Lors d'une décompression explosive au FL 370 votre première action sera ?
Multiple > mission
Au décollage juste après l'atterrissage d'un gros porteur vous devriez décoller ?
Vous êtes en vol avec un vent de face de 40 kt en direction d'un centre d'un micro rafale Vous devez vous attendre à du cisaillement de vent avec une force de ?
En plus informer chaque etat dont les citoyens se trouvent à bord aéronef etat du pays dans lequel aéronef a atterri suite à acte illicite doit immédiatement informer Etat immatriculation aéronef etat exploitant oaci. illustration une micro rafale en approche vous subissez vent face 40 kt provenant la micro rafale en son centre vent va tomber à zéro après avoir traversé vous subirez vent arrière 40 kt le cisaillement vent va être +40 kt à 40 kt soit cisaillement 80 kt la question existe aussi à examen avec vent face 20 kt seulement dans ce cas la réponse est cisaillement 40 kt. 
Le temps protection une procédure anti givrage variera considérablement en fonction la température ambiante des conditions météorologiques pour une température ambiante donnée la plus longue protection sera effective Etat immatriculation aéronef etat exploitant oaci. illustration une micro rafale en approche vous subissez vent face 40 kt provenant la micro rafale en son centre vent va tomber à zéro après avoir traversé vous subirez vent arrière 40 kt le cisaillement vent va être +40 kt à 40 kt soit cisaillement 80 kt la question existe aussi à examen avec vent face 20 kt seulement dans ce cas la réponse est cisaillement 40 kt. 
A une forte température ambiante +30°c une humidité relative en dessous 40% ciel dégagé nuages précipitation de brouillard givrage carburateur Peut se produire mais seulement à bas régime moteur. dans certaines conditions humidité atmosphérique lorsque la température varie entre 13 degrés celsius +38 degrés celsius il est possible que la glace se forme dans circuit admission . 
Concernant la détection du péril aviaire les moyens information de prévention le pilote sont 1 atis2 notams3 birdtams4 radar météo5 les comptes rendu des autres équipages Peut se produire mais seulement à bas régime moteur. dans certaines conditions humidité atmosphérique lorsque la température varie entre 13 degrés celsius +38 degrés celsius il est possible que la glace se forme dans circuit admission . Question 170-8
A la suite atterrissage urgence ou vous devez abandonner appareil vous devriez 1 rester sur la piste2 dégager la piste le premier taxiway disponible3 laisser en marche apu maintenir une production électricité4 arrêter tous les sytèmes la bonne combinaison est Peut se produire mais seulement à bas régime moteur. vous devez quitter appareil au plus vite mais cela ne veut pas dire n'importe comment vous devez appliquer la check list 'évacuation' éventuellement donner des consignes aux pnc (par exemple si vous avez feu moteur à gauche il faut ordonner une évacuation la droite appareil seulement) a titre exemple voici la check list évacuation un boeing 737 img /com_fr/com070 232 jpg vous devez la lire appliquer jusqu'à la fin sauf si la situation vous empêche rester à bord notez que on demande sortir les pleins volets permettre aux passagers évacuants les issues secours situés vers les ailes glisser long du bord fuite cette procédure recommandée oaci la faa fait suite à accident du vol saudia 163 19 août 1980 à riyad équipage avait une alarme incendie a effectuer retour à son terrain départ puis a rejoint taxiway en tardant à évacuer appareil les 301 occupants périrent intoxiqués les fumées bloquer la piste n'est pas problème en soi tous les autres avions à arrivée disposent leurs réserves réglementaires se dérouter ce n'est pas acte anodin mais lorsqu'il agit précaution/sécurité il n'y a pas questions à se poser personne ne blâmera commandant ayant pris cette décision. Question 170-9
