EASA ORO FTL Flight Duty Period FDP Le temps maximum de la période journalière de service en vol peut être augmenté de ?
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EASA ORO FTL Flight Duty Period FDP La période de 'phase basse du rythme circadien' définie par l'EASA dans les limitations des temps de service et de vol s'étend de ?
EASA ORO FTL Flight Duty Period FDP La 'nuit locale' fait référence à une période de 8h située entre ?
Easa oro ftl flight duty period fdp le temps réserve est compris dans la période résumé pdf la dgac PDF 070_www.Furious-ATPL.com_FTL_DGAC. 
Easa oro ftl flight duty period fdp le temps passé entre deux vols à aéroport fait partie du temps résumé pdf la dgac PDF 070_www.Furious-ATPL.com_FTL_DGAC. 
Easa oro ftl flight duty period fdp concernant les limitations des temps service de vol terme 'service nuit' signifie Une période service empiétant sur la période comprise entre 2h 4h59 dans fuseau horaire auquel membre équipage est acclimaté. résumé pdf la dgac PDF 070_www.Furious-ATPL.com_FTL_DGAC. 
Easa oro ftl flight duty period fdp le total des temps service qui peuvent être assignés à membre équipage ne doit pas dépasser 6 heures service période 7 jours consécutifs. résumé pdf la dgac PDF 070_www.Furious-ATPL.com_FTL_DGAC oro ftl 210 temps vol temps service a) le total des temps service qui peuvent être assignés à membre équipage ne dépasse pas 1) 60 heures service période 7 jours consécutifs 2) 110 heures service période 14 jours consécutifs et 3) 190 heures service période 28 jours consécutifs réparties plus uniformément possible sur ensemble la période b) le total des temps vol les étapes assignées à membre équipage en service ne dépasse pas 1) 100 heures vol période 28 jours consécutifs 2) 900 heures vol année civile et 3) 1000 heures vol période 12 mois civils consécutifs c) le service après vol est inclus dans temps service exploitant indique dans son manuel exploitation la durée minimale des services après vol. Question 167-8
Conformément à la réglementation système qualité Doit être établi tous les exploitants. résumé pdf la dgac PDF 070_www.Furious-ATPL.com_FTL_DGAC oro ftl 210 temps vol temps service a) le total des temps service qui peuvent être assignés à membre équipage ne dépasse pas 1) 60 heures service période 7 jours consécutifs 2) 110 heures service période 14 jours consécutifs et 3) 190 heures service période 28 jours consécutifs réparties plus uniformément possible sur ensemble la période b) le total des temps vol les étapes assignées à membre équipage en service ne dépasse pas 1) 100 heures vol période 28 jours consécutifs 2) 900 heures vol année civile et 3) 1000 heures vol période 12 mois civils consécutifs c) le service après vol est inclus dans temps service exploitant indique dans son manuel exploitation la durée minimale des services après vol. Question 167-9
Laquelle des affirmations suivantes est la définition correcte 'location sans équipage' dry lease Aéronef est exploité sur cta du preneur. Cta certificat transporteur aérien location 'dry lease' location aéronef seul sans équipage technique commercial. Question 167-10
Qui est chargé assurer que les membres équipage cabine sont qualifiés dans exercice leurs fonctions Aéronef est exploité sur cta du preneur. Cta certificat transporteur aérien location 'dry lease' location aéronef seul sans équipage technique commercial. Question 167-11
Dans espace mnps il est nécessaire établir une communication avec autre avion la fréquence vhf air air appropriée sera Aéronef est exploité sur cta du preneur. Nouvelle formulation ecqb06 mars 2020. Question 167-12
Un exploitant établit des procédures des consignes à utiliser dans cadre des opérations faible visibilité lvo ces procédures sont incluses dans manuel exploitation indiquent les tâches des membres équipage conduite pendant les opérations De roulage décollage approche arrondi atterrissage roulage à atterrissage approche interrompue. spa lvo 125 procédures opérationnelles a) exploitant établit des procédures des consignes à utiliser dans cadre des lvo ces procédures consignes sont incluses dans manuel exploitation ou dans manuel procédures indiquent les tâches des membres équipage conduite pendant les opérations roulage au sol décollage approche arrondi atterrissage roulage à atterrissage approche interrompue selon cas b) avant commencer une lvo pilote/commandant bord a la certitude que 1) état des équipements visuels non visuels est satisfaisant 2) des lvp adéquates sont appliquées en fonction des informations reçues des services la circulation aérienne (ats) 3) les membres équipage conduite sont dûment qualifiés. Question 167-13
Acronyme oro signifie Exigences applicables aux organismes les opérations aériennes. la part oro correspond aux exigences applicables aux organismes les opérations aériennes oro organisation requirements of air operations. Question 167-14
