Avant le départ la température extérieure est de 3°C des conditions de givrage sont rencontrées sur le sol vous ?
Multiple > mission
Un pilote sujet à une intervention illicite sans possibilité de contacter l'ATC doit ?
La définition correcte d'un 'bagage non identifié' est un bagage ?
Selon cs 25 à bord des avions pressurisés dispositif avertisseur prévient équipage si altitude pressions cabine dépasse Dans aéroport avec ou sans étiquette enregistrement qui n'est pas retiré un passager ni attribuables à passager. définition annexe 9 oaci (facilitations). 
Vous allez débuter approche vers votre aéroport destination du cisaillement du vent a été signalé au seuil piste votre décision sera De vous mettre en attente. le cisaillement du vent ne dure généralement pas longtemps vous devez attendre 10 à 20 minutes vous représenter approche pour chaque atterrissage vous vous devez être prêt à effectuer une remise gaz. 
Si fortes turbulences sont rencontrées en vol si équipage conduite n'a pas allumé signal 'attacher vos ceinture chef cabine Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité en informer commandant. oro cc 200 chef cabine a)lorsque plusieurs membres équipage cabine sont nécessaires la composition équipage cabine inclut chef cabine désigné exploitant b)exploitant ne nomme membre équipage cabine au poste chef cabine que il 1)a au moins an expérience en tant que membre équipage cabine exerçant ses fonctions et 2)a accompli réussi cours chef cabine le contrôle associé c)le cours chef cabine couvre toutes les tâches les responsabilités un chef cabine doit inclure au moins les éléments suivants 1)briefing avant vol 2)collaboration avec équipage 3)examen des conditions imposées exploitant des obligations légales 4)comptes rendus accidents incidents 5)facteurs humains gestion des ressources équipage (crm) et 6)limitations des temps vol de service exigences en matière repos d)le chef cabine est responsable devant commandant bord la conduite de la coordination des procédures normales urgence spécifiées dans manuel exploitation y compris interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins sécurité ou sûreté. 
Après snowtam suivant snowtam 0214 a eddf b 02010600c 25r f 4/4/4 g 30/30/30 h 1/1/1 n nilc 25l f 2/2/2 g xx/xx/xx h 3/3/3 sfl n nil r nilc 18 f 2/2/2l g xx/xx/xx h 3/3/3 sfl n nilt rwy 25r closed snow treatment rwy 25r expected by noonles pistes qui sont contaminées de la neige sont Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité en informer commandant. groupe f 4 indique 'neige fraîche' groupe t indique en langage clair 'snow' les pistes 25l 18 sont ont code 2 (groupe f) qui indique 'mouillée ou flaques eau' avec coefficient freinage 3 c'est à dire 'moyen' (groupe h) on note épaisseur la neige 30 mm sur la piste 25r (30/30/30 le 1er 2ème 3ème tiers la piste). Question 174-8
cette question utilisez annexe ecqb 071 018 v2016 02 choisissez la ou les piste s atterrissage qui présente nt meilleur frottement estimé Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité en informer commandant. Ecqb06 mars 2020 groupe h conditions freinage sur chaque tiers la piste 5 bon 4 moyen / bon 3 moyen 2 moyen / faible 1 faible. Question 174-9
Concernant une décompression explosive affirmation correcte est Tous les objets non sécurisés proches la zone rupture sont susceptibles être éjectés avion. Ecqb06 mars 2020 groupe h conditions freinage sur chaque tiers la piste 5 bon 4 moyen / bon 3 moyen 2 moyen / faible 1 faible. Question 174-10
Concernant refroidissement des freins chauds les feux roues affirmation correcte est Le refroidissement rapide une roue chaude peut causer une destruction explosive la roue. Ecqb06 mars 2020 doc 9137 oaci 12 2 3 hot brakes wheel fires the heating of aircraft wheels tires presents a potential explosion hazard greatly increased when fire present in order not to endanger members of airport rff service needlessly it important to distinguish between hot brakes brake fires hot brakes will normally cool themselves without use of an extinguishing agent most aircraft operating manuals propeller driven aircraft recommend that flight crew members keep propeller forward of wheel turning fast enough to provide an ample cooling airflow most wheels of jet aircraft have fusible plugs which may melt deflate tire before dangerous pressures are reached when responding to a wheel fire rff members should approach wheels with extreme caution in a fore or aft direction angle never from side in line with axle since heat transferred to wheel from brake it essential that extinguishing agent be applied to this area 12 2 4 too rapid cooling of a hot wheel especially if localized may cause explosive failure of wheel solid streams of water may be used as a last resort water fog or indirect solid stream can be used to cool hot brakes dry chemical an effective extinguishing agent but not recommended as an effective agent on this type of fire. Question 174-11