Approchant aérodrome situé en zone montagneuse commandant bord aéronef transport note une rapide forte progression la vitesse indiquée sans changement des paramètres présélectionnés des moteurs ou attitude équipage précédant a reporté du cisaillement vent en finale vous devez Maintenir aéronef sur glide accepter une augmentation votre vitesse surveillez évolution la vitesse. vous devez quitter appareil au plus vite mais cela ne veut pas dire n'importe comment vous devez appliquer la check list 'évacuation' éventuellement donner des consignes aux pnc (par exemple si vous avez feu moteur à gauche il faut ordonner une évacuation la droite appareil seulement) a titre exemple voici la check list évacuation un boeing 737 img /com_fr/com070 232 jpg vous devez la lire appliquer jusqu'à la fin sauf si la situation vous empêche rester à bord notez que on demande sortir les pleins volets permettre aux passagers évacuants les issues secours situés vers les ailes glisser long du bord fuite cette procédure recommandée oaci la faa fait suite à accident du vol saudia 163 19 août 1980 à riyad équipage avait une alarme incendie a effectuer retour à son terrain départ puis a rejoint taxiway en tardant à évacuer appareil les 301 occupants périrent intoxiqués les fumées bloquer la piste n'est pas problème en soi tous les autres avions à arrivée disposent leurs réserves réglementaires se dérouter ce n'est pas acte anodin mais lorsqu'il agit précaution/sécurité il n'y a pas questions à se poser personne ne blâmera commandant ayant pris cette décision. Question 170-10
Si vous êtes obligés vidanger en vol une partie votre carburant il est souhaitable que vous fassiez En ligne droite à altitude relativement élevée. Examen juin 2016 (intitulé réponses maj ecqb06 mars 2020) maxencelf il me semblait qu'en cas urgence on procédait au fuel jettison en prévenant atc en volant dans hippodrome confirmez vous la réponse ? et auquel cas qu'entend on haute altitude ? voici ce que dit la doc 4444 15 5 3 vidange carburant en vol 15 5 3 1 1 un aéronef dans une situation urgence absolue ou dans toute autre situation urgente peut avoir besoin de vider du carburant en vol réduire la masse maximale à atterrissage afin effectuer atterrissage en sécurité 15 5 3 1 2 si aéronef volant dans espace aérien contrôlé a besoin vider du carburant équipage conduite en informera atc organisme atc devrait alors assurer une coordination avec équipage conduite sur les points suivants a) la route à suivre qui devrait si possible être à écart des villes agglomérations préférence au dessus eau loin des zones où des orages ont été signalés ou sont prévus b) niveau à utiliser qui ne devrait pas être inférieur à 1 800 m (6 000 ft) c) la durée la vidange en vol on peut en conclure que vidanger sur secteur fixe (tel qu'un circuit attente) va amener une concentration importante carburant dans une zone précise théoriquement carburant se vaporisera avant atteindre sol mais comme les circuits attentes sont souvent situés à proximité villes agglomérations car les aéroports y sont proches cette réponse n'est pas retenue comme juste la solution la plus souhaitable est la ligne droite (pour une répartition sur une plus grande zone) à une altitude minimale 6000 ft idéalement au dessus 20000 ft. Question 170-11
Lors décollage en conditions hivernales la contamination aile de la glace la neige ou du givre causera les effets suivants 1 une augmentation la distance décollage2 une diminution la distance roulement3 une augmentation la vitesse décrochage4 une diminution la vitesse décrochage5 une diminution la meilleure pente montéla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est En ligne droite à altitude relativement élevée. Examen juin 2016 (intitulé réponses maj ecqb06 mars 2020) maxencelf il me semblait qu'en cas urgence on procédait au fuel jettison en prévenant atc en volant dans hippodrome confirmez vous la réponse ? et auquel cas qu'entend on haute altitude ? voici ce que dit la doc 4444 15 5 3 vidange carburant en vol 15 5 3 1 1 un aéronef dans une situation urgence absolue ou dans toute autre situation urgente peut avoir besoin de vider du carburant en vol réduire la masse maximale à atterrissage afin effectuer atterrissage en sécurité 15 5 3 1 2 si aéronef volant dans espace aérien contrôlé a besoin vider du carburant équipage conduite en informera atc organisme atc devrait alors assurer une coordination avec équipage conduite sur les points suivants a) la route à suivre qui devrait si possible être à écart des villes agglomérations préférence au dessus eau loin des zones où des orages ont été signalés ou sont prévus b) niveau à utiliser qui ne devrait pas être inférieur à 1 800 m (6 000 ft) c) la durée la vidange en vol on peut en conclure que vidanger sur secteur fixe (tel qu'un circuit attente) va amener une concentration importante carburant dans une zone précise théoriquement carburant se vaporisera avant atteindre sol mais comme les circuits attentes sont souvent situés à proximité villes agglomérations car les aéroports y sont proches cette réponse n'est pas retenue comme juste la solution la plus souhaitable est la ligne droite (pour une répartition sur une plus grande zone) à une altitude minimale 6000 ft idéalement au dessus 20000 ft. Question 170-12
