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Avec une température ambiante donnée et un liquide de dégivrage utilisé pour quelle condition météo la protection la plus courte sera rencontrée ?

Multiple > mission

exemple reponse 287
De la pluie verglaçante.



Un équipement de votre aéronef de transport public tombe en panne alors que vous êtes encore au parking Le document de référence que vous utilisez pour décider de la procédure à suivre est ?

exemple reponse 288
Un équipement votre aéronef transport public tombe en panne alors que vous êtes encore au parking le document référence que vous utilisez décider la procédure à suivre est La liste équipement minimale. le champ application la mel se termine au parking avant que aéronef ne débute son roulage ou un hélicoptère son décollage ou la translation vers la zone envol.

Un vol est au départ d'un aéroport piste 09 et 27 Le vent en surface est 270/05 Une inversion est observée à 300 pieds avec de la turbulence et du cisaillement de vent Le vent juste au dessus de ?

exemple reponse 289
Un vol est au départ aéroport piste 09 27 le vent en surface est 270/05 une inversion est observée à 300 pieds avec la turbulence du cisaillement vent le vent juste au dessus inversion est 090/30 la procédure la plus sûre est Départ piste 9 avec vent arrière. décoller piste 09 c'est décoller avec cap compris entre 085° 094° (une piste est numérotée en fonction son orientation magnétique arrondi à la dizaine la plus proche) on donne toujours la direction où souffle vent ici vent vient du 270° va vers 090° il est donc arrière lors notre décollage a 300 ft on passe la couche inversion on se retrouve avec du vent 30 kt face c'est plus prudent que décoller au cap 270° passer la couche inversion se retrouver un coup avec 30 kt vent arrière à 300 ft/sol note cette question est aussi présente à examen cpl/atpl h même si un hélicoptère la prise en compte du cisaillement est négligeable il faut comprendre les contraintes opérationnelles qui en découlent sur reste du trafic aérien.

  • exemple reponse 290
    Selon doc 4444 oaci en fonction la turbulence sillage une séparation radar 9 3 km 5 0 nm doit être appliquée quand Un avion faible tonnage croise avion moyen tonnage à la même altitude ou à moins 3 m ( pieds). doc4444 tableau des séparations en approche.

  • exemple reponse 291
    Suivant document 4444 oaci une séparation non radar en fonction la turbulence sillage 3 minutes sera appliquée à avion faible tonnage décollant derrière avion moyen tonnage depuis une partie intermédiaire une piste parallèle distante moins 76 m. attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • exemple reponse 292
    En supposant qu' exploitant soit autorisé autorité à transporter des marchandises dangereuses ce transport est permis à condition que Exploitant se conforme aux instructions techniques (oaci doc 9284). attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • exemple reponse 293
    Après qu' dégivrage ait été effectué une inspection visuelle avant départ montre la présence gelée glace ou neige action correcte consiste à Effectuer nouveau dégivrage/antigivrage. attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • Question 172-8

    Information instructions recommandations sur transport marchandises dangereuses se trouvent Dans manuel exploitation. attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • Question 172-9

    Par air calme aéronef au décollage génère des tourbillons marginaux qui éloignent chaque côté la piste. attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • Question 172-10

    Au décollage après aéronef gros porteur avec vent venant la droite chaque fois que possible vous adoptez une trajectoire Distincte celle aéronef précédent en restant à droite au dessus sa trajectoire. attention cette question est piégeuse car avion faible tonnage (light) décolle depuis une partie intermédiaire doc4444 pans atm 5 8 3 departing aircraft 5 8 3 1 a minimum separation of 2 minutes shall be applied between a light or medium aircraft taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft taking off behind a medium aircraft when aircraft are using a) same runway b) parallel runways separated less than 760 m (2 500 ft) c) crossing runways if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below d) parallel runways separated 760 m (2 500 ft) or more if projected flight path of second aircraft will cross projected flight path of first aircraft at same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below two minute separation following aircraft two minute wake turbulence separation crossing aircraft 5 8 3 2 a separation minimum of 3 minutes shall be applied between a light or medium aircraft when taking off behind a heavy aircraft or a light aircraft when taking off behind a medium aircraft from a) an intermediate part of same runway or b) an intermediate part of a parallel runway separated less than 760 m (2 500 ft).

  • Question 172-11

    Le cisaillement vent est Un changement vertical ou horizontal la vitesse et/ou la direction du vent sur une faible distance. définitions (oaci) cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise.

