Un hélicoptère dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 3175 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage ?
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Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 57000 kg mais moins que 27001 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversion au poste de pilotage capable de ?
Pour exploiter un hélicoptère en régime IFR l'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?
équipage minimum conduite sera 2 pilotes Tout hélicoptère dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9. 
La catégorie avion dont la vat est inférieure à 91 kt est Tout hélicoptère dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . 
La catégorie avion dont la vat est comprise entre 166 kt 210 kt est Tout hélicoptère dont la configuration maximale en sièges passagers approuvée est supérieure à 9. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . 
Enregistreur paramètres doit arrêter enregistrement des données automatiquement Lorsque hélicoptère ne peut plus se déplacer ses propres moyens. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 169-8
Un hélicoptère une configuration maximale approuvée en sièges passagers 7 à 30 doit être équipé au moins extincteur à main situé dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 169-9
Un hélicoptère une configuration maximale approuvée en sièges passagers 31 à 60 doit être équipé au moins 2 extincteurs à main situé dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 169-10
Un hélicoptère une configuration maximale approuvée en sièges passagers 61 à 200 doit être équipé au moins 3 extincteurs à main situés dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 169-11
Un exploitant doit des vols vfr assurer que Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 8 m. il faut au moins 800 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. Question 169-12
Pour les hélicoptères disposant certificat navigabilité délivré depuis 2016 avec une masse maxi décollage certifiée supérieure à 3175 kg enregistreur paramètres vol doit conserver les données enregistrées pendant au moins Les dernières heures fonctionnement. cat ide h 190 enregistreur paramètres vol. Question 169-13
Annexe 6 oaci partie 3 applique Aviation transport commercial international hélicoptère. cat ide h 190 enregistreur paramètres vol. Question 169-14
Un cours formation au commandement hélicoptère nécessite qu' commandant effectue sous supervision heures avec au moins secteurs vol. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 169-15
Utiliser système délivrant oxygène passager en cas fumée épaisse dans la cabine est Inutile car la fumée toxique la cabine est mélangée avec oxygène. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 169-16
Atténuation bruit ne devrait pas être facteur déterminant la désignation des pistes dans les circonstances suivantes 1 la composante transversale du vent y compris les rafales dépasse 15 kt2 la composante vent arrière y compris les rafales dépasse 5 kt3 la piste n'est pas dégagée sèchela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est Inutile car la fumée toxique la cabine est mélangée avec oxygène. la question fait référence à annexe 16 oaci (environmental protection volume 1 aircraft noise) donc aux procédures anti bruit atténuer les nuisances des riverains en gros si une piste est donnée préférentielle les autorités aéroportuaires des raisons diminution des nuisances au sol mais que vous en tant que pilote vous relevez que vous allez vous y poser avec vent arrière supérieur à 5 kt que cela ne vous convient pas vous pouvez demander (et vous vous verrez accorder) une autre piste même si cette autre piste va déranger les riverains il en va même si la piste préférentielle n'est pas dégagée sèche ou si la composante vent traversier dépasse 15 kt on ne tiendra plus compte des procédures anti bruit définir la piste en service. Question 169-17
Si la fumée apparaît dans système conditionnement air la première action à prendre est Mettre masque les lunettes. au poste pilotage vous disposez un masque à pose rapide (si votre aéronef est certifié voler à 25000 ft plus) une paire lunettes protection style 'lunettes ski' . Question 169-18
On identifie mauvais fonctionnement du système pressurisation automatique quand 1 il y a changement dans environnement sonore2 altimètre cabine indique une augmentation rapide3 la pression cabine tend à égaler la pression extérieurela combinaison exacte est Mettre masque les lunettes. au poste pilotage vous disposez un masque à pose rapide (si votre aéronef est certifié voler à 25000 ft plus) une paire lunettes protection style 'lunettes ski' . Question 169-19
La liste minimale équipement mel est établie Mettre masque les lunettes. la master minimum equipment list (mmel liste minimale équipement référence) est établie le constructeur. Question 169-20
