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Laquelle des propositions suivantes décrit un réglage d’inclinaison correct ? [ Formation aéronef ]

Question 166-1 : Lors d'une montée l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux un réglage d'inclinaison élevé est utile pour détecter un orage lors d'une montée pendant n'importe quelle phase de vol l'inclinaison du radar météorologique sera toujours ajustée à l'inclinaison optimale un réglage d'inclinaison faible doit être utilisé pendant la descente si des orages sont prévus

Le radar météorologique aéroporté awr installé sur les gros avions utilise un radar primaire pour détecter les réflexions des précipitations dans les nuages plus les précipitations sont importantes et humides meilleure est la réflectivité et plus les échos sont forts la grêle humide donne les meilleurs échos tandis que les cristaux de glace et la neige sèche ne donnent pas de bons échos radar les échos forts sont indiqués en rouge les plus faibles en vert et les jaunes au milieu le magenta est parfois utilisé pour indiquer les zones de turbulence l'awr s'auto stabilise à une assiette donnée grâce au système d'assiette irs il ne réagit donc pas aux variations d'assiette de l'avion et peut être réglé sur une plage d'angles d'inclinaison verticale souhaitée selon les besoins de l'équipage les réglages d'inclinaison sont généralement élevés au décollage et au début de la montée afin de détecter les conditions météorologiques imminentes puis réduits pendant la montée afin de repérer les zones météorologiques plus violentes comme les orages en formation susceptibles d'affecter l'avion il doit être maintenu bas en croisière pour détecter les principaux noyaux météorologiques environnants et augmenté progressivement pendant la descente pour réduire la quantité de retours de sol qui apparaissent sur l'écran exemple 266 lors d'une montée, l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux. lors d'une montée, l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux.

Vous volez à fl330 et devant vous il y a des orages quelle est la marche à ?

Question 166-2 : Lors d'une montée l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux pendant n'importe quelle phase de vol l'inclinaison du radar météorologique sera toujours ajustée à l'inclinaison optimale un réglage d'inclinaison faible doit être utilisé pendant la descente si des orages sont prévus un réglage d'inclinaison élevé est utile pour détecter un orage lors d'une montée

Le radar météorologique aéroporté awr installé sur les gros avions utilise un radar primaire pour détecter les réflexions des précipitations dans les nuages plus les précipitations sont importantes et humides meilleure est la réflectivité et plus les échos sont forts la grêle humide donne les meilleurs échos tandis que les cristaux de glace et la neige sèche ne donnent pas de bons échos radar les échos forts sont indiqués en rouge les plus faibles en vert et les jaunes au milieu le magenta est parfois utilisé pour indiquer les zones de turbulence l'awr s'auto stabilise à une assiette donnée grâce au système d'assiette irs il ne réagit donc pas aux variations d'assiette de l'avion et peut être réglé sur une plage d'angles d'inclinaison verticale souhaitée selon les besoins de l'équipage les réglages d'inclinaison sont généralement élevés au décollage et au début de la montée afin de détecter les conditions météorologiques imminentes puis réduits pendant la montée afin de repérer les zones météorologiques plus violentes comme les orages en formation susceptibles d'affecter l'avion il doit être maintenu bas en croisière pour détecter les principaux noyaux météorologiques environnants et augmenté progressivement pendant la descente pour réduire la quantité de retours de sol qui apparaissent sur l'écran exemple 270 lors d'une montée, l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux. lors d'une montée, l'inclinaison doit être diminuée pour détecter les nuages dangereux.

Le panneau de contrôle d'un radar météorologique aéroporté awr dispose ?

Question 166-3 : Pour régler la sensibilité du récepteur radar pour élargir la largeur du faisceau du signal radar pour régler la luminosité de l'écran pour augmenter la portée de l'écran

Fonctionnement du radar mÉtÉo l'équipage de conduite utilise quatre fonctions pour faire fonctionner le radar inclinaison de l'antenne c'est l'angle entre le centre du faisceau et l'horizon contrôle de la portée du nd cela a également une influence essentielle sur le réglage optimal de l'inclinaison contrôle du gain cela ajuste la sensibilité du récepteur modes radar météo wx ou météo + turbulence wx + t le gain est simplement un contrôle de la quantité d'un retour que l'awr radar météorologique aéroporté doit capter avant de l'afficher sur l'écran il s'agit de la sensibilité et peut être ajusté selon les besoins pour voir les zones de précipitations les plus importantes et voir exactement à quel point elles sont mauvaises au cas par cas exemple 274 pour régler la sensibilité du récepteur radar. pour régler la sensibilité du récepteur radar.

Sur le panneau de commande d'un radar météorologique aéroporté il y a un ?

Question 166-4 : Pour modifier la forme et l'orientation du faisceau de transmission vers le sol pour aider à la navigation pendant la procédure d'approche interrompue pour afficher les retours météo sous forme de superposition sur une carte sur l'écran de navigation pour afficher un itinéraire modifié en fonction des zones détectées de précipitations intenses

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 03 03 06 01  décrire la fonction de navigation du radar en mode cartographie le radar météorologique aéroporté awr a deux fonctions  la première consiste à repérer les zones de précipitations à l'avant de l'avion afin d'éviter les zones dangereuses la seconde consiste à incliner l'awr plus bas sous l'horizon pour détecter les réflexions du sol il s'agit du mode  cartographie  et l'awr possède un faisceau de transmission distinct idéal pour recevoir des échos sol précis il peut être utilisé pour la navigation notamment pour les côtes et les îles autrefois très utile il l'est moins aujourd'hui en raison des systèmes gps et des cartes mobiles exemple 278 pour modifier la forme et l'orientation du faisceau de transmission vers le sol. pour modifier la forme et l'orientation du faisceau de transmission vers le sol.