La limite supérieure du seuil 'altitude alert' les vols dans les zones avec des minima séparation verticale réduite rvsm est Exigences applicables aux organismes les opérations aériennes. en espace rvsm seuil alerte un système avertisseur déviation altitude est + 300 ft. Question 167-15
Annexe 6 oaci partie 1 applique Aviation transport commercial international avions. en espace rvsm seuil alerte un système avertisseur déviation altitude est + 300 ft. Question 167-16
Un exploitant doit assurer que équipage cabine puisse communiquer en Aviation transport commercial international avions. en espace rvsm seuil alerte un système avertisseur déviation altitude est + 300 ft. Question 167-17
Un pilote qui vient obtenir une qualification type reposant sur une formation à temps vol zéro zftt doit commencer à effectuer des vols ligne sous supervision après avoir accompli examen pratique sous au plus tard Aviation transport commercial international avions. en espace rvsm seuil alerte un système avertisseur déviation altitude est + 300 ft. Question 167-18
Un cours formation au commandement avion nécessite qu' commandant effectue sous supervision Au moins secteurs vol. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 167-19
La validité contrôle en ligne est Au moins secteurs vol. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 167-20
Un dispositif retenue enfant child restraint device crd doit être prévu chaque enfant à bord moins moins Au moins secteurs vol. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 167-21
Un pilote peut continuer une approche catégorie i sous la dh uniquement si au moins une des références visuelles suivantes est clairement visible identifiée le pilote 1 élément des feux la rampe approche2 seuil piste3 des feux fin piste4 papile combinaison propositions références visuelles correcte la plus complète est Au moins secteurs vol. oro fc 205 formation au commandement a) dans cas exploitation avions hélicoptères cours commandement comporte au moins les éléments suivants 1) entraînement sur fstd dont une formation au vol orientée vol ligne (loft) et/ou une formation en vol 2) contrôle hors ligne exploitant en fonction commandant bord 3) une formation aux responsabilités du commandement 4) une formation en vol ligne en tant que commandant bord sous supervision avec au moins i) 10 secteurs vol dans cas avions et ii) 10 heures avec au moins 10 secteurs vol dans cas hélicoptères 5) accomplir contrôle vol ligne en tant que commandant bord démontrer une connaissance adéquate la route ou la zone dans laquelle les vols seront effectués ainsi que des aérodromes y compris les aérodromes dégagement les installations les procédures à utiliser et 6) la gestion des ressources équipage. Question 167-22
Les documents afférents à pilote comme décompte ses périodes vol ou ses périodes repos doivent être conservés exploitant pendant une durée Au moins secteurs vol. oro mlr 115 archivage dossiers relatifs à expérience récente des membres équipage 15 mois. Question 167-23
Qu'est ce qu'une 'formation aux différence membre équipage cabine Une formation sur type aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement présentant des différences. part oro oro cc 130 formation aux différences un membre équipage cabine accomplit une formation subit contrôle appropriés couvrant toutes les différences avant se voir affecter sur 1) une variante un type aéronef sur lequel il vole actuellement ou 2) type aéronef ou une variante sur lequel il vole actuellement présentant des différences i) dans les équipements sécurité ii) dans emplacement des équipements sécurité sauvetage ou iii) dans les procédures normales urgence. Question 167-24
Un avion à turbine doit être équipé acas une Mctom supérieure à 57 kg ou dont la mopsc est supérieure à 9. mctom maximum certificated take off mass mopsc maximum operational passenger seating configuration la mopsc désigne la capacité maximale en sièges passagers un aéronef à exclusion des sièges des membres équipage cat ide a 155 système anticollision embarqué (acas) sauf disposition contraire du règlement (ue) no 1332/2011 les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5700 kg ou dont la mopsc est supérieure à 19 sont équipés un système acas ii. Question 167-25
Pour avion équipé turboréacteurs au stade la préparation du vol la distance atterrissage sur aérodrome destination programmé doit être inférieure à la distance atterrissage utilisable multipliée Mctom supérieure à 57 kg ou dont la mopsc est supérieure à 9. mctom maximum certificated take off mass mopsc maximum operational passenger seating configuration la mopsc désigne la capacité maximale en sièges passagers un aéronef à exclusion des sièges des membres équipage cat ide a 155 système anticollision embarqué (acas) sauf disposition contraire du règlement (ue) no 1332/2011 les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5700 kg ou dont la mopsc est supérieure à 19 sont équipés un système acas ii. Question 167-26