Lors une approche en pilotage manuel avion subit cisaillement vent vent face augmentant sans intervention du pilote avion 1 passe au dessus du plan descente prévu2 passe au dessous du plan descente prévu3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est Mettre masque les lunettes. Une image mieux comprendre img /com_fr/com070 44 jpg jfratpl je ne comprends pas pourquoi la vitesse propre augmente car lorsque on a vent face la vitesse diminue quand il est arriere la vitesse augmente? merci votre explication vous confondez vitesse propre (la vitesse dans la masse air) vitesse sol. Question 169-21
A approche atterrissage avion subit du cisaillement vent vent arrière diminuant sans intervention du pilote avion 1 passe au dessus du plan descente2 passe au dessous du plan descente3 voit sa vitesse propre augmenter4 voit sa vitesse propre diminuerla combinaison exacte est Mettre masque les lunettes. airwolf erreur la vp diminue passe au dessus du plan non que la vp augmente !!!!! non avion établit sur glide avec une diminution du vent arrière verra sa vitesse propre augmenter exemple vous êtes établit sur ils avec 10kt vent arrière une ias (vitesse indiquée) 100kt votre vp (vitesse propre dans la masse air) est donc 90kt votre vs (vitesse sol) est 110 kt le vent tombe à 0kt votre vp devient 100kt votre ias 100kt (on néglige toute correction diminution dûe à la température ou à altitude densité) votre vs passe à 100kt airwolf bonsoir merci avoir répondus mais j'ai quelques petits doutes sur votre explication voici mon développement dite moi si je suis dans erreur donc reprennons votre exmple vw 10kt vp 90kt vs 100kt sachant que définition en représentation vectorielle vs=vp+vw donc sur glide à vz constant une diminution vent arrière peu être assimilier à une augmentation composante vent avant ceci implique donc plus résistance dans la masse air car n'étant plus en mouvement alors une baisse vs une plan inférieur sur glide donc en dessous et la formule vs=vp+vw sachant que vw=0 donc vs=vp vp diminue conséquence en vous remerciant si vous avez autres explications si on imagine que vent passe 10kt arrière à 10 kt avant que avion garde une vitesse indiquée 100kt en permanence alors la portance avion augmente car flux air totale perçu face avion est plus important la portance augmentant avion descendra moins vite (il est dit dans la question qu'il n'y a pas intervention corrective du pilote) heimana la réponse donnée fat est bonne comme tu dis airwolf une diminution du vent arrière revient à une augmentation du vent face la vp augmentera car on sous entend que inertie avion fait que la vitesse sol reste la même pendant certain temps temps durant lequel la vp sera bien augmenté ton raisonnement est juste au sujet la résistance air etc mais inertie un avion (donc sa masse x sa vitesse) est tout même plus imposante que sa résistance dans air (bien heureusement qu'un avion est aérodynamique!) donc si tu retombe sur ce type question pense 'inertie!' une image mieux comprendre img /com_fr/com070 44 jpg. Question 169-22
Un extincteur à eau peut être utilisé contre 1 feu papier 2 feu hydrocarbure3 feu tissu 4 feu électrique 5 feu boisla combinaison regroupant les affirmations exactes est Mettre masque les lunettes. airwolf erreur la vp diminue passe au dessus du plan non que la vp augmente !!!!! non avion établit sur glide avec une diminution du vent arrière verra sa vitesse propre augmenter exemple vous êtes établit sur ils avec 10kt vent arrière une ias (vitesse indiquée) 100kt votre vp (vitesse propre dans la masse air) est donc 90kt votre vs (vitesse sol) est 110 kt le vent tombe à 0kt votre vp devient 100kt votre ias 100kt (on néglige toute correction diminution dûe à la température ou à altitude densité) votre vs passe à 100kt airwolf bonsoir merci avoir répondus mais j'ai quelques petits doutes sur votre explication voici mon développement dite moi si je suis dans erreur donc reprennons votre exmple vw 10kt vp 90kt vs 100kt sachant que définition en représentation vectorielle vs=vp+vw donc sur glide à vz constant une diminution vent arrière peu être assimilier à une augmentation composante vent avant ceci implique donc plus résistance dans la masse air car n'étant plus en mouvement alors une baisse vs une plan inférieur sur glide donc en dessous et la formule vs=vp+vw sachant que vw=0 donc vs=vp vp diminue conséquence en vous remerciant si vous avez autres explications si on imagine que vent passe 10kt arrière à 10 kt avant que avion garde une vitesse indiquée 100kt en permanence alors la portance avion augmente car flux air totale perçu face avion est plus important la portance augmentant avion descendra moins vite (il est dit dans la question qu'il n'y a pas intervention corrective du pilote) heimana la réponse donnée fat est bonne comme tu dis airwolf une diminution du vent arrière revient à une augmentation du vent face la vp augmentera car on sous entend que inertie avion fait que la vitesse sol reste la même pendant certain temps temps durant lequel la vp sera bien augmenté ton raisonnement est juste au sujet la résistance air etc mais inertie un avion (donc sa masse x sa vitesse) est tout même plus imposante que sa résistance dans air (bien heureusement qu'un avion est aérodynamique!) donc si tu retombe sur ce type question pense 'inertie!' une image mieux comprendre img /com_fr/com070 44 jpg. Question 169-23