À quels types d'interrogations parmi les suivants un transpondeur mode s ?

Question 166-5 : Interrogatoires ssr et tcas interrogatoires ssr et ads b interrogations ssr et radar primaire interrogatoires tcas et ads b

Objectif d'apprentissage 062 03 04 01 03 Énoncer qu'un transpondeur embarqué fournit des signaux de réponse codés en réponse aux signaux d'interrogation du radar secondaire au sol et des aéronefs équipés d'un système d'alerte de trafic et d'évitement des collisions tcas les transpondeurs mode s sont la suite logique des transpondeurs mode a et mode c le transpondeur mode a est capable d'envoyer un code transpondeur à 4 chiffres dont seulement 4 096 identités individuelles le mode s peut gérer 16 millions d'adresses d'aéronef aa 24 bits oaci différentes ces aa sont des adresses uniques enregistrées pour un aéronef particulier le mode s offre également une capacité de transfert d'informations bien plus importante de nombreux paramètres d'aéronef pouvant être transmis au sol via les systèmes els surveillance élémentaire ou ehs surveillance renforcée et même une capacité de communication par liaison de données les transpondeurs mode s utilisent les mêmes fréquences que les transpondeurs mode a/c et sont donc rétrocompatibles la station sol ssr produit différentes impulsions d'interrogation pour solliciter une réponse d'un transpondeur mode s particulier ou peut appeler tous les transpondeurs mode s le transpondeur mode s reçoit également des informations provenant des interrogations tcas des avions proches et répond avec des informations telles que la distance le cap et l'altitude pour faciliter la séparation tcas les transpondeurs mode s sont essentiels au fonctionnement du tcas et sont étroitement liés les autres options de ces réponses pourraient être incorrectes dans le radar primaire il y a une réflexion et non une réponse l'ads b est un système qui s'appuie sur des signaux de sortie non sollicités du transpondeur de l'avion appelés squitters ces squitters facilitent également l'identification tcas exemple 282 interrogatoires ssr et tcas. interrogatoires ssr et tcas.

De quelle manière les informations provenant d'un radar météorologique ?

Question 166-6 : Des trajectoires à travers des zones météorologiques peuvent être déterminées pour assurer la sécurité et le confort du vol toutes les zones de turbulences peuvent être identifiées pour assurer la sécurité et le confort des personnes à bord c'est la principale source de navigation dans les zones montagneuses en raison de sa capacité à détecter le terrain il détecte les caractéristiques du sol pour permettre une navigation référencée au sol lors du vol au dessus des nuages

Objectif d'apprentissage 062 03 03 06 03  expliquer comment un radar météorologique moderne peut détecter la turbulence hors cat les radars météorologiques aéroportés ont deux fonctions principales  la détection météorologique et la cartographie du sol les pilotes utilisent leur radar aéroporté pour anticiper l'évolution de la situation et choisir une route en utilisant les zones les plus favorables et les moins turbulentes les radars aéroportés modernes détectent la turbulence mais pas toutes les zones de turbulence car la cat turbulence en air clair n'est associée à aucune particule susceptible de réfléchir les impulsions radar  elle est invisible par définition la turbulence standard dans les nuages peut être détectée car le mouvement des précipitations provoque un effet doppler sur les impulsions radar renvoyées ce qui permet au radar de se faire une idée des mouvements de l'air dans la zone si ces mouvements sont irréguliers cela signifie que la turbulence existe dans cette région cette question ne concerne pas le mode cartographie d'ailleurs ce mode est utilisé depuis plus de 70 ans et n'est donc pas réservé aux radars météorologiques  modernes  de plus la cartographie n'est pas très performante pour représenter les terrains montagneux et ne serait jamais utilisée pour de telles applications il serait également très difficile de naviguer à partir des caractéristiques du sol en l'utilisant au dessus des nuages car ces derniers refléteraient de nombreuses impulsions ce qui rendrait la cartographie imprécise exemple 286 des trajectoires à travers des zones météorologiques peuvent être déterminées pour assurer la sécurité et le confort du vol. des trajectoires à travers des zones météorologiques peuvent être déterminées pour assurer la sécurité et le confort du vol.

Le système de radar de surveillance secondaire ssr utilisé par les ?

Question 166-7 : 1 interrogatoires 2 réponses 1 transmission de paires d'impulsions 2 impulsions codées 1 interrogations 2 paires d'impulsions 1 réponses 2 interrogatoires