A la suite une décompression explosive à une altitude 31 000 pieds qu'elle est la première action effectuée équipage technique Mettre les masques à oxygène. Ecqb06 mars 2020 doc 9137 oaci 12 2 3 hot brakes wheel fires the heating of aircraft wheels tires presents a potential explosion hazard greatly increased when fire present in order not to endanger members of airport rff service needlessly it important to distinguish between hot brakes brake fires hot brakes will normally cool themselves without use of an extinguishing agent most aircraft operating manuals propeller driven aircraft recommend that flight crew members keep propeller forward of wheel turning fast enough to provide an ample cooling airflow most wheels of jet aircraft have fusible plugs which may melt deflate tire before dangerous pressures are reached when responding to a wheel fire rff members should approach wheels with extreme caution in a fore or aft direction angle never from side in line with axle since heat transferred to wheel from brake it essential that extinguishing agent be applied to this area 12 2 4 too rapid cooling of a hot wheel especially if localized may cause explosive failure of wheel solid streams of water may be used as a last resort water fog or indirect solid stream can be used to cool hot brakes dry chemical an effective extinguishing agent but not recommended as an effective agent on this type of fire. Question 174-12
Des formations aux différences nécessitent Uniquement acquisition connaissances supplémentaires. Ecqb06 mars 2020 oro fc 125 formation aux différences formation familiarisation a) les membres équipage conduite accomplissent une formation aux différences ou une formation familiarisation lorsque cela est exigé annexe i (partie fcl) du règlement (ue) no 1178/2011 lorsqu'un changement équipements ou procédures nécessite acquisition connaissances supplémentaires relatives aux types ou aux variantes sur lesquels ils exercent leurs activités b) le manuel exploitation spécifie lorsqu'une telle formation aux différences ou une formation familiarisation est nécessaire. Question 174-13
La définition cisaillement vent horizontal est La variation du vecteur vent horizontal avec la distance horizontale qui pourrait être mesuré deux ou plusieurs anémomètres montés à la même hauteur long une piste. Ecqb06 mars 2020 see icao doc 9817 (circular 186) le cisaillement du vent peut être vertical ou horizontal ou mélange des deux types oaci définit les composantes verticales horizontales cisaillement du vent comme suit a le cisaillement vertical est défini comme changement direction du vent horizontal et/ou la vitesse avec la hauteur qui serait déterminé au moyen deux ou plusieurs anémomètres montés à des hauteurs différentes sur seul mât b le cisaillement horizontal est défini comme changement direction du vent horizontal et/ou la vitesse avec la distance horizontale telle qu'elle serait déterminée deux ou plusieurs anémomètres montés à la même hauteur long une piste. Question 174-14
La définition cisaillement vent vertical est La variation du vecteur vent horizontal avec la hauteur qui pourrait être mesuré deux ou plusieurs anémomètres à différentes hauteurs sur mât. Ecqb06 mars 2020 see icao doc 9817 (circular 186) le cisaillement du vent peut être vertical ou horizontal ou mélange des deux types oaci définit les composantes verticales horizontales cisaillement du vent comme suit a le cisaillement vertical est défini comme changement direction du vent horizontal et/ou la vitesse avec la hauteur qui serait déterminé au moyen deux ou plusieurs anémomètres montés à des hauteurs différentes sur seul mât b le cisaillement horizontal est défini comme changement direction du vent horizontal et/ou la vitesse avec la distance horizontale telle qu'elle serait déterminée deux ou plusieurs anémomètres montés à la même hauteur long une piste. Question 174-15
Pour informer passage oiseaux migrateurs Un ropom peut être effectué. Session informatique juin 2016 message ropom renseignements relatifs à observation un passage oiseaux migrateurs. Question 174-16
En dehors des extincteurs les équipements lutte contre incendie devant se trouver à bord sont Une hache pied biche. une hache (ou pieds de biche) permet accéder à incendie/fumée qui se trouverait derrière panneau électronique ou un panneau un galley toilette fermée intérieur une soute ou du plafond technique derrière poste pilotage exemple. Question 174-17