Application produit dégivrage type ii sur avion au sol lui procurera Une protection dont la durée dépend la concentration du produit. Examen juin 2016 (intitulé réponses maj ecqb06 mars 2020) maxencelf il me semblait qu'en cas urgence on procédait au fuel jettison en prévenant atc en volant dans hippodrome confirmez vous la réponse ? et auquel cas qu'entend on haute altitude ? voici ce que dit la doc 4444 15 5 3 vidange carburant en vol 15 5 3 1 1 un aéronef dans une situation urgence absolue ou dans toute autre situation urgente peut avoir besoin de vider du carburant en vol réduire la masse maximale à atterrissage afin effectuer atterrissage en sécurité 15 5 3 1 2 si aéronef volant dans espace aérien contrôlé a besoin vider du carburant équipage conduite en informera atc organisme atc devrait alors assurer une coordination avec équipage conduite sur les points suivants a) la route à suivre qui devrait si possible être à écart des villes agglomérations préférence au dessus eau loin des zones où des orages ont été signalés ou sont prévus b) niveau à utiliser qui ne devrait pas être inférieur à 1 800 m (6 000 ft) c) la durée la vidange en vol on peut en conclure que vidanger sur secteur fixe (tel qu'un circuit attente) va amener une concentration importante carburant dans une zone précise théoriquement carburant se vaporisera avant atteindre sol mais comme les circuits attentes sont souvent situés à proximité villes agglomérations car les aéroports y sont proches cette réponse n'est pas retenue comme juste la solution la plus souhaitable est la ligne droite (pour une répartition sur une plus grande zone) à une altitude minimale 6000 ft idéalement au dessus 20000 ft. Question 170-13
Un extincteur à eau jet direct peut être utilisé sur feu 1 matériaux solides toile moquette 2 liquides éther essence 3 gaz4 métaux sodium la combinaison regroupant les bonnes réponses est Une protection dont la durée dépend la concentration du produit. Examen juin 2016 (intitulé réponses maj ecqb06 mars 2020) maxencelf il me semblait qu'en cas urgence on procédait au fuel jettison en prévenant atc en volant dans hippodrome confirmez vous la réponse ? et auquel cas qu'entend on haute altitude ? voici ce que dit la doc 4444 15 5 3 vidange carburant en vol 15 5 3 1 1 un aéronef dans une situation urgence absolue ou dans toute autre situation urgente peut avoir besoin de vider du carburant en vol réduire la masse maximale à atterrissage afin effectuer atterrissage en sécurité 15 5 3 1 2 si aéronef volant dans espace aérien contrôlé a besoin vider du carburant équipage conduite en informera atc organisme atc devrait alors assurer une coordination avec équipage conduite sur les points suivants a) la route à suivre qui devrait si possible être à écart des villes agglomérations préférence au dessus eau loin des zones où des orages ont été signalés ou sont prévus b) niveau à utiliser qui ne devrait pas être inférieur à 1 800 m (6 000 ft) c) la durée la vidange en vol on peut en conclure que vidanger sur secteur fixe (tel qu'un circuit attente) va amener une concentration importante carburant dans une zone précise théoriquement carburant se vaporisera avant atteindre sol mais comme les circuits attentes sont souvent situés à proximité villes agglomérations car les aéroports y sont proches cette réponse n'est pas retenue comme juste la solution la plus souhaitable est la ligne droite (pour une répartition sur une plus grande zone) à une altitude minimale 6000 ft idéalement au dessus 20000 ft. Question 170-14