  • Question 172-12

    Lors décollage derrière gros porteur avec vent venant la gauche vous adoptez dès que possible une trajectoire Distincte avion précédent en restant sur la gauche au dessus sa trajectoire. définitions (oaci) cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise.

  • Question 172-13

    Comment est rapporté la partie non déneigée une piste dans snowtam En langage clair à la partie t (le dernier paragraphe) du snowtam. il n'y a que deux questions ce type à examen retenez simplement les réponses car ces questions ne sont pas instructives du tout! a snowtam a special series notam notifying presence or removal of hazardous conditions due to snow ice slush orstanding water associated with snow slush ice on movement area means of a specific format annex 15 ais chpater 5 appendix 2 item t describe in plain language any operationally significant information but always report on length of uncleared runway (item d) extent of runway contamination (item f) each third of runway (if appropriate) in accordance with following scale runway contamination 10% if less than 10% of runway contaminated runway contamination 25% if 11 25% of runway contaminated runway contamination 50% if 26 50% of runway contaminated runway contamination 100% if 51 100% of runway contaminated.

  • Question 172-14

    A approche atterrissage avion subit du cisaillement vent vent face diminuant sans intervention du pilote avion 1 passe au dessus du plan descente2 passe au dessous du plan descente3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla combinaison exacte est En langage clair à la partie t (le dernier paragraphe) du snowtam. .

  • Question 172-15

    Au cours la certification concernant la vidange carburant en vol il doit être démontré que 1 système vidange en vol son fonctionnement ne doivent pas occasionnerde feu2 écoulement carburant n'atteigne aucune partie avion3 les vapeurs carburant ne pénètrent dans aucune partie avion4 la vidange du carburant n'affecte pas la contrôlabilité avion En langage clair à la partie t (le dernier paragraphe) du snowtam. .

  • Question 172-16

    Conformément à la doc 4444 oaci quand aéronef moyen tonnage précède aéronef faible tonnage sur la même piste ou des pistes parallèles séparées moins 760 m en phase approche ou départ la séparation radar minimale turbulences devra être En langage clair à la partie t (le dernier paragraphe) du snowtam. il n'y a pas séparation minimale spécifiée entre medium derrière light en phase départ ou arrivée doc 4444 .

  • Question 172-17

    Conformément à la doc 8168 oaci les routes préférentielles moindre bruit sont établies afin assurer que les avions au départ à arrivée évitent autant que possible les zones sensibles au bruit dans la proximité aérodrome dans la conception ces routes Aucun virage ne devrait être requis au moment une réduction régime associée à une procédure atténuation du bruit. il n'y a pas séparation minimale spécifiée entre medium derrière light en phase départ ou arrivée doc 4444 .

  • Question 172-18

    En conditions givrantes après application liquide dégivrage sur avion commandant bord doit 1 éviter positionner avion dans souffle des réacteurs avion qui précède 2 éviter positionner avion dans souffle des hélices du turbopropulseur qui précède 3 positionner avion dans souffle des réacteurs avion qui précède 4 positionner avion dans souffle des hélices du turbopropulseur qui précède la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Aucun virage ne devrait être requis au moment une réduction régime associée à une procédure atténuation du bruit. pour plus explication nous vous invitons à lire la description accicent du vol air florida à washington en 1982 rebaptisé la presse 'the potomac crash' dans lequel on peut lire bien qu'un tel procédé ne soit pas autorisé dans manuel vol équipage a tenté dégivrer appareil en plaçant près du flux air chaud expulsé les réacteurs appareil qui précédait au départ dans la file attente il est possible que cette manoeuvre ait contribué à accrétion glace sur les bords attaque des ailes à obstruction des sondes pt 2 des réacteurs un peu lecture sur ce  PDF 070_givrage_au_sol (page 21).

  • Question 172-19

    Une piste est considérée comme contaminée lorsque plus 25% la surface nécessaire est recouverte des éléments suivants 1 pellicule eau suffisamment épaisse donner une apparence brillante à la piste2 une pellicule eau ou neige fondue ou neige poudreuse en quantité équivalente à plus 3 mm eau3 la neige tassée formant une masse solide résistant à une nouvelle compression4 la glace y compris la glace mouillée5 herbe humidela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Aucun virage ne devrait être requis au moment une réduction régime associée à une procédure atténuation du bruit. pour plus explication nous vous invitons à lire la description accicent du vol air florida à washington en 1982 rebaptisé la presse 'the potomac crash' dans lequel on peut lire bien qu'un tel procédé ne soit pas autorisé dans manuel vol équipage a tenté dégivrer appareil en plaçant près du flux air chaud expulsé les réacteurs appareil qui précédait au départ dans la file attente il est possible que cette manoeuvre ait contribué à accrétion glace sur les bords attaque des ailes à obstruction des sondes pt 2 des réacteurs un peu lecture sur ce  PDF 070_givrage_au_sol (page 21).