Objectif d'apprentissage 062 03 04 01 01 Énoncer que le système atc est basé sur les réponses fournies par les transpondeurs aéroportés en réponse aux interrogations du radar secondaire atc contrairement à un système radar primaire qui envoie des impulsions puis attend que l'une de ces impulsions soit réfléchie par un élément tel qu'un avion un radar de surveillance secondaire ssr envoie des impulsions qui sont des interrogations des transpondeurs ssr de l'avion l'interrogation est envoyée sur la fréquence 1030 mhz et le transpondeur de l'avion émet alors sa propre chaîne d'impulsions de réponse sur 1090 mhz une fréquence différente cette méthode d'utilisation du radar présente de nombreux avantages car les signaux n'ont besoin que d'un quart de leur puissance pour parcourir la moitié de la distance les signaux radar primaires doivent se déplacer vers un objet puis revenir à la station tandis qu'avec le ssr les signaux de réponse sont fraîchement produits par le transpondeur de l'avion couvrant ainsi le trajet air sol réduisant ainsi la puissance requise du radar le ssr présente également l'avantage de pouvoir transmettre une série d'impulsions codées donnant un code transpondeur à 4 chiffres d'un avion en mode de fonctionnement a et une lecture de l'altitude pression lors de l'utilisation du mode c plus de données peuvent également être envoyées par le mode s et tout cela est codé dans des chaînes d'impulsions de réponse émises par le transpondeur de l'avion exemple 290 (1) interrogatoires; (2) réponses (1) interrogatoires; (2) réponses

En général le fonctionnement du radar météorologique aéroporté awr d'un ?

Question 166-8 : Autorisé uniquement en respectant certaines précautions afin de préserver la santé du personnel au sol et de protéger les équipements totalement interdit autorisé sans restriction dans les zones d'entretien des aérodromes autorisé partout

062 03 03 04 01 expliquez pourquoi les radars météorologiques aéroportés rma doivent être utilisés avec une extrême prudence au sol les radars météorologiques aéroportés rma produisent un puissant faisceau de rayonnement électromagnétique à une fréquence de 9 à 10 ghz ce qui signifie qu'il s'agit de micro ondes ces rayonnements sont dangereux pour les matières organiques car ils chauffent très rapidement les molécules d'eau et les graisses exactement comme dans un four à micro ondes une exposition excessive peut endommager les tissus c'est pourquoi les rma doivent être éteints au sol sauf si des précautions appropriées ont été prises pour éviter que le personnel au sol ne soit exposé aux rayonnements pour des tests etc exemple 294 autorisé uniquement en respectant certaines précautions, afin de préserver la santé du personnel au sol et de protéger les équipements. autorisé uniquement en respectant certaines précautions, afin de préserver la santé du personnel au sol et de protéger les équipements.

Un jeune adulte souhaitant devenir pilote est invité dans le cockpit ?

Question 166-9 : Détection d'événements météorologiques significatifs et cartographie du sol détection des orages et des turbulences cartographie du sol et contrôle du gain du faisceau détection de turbulences et fonctionnement en mode wx+t

Objectif d'apprentissage 062 03 03 01 01  Énumérez les deux principales fonctions du radar météorologique en matière de météo et de navigation l'astuce pour cette question est de la traduire immédiatement en parties pertinentes l'examinateur a écrit une histoire pour accroître la confusion et tester la capacité du candidat à identifier les informations importantes ce qui se produit également dans de nombreuses autres questions atpl cette question peut être traduite par   quelles sont les deux principales fonctions du radar météorologique aéroporté    les deux principales fonctions du radar météorologique aéroporté awr voir objectif d'apprentissage ci dessus sont la détection des conditions météorologiques significatives afin de les éviter et l'utilisation pour la cartographie du sol une utilisation autrefois très courante du awr mais moins utilisée aujourd'hui la question mentionne également le bouton de commande d'inclinaison mais ne pose pas de question à ce sujet  il s'agit simplement d'un élément de l'histoire exemple 298 Détection d'événements météorologiques significatifs et cartographie du sol.Détection d'événements météorologiques significatifs et cartographie du sol.

Certains des avantages du radar de surveillance secondaire ssr par rapport au ?

Question 166-10 : 1 collecte plus de données 2 de la participation active du transpondeur de l'avion 1 permet au contrôleur d'avoir un affichage plus organisé 2 il utilise des impulsions d'interrogation plus longues 1 fournit des réponses codées 2 de sa puissance de transmission naturellement plus élevée 1 utilise des antennes plus petites 2 il fonctionne à des fréquences plus élevées

Objectif d'apprentissage 062 03 04 01 04 Énoncer les avantages du radar de surveillance secondaire ssr par rapport au radar primaire en termes de portée et d'informations collectées grâce aux informations principales du transpondeur et à la participation active de l'aéronef contrairement à un système radar primaire qui envoie des impulsions puis attend que l'une de ces impulsions soit réfléchie par un objet tel qu'un aéronef un radar de surveillance secondaire ssr envoie des impulsions qui sont des interrogations des transpondeurs ssr de l'aéronef l'interrogation est envoyée sur la fréquence 1030 mhz et le transpondeur de l'aéronef émet alors sa propre série d'impulsions de réponse sur 1090 mhz une fréquence différente cette méthode d'utilisation du radar présente de nombreux avantages car les signaux n'ont besoin que d'un quart de leur puissance pour parcourir la moitié de la distance les signaux du radar primaire doivent se déplacer vers un objet puis revenir à la station tandis qu'avec le ssr les signaux de réponse sont fraîchement produits par le transpondeur de l'aéronef couvrant ainsi le trajet air sol réduisant ainsi la puissance requise du radar le ssr présente également l'avantage de pouvoir transmettre une série d'impulsions codées donnant un code de transpondeur à 4 chiffres d'un avion en mode de fonctionnement a et une lecture de l'altitude pression lors de l'utilisation du mode c davantage de données peuvent également être envoyées par le mode s et tout cela est codé dans des chaînes d'impulsions de réponse émises par le transpondeur de l'avion exemple 302 (1) collecte plus de données ; (2) de la participation active du transpondeur de l'avion (1) collecte plus de données ; (2) de la participation active du transpondeur de l'avion

L'inclinaison d'un radar météorologique aéroporté est réduite lors de la ?