Pour avion équipé turbopropulseurs au stade la préparation du vol la distance atterrissage sur aérodrome destination programmé doit être inférieure à la distance atterrissage utilisable multipliée Mctom supérieure à 57 kg ou dont la mopsc est supérieure à 9. mctom maximum certificated take off mass mopsc maximum operational passenger seating configuration la mopsc désigne la capacité maximale en sièges passagers un aéronef à exclusion des sièges des membres équipage cat ide a 155 système anticollision embarqué (acas) sauf disposition contraire du règlement (ue) no 1332/2011 les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5700 kg ou dont la mopsc est supérieure à 19 sont équipés un système acas ii. Question 167-27
Un aéronef une configuration maximale approuvée en sièges passagers 61 à 200 doit être équipé au moins 3 extincteurs à main situés dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 167-28
Quel est nombre minimum membres équipage conduite inexpérimentés permis sur vol 3 extincteurs à main situés dans compartiment passager. oro fc 200 composition équipage conduite a) tout équipage conduite ne peut comporter plus un membre inexpérimenté. Question 167-29
Lors vol prévu en espace mnps en direction europe vous prévoyez franchir méridien 30° w à 10h00 utc vous serez alors normalement En dehors du système route organisée. On est en 'route aléatoire' en dehors du sytème route organisée (ots organised track system) on ne se trouve pas en 'espace aléatoire'. Question 167-30
Lors vol prévu en espace mnps en direction europe vous prévoyez franchir méridien 30° w à 23h30 utc vous serez alors normalement En dehors du système route organisée. Ne pas confondre 'route aléatoire' (en dehors du système route organisée) 'espace aléatoire' youkounkunz page 8 du manuel opération mnps http //www nat pco org/nat/mnpsa/mnpsa_2008 pdf ots jour (westbound) passage avion au 3ow 11h30 à 19h00 utc contrôlé shanwick ots nuit (eastbound) passage avion au 30w de 01h00 à 08h00 utc contrôlé gander. Question 167-31
pour cette question utilisez annexe ecqb 071 016 v2016 02 compte tenu des informations suivantes sélectionnez les conditions météorologiques les plus basses requises que aérodrome soit retenu lors la préparation du vol comme aérodrome dégagement etops en route avec les approches suivantes type approche ils cat i dh 240 pieds rvr / visibilité 550 mètres type approche loc dme mdh 420 pieds rvr / visibilité 1200 mètres Un plafond 42 ft une visibilité 2 m. Ecqb06 mars 2020 les deux types approches sont réalisables avec ces minimas. Question 167-32
Abréviation 'ot signifie Système routes organisées. Ecqb06 mars 2020 ots organised track system. Question 167-33
Arrivant au point entrée oca shanwick en espace mnps au dessus atlantique nord n'ayant pas encore reçu autorisation océanique équipage Système routes organisées. pour les autres oca vol se poursuit mais pilote doit tout mettre en oeuvre essayer obtenir la clairance océanique avant oca img /com_fr/com070 21 jpg chapter 5 'oceanic atc clearance 5 1 11 5 1 11 if pilots have not received their oceanic clearance prior to reaching shanwick oca boundary they must contact domestic atc request instructions to enable them to remain clear of oceanic airspace whilst awaiting such clearance this not case other nat ocas into any of which flights may enter whilst pilots are awaiting receipt of a delayed oceanic clearance pilots should always endeavour to obtain oceanic clearance prior to entering these other nat ocas however if any difficulty encountered pilot should not hold while awaiting clearance unless so directed atc in such circumstances pending receipt of oceanic clearance aircraft should continue to maintain flight level cleared the current control authority. Question 167-34
Une rtm route à temps minimal est Une route définie en fonction des vents. pour les autres oca vol se poursuit mais pilote doit tout mettre en oeuvre essayer obtenir la clairance océanique avant oca img /com_fr/com070 21 jpg chapter 5 'oceanic atc clearance 5 1 11 5 1 11 if pilots have not received their oceanic clearance prior to reaching shanwick oca boundary they must contact domestic atc request instructions to enable them to remain clear of oceanic airspace whilst awaiting such clearance this not case other nat ocas into any of which flights may enter whilst pilots are awaiting receipt of a delayed oceanic clearance pilots should always endeavour to obtain oceanic clearance prior to entering these other nat ocas however if any difficulty encountered pilot should not hold while awaiting clearance unless so directed atc in such circumstances pending receipt of oceanic clearance aircraft should continue to maintain flight level cleared the current control authority. Question 167-35