Une piste recouverte une pellicule 4 mm eau est considérée comme Une protection dont la durée dépend la concentration du produit. piste contaminée une piste est dite contaminée lorsque plus 25% la surface (que ce soit fractions ou non) délimitée la longueur la largeur requises utilisées est recouverte un des éléments suivants i) une pellicule eau plus 3 mm (0 125 pouce) ou la neige fondue ou la neige poudreuse en quantité équivalente à plus 3 mm (0 125 pouce) eau ii) la neige tassée formant une masse solide résistant à une nouvelle compression restant compacte en se cassant fragments si on tente enlever (neige compacte) ou iii) la glace y compris la glace mouillée piste humide une piste est dite humide lorsque sa surface n'est pas sèche mais que humidité ne lui confère pas aspect brillant piste sèche une piste sèche est une piste ni mouillée ni contaminée cette appellation comprend les pistes en dur spécialement préparées avec des rainures ou revêtement poreux entretenues en vue maintenir coefficient freinage 'efficace comme sur piste sèche' ce même en présence humidité piste mouillée une piste est dite mouillée lorsque sa surface est couverte eau ou équivalent sur une épaisseur inférieure à 3 mm ou lorsque humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais sans présence flaques importantes. Question 170-15
Un avion ayant subit antigivrage ayant dépassé temps protection du liquide Doit subir dégivrage avant une nouvelle application liquide antigivrage. antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent. Question 170-16
Le temps conscience utile suite à une décompression explosive à une altitude 40 000 pieds est Doit subir dégivrage avant une nouvelle application liquide antigivrage. ce tableau est celui utilisé les rédacteurs easa cette question permet se rendre compte qu'à haute altitude temps réaliser la situation saisir masque à pose rapide le mettre en place est vraiment très court. Question 170-17
Dans cas atterrissage sur une piste inondée pendant grain vous 1 augmentez votre vitesse approche2 atterrissez franc poser rapidement train avant3 diminuez votre vitesse approche4 sortez les dispositifs diminution portance5 atterrissez doux6 appliquez la pression maximale déclencher système anti patinagela combinaison des bonnes réponses est Doit subir dégivrage avant une nouvelle application liquide antigivrage. la vitesse approche a été décidée bien en amont atterrissage suivant les données météo connues un grain (ou une forte pluie) va certes augmenter la traînée mais la vitesse approche sélectionnée comprend des marges il ne agit pas ici un cisaillement vent on atterrira franchement sans chercher superbe arrondi (pas 'kiss landing') les freins se déclencheront tout seuls tout comme les aérofreins la plupart des aéronefs cs 25 sans avoir à toucher la moindre manette comme la piste est inondée que vous saviez forcément lors approche vous aurez adapté la sélection du freinage automatique la proposition sortez les dispositifs diminution portance est partiellement juste car vous devez juste surveiller qu'ils sortent bien idem le freinage automatique. Question 170-18
En cas menace sérieuse basée sur la présence une bombe à bord aéronef pressurisé sans tenir compte des considérations carburant Vous descendez au niveau vol correspondant à altitude cabine indiquée ou si elle est plus élevée à altitude sécurité en guise mesure préventive vous vous mettez en configuration atterrissage. la vitesse approche a été décidée bien en amont atterrissage suivant les données météo connues un grain (ou une forte pluie) va certes augmenter la traînée mais la vitesse approche sélectionnée comprend des marges il ne agit pas ici un cisaillement vent on atterrira franchement sans chercher superbe arrondi (pas 'kiss landing') les freins se déclencheront tout seuls tout comme les aérofreins la plupart des aéronefs cs 25 sans avoir à toucher la moindre manette comme la piste est inondée que vous saviez forcément lors approche vous aurez adapté la sélection du freinage automatique la proposition sortez les dispositifs diminution portance est partiellement juste car vous devez juste surveiller qu'ils sortent bien idem le freinage automatique. Question 170-19
De la brume dans la cabine avec une diminution la pression de la température caractérise Une dépressurisation rapide. la vitesse approche a été décidée bien en amont atterrissage suivant les données météo connues un grain (ou une forte pluie) va certes augmenter la traînée mais la vitesse approche sélectionnée comprend des marges il ne agit pas ici un cisaillement vent on atterrira franchement sans chercher superbe arrondi (pas 'kiss landing') les freins se déclencheront tout seuls tout comme les aérofreins la plupart des aéronefs cs 25 sans avoir à toucher la moindre manette comme la piste est inondée que vous saviez forcément lors approche vous aurez adapté la sélection du freinage automatique la proposition sortez les dispositifs diminution portance est partiellement juste car vous devez juste surveiller qu'ils sortent bien idem le freinage automatique. Question 170-20