Question 166-11 : La plus grande réflectivité provient de la grêle humide et de la pluie ces éléments se trouvant généralement dans les niveaux inférieurs d'un orage la plus grande réflectivité provient de la grêle sèche et de la neige ces éléments se trouvant principalement dans les niveaux inférieurs d'un orage les encombrements au sol sont plus évidents et donc moins susceptibles d'être confondus avec une activité orageuse l'encombrement au sol améliore l'affichage en augmentant automatiquement le gain et en augmentant la probabilité de détecter une activité orageuse

Français se référer à la figure los 062 03 03 05 02 décrire les réglages d'inclinaison appropriés en fonction de l'altitude et des orages radar mÉtÉo aÉroportÉ un radar météorologique aéroporté est conçu pour éviter les intempéries et non pour les pénétrer l'awr détecte les gouttes de précipitations telles que la pluie et la grêle humide À haute altitude une cellule orageuse peut contenir des particules de glace à faible réflectivité si le réglage d'inclinaison n'est pas correct le nd peut n'afficher que la partie supérieure moins réfléchissante de la cellule orageuse surbalayage par conséquent l'équipage de conduite peut sous estimer ou ne pas détecter une cellule orageuse du tout le pilote maintient normalement l'inclinaison entre 0º et 0 5º vers le bas pendant la croisière à haute altitude cependant s'il y a un orage devant le pilote voudra réduire l'inclinaison de manière significative environ 5º vers le bas pour voir où se trouve la partie la plus grave de la tempête et quelle est la gravité du cœur de la tempête utilisation du radar météorologique en fonction de la phase de vol phase de vol contrôle de l'inclinaison roulage loin du personnel au sol réglez le nd sur la plage la plus basse en règle générale réglez le à 15º vers le haut décollage en cas de suspicion de conditions météorologiques défavorables inclinez manuellement et progressivement vers le haut pour scanner la météo maximum 15º vers le haut dans tous les autres cas réglez l'inclinaison à 4º vers le haut montée ajustez la plage du nd selon les besoins et diminuez l'angle d'inclinaison à mesure que l'avion monte en général réglez l'inclinaison de 5º à 7º vers le haut initialement puis réduisez la progressivement avec l'altitude vol en palier/croisière ajustez la plage du nd selon les besoins modifiez régulièrement l'inclinaison pour scanner la météo devant l'avion une fois le balayage météorologique terminé ajustez l'inclinaison de sorte que les retours de sol apparaissent en haut du nd À haute altitude l'inclinaison est réglée entre 0º et 0 5º sauf en cas de conditions météorologiques défavorables descente réglez l'inclinaison à environ 5º vers le haut approche réglez l'inclinaison à 4º vers le haut ce qui empêche l'affichage de trop de retours au sol exemple 306 la plus grande réflectivité provient de la grêle humide et de la pluie, ces éléments se trouvant généralement dans les niveaux inférieurs d'un orage. la plus grande réflectivité provient de la grêle humide et de la pluie, ces éléments se trouvant généralement dans les niveaux inférieurs d'un orage.

Que s'affiche l'écran radar atc lorsque le pilote appuie sur le bouton ?

Question 166-12 : Une indication clignotante de l'avion qui est squawking ident une indication clignotante de tous les avions qui ne sont pas squawking ident le retrait de cet avion de l'affichage radar une indication clignotante de tous les avions sur l'écran radar

Objectif d'apprentissage 062 03 04 02 07 préciser qu'en plus des informations fournies sur demande de l'atc une impulsion d'identification de position spéciale spi peut être transmise mais uniquement par sélection manuelle du pilote bouton ident le pilote peut transmettre manuellement une impulsion d'identification de position spéciale spi en appuyant sur le bouton  ident  de son transpondeur l'avantage de la fonction de transpondeur  ident  est l'identification manuelle de l'aéronef le contrôleur peut demander  ident  via la fréquence de communication radio en cas de doute sur l'identification de l'aéronef sur son écran dès l'acquisition de l'impulsion spi l'indication de l'aéronef concerné commence à clignoter sur l'écran du contrôleur cela produit un affichage distinctif permettant au contrôleur de repérer un aéronef en particulier en demandant au pilote de  transmettre l'identification  c'est l'un des nombreux moyens dont disposent les contrôleurs pour relier un aéronef sur la fréquence à un autre sur leur écran radar remarque cette question a été créée à partir de commentaires incomplets donc toute information supplémentaire notamment sur les 4 options serait utile pour affiner la question merci exemple 310 une indication clignotante de l'avion qui est « squawking ident ». une indication clignotante de l'avion qui est « squawking ident ».

Quelle est l’utilisation principale du radar installé à bord d’un avion ?