  • Question 172-20

    La turbulence sillage créée aéronef est principalement résultat 1 des effets aérodynamiques vortex 2 des moteurs hélices en rotation ou gaz éjection des réacteurs 3 la trainée des divers éléments train atterrissage becs volets etc la combinaison regroupant ensemble des bonnes propositions est Aucun virage ne devrait être requis au moment une réduction régime associée à une procédure atténuation du bruit. brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme aéronef ? dans ce cas il semble que la proposition 2 (hélices) soit valide également certes il n'est pas possible répondre 1 2 sans 3 la turbulence sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière aéronef (hélicoptère ou avion) cette turbulence sillage apparait après envol cesse dès que appareil se pose c'est donc dès que la portance établie que on a la turbulence sillage la question demande quoi résulte principalement la turbulence sillage la réponse est donc bien '1' seulement.

  • Question 172-21

    Avec une composante vent traversier droit 5 kt derrière avion au décollage La turbulence sillage droite restera sensiblement sur la piste. brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme aéronef ? dans ce cas il semble que la proposition 2 (hélices) soit valide également certes il n'est pas possible répondre 1 2 sans 3 la turbulence sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière aéronef (hélicoptère ou avion) cette turbulence sillage apparait après envol cesse dès que appareil se pose c'est donc dès que la portance établie que on a la turbulence sillage la question demande quoi résulte principalement la turbulence sillage la réponse est donc bien '1' seulement.

  • Question 172-22

    Un exploitant ne devra pas utiliser aéronef si des conditions givrantes sont prévues ou en cours à moins que Aéronef ne soit certifié équipé voler en conditions givrantes. brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme aéronef ? dans ce cas il semble que la proposition 2 (hélices) soit valide également certes il n'est pas possible répondre 1 2 sans 3 la turbulence sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière aéronef (hélicoptère ou avion) cette turbulence sillage apparait après envol cesse dès que appareil se pose c'est donc dès que la portance établie que on a la turbulence sillage la question demande quoi résulte principalement la turbulence sillage la réponse est donc bien '1' seulement.

  • Question 172-23

    Toutes les informations relatives aux marchandises dangereuses que les passagers ne peuvent pas transporter à bord des aéronefs sont mentionnées dans Le document oaci appelé 'instructions techniques la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuse. brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme aéronef ? dans ce cas il semble que la proposition 2 (hélices) soit valide également certes il n'est pas possible répondre 1 2 sans 3 la turbulence sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière aéronef (hélicoptère ou avion) cette turbulence sillage apparait après envol cesse dès que appareil se pose c'est donc dès que la portance établie que on a la turbulence sillage la question demande quoi résulte principalement la turbulence sillage la réponse est donc bien '1' seulement.

  • Question 172-24

    Qui est initialement responsable du respect des consignes en matière transport marchandises dangereuses lors envoi La personne qui effectue cet envoi. brunellejb un hélicoptère n'est il pas considéré comme aéronef ? dans ce cas il semble que la proposition 2 (hélices) soit valide également certes il n'est pas possible répondre 1 2 sans 3 la turbulence sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière aéronef (hélicoptère ou avion) cette turbulence sillage apparait après envol cesse dès que appareil se pose c'est donc dès que la portance établie que on a la turbulence sillage la question demande quoi résulte principalement la turbulence sillage la réponse est donc bien '1' seulement.

  • Question 172-25

    La séparation minimale à atterrissage en fonction la turbulence sillage entre aéronef moyen aéronef gros porteur est 9 3 km (5 nm) 2 minutes. separation distance 5 nm 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-26

    En ce qui concerne la turbulence sillage quel est temps minimum espacement non radar si aéronef faible tonnage fait une approche derrière aéronef moyen tonnage ou gros porteur la même piste 9 3 km (5 nm) 2 minutes. si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur temps voici ce que dit la doc 4444 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-27

    Selon doc 4444 oaci en fonction la turbulence sillage une séparation non radar 2 minutes doit être appliquée entre Un aéronef moyen tonnage atterrissant derrière aéronef gros porteur. si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur temps voici ce que dit la doc 4444 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-28