Le temps protection produit anti givrage dépend 1 du type de intensité la pluie2 la température ambiante3 humidité relative4 la vitesse du vent en surface5 la température la surface aéronef6 du type liquide sa concentration de sa températurela combinaison regroupant les bonnes réponses est Mettre masque les lunettes. le vent va 'souffler' produit sans vent la protection anti givrage évapore moins avec du vent liquide va évaporer plus rapidement couler avantage au sol. Question 169-24
Le liquide antigivrage peut cesser faire effet diminuer considérablement temps protection Lors forts vents ou à la suite du souffle un autre aéronef. le vent va 'souffler' produit sans vent la protection anti givrage évapore moins avec du vent liquide va évaporer plus rapidement couler avantage au sol. Question 169-25
Le cisaillement vent peut être décrit comme changement vent en direction en intensité incluant des courants ascendants descendants pour réagir aux effets du cisaillement vent la réaction requise est Lors forts vents ou à la suite du souffle un autre aéronef. greg34000 dans une autre question il faut rester sur glide surveiller la vitesse la réaction devrait donc être moyenne car si on décélère trop on risque passer sous la vs si vous entendez signal 'windshear' vous devez immédiatement vous intéresser à votre vitesse à attitude votre avion vous devrez probablement prendre la décision effecteur une remise gaz votre réaction doit être rapide déterminée il ne agit pas remettre peu gaz attendre voir si on reste sur glide. Question 169-26
Concernant la turbulence sillage la séparation entre deux avions lourds est Lors forts vents ou à la suite du souffle un autre aéronef. lourd lourd = 4 nm lourd moyen = 5 nm lourd léger = 6 nm moyen léger = 5 nm. Question 169-27
En ce qui concerne la séparation relative à la turbulence sillage quel est temps minimum séparation radar en approche si avion faible tonnage 7000 kg ou moins suit avion tonnage moyen moins 136000 kg mais plus 7000 kg Lors forts vents ou à la suite du souffle un autre aéronef. lourd lourd = 4 nm lourd moyen = 5 nm lourd léger = 6 nm moyen léger = 5 nm. Question 169-28
Le code transpondeur a afficher en cas acte illicite à bord détournement est Lors forts vents ou à la suite du souffle un autre aéronef. lourd lourd = 4 nm lourd moyen = 5 nm lourd léger = 6 nm moyen léger = 5 nm. Question 169-29
Les informations concernant les procédures évacuation doivent se trouver dans Le manuel exploitation. lourd lourd = 4 nm lourd moyen = 5 nm lourd léger = 6 nm moyen léger = 5 nm. Question 169-30
Une liste des marchandises dangereuses interdites au transport air se trouve dans Les instructions techniques la sécurité du transport aérien marchandises dangereuses. oaci est consciente importance du transport des marchandises dangereuses elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin oaci a adopté annexe 18 (sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses) ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses annexe 18 regroupe les normes les pratiques recommandées générales qui doivent être observées assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont caractère relativement permanent ce qui évite avoir à recourir trop fréquemment au processus amendement des annexes par contre annexe fait obligation aux États contractants appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent ensemble des renseignements détaillés concernant transport des marchandises dangereuses ces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction évolution industrie particulièrement dans les domaines la chimie des emballages le conseil a établi une procédure spéciale qui permet réviser de rééditer régulièrement les instructions techniques. Question 169-31
La liste minimum équipement lme définit les équipements dont la défaillance peut être tolérée certains vols les conditions selon lesquelles ces tolérances peuvent être acceptées la lme est établie Exploitant peut être plus restrictive que la lme référence (lmer). oaci est consciente importance du transport des marchandises dangereuses elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin oaci a adopté annexe 18 (sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses) ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses annexe 18 regroupe les normes les pratiques recommandées générales qui doivent être observées assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont caractère relativement permanent ce qui évite avoir à recourir trop fréquemment au processus amendement des annexes par contre annexe fait obligation aux États contractants appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent ensemble des renseignements détaillés concernant transport des marchandises dangereuses ces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction évolution industrie particulièrement dans les domaines la chimie des emballages le conseil a établi une procédure spéciale qui permet réviser de rééditer régulièrement les instructions techniques. Question 169-32