Question 166-13 : Détection des zones de temps humide et convectif transmission de données à l'atc à des fins de surveillance détection d'autres avions fournit l'entrée principale à un système anticollision

Le radar a de nombreuses utilisations dans le monde en aviation le radar primaire peut servir à repérer les avions et la météo mais en vol les avions l'utilisent généralement uniquement pour obtenir des informations météorologiques c'est pourquoi tous les gros porteurs sont équipés d'un radar météorologique aéroporté le radar météorologique aéroporté awr installé sur les gros porteurs utilise un radar primaire pour détecter les réflexions des précipitations dans les nuages plus les précipitations sont importantes et humides meilleure est la réflectivité et plus les retours sont forts la grêle humide donne les meilleurs retours tandis que les cristaux de glace et la neige sèche ne donnent pas de bons retours radar les retours forts sont indiqués en rouge les plus faibles en vert et les jaunes au milieu parfois le magenta est utilisé pour indiquer les zones de turbulence le temps convectif se caractérise par des précipitations plus importantes et plus humides ce qui génère des retours radar plus forts le radar fonctionne comme tout autre radar à impulsions  il pointe dans une direction particulière et émet une impulsion de rayonnement électromagnétique dans la bande des micro ondes puis attend une réponse des réflexions potentielles dans cette zone il mesure ensuite le temps d'arrivée de la réflexion et l'utilise pour calculer la distance par rapport à la cible les impulsions se propageant à la vitesse de la lumière la détection de collision comme le tcas est généralement assurée par un radar secondaire avec des impulsions et des réponses plutôt que des réflexions exemple 314 détection des zones de temps humide et convectif. détection des zones de temps humide et convectif.

Le radar a de nombreuses applications dans l'aviation civile À quelles tâches ?

Question 166-14 : Pour que l'atc assure le suivi des aéronefs et gère le trafic dans un espace aérien donné pour que le pilote puisse naviguer et éviter les zones de météo importante pour que l'atc réduise la charge de travail du pilote en prenant en charge la tâche de navigation pour que le pilote puisse détecter d'autres avions et réduire le risque de collision

Remarque  cette question porte sur les radars primaire et secondaire et non sur l'un d'eux mais sur les cas où les deux sont utilisés objectif d'apprentissage 062 03 01 01 01  nommer les différentes applications du radar en ce qui concerne le contrôle du trafic aérien atc les observations météorologiques et le radar météorologique aéroporté awr le radar est un outil incroyablement utile pour l'aviation et est utilisé sous de nombreuses formes pour de multiples tâches différentes dans l'aviation civile pour commencer il est divisé en radar primaire et secondaire le radar primaire est un radar où un émetteur récepteur envoie des impulsions ou des ondes électromagnétiques qui sont réfléchies par des éléments de l'environnement vers l'émetteur récepteur et le temps de trajet aller retour vers l'objet est mesuré ce qui donne une indication de sa portée le radar balaie dans les deux sens pour déterminer la direction de l'objet et ce faisant obtient une direction et une distance ce qui permet de tracer sa position sur un écran le radar secondaire est un radar où un interrogateur envoie un signal d'interrogation les transpondeurs captent ce signal puis renvoient un signal de réponse ce signal est utile car il peut transmettre davantage d'informations telles que les codes transpondeurs et les altitudes comme c'est le cas pour le ssr radar de surveillance secondaire l'atc peut utiliser le radar primaire pour suivre les avions et la météo et le radar secondaire pour suivre les avions et obtenir des informations supplémentaires sur un avion ssr les pilotes peuvent utiliser le radar primaire pour suivre la météo et naviguer radar météo aéroporté ainsi que le radioaltimètre et peuvent utiliser le radar secondaire pour détecter d'autres avions afin d'éviter les collisions acas/tcas ainsi que pour le dme qui est techniquement un système radar secondaire l'avion étant l'interrogateur exemple 318 pour que l'atc assure le suivi des aéronefs et gère le trafic dans un espace aérien donné. pour que l'atc assure le suivi des aéronefs et gère le trafic dans un espace aérien donné.

Un transpondeur mode s sait qu'il reçoit des interrogations d'un interrogateur ?

Question 166-15 : Des impulsions supplémentaires sont transmises directement après les impulsions mode a et mode c l'interrogateur au sol transmettra des impulsions supplémentaires une fois qu'il aura reçu la réponse initiale du transpondeur aéroporté l'interrogateur au sol transmet les mêmes impulsions pour tous les modes mais pour le mode s les impulsions sont plus fortes seules les impulsions spécifiques au mode s sont transmises par l'interrogateur au sol

Le mode s ne transmet pas l'impulsion p3 mais possède une impulsion p4 supplémentaire un transpondeur sans mode s ignorera les impulsions p4 ces impulsions peuvent être longues ou courtes l'interrogation générale en mode a/c/s déclenche une réponse en mode a ou en mode c selon l'espacement des impulsions p1 p3 de la part d'un transpondeur en mode a/c car il ne reconnaît pas l'impulsion p4 un transpondeur en mode s reconnaît la longue impulsion p4 et répond par une réponse en mode s annexe 10 de l'oaci télécommunications aéronautiques chapitre 3 cela signifie qu'un transpondeur en mode s transmet ou reçoit des impulsions supplémentaires après les impulsions des transpondeurs en mode a et en mode c exemple 322 des impulsions supplémentaires sont transmises directement après les impulsions mode a et mode c. des impulsions supplémentaires sont transmises directement après les impulsions mode a et mode c.

Le pilote reçoit un incrément d'altitude de 25 pieds À quel mode ssr cela ?

Question 166-16 : Mode s mode a mode c mode a et c

Performances verticales le mode c fournit des informations sur l'altitude pression en plus des informations d'identification et de position par rapport au mode a le message du transpondeur est transmis par incréments de 100 pieds ce qui doit être pris en compte par l'atc en termes de séparation verticale le mode s offre des performances nettement supérieures au mode c pour la mise à jour des données d'altitude auprès du contrôleur l'altitude peut être transmise avec une précision de 25 pieds exemple 326 mode s mode s

Un radar de surveillance primaire psr est capable de calculer un ?

