différence dans un cas l'avion est au fl410 dans l'autre l'avion est au dessus du fl410 au moment de l'événement imprévu exemple 306 s'il se trouve au dessus du fl 410, monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement.s'il se trouve au dessus du fl 410, monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement.

Extended range operations with two engined aeroplanes etops .un aéronef quitte ?

Question 174-10 : 328° 334° 003° 345°

Il y a 2 types d'erreurs gyro à corriger.il faut appliquer la formule pour corriger rotation terrestre précession astronomique 15° x sin lm x 1h30 lm latitude moyenne.15 x sin 61 x 1 5 = 20°..puis il faut appliquer la formule de la précession de déplacement qui est égale à g différence de longitude g * sin lm..20 x sin 61 = 17°...sachant qu'on débute à un cap vrai de 090° et gyroscopique de 000° qu'on finit à un cap vrai de 095° sans aucune erreur on pourrait s'attendre à avoir un cap gyroscopique de 005°..du coup comme on a calculé toutes les erreurs nous concernant sur ce parcours 37° on trouve 328° 005° 37° exemple 310 328°328°

Le but recherché est de voler du point a 60°n 010°e au point b 60°n 020°e ?

Question 174-11 : 076° 085° 066° 080°

Hh .pourrait on m'eclairer svp .le long du trajet le cap vrai varie de deltag sinlm alors que le cap gyro reste cte .au pt a le cgyro = cv aligné et cv=90 4 33=85 66 ortho . myigjgpugfgm .précession astro = 19°.précession de déplacement = 9°.précession totale = 28°..cap = 90 précession = 118.où est ce que j'ai fait une erreur..correction de taux horaire = 15 x sin lat x 1 5 = 20°...il y a 2 types d'erreurs gyro à prendre en compte.il faut appliquer la formule pour corriger rotation terrestre précession astronomique 15° x sin lm x 1h30 lm latitude moyenne.15 x sin 60 x 1 5 = 20°...puis il faut appliquer la formule de la précession de déplacement qui est égale à g différence de longitude g * sin lm..10 x sin 60 = 8°...erreur totale = 28°...on débute avec un cap gyro au 090° on finira avec un cap gyro au 062°.le cap gyro constant c'est à dire moyen qui devra être suivi sera donc 076°.cette question est tombée à l'examen de mars 2004 elle est ambiguë et n'a pas été revue depuis mais elle figure toujours dans la banque jaa uk et dans la banque française.. dernière nouvelle .on nous informe que cette question est retombée aux examens en novembre 2010. abdel69 .comment sait on qu'on part du cap 090 car ce n'est pas indiqué dans le contenue de la question .merci de m'éclairer svp..c'est indiqué dans la question . le but recherché est de voler du point a 60°n 010°e au point b 60°n 020°e .pour voler sur la latitude 60°n vers l'est il vous faut un cap plein est 090° exemple 314 076°076°

Soit une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au ?

Question 174-12 : 32 5° +32 5° +13° +73 5°

Voici la marche à suivre.le départ étant retardé de 2h30 le gyro va subir les précessions. précession mécanique non car l'énoncé nous dit qu'elle est nulle. précession de déplacement non car il n'y a pas de déplacement. précession astronomique ...on corrige donc uniquement la précession astronomique soit lm latitude moyenne 15° x sin lm x 2h30..15 x sin 59°57' x 2 5 = 32 5°..l'écart sera de 32 5° au moment du départ..c'est bien moins 32 5°' car la rose du gyro a tourné à droite pendant 2h30 donc si vous lisiez un cap 120° à 14h30 à 16h30 vous lisez 087 5°. dottykilla .formule des Écarts .cap grille 2 cap gyro 2 cap grille 1 + cap gyro 1 = pastronomique + p instrumentale mécanique + taux de correction horaire dt + 2u 2u = p de déplacement + dig . Écart au moment de l'alignement cap grille 2 cap gyro 2.cap grille 1 = cap gyro 1 car ils sont alignés. p astronomique = + 15 x sin latitude moyenne = 13°. Écart après 2h30 = 13 x 2 5 = 32 5° exemple 318 -32,5°-32,5°

Lors d'un vol au dessus des régions de l'antarctique le pilote utilise une ?

Question 174-13 : 240° 110° 340° 060°

L'explication en image. /com fr/com070 4 jpg.. egapel .cg = cv + ig.comme il n'y pas de vent indiqué x la route est égale au cap .est ce correct ..c'est correct mais vous pouvez aussi faire directement rg=rv+ig exemple 322 240°240°

L'espace aérien mnps minimum navigation performance specification s'étend ?

Question 174-14 : De 27° nord au 90° nord de 27° nord au 70° nord de 30° nord au 90° nord de 30° nord au 70° nord

exemple 326 de 27° nord au 90° nordde 27° nord au 90° nord

L'espace mnps minimum navigation performance specification s'étend ?

Question 174-15 : 285 et 420 280 et 390 275 et 400 280 et 400

Vince0482 .290 et 410 non..la question indique entre les niveaux de vol.l'espace mnps débute au fl290 inclus et se finit au fl410 inclus exemple 330 285 et 420285 et 420

Lorsque le remplissage carburant est effectué alors que les passagers ?