En cas amerrissage personnel navigant commercial devrait 1 évacuer les femmes les enfants abord2 embarquer directement les passagers dans les canots sauvetage3 empêcher les mouvements passagers qui pourraient dégrader la flottabilité aéronef4 assurer évacuation complète aéronefla combinaison regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Une dépressurisation rapide. les réponses 2 4 sont justes la 3 il parait logique inviter les passagers à ne pas trop bouger ne pas compromettre la flottabilité aéronef us airways flight 1549 hudson river 15 janvier 2009 la flottabilité est aussi vite compromise sur r44. Question 170-21
Lors une procédure dégivrage/antigivrage entreprise en deux phases temps protection débute Au début la deuxième phase (phase antigivrage). les réponses 2 4 sont justes la 3 il parait logique inviter les passagers à ne pas trop bouger ne pas compromettre la flottabilité aéronef us airways flight 1549 hudson river 15 janvier 2009 la flottabilité est aussi vite compromise sur r44. Question 170-22
Un extincteur type hafex peut être utilisé contre 1 feu papier2 feu tissu3 feu électrique4 feu bois5 feu hydrocarburela combinaison regroupant les affirmations exactes est Au début la deuxième phase (phase antigivrage). les réponses 2 4 sont justes la 3 il parait logique inviter les passagers à ne pas trop bouger ne pas compromettre la flottabilité aéronef us airways flight 1549 hudson river 15 janvier 2009 la flottabilité est aussi vite compromise sur r44. Question 170-23
En cas feu tuyère au sol vous arrêtez démarrage Faites une ventilation sèche. on procède à une ventilation sèche évacuer les vapeurs carburant en entrainant moteur mais sans allumage ni injection carburant la ventilation humide consiste aussi à entrainer moteur avec démarreur en injectant carburant mais sans allumage réaliser contrôle fuite une purge ou contrôle pulvérisation injecteurs. Question 170-24
Le temps nécessaire à la dissipation une turbulence sillage créée aéronef gros porteur au décollage est environ Faites une ventilation sèche. on procède à une ventilation sèche évacuer les vapeurs carburant en entrainant moteur mais sans allumage ni injection carburant la ventilation humide consiste aussi à entrainer moteur avec démarreur en injectant carburant mais sans allumage réaliser contrôle fuite une purge ou contrôle pulvérisation injecteurs. Question 170-25
Pour éteindre feu en cockpit vous utilisez 1 extincteur à eau2 extincteur à poudre ou chimique3 extincteur type hafex4 extincteur au co2la combinaison regroupant les affirmations correctes est Faites une ventilation sèche. pas eau car tout est électrique ça risquerait endommager sévèrement les instrument pas poudre non plus car après extinction les instruments seront illisibles inutilisables la triste fin du boeing 777 200 su gbp egyptair au caire 29 juillet 2011 un incendie se déclare peu avant départ du côté copilote les passagers étaient en train embarquer ils ont été évacuées via les passerelles avion étant proche des installations aéroportuaires avec son plein carburant les pompiers ont du intervenir rapidement appareil a finalement été considéré comme irrécupérable a été démantelé début 2012. Question 170-26
La turbulence sillage Commence à la rotation se termine dès que les roues avion sont au contact du sol. lorsqu'un avion génère la portance il génère la trainée au roulage au décollage au roulage lors du freinage à atterrissage il ne génère plus trainée cette question existe aussi à examen avec même intitulé la réponse juste débute lorsque train avant décolle. Question 170-27
Dans une microrafale au sein violent orage les vents Aux basses altitudes divergent depuis centre du phénomène la pression atmosphérique augmente quelques hectopascals. lorsqu'un avion génère la portance il génère la trainée au roulage au décollage au roulage lors du freinage à atterrissage il ne génère plus trainée cette question existe aussi à examen avec même intitulé la réponse juste débute lorsque train avant décolle. Question 170-28