La position sécurité les adultes est ceintures attachées La tête abaissées sur les genoux les bras autour des cuisses. aminde91420 apres recueil esma la bonne reponse serait 'la tete aussi bas que possible serrer les jambes avec les bra alors pouvez vous me confirmez svp que c'est la bonne reponse merci sowatdi34 impossible trouver cette position sécu quelque part jai chercher partout !!!! jai une autre banque données qui donne comme réponse la tete aussi bas que possible serrer les jambes avec les bras!!! nous confirmons la réponse la tête abaissées sur les genoux les bras autour des cuisses la réponse la tête aussi bas que possible serrer les jambes avec les bras est fausse car on ne doit pas mettre la tête aussi bas que possible cela n'a aucun sens de même que serrer les jambes avec les bras en étant assis c'est les bras autour des cuisses qui permettront en cas choc rester plus 'compact' possible de mieux résister à la décelération ci dessous deux exemples 'safety information car la première date 1998 la seconde est septembre 2008 (us airways boeing 767) img /com_fr/com070 37 jpg img /com_fr/com070 37bis jpg vous noterez qu'un passager trop grand devra appuyer sur dossier du siège en face lui passager forte corpulence également les bras passent bien autour des cuisses. Question 174-18
En quoi accumulation givrage au sol peut elle constituer une menace plus dangereuse qu'en vol la sécurité aéronef Car la glace peut accumuler en des endroits qui pourrait empêcher plein débattement des gouvernes. aminde91420 apres recueil esma la bonne reponse serait 'la tete aussi bas que possible serrer les jambes avec les bra alors pouvez vous me confirmez svp que c'est la bonne reponse merci sowatdi34 impossible trouver cette position sécu quelque part jai chercher partout !!!! jai une autre banque données qui donne comme réponse la tete aussi bas que possible serrer les jambes avec les bras!!! nous confirmons la réponse la tête abaissées sur les genoux les bras autour des cuisses la réponse la tête aussi bas que possible serrer les jambes avec les bras est fausse car on ne doit pas mettre la tête aussi bas que possible cela n'a aucun sens de même que serrer les jambes avec les bras en étant assis c'est les bras autour des cuisses qui permettront en cas choc rester plus 'compact' possible de mieux résister à la décelération ci dessous deux exemples 'safety information car la première date 1998 la seconde est septembre 2008 (us airways boeing 767) img /com_fr/com070 37 jpg img /com_fr/com070 37bis jpg vous noterez qu'un passager trop grand devra appuyer sur dossier du siège en face lui passager forte corpulence également les bras passent bien autour des cuisses. Question 174-19
Conformément au règlement européen lorsque plusieurs membres équipage cabine sont en service sur vol Exploitant doit nommer un des membres comme responsable rendant compte au pilote/commandant bord. oro cc 100 number composition of cabin crew lorsque plusieurs membres équipage cabine sont nécessaires la composition équipage cabine inclut chef cabine désigné exploitant. Question 174-20
Le signal manuel urgence suivant utilisé les pompiers les bras étendus chaque côté vers bas à angle 45° les bras sont ramenés vers centre la ceinture jusqu'à ce que les poignets se croisent puis replacés à la position départ indique Aucun signe extérieur condition dangereuse urgence maitrisée. Ecqb06 février 2020 cliquez ici ouvrir document récapitulatif. Question 174-21
Le signal manuel urgence suivant utilisé les pompiers bras tenu à horizontale main levée à la hauteur des yeux faire signe approcher avec bras le bras immobile demeure long du corps indique évacuation recommandée. Ecqb06 février 2020 cliquez ici ouvrir document récapitulatif. Question 174-22
Le commandant bord lors amerrissage sera responsable De la vérification que tous les occupants ont bien quitté aéronef. Session informatique décembre 2009. Question 174-23
Quand risque collision aviaire est observé commandant bord devra Informer immédiatement la station ats. Autre formulation officielle la question n°72. Question 174-24
Durant décollage avion heurte oiseau suite aux vibrations moteur atterrissage est immédiatement entrepris a la suite cet incident pilote Doit remplir compte rendu collision oiseaux. Autre formulation officielle la question n°72. Question 174-25
Pour la réalisation vol commercial qui désigne responsable cabine Doit remplir compte rendu collision oiseaux. Ecqb04 décembre 2018. Question 174-26
Un exploitant qui ne détient pas certificat le transport marchandises dangereuses Ne doit en aucun cas effectuer des vols en ce sens. Ecqb04 décembre 2018 (feedback) spa dg 100 transport marchandises dangereuses un exploitant ne transporte des marchandises dangereuses air que il a été agréé autorité compétente. Question 174-27