Question 166-17 : Position bidimensionnelle en mesurant le relèvement et le temps de parcours du signal d'interrogation position unidimensionnelle en mesurant le relèvement du signal d'interrogation position en quatre dimensions en mesurant le relèvement le temps de parcours la hauteur et le temps du signal d'interrogation position tridimensionnelle en mesurant le relèvement le temps de trajet et la hauteur du signal d'interrogation

Voir la figure radar de surveillance primaire psr le radar de surveillance primaire psr fonctionne en émettant des impulsions d'ondes radio depuis une antenne rotative lorsque ces impulsions rencontrent un avion ou un objet une partie de l'énergie est réfléchie vers l'antenne le psr utilise un système de coordonnées polaires pour fournir des informations sur les cibles détectées il calcule la portée qui est la distance oblique de l'antenne à la cible et le relèvement qui est déterminé par l'azimut de l'antenne portÉe la portée est déterminée en comparant le temps nécessaire à l'émission et à la réception de l'impulsion en utilisant la vitesse de la lumière comme vitesse de propagation il est important de noter que la portée fournie n'est pas la distance horizontale mais la distance oblique de l'antenne à la cible orientation la mesure de l'orientation est réalisée selon le principe du projecteur cela consiste à concentrer les impulsions radio en faisceaux étroits ce qui peut être réalisé en raccourcissant la longueur d'onde ou en augmentant la taille de l'antenne dans les systèmes avancés cela se fait électroniquement le faisceau étroit est ensuite mis en rotation à une vitesse constante lorsqu'un écho est reçu la direction de l'objet est déterminée en fonction de la direction du faisceau au moment de la réception cette direction est mesurée à partir d'un point de référence fixe le radar de surveillance primaire psr calcule le relèvement et la distance différence de temps d'une cible fournissant ainsi une position bidimensionnelle exemple 330 position bidimensionnelle en mesurant le relèvement et le temps de parcours du signal d'interrogation. position bidimensionnelle en mesurant le relèvement et le temps de parcours du signal d'interrogation.

Un radar de surveillance de route primaire fournit ?

Question 166-18 : Direction par mesure de l'azimut de l'antenne portée par déplacement du signal dans le temps pas d'altitude code transpondeur à 4 chiffres pas de direction pas de portée pas d'altitude altitude par angle d'élévation direction par angle d'azimut de l'antenne pas de portée portée en interrogeant le transpondeur dme altitude en interrogeant le transpondeur mode c direction aucune

Voir la figure radar de surveillance primaire psr   le radar de surveillance primaire psr fonctionne en émettant des impulsions d'ondes radio depuis une antenne rotative lorsque ces impulsions rencontrent un avion ou un objet une partie de l'énergie est réfléchie vers l'antenne le psr utilise un système de coordonnées polaires pour fournir des informations sur les cibles détectées il calcule la portée qui est la distance oblique entre l'antenne et la cible et le relèvement qui est déterminé par l'azimut de l'antenne portÉe la portée est déterminée en comparant le temps nécessaire à l'émission et à la réception de l'impulsion en utilisant la vitesse de la lumière comme vitesse de propagation il est important de noter que la portée fournie n'est pas la distance horizontale mais la distance oblique entre l'antenne et la cible orientation la mesure de l'orientation dans les systèmes radar utilise le principe du projecteur où les impulsions radio sont focalisées en faisceaux étroits cela peut être réalisé en réduisant la longueur d'onde ou en agrandissant électroniquement l'antenne dans les systèmes avancés le faisceau étroit est ensuite tourné à une vitesse constante en analysant la direction de l'écho reçu le relèvement de l'objet peut être déterminé grâce à l'azimut de l'antenne au moment de la réception cette information directionnelle est mesurée à partir d'un point de référence fixe le radar de surveillance primaire psr calcule le relèvement azimut de l'antenne et la distance temps de trajet du signal d'une cible fournissant ainsi une position bidimensionnelle l'altitude n'est pas fournie exemple 334 direction par mesure de l'azimut de l'antenne, portée par déplacement du signal dans le temps, pas d'altitude. direction par mesure de l'azimut de l'antenne, portée par déplacement du signal dans le temps, pas d'altitude.

Un transpondeur mode s fonctionnel interrogé en mode a qu'est ce qui est ?

Question 166-19 : Code transpondeur uniquement code transpondeur et altitude pression code du transpondeur altitude pression et adresse de l'avion code du transpondeur altitude pression adresse de l'avion et autres données de vol