Question 174-16 : Le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence ainsi que des zones de déploiement des toboggans doit être dégagé il est interdit de faire les pleins lorsque les passagers embarquent ou débarquent les escaliers de l'avion soient complètement déployés tous les personnels navigants techniques restent à leur poste

exemple 334 le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence ainsi que des zones de déploiement des toboggans doit être dégagé.le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence ainsi que des zones de déploiement des toboggans doit être dégagé.

Le feu de navigation vert réglementaire est situé du côté droit avec un ?

Question 174-17 : 110° 70° 140° 220°

. 1463 exemple 338 110°.110°.

La période de validité du système de route organisée dans un espace mnps ?

Question 174-18 : 01h00 utc à 08h00 utc 11h30 utc à 19h00 utc 10h30 utc à 19h00 utc 00h00 utc à 08h00 utc

Blanco .et vers l'ouest .je ne retrouve plus l'heure dans mes cours .merci...day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w..pour vous en rappeler .si vous allez en direction de l'amérique vous volerez continuellement de jour .si vous allez vers l'europe vous passerez une nuit à bord exemple 342 01h00 utc à 08h00 utc01h00 utc à 08h00 utc

La période de validité du système de route organisée dans un espace mnps ?

Question 174-19 : 11h30 utc à 19h00 utc 01h00 utc à 08h00 utc 10h30 utc à 19h00 utc 00h00 utc à 08h00 utc

Youkounkunz .mnémotech...vers l'est le soleil se lève à l'est donc horaire matinaux soit 01h00 utc à 08h00 utc....vers l'ouest le soleil se couche à l'ouest donc horaire tardifs soit 11h30 utc à 19h00 utc.. eclipse500 .quelqu un peut confirmer 11h30 19h00 ou 11h30 18h00.. clem .vols long courriers livre mermoz edition 2008 p92 en bas .confirmé exemple 346 11h30 utc à 19h00 utc11h30 utc à 19h00 utc

Lors d'un vol prévu en espace mnps en direction de l'europe vous prévoyez de ?

Question 174-20 : En dehors du système de route organisée dans le système de route organisée de nuit en espace aléatoire dans le système de route organisée de jour

Barribe .pourriez vous m'apporter des précisions sur cette réponse .merci...le système de route organisée est .day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w.night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w..en franchissant le méridien 30°w à 00h30 utc on est en route aléatoire' et en dehors du sytème de route organisée ots organised track system on ne se trouve pas en 'espace aléatoire' exemple 350 en dehors du système de route organisée.en dehors du système de route organisée.

L'équipement minimal requis pour un aéronef pour voler sans restriction dans ?

Question 174-21 : Deux systèmes de navigation à inertie deux systèmes de navigation à inertie et un decca un système de navigation à inertie trois systèmes de navigation à inertie

Hamdioh .est ce que vous pouvez m'expliquer la différence entre cette question et celle avec la réponse un système lrns pourtant ce la même chose en précisant 'sans restriction'...c'est deux sytèmes indépendants de navigation à longue distance pour voler 'sans restriction' dans l'espace mnps mais un seul voler le long des routes spéciales publiées.vous pouvez consulter le texte ici .pdf675..chapitre 1.paragraphe 1 4 1 exemple 354 deux systèmes de navigation à inertie.deux systèmes de navigation à inertie.

La séparation longitudinale minimale entre deux avions évoluant en espace ?

Question 174-22 : 10 minutes 5 minutes 15 minutes 20 minutes

exemple 358 10 minutes.10 minutes.

Lors d'un vol en espace mnps de 2 avions dont celui placé devant évoluant à ?

Question 174-23 : 5 minutes 10 minutes 15 minutes 20 minutes

exemple 362 5 minutes.5 minutes.

Une hauteur de décision dh est utilisée pour une approche ?

Question 174-24 : De précision classique indirecte classique suivie d'une manoeuvre à vue

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par. .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude.pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude.a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage.a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz. .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft.pour une approche vor/dme 250 ft.pour une approche vor 300 ft.pour une approche ndb 350 ft.pour une approche rnav/lnav 300 ft.hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft.pour ils cat i 200 ft.gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 366 de précision.de précision.

Un gilet de sauvetage est obligatoire pour tout passager à bord d'un avion qui ?

Question 174-25 : 50 nm 100 nm 400 nm 200 nm

exemple 370 50 nm50 nm

Amc4 spa lvo 100 ecqb2022 v4.une approche de précision de catégorie ii cat ii ?