Manuel exploitationdans quelle partie du manuel exploitation manex se trouvent les informations concernant les limitations vent travers Ne doit en aucun cas effectuer des vols en ce sens. Ecqb04 décembre 2018 (feedback) il y a eu une arrivée massive questions sur les différentes parties du manuel exploitation bien que nous ayons récupérer maximum questions vous devez y répondre impérativement avoir compris 'classement' du manex voici petit résumé partie a généralité sur votre compagnie (si la question parle compagnie dans intitulé répondez partie a !) partie b infos données spécifiques à utilisation votre avion partie c infos sur les routes aéroports partie d entrainement/formation voici texte officiel plus détails oro mlr 101 manuel exploitation structure en ce qui concerne transport aérien commercial partie a généralités/fondements comprenant toutes les politiques consignes procédures exploitation qui ne sont pas liées à type aéronef partie b sujets liés à exploitation aéronef comprenant toutes les consignes procédures liées au type aéronef qui prennent en compte les différences entre des types/classes des variantes ou des aéronefs particuliers utilisés exploitant partie c exploitation à des fins transport aérien commercial comprenant les consignes informations relatives à la route/au rôle/à la région à aérodrome/au site exploitation partie d formation comprenant ensemble des instructions relatives à la formation du personnel nécessaires assurer la sécurité exploitation. Question 174-28
Manuel exploitationdans quelle partie du manuel exploitation manex se trouvent les informations concernant la formation du personnel assurer la sécurité exploitation Ne doit en aucun cas effectuer des vols en ce sens. Ecqb04 décembre 2018 (feedback) il y a eu une arrivée massive questions sur les différentes parties du manuel exploitation bien que nous ayons récupérer maximum questions vous devez y répondre impérativement avoir compris 'classement' du manex voici petit résumé partie a généralité sur votre compagnie (si la question parle compagnie dans intitulé répondez partie a !) partie b infos données spécifiques à utilisation votre avion partie c infos sur les routes aéroports partie d entrainement/formation voici texte officiel plus détails oro mlr 101 manuel exploitation structure en ce qui concerne transport aérien commercial partie a généralités/fondements comprenant toutes les politiques consignes procédures exploitation qui ne sont pas liées à type aéronef partie b sujets liés à exploitation aéronef comprenant toutes les consignes procédures liées au type aéronef qui prennent en compte les différences entre des types/classes des variantes ou des aéronefs particuliers utilisés exploitant partie c exploitation à des fins transport aérien commercial comprenant les consignes informations relatives à la route/au rôle/à la région à aérodrome/au site exploitation partie d formation comprenant ensemble des instructions relatives à la formation du personnel nécessaires assurer la sécurité exploitation. Question 174-29
Manuel exploitationdans quelle partie du manuel exploitation manex se trouvent les informations concernant la prise en compte du danger lié à la turbulence sillage Ne doit en aucun cas effectuer des vols en ce sens. Ecqb04 décembre 2018 (feedback) petite note plus cette question the following items are included into part a de icing anti icing on ground adverse potentially hazardous atmospheric conditions wake turbulence incapacitation of crew members use of minimum equipment configuration deviation list(s) security handling of accidents occurrences altitude alerting system procedures ground proximity warning system procedures policy procedures the use of tcas/acas il y a eu une arrivée massive questions sur les différentes parties du manuel exploitation bien que nous ayons récupérer maximum questions vous devez y répondre impérativement avoir compris 'classement' du manex voici petit résumé partie a généralité sur votre compagnie (si la question parle compagnie dans intitulé répondez partie a !) partie b infos données spécifiques à utilisation votre avion partie c infos sur les routes aéroports partie d entrainement/formation voici texte officiel plus détails oro mlr 101 manuel exploitation structure en ce qui concerne transport aérien commercial partie a généralités/fondements comprenant toutes les politiques consignes procédures exploitation qui ne sont pas liées à type aéronef partie b sujets liés à exploitation aéronef comprenant toutes les consignes procédures liées au type aéronef qui prennent en compte les différences entre des types/classes des variantes ou des aéronefs particuliers utilisés exploitant partie c exploitation à des fins transport aérien commercial comprenant les consignes informations relatives à la route/au rôle/à la région à aérodrome/au site exploitation partie d formation comprenant ensemble des instructions relatives à la formation du personnel nécessaires assurer la sécurité exploitation. Question 174-30
Lesquelles des exigences suivantes opérateur doit il respecter il demande une approbation le transport marchandises dangereuses 1 les procédures du manuel exploitation sont adéquates2 le personnel opérationnel est correctement formé conformément au doc 9284 oaci3 la documentation marchandises dangereuses est correctement remplie conservée pendant 18 mois4 un système report des incidents des accidents est opérationnel5 les passagers seront fouillés la recherche marchandises dangereuses avant chaque vol Ne doit en aucun cas effectuer des vols en ce sens. Ecqb06 février 2020. Question 174-31