L'avion est interrogé depuis la station sol par une série prédéterminée d'impulsions sur la fréquence porteuse de 1030 mhz  son transpondeur transmet ensuite une réponse codée sur la fréquence porteuse de 1090 mhz les modes de fonctionnement sont les suivants  mode a  interrogation pour identifier un avion mode c  interrogation pour obtenir une lecture automatique de la hauteur d'un avion référencé à 1013 hpa mode s  évolution du ssr de base entièrement compatible avec les unités conventionnelles des modes a et c offrant une liaison de données air sol sol air et air air ainsi qu'une lecture de la hauteur par incréments de 25 ft mode s adressage sélectif   permet l'échange de données via des protocoles de communication la liaison de données mode s peut servir de méthode alternative ou complémentaire pour divers services atc traditionnellement assurés par communications vocales vhf cette utilisation de la technologie de liaison de données améliore la sécurité et la fiabilité du système atc en minimisant les erreurs associées aux communications vocales de nombreux types de messages et de services au sein de l'atc peuvent bénéficier d'une sauvegarde de liaison de données comme identification du vol confirmation d'autorisation d'altitude confirmation d'autorisation de décollage nouvelle fréquence de communication pour le transfert de secteur accusé de réception par le pilote de l'autorisation atc transmission au sol des paramètres de vol de l'avion avertissement d'altitude minimale de sécuritéun transpondeur mode s est entièrement compatible avec les unités au sol conventionnelles modes a et c cela signifie que si un transpondeur mode s est interrogé en mode a le transpondeur répond comme s'il était réglé en mode a fournissant l'identification de l'avion code transpondeur à l'écran radar de l'atc exemple 338 code transpondeur uniquement. code transpondeur uniquement.

Dans un système de navigation par satellite gnss / gps la position d'un ?

Question 166-20 : La mesure du temps mis par un nombre minimum de transmissions provenant de satellites ces satellites étant en des positions connues pour atteindre le récepteur de l'aéronef la mesure de la longueur de pulsation de signaux reçus de satellites dans un ordre séquentiel spécifique la mesure du temps mis par la transmission émise par l'aéronef pour aller jusqu'à des satellites et revenir ces satellites étant en des positions connues la mesure par le récepteur de l'aéronef de l'angle de phase de signaux reçus de satellites ces satellites étant en des positions connues

exemple 342 La mesure du temps mis par un nombre minimum de transmissions provenant de satellites (ces satellites étant en des positions connues), pour atteindre le récepteur de l'aéronef.La mesure du temps mis par un nombre minimum de transmissions provenant de satellites (ces satellites étant en des positions connues), pour atteindre le récepteur de l'aéronef.

Quel est le nombre minimal de satellites navstar/gps nécessaire pour calculer ?

Question 166-21 : 4 24 3 5

exemple 346 4.4.

Les satellites gps transmettent sur 2 fréquences en bande l avec différents ?

Question 166-22 : Fréquence l1 acquisition brute c/a ou 'coarse acquisition' avec dégradation possible du signal s/a ou 'selective availability' fréquence l2 acquisition brute c/a ou 'coarse acquisition' fréquence l1 précise p ou 'precision' fréquence l2 pour des buts de communication

exemple 350 Fréquence l1 - acquisition brute (c/a ou 'coarse acquisition') avec dégradation possible du signal (s/a ou 'selective availability').Fréquence l1 - acquisition brute (c/a ou 'coarse acquisition') avec dégradation possible du signal (s/a ou 'selective availability').

Quel système de référence est utilisé par le récepteur navstar/gps pour ?

Question 166-23 : Wgs 84 ed 87 ed 50 pz 90

exemple 354 Wgs 84.Wgs 84.

La réception simultanée de 4 satellites permet de déterminer ?

Question 166-24 : L'heure la latitude la longitude l'altitude l'heure et l'altitude l'heure la latitude et la longitude la latitude la longitude l'altitude

exemple 358 L'heure, la latitude, la longitude, l'altitude.L'heure, la latitude, la longitude, l'altitude.

La bande de fréquence utilisée par un système de navigation assisté par ?

Question 166-25 : Uhf shf ehf vhf

Admin .les satellites du système gps transmettent leurs signaux sur deux fréquences de 1575 mhz et 1227 mhz .vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf.dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf.ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf.microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf exemple 362 Uhf.Uhf.

Quel est le nombre minimum de satellites pour qu'un système gnss/gps effectue ?

Question 166-26 : 3 24 5 2

exemple 366 33

Si on néglige la longueur de l'impulsion la frequence maximale de repétition ?

Question 166-27 : 405 impulsions par seconde 782 impulsions par seconde 308 impulsions par seconde 810 impulsions par seconde

Admin .portée en km = c / 2f.c/2f = 200nm c = vitesse de la lumière 162000 nm/sec .2f = 162000/200.2f = 810.f = 405 exemple 370 405 impulsions par seconde.405 impulsions par seconde.

Quelle proposition contient la liste des erreurs affectant les performances ?

Question 166-28 : Erreur d'horloge erreur d'éphéméride erreur de propagation atmosphérique interférences entre satellites décalage de fréquence décalage de temps entre le satellite et le sol interférences entre satellites erreur d'éphéméride erreur de propagation atmosphérique décalage de temps entre le satellite et le sol erreur de propagation atmosphérique erreur d'horloge

exemple 374 Erreur d'horloge, erreur d'éphéméride, erreur de propagation atmosphérique.Erreur d'horloge, erreur d'éphéméride, erreur de propagation atmosphérique.

Un système raim receiver autonomous integrity monitoring détectant et ?

Question 166-29 : 6 7 5 4

exemple 378 6.6.

La réception de signaux provenant d'un nombre minimal de satellites qui ont ?

Question 166-30 : 4 6 5 3

exemple 382 4.4.

La distance entre un satellite navstar/gps et un recepteur gps est ?

Question 166-31 : Déterminée en multipliant le temps mis par le signal pour aller du satellite au récepteur par la vitesse de la lumière calculée à partir du décalage par effet doppler des fréquences connues calculée en utilsant le système de référence wgs 84 à partir des positions connues du satellite et du récepteur déterminée en multipliant le décalage de la phase de la séquence pseudo aléatoire prn ou pseudo random noise par la vitesse de la lumière

exemple 386 Déterminée en multipliant le temps mis par le signal pour aller du satellite au récepteur, par la vitesse de la lumière.Déterminée en multipliant le temps mis par le signal pour aller du satellite au récepteur, par la vitesse de la lumière.