Vous devrez utiliser extincteur à poudre feu 1 papier2 plastic3 hydrocarbure4 électriquela combinaison regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Aux basses altitudes divergent depuis centre du phénomène la pression atmosphérique augmente quelques hectopascals. lorsqu'un avion génère la portance il génère la trainée au roulage au décollage au roulage lors du freinage à atterrissage il ne génère plus trainée cette question existe aussi à examen avec même intitulé la réponse juste débute lorsque train avant décolle. Question 170-29
En cas pénétration imprévue dans cisaillement vent vous devez 1 mettre la poussée maximale2 augmenter assiette jusqu'à la limite du vibreur manche3 rentrer les traînées train volets 4 garder la configuration avion5 tenter atteindre meilleur compromis portance traînée la combinaison correcte est Aux basses altitudes divergent depuis centre du phénomène la pression atmosphérique augmente quelques hectopascals. polopnc j'aurais dit tout contraire une explication peut être? merci en cas cisaillement vent avion risque chuter plusieurs dizaines voir centaines pieds la méthode éviter (trop) chuter consiste à appliquer la pleine poussée prendre assiette portance max ne pas modifier la configuration avion ne pas perturber écoulement autour avion le train reste sorti 'amortir' impact si cisaillement conduit avion jusqu'au sol. Question 170-30
Une décompression rapide est reconnaissable aux éléments suivants 1 brume dans la cabine2 courant air vers extérieur avion3 expansion des gaz dans corps4 souffle air expulsé violemment des poumonsla bonne combinaison est Aux basses altitudes divergent depuis centre du phénomène la pression atmosphérique augmente quelques hectopascals. lors une décompression (dépressurisation) rapide il faut environ 10 secondes que la pression cabine égalise avec la pression extérieure lors une décompression explosive cela ne prend que 1 à 2 secondes les décompressions rapides explosives sont faciles à reconnaitre en plus la chute des masques changement soudain la pression peut entrainer les éléments suivants bruit fort poussières papiers petits objets volent dans la cabine la brume se forme en raison la condensation humidité refroidissement très rapide la température cabine des douleurs aux tympans sinus des difficultés à respirer etc. Question 170-31
Une décompression lente peut être causée 1 une fuite sur joint porte lors vol pressurisé2 la perte hublot3 un mauvais fonctionnement tous les systèmes pressurisation4 la perte une porte la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Aux basses altitudes divergent depuis centre du phénomène la pression atmosphérique augmente quelques hectopascals. Attention ordre des propositions est différent sur autres questions du même type lisez bien les intitulés lors du passage épreuve. Question 170-32
Pour avion ayant une pression des pneus 14 bars il y a risque hydroplanage dès que La vitesse est supérieure à 29 kt. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 14. Question 170-33
Pour avion dont la pression pneus est 12 bars il y a risque hydroplanage dynamique dès que La vitesse est supérieure à 9 kt. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-34
Les tourbillons marginaux circulent en bout aile De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-35
Des conditions suivantes celle la moins susceptible attirer les oiseaux est De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-36
Qui a la responsabilité établissement des procédures opérationnelles conformément aux pans ops oaci en ce qui concerne les nuisances sonores De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-37
En cas feu roue une action immédiate est nécessaire éteindre le plus approprié des agents extincteurs est De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-38
En vol en croisière établi au fl290 depuis longtemps une petite fuite se produit en cabine entraînant une dépressurisation lente ce qui peut être décelé sur indicateur variation altitude cabine qui indique alors De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-39
Si altitude cabine augmente durant vol en palier stabilisé la pression différentielle De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12. Question 170-40
Conformément aux procédures oaci pans atm quelle lettre doit être mentionnée au plan vol spécifier qu' avion a une masse inférieure à 136000 kg mais supérieure à 7000 kg De intrados vers extrados. il faut appliquer la formule suivante 34 racine 12.
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