Un terminal vor transmet les données météorologiques suivantes dans quel cas vous attendez vous à givrage du carburateur Température extérieure + °c point rosée +7°c. chewbacca320 un vor qui transmet des infos mto j'ai loupé épisode ? pour information les t vor (terminal vor) sont vor navigation à courte distance (portée 25 nm environ) ils utilisent la gamme vhf 108 mhz à 112 mhz tous les 1/10 mhz pairs un vor ou t vor inclus généralement une identification morse quelquefois aussi canal vocal (atis) modulé sur la fréquence primaire du vor chewbacca320 merci info le risque givrage est plus important lorsque la différence entre la température extérieure le point rosée est la plus faible. Question 174-32
Le signal manuel urgence suivant utilisé les pompiers les bras devant front poignets croisés indique Cesser action en cours. Ecqb06 février 2020 cliquez ici ouvrir document récapitulatif. Question 174-33
Pour combattre feu en vol membre équipage doit Mettre masque des lunettes des gants. Feedback décembre 2018 intitulé est ok mais les propositions réponses nous ont été rapportées partiellement il pourrait y avoir comme bonne réponse mettre une cagoule ignifugée des gants. Question 174-34
Le signal 'no smoking' doit être allumé Quand oxygène est distribué dans la cabine. itlana cette question fait elle encore partie la base donnée examen? interdiction fumer a bord est interdite depuis des années les avions récents n'ont plus la consigne 'no smoking' elle est remplacée 'turn off electronic device c'est cas notamment le crj1000 merci avance comme vous indiquez les avions récents n'ont plus la consigne 'no smoking' le crj1000 est avion récent beaucoup avions disposent encore indication sur les vols vip ou affaires nombreux passagers fument à bord examen étant oaci cette recommandation existe toujours dans annexe 6 partie 1 indique que signal 'no smoking' lorsqu'il existe doit être allumé quand oxygène est distribué dans la cabine. Question 174-35
Le signal manuel urgence suivant utilisé les pompiers avec la main droite façon répétée dessiner huit épaule au genou autre main pointant en direction du feu indique Quand oxygène est distribué dans la cabine. Ecqb06 février 2020 cliquez ici ouvrir document récapitulatif. Question 174-36
Lequel des facteurs suivants serait plus susceptible entrainer amerrissage avion bimoteurs Une situation fumée feu ou vapeurs qui devient incontrôlable. Ecqb04 janvier 2019 la question a été rapportée aussi avec la réponse juste possible un premier moteur en panne au décollage le deuxième devenant récalcitrant il y a avait également autres propositions fausses comme un feu dans galley qui a été maîtrisé éteint ou encore 'le système pressurisation cabine défectueux pendant vo. Question 174-37
Dans quel document se trouve la classification des matières dangereuses Une situation fumée feu ou vapeurs qui devient incontrôlable. Feedback novembre 2010 la formulation à examen peut être différente. Question 174-38
Un aéronef gros porteur effectue une approche interrompue aéronef faible tonnage utilise une piste en sens opposé le décollage le temps minimum séparation qui doit être appliqué entre ces deux aéronefs est Une situation fumée feu ou vapeurs qui devient incontrôlable. Ecqb06 mars 2020 doc 4444 5 8 5 sens opposé un minimum séparation 2 minutes sera appliqué entre aéronef faible ou moyen tonnage un aéronef gros porteur ou entre aéronef faible tonnage un aéronef moyen tonnage lorsque plus lourd des deux fait une approche à faible hauteur ou une approche interrompue que plus léger des deux a) utilise une piste sens opposé le décollage ou b) atterrit sur la même piste en sens opposé ou sur une piste parallèle sens opposé distante moins 760 m (2 500 ft). Question 174-39
Conformément au règlement ops avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est 180 doit être équipé avec 3 extincteurs à main dans la cabine passagers. Ecqb06 mars 2020 7 à 30 pax 1 extincteur dans compartiment passager 31 à 60 pax 2 extincteurs dans compartiment passager 61 à 200 pax 3 extincteurs dans compartiment passager 201 à 300 pax 4 extincteurs dans compartiment passager 301 à 400 pax 5 extincteurs dans compartiment passager 401 à 500 pax 6 extincteurs dans compartiment passager 501 à 600 pax 7 extincteurs dans compartiment passager 601 pax ou plus 8 extincteurs dans compartiment passager il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager. Question 174-40
Les extincteurs à poudre sont prévus les feux 1 classe a2 classe b3 origine électrique 4 feux spéciaux feux métaux gaz produits chimiques quelle est la combinaison correcte 3 extincteurs à main dans la cabine passagers. tomrider notez que des feux métaux il faut la poudre graphite uniquement détenue les pompiers au sol.
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