    Vous êtes informé qu' colis marchandises dangereuses est endommagé en tant que commandant bord vous Vous devez prendre toutes dispositions le faire débarquer. si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur temps voici ce que dit la doc 4444 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-29

    Les procédures montée antibruit après décollage spécifiées exploitant sont Pour même type avion les mêmes sur tous les aéroports. si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur temps voici ce que dit la doc 4444 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-30

    Dans cas amerrissage ordre est donné aux passagers gonfler leurs gilets sauvetages En évacuant aéronef. si ce n'est pas une approche radar c'est donc une approche basée sur temps voici ce que dit la doc 4444 5 8 time based wake turbulence longitudinal separation minima 5 8 2 arriving aircraft 5 8 2 1 1 the following minima shall be applied to aircraft landing behind a heavy or a medium aircraft a) medium aircraft behind heavy aircraft 2 minutes b) light aircraft behind a heavy or medium aircraft 3 minutes.

  • Question 172-31

    Hydroplanage viscosité apparaît abord si la piste est recouverte mince film eau Si la piste est très lisse sale. dès qu'un pneu roule sur une piste humide il évacue eau sa bande roulement cette action évacuation génère une augmentation la pression eau sous pneu qui va soulever pneu en partie ou totalement donc diminuer la quantité frottement que pneu peut développer ce phénomène appelle hydroplanage (ou aquaplanage) techniquement chaque fois qu'un pneu roule sur une surface mouillée il y a hydroplanage le résultat est que frottement à grande vitesse pourra être très réduit qu'il améliora dès que la vitesse diminuera il y a trois types hydroplanage viscosité dynamique par réversion gomme hydroplanage viscosité hydroplanage viscosité se produit sur toutes les pistes mouillées une couche mince eau agit comme lubrifiant la rugosité la surface la piste casse ce film eau améliore considérablement la traction hydroplanage viscosité est hydroplanage plus fréquent il entraîne une diminution du frottement il est facile le confondre avec hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique est terme technique ce que on nomme communément hydroplanage pendant hydroplanage dynamique total pneu se soulève la piste repose sur rebord/une vague eau comme fait ski nautique hydroplanage réversion la gomme quand pneu se bloque sur une surface humide ou glacée frottement génère la vapeur eau la pression la vapeur eau soulève pneu la piste la chaleur la vapeur eau transforme caoutchouc du pneu en dépôt gommeux noir .

  • Question 172-32

    Vous devrez utiliser extincteur type hafex sur feu 1 papier tissu plastique2 liquide inflammables3 gaz inflammables4 métauxla combinaison regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Si la piste est très lisse sale. les extincteurs types hafex ou équivalent (anciennement halon) peuvent entrainer des réactions chimiques dangereuses avec certains métaux (comme magnésium ou aluminium exemple) ils ne sont pas adaptés les feux classe d (feux métaux).

  • Question 172-33

    Les précautions à prendre lorsqu'on utilise oxygène médical à 100% sont 1 éviter fumer2 éviter les étincelles3 éviter toute transmission radio électrique4 manipuler les robinets oxygène lentementla combinaison regroupant ensemble toutes les affirmations correctes est Si la piste est très lisse sale. on manipule robinet lentement car si une fuite se trouve au niveau un tuyau ou un raccord vous pourrez rapidement refermer la bouteille oxygène.

  • Question 172-34

    La turbulence sillage est la plus sévère lorsque avion est 1 lent2 lourd3 en configuration lisse4 en vol à poussée élevéela combinaison regroupant les bonnes propositions est Si la piste est très lisse sale. on manipule robinet lentement car si une fuite se trouve au niveau un tuyau ou un raccord vous pourrez rapidement refermer la bouteille oxygène.

  • Question 172-35

    La doc 4444 oaci précise que la séparation minimale induite la turbulence sillage doit être basée sur une répartition des types avions en trois catégories selon leur masse maximale certifiée au décollage gros porteur h représente tous les types avions Si la piste est très lisse sale. gros porteur h > 136 t ou + moyen tonnage m > 7 t à 136 t (exclus) faible tonnage l > inférieur ou égale à 7 t.

  • Question 172-36

    Autorisation permanente transport marchandises dangereuses est inscrite dans Certificat transport aérien. gros porteur h > 136 t ou + moyen tonnage m > 7 t à 136 t (exclus) faible tonnage l > inférieur ou égale à 7 t.