Affirmation correcte concernant les agents extincteurs à bord des avions est Le halotron est agent extincteur efficace utilisation à bord des avions. oaci est consciente importance du transport des marchandises dangereuses elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin oaci a adopté annexe 18 (sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses) ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses annexe 18 regroupe les normes les pratiques recommandées générales qui doivent être observées assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont caractère relativement permanent ce qui évite avoir à recourir trop fréquemment au processus amendement des annexes par contre annexe fait obligation aux États contractants appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent ensemble des renseignements détaillés concernant transport des marchandises dangereuses ces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction évolution industrie particulièrement dans les domaines la chimie des emballages le conseil a établi une procédure spéciale qui permet réviser de rééditer régulièrement les instructions techniques. Question 169-33
Lorsqu' aéronef subit une rafale arrière il a tendance à Le halotron est agent extincteur efficace utilisation à bord des avions. oaci est consciente importance du transport des marchandises dangereuses elle a donc pris des mesures visant à en assurer leur transport en toute sécurité a cette fin oaci a adopté annexe 18 (sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses) ainsi qu'un document complémentaire intitulé instructions techniques la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses annexe 18 regroupe les normes les pratiques recommandées générales qui doivent être observées assurer la sécurité du transport des marchandises dangereuses ses dispositions ont caractère relativement permanent ce qui évite avoir à recourir trop fréquemment au processus amendement des annexes par contre annexe fait obligation aux États contractants appliquer les dispositions des instructions techniques où figurent ensemble des renseignements détaillés concernant transport des marchandises dangereuses ces dispositions doivent être régulièrement mises à jour en fonction évolution industrie particulièrement dans les domaines la chimie des emballages le conseil a établi une procédure spéciale qui permet réviser de rééditer régulièrement les instructions techniques. Question 169-34
Les tourbillons marginaux qui sont responsables la turbulence sillage apparaissent dès qu'est établie Le halotron est agent extincteur efficace utilisation à bord des avions. blanco pourtant dans une autre question la réponse inclus la rotation les questions easa sont toutes en nuances la question dont vous faites référence est la numéro 233 voici son intitulé la turbulence sillage commence à la rotation se termine dès que les roues avion sont au contact du sol c'est bien la portance qui génère ces tourbillons qui eux mêmes créent la turbulence sillage. Question 169-35
Une des caractéristiques principales du cisaillement vent est qu'il Peut apparaître à n'importe qu'elle altitude dans les deux plans vertical horizontal. cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise. Question 169-36
Le risque turbulence sillage est plus élevé Lorsqu'un aéronef gros porteur entreprend décollage une piste parallèle proche avec léger vent travers. cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise. Question 169-37
Accumulation gelé neige ou glace sur aéronef entraîne une augmentation De la vitesse décrochage. cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise. Question 169-38
Annexe 18 oaci est document traitant De la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses. cisaillement du vent (windshear) variation la direction et/ou la vitesse du vent dans espace composante verticale (courants ascendants descendants) comprise. Question 169-39
En approche finale vous subissez une forte rafale vent arrière descendante qui vous oblige à remettre les gaz vous 1 maintenez la même configuration train volets 2 diminuez les traînées train volets 3 augmentez progressivement assiette en vous limitant au déclenchement du vibreur manche4 évitez changer excessivement assiettela combinaison regroupant ensemble toutes les propositions correctes est De la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses. en cas cisaillement vent (ici forte rafale vent arrière descendante) avion risque chuter plusieurs dizaines voir centaines pieds la méthode éviter (trop) chuter consiste lors la remise gaz à appliquer la pleine poussée prendre assiette portance max ne pas modifier la configuration avion ne pas perturber écoulement autour avion le train reste sorti 'amortir' impact si cisaillement conduit avion jusqu'au sol bien entendu quand vous avez établi vario positif vous pouvez commencer la séquence rentrée des traînées (train volets). Question 169-40
Un vol où du givrage est prévu sur la route peut être entrepris si Aéronef est équipé moyens dégivrages complets. un exploitant ne devra pas utiliser aéronef si des conditions givrantes sont prévues ou en cours à moins que aéronef ne soit certifié équipé voler en conditions givrante PDF 070_Doc_9640.
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