Nat est abréviation North atlantic tracks. pour les autres oca vol se poursuit mais pilote doit tout mettre en oeuvre essayer obtenir la clairance océanique avant oca img /com_fr/com070 21 jpg chapter 5 'oceanic atc clearance 5 1 11 5 1 11 if pilots have not received their oceanic clearance prior to reaching shanwick oca boundary they must contact domestic atc request instructions to enable them to remain clear of oceanic airspace whilst awaiting such clearance this not case other nat ocas into any of which flights may enter whilst pilots are awaiting receipt of a delayed oceanic clearance pilots should always endeavour to obtain oceanic clearance prior to entering these other nat ocas however if any difficulty encountered pilot should not hold while awaiting clearance unless so directed atc in such circumstances pending receipt of oceanic clearance aircraft should continue to maintain flight level cleared the current control authority. Question 167-36
Conformément à annexe 6 oaci la définition 'temps vo à objectif définir ou décrire Les limites temps vol périodes service vol période service de période repos. Ecqb06 février 2020. Question 167-37
Dans aviation civile objectif primordial chaque etat contractant la protection contre des actes illicite sera assurer la sécurité 1 des passagers 2 équipage 3 avion 4 du personnel au sol 5 du public 6 des installations aéroportuaires donner la combinaison des réponses exactes Les limites temps vol périodes service vol période service de période repos. objectif annexe 17 oaci objectif primordial chaque État contractant sera assurer la sécurité des passagers des équipages du personnel au sol du public dans toutes les questions relatives à la protection contre des actes intervention illicite dans aviation civile. Question 167-38
En vol commandant bord peut accorder accès temporaire dans une quelconque partie avion qui n'a pas été conçue accueillir des personnes dans but De prendre des mesures nécessaires à la sécurité aéronef ou toute personne animal ou marchandises qui y trouvent. objectif annexe 17 oaci objectif primordial chaque État contractant sera assurer la sécurité des passagers des équipages du personnel au sol du public dans toutes les questions relatives à la protection contre des actes intervention illicite dans aviation civile. Question 167-39
Un exploitant n'effectue les opérations faible visibilité lvo suivantes que il est agréé autorité compétente 1 décollage faible visibilité lvto 2 approche catégorie i cat i 3 approche catégorie i inférieure aux normes lts cat i 4 approche catégorie ii cat ii 5 approche catégorie iii cat iii 6 approche à aide systèmes à vision augmentée evs 7 tout type approche se terminant atterrissage automatique la combinaison regroupant toutes les propositions correctes est De prendre des mesures nécessaires à la sécurité aéronef ou toute personne animal ou marchandises qui y trouvent. Ecqb06 mars 2020 spa lvo 100 opérations faible visibilité exploitant n'effectue les opérations faible visibilité (lvo) suivantes que il est agréé autorité compétente a) opération décollage faible visibilité (lvto) b) opération catégorie i inférieure aux normes (lts cat i) c) opération catégorie ii (cat ii) d) opération catégorie ii hors normes (ots cat ii) e) opération catégorie iii (cat iii) f) opération approche à aide systèmes à vision augmentée (evs) laquelle crédit opérationnel est appliqué réduire les minimums portée visuelle piste (rvr) un facteur ne dépassant pas tiers la rvr publiée. Question 167-40
Des procédures faible visibilité lvp doivent être établies la conduite des opérations faible visibilité lvo les lvp sont des procédures Spécifiques exploitation qui doivent être utilisées pendant les procédures lvo définies exploitant. Ecqb06 mars 2020 spa lvo 125 procédures opérationnelles a) exploitant établit des procédures des consignes à utiliser dans cadre des lvo ces procédures consignes sont incluses dans manuel exploitation ou dans manuel procédures indiquent les tâches des membres équipage conduite pendant les opérations roulage au sol décollage approche arrondi atterrissage roulage à atterrissage approche interrompue selon cas b) avant commencer une lvo pilote/commandant bord a la certitude que 1) état des équipements visuels non visuels est satisfaisant 2) des lvp adéquates sont appliquées en fonction des informations reçues des services la circulation aérienne (ats) 3) les membres équipage conduite sont dûment qualifiés.
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6639 Entrainement Examen gratuit