  • Question 172-37

    Sur les zones toucher des roues situées aux extrémités des pistes risque classique hydroplanage est du type Hydroplanage viscosité. dès qu'un pneu roule sur une piste humide il évacue eau sa bande roulement cette action évacuation génère une augmentation la pression eau sous pneu qui va soulever pneu en partie ou totalement donc diminuer la quantité frottement que pneu peut développer ce phénomène appelle hydroplanage (ou aquaplanage) techniquement chaque fois qu'un pneu roule sur une surface mouillée il y a hydroplanage le résultat est que frottement à grande vitesse pourra être très réduit qu'il améliora dès que la vitesse diminuera il y a trois types hydroplanage viscosité dynamique par réversion gomme hydroplanage viscosité hydroplanage viscosité se produit sur toutes les pistes mouillées une couche mince eau agit comme lubrifiant la rugosité la surface la piste casse ce film eau améliore considérablement la traction hydroplanage viscosité est hydroplanage plus fréquent il entraîne une diminution du frottement il est facile le confondre avec hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique est terme technique ce que on nomme communément hydroplanage pendant hydroplanage dynamique total pneu se soulève la piste repose sur rebord/une vague eau comme fait ski nautique hydroplanage réversion la gomme quand pneu se bloque sur une surface humide ou glacée frottement génère la vapeur eau la pression la vapeur eau soulève pneu la piste la chaleur la vapeur eau transforme caoutchouc du pneu en dépôt gommeux noir .

  • Question 172-38

    Un extincteur à eau portatif peut être utilisé sur feu Papier toile moquette. dès qu'un pneu roule sur une piste humide il évacue eau sa bande roulement cette action évacuation génère une augmentation la pression eau sous pneu qui va soulever pneu en partie ou totalement donc diminuer la quantité frottement que pneu peut développer ce phénomène appelle hydroplanage (ou aquaplanage) techniquement chaque fois qu'un pneu roule sur une surface mouillée il y a hydroplanage le résultat est que frottement à grande vitesse pourra être très réduit qu'il améliora dès que la vitesse diminuera il y a trois types hydroplanage viscosité dynamique par réversion gomme hydroplanage viscosité hydroplanage viscosité se produit sur toutes les pistes mouillées une couche mince eau agit comme lubrifiant la rugosité la surface la piste casse ce film eau améliore considérablement la traction hydroplanage viscosité est hydroplanage plus fréquent il entraîne une diminution du frottement il est facile le confondre avec hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique hydroplanage dynamique est terme technique ce que on nomme communément hydroplanage pendant hydroplanage dynamique total pneu se soulève la piste repose sur rebord/une vague eau comme fait ski nautique hydroplanage réversion la gomme quand pneu se bloque sur une surface humide ou glacée frottement génère la vapeur eau la pression la vapeur eau soulève pneu la piste la chaleur la vapeur eau transforme caoutchouc du pneu en dépôt gommeux noir .

  • Question 172-39

    Après atterrissage en surcharge en survitesse les pneus les freins sont extrêmement chauds pour des raisons sécurité les roues des trains atterrissage devront être approchées Par avant ou arrière. les pneus disposent fusibles thermiques qui doivent fondre au delà une certaine température avion se retrouve alors sur ces jantes ces bouchons fonctionnent plus ou moins bien à image la vidéo des essais freinage a340 600 explosion du pneu se fait latéralement rapport à la jante les pompiers il est judicieux approcher des roues avant ou arrière.

  • Question 172-40

    Le système oaci permettant collecter de diffuser des informations sur les impacts oiseaux avec des avions appelle Ibis (icao bird strike information system). oaci a commencé à recenser des informations sur les impacts oiseaux dès 1965 ce qui a conduit à créer ibis (icao bird strike information system) en 1980 le nombre impacts oiseaux a considérablement augmenté depuis 20 ans notamment en raison augmentation du nombre avions des avions plus silencieux de partout autour du monde la création nombreux parcs préserver la faune sauvage aujourhui plus 50000 impacts oiseaux sont recensés chaque année les données collectées sur ibis ont révélé que 90% des impacts se produisent à proximité immédiate des aéroports les oiseaux étant attirés les aéroports de quantité raisons comme la facilité y trouver la nourriture absence prédateurs la facilité repérage proie si dans la majorité des cas impact n'aura pas conséquence sur vol 11% entre eux affecteront manière sensible celui ci (retour inspection remise gaz vibrations) bien que rarissimes des accidents plus graves se sont produits entrainants la perte au moins 400 vies la destruction 420 avions (données ibis 2003) un des cas plus médiatisé étant celui airbus a320 us airways amerrissant dans hudson river à new york en janvier 2009.


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