Question 174-26 : Une hauteur de décision au moins égale à 100 ft sans hauteur de décision une hauteur de décision au moins égale à 50 ft une hauteur de décision au moins égale à 200 ft

.pour l'atterrissage deux types de procédures existent . les approches classiques rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra .et. les approches de précisions ils gls mls par. .pour une approche classiques on utilise la mdh a minimum descent height altitude.pour une approche précisions on utilise la dh a decision height altitude.a la mdh a vous vous mettez en palier si vous n'avez pas la piste en vue jusqu'à atteindre un point spécifié basé sur une distance ou un temps depuis ou vers un repère/station ce qui vous laisse le temps d'établir le contact visuel avec la piste pour terminer votre approche et réaliser votre atterrissage.a la dh a si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz. .hauteur de descente minimale mdh .pour une approche ils sans glide localiser seul 250 ft.pour une approche vor/dme 250 ft.pour une approche vor 300 ft.pour une approche ndb 350 ft.pour une approche rnav/lnav 300 ft.hauteur de décision dh .pour ils cat ii 100 ft.pour ils cat i 200 ft.gls gnss landing system similaire à une approche cat i exemple 374 une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.

Une approche de précision de catégorie i cat i est une approche qui peut ?

Question 174-27 : 550 m 350 m 800 m 500 m

.une approche de catégorie 1 est une approche de précision aux instruments avec une hauteur de décision qui ne peut être inférieure à 200 ft et une portée visuelle de piste rvr qui ne peut être inférieure à 550 m exemple 378 550 m.550 m.

Sur le cdu control display unit d'un système de navigation inertiel ins vous ?

Question 174-28 : L'erreur d'angle de route tke est à droite l'erreur d'angle de route tke est à gauche l'avion converge vers son cap idéal l'avion diverge de son cap idéal

Shaolinmetiss .petite explication merci..sur un cdu vous lisez la route que vous souhaiteriez suivre 100° .en dessous vous pouvez lire la route actuelle de votre aéronef 120° .vous êtes actuellement sur une route qui se trouve à droite de la route désirée l'erreur d'angle de route est à droite exemple 382 l'erreur d'angle de route (tke) est à droite.l'erreur d'angle de route (tke) est à droite.

Mnps est l'abréviation de ?

Question 174-29 : Minimum navigation performance specification maximum north atlantic precision system minimum navigation positioning system military network performance structure

exemple 386 minimum navigation performance specificationminimum navigation performance specification

Pour un avion certifié avant le 01/04/98 l'enregistreur de conversation cvr ?

Question 174-30 : 30 min de fonctionnement 25 heures de fonctionnement tout le vol 48 heures de fonctionnement

.avant avril 1998 30 minutes minimum.après avril 1998 2 heures exemple 390 30 min de fonctionnement.30 min de fonctionnement.

A bord d'un aéronef non pressurisé la quantité d'oxygène à bord doit ?

Question 174-31 : 10000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft 11000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft 11000 ft mais ne dépassant pas 12000 ft 10000 ft mais ne dépassant pas 12000 ft

. 1664.vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé' exemple 394 10000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft.10000 ft mais ne dépassant pas 13000 ft.

A bord d'un aéronef pressurisé un vol sera entrepris seulement si l'aéronef ?

Question 174-32 : 13000 pieds 11000 pieds 12000 pieds 10000 pieds

. 1645.vérifiez bien lors de l'examen si la question parle d'avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé' exemple 398 13000 pieds.13000 pieds.

Il est obligatoire d'avoir pour l'équipage de conduite des masques à oxygène ?

Question 174-33 : 25 000 pieds 29 000 pieds 10 000 pieds 13 000 pieds

exemple 402 25 000 pieds.25 000 pieds.

Tous les avions dont les certificats de navigabilité individuel ont été ?

Question 174-34 : 5700 kg 14000 kg 27000 kg 20000 kg

exemple 406 5700 kg.5700 kg.

L'espacement latéral minimum qui doit être maintenu entre des aéronefs ?

Question 174-35 : 60 nm 90 nm 120 nm 30 nm

exemple 410 60 nm.60 nm.

Quelles séparations seront fournies à un avion évoluant à l'intérieur d'un ?

Question 174-36 : 60 nm en latéral et 1000 ft en vertical 60 nm en latéral et 500 ft en vertical 90 nm en latéral et 1000 ft en vertical 90 nm en latéral et 500 ft en vertical

exemple 414 60 nm en latéral et 1000 ft en vertical.60 nm en latéral et 1000 ft en vertical.

A la suite d'une décompression explosive l'altitude maximale sans oxygène à ?

Question 174-37 : 8000 pieds 2500 pieds 14000 pieds 25000 pieds

exemple 418 8000 pieds.8000 pieds.

Le feu de position blanc situé à l'arrière d'un aéronef couvre un angle de ?

Question 174-38 : 140° 110° 220° 70°

. 1463.idem pour les hélicoptères exemple 422 140°.140°.

Lors d'un vol de nuit un observateur situé dans le poste de pilotage voyant un ?

Question 174-39 : Feu vert feu blanc feu rouge feu rouge et blanc à éclats

. 1463.il vient par l'avant droit il ne va pas couper notre route puisqu'on voit son feu vert fixe il reste sur notre droite en sens opposé . 1464 exemple 426 feu vert.feu vert.

Lors d'un vol de nuit un observateur situé dans le poste de pilotage voyant un ?

Question 174-40 : Feu rouge fixe feu vert fixe feu blanc fixe feu vert et blanc à éclats

. 1662 exemple 430 feu rouge fixe.feu rouge fixe.

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