La distance mesurée entre un satellite du système de localisation navstar gps ?

Question 166-32 : La distance calculée inclut une erreur d'horloge du récepteur la distance calculée est basée sur une orbite de kepler idéale la distance mesurée est basée sur le code de bruit pseudo aléatoire le mouvement du satellite ainsi que celui du récepteur durant le calcul de la distance ne sont pas pris en compte

Nouvelle question décembre 2010 exemple 390 La distance calculée inclut une erreur d'horloge du récepteur.La distance calculée inclut une erreur d'horloge du récepteur.

Quel type de récepteur d'un système de navigation navstar/gps est le plus ?

Question 166-33 : Multicanaux multiplex séquentiels n'importe quel type de recepteur portatif

Admin .il existe deux catégories de récepteurs les récepteurs séquentiels appelés encore multiplexés et les récepteurs à canaux parallèles ou multicanaux .les récepteurs séquentiels ne possèdent qu'un seul canal pour la réception des signaux en provenance des divers satellites comme il ne leur est pas possible de recevoir les signaux de plusieurs satellites en même temps ces récepteurs utilisent l'unique canal pour traiter tour à tour les signaux de chaque satellite ce type d'appareil présente plusieurs inconvénients le principal défaut est le manque de sensibilité des récepteurs là où la réception est difficile comme sous le feuillage des arbres ces appareils requièrent également plus de temps au démarrage pour se synchroniser avec les satellites cependant ils présentent quelques avantages ils consomment moins d'énergie que les récepteurs à canaux parallèles ils sont également plus simples et donc assez bon marché on ne trouve que des récepteurs séquentiel d'occasion aujourd'hui dans les cockpits vous n'aurez que des récepteurs à canaux parallèles multicanaux .les récepteurs à canaux parallèles multicanaux possèdent plusieurs canaux qui leur permettent de recevoir et de traiter simultanément les signaux provenant de plusieurs satellites la qualité de l'acquisition est bien meilleure que celle des récepteurs séquentiels exemple 394 Multicanaux.Multicanaux.

L'influence de la ionosphère sur la précision du système de navigation par ?

Question 166-34 : Minimisé par un récepteur utilisant un modèle de l'atmosphère et comparant les signaux transmis sur les fréquences l1 et l2 par les satellites négligeable minimisée par moyennage de l'ensemble des signaux uniquement significative lorsque les satellites sont situés à un faible angle d'élévation au dessus de l'horizon

exemple 398 Minimisé par un récepteur utilisant un modèle de l'atmosphère et comparant les signaux transmis sur les fréquences l1 et l2 par les satellites.Minimisé par un récepteur utilisant un modèle de l'atmosphère et comparant les signaux transmis sur les fréquences l1 et l2 par les satellites.

Quels sont les effets s'il y en a du masquage par l'une des parties de ?

Question 166-35 : Cela peut empêcher la réception du signal cela n'aura aucune influence car les signaux haute fréquence ne sont pas affectés le signal subira des distorsions mais pourra néanmoins être corrigé grâce à un algorithme et des informations issues de signaux non affectées cela peut produire une propagation du type multitrajets multipath propagation

exemple 402 Cela peut empêcher la réception du signal.Cela peut empêcher la réception du signal.

Parmi les configurations géométriques de satellites gps suivantes laquelle ?

Question 166-36 : 3 satellites à faible élévation au dessus de l'horizon séparés les uns des autres de 120° en azimut plus un quatrième satellite à la verticale du récepteur 3 satellites séparés les uns des autres de 120° en azimut et dont l'élévation sera de 45° au dessus de l'horizon 4 satellites à faible élévation au dessus de l'horizon et séparés les uns des autres de 90° en azimut 4 satellites séparés les uns des autres de 90° en azimut et dont l'élévation sera de 45° au dessus de l'horizon

Admin . 2605 exemple 406 3 satellites à faible élévation au dessus de l'horizon, séparés les uns des autres de 120° en azimut, plus un quatrième satellite à la verticale du récepteur.3 satellites à faible élévation au dessus de l'horizon, séparés les uns des autres de 120° en azimut, plus un quatrième satellite à la verticale du récepteur.

Pour un système de navigation gps/navstar que représente la technique ?

Question 166-37 : Des stations sol fixes calculent les erreurs de position et transmettent des informations de correction à un recepteur approprié à bord de l'avion les signaux des satellites sont reçus par 2 antennes différentes situées à une distance déterminée l'une de l'autre ceci permet à un recepteur approprié d'identifier et de coriger les erreurs de multi trajets la différence entre les signaux transmis sur les fréquences l1 et l2 est analysée par le récepteur pour déterminer la correction de l'erreur des récepteurs issus de différent fabricants sont utilisés en parallèle pour réduire l'erreur due au bruit caractéristique du récepteur

exemple 410 Des stations sol fixes calculent les erreurs de position et transmettent des informations de correction à un recepteur approprié à bord de l'avion.Des stations sol fixes calculent les erreurs de position et transmettent des informations de correction à un recepteur approprié à bord de l'avion.

Quelle affirmation est juste concernant l'exactitude des informations qui ?

Question 166-38 : Plus le récepteur est proche d'une station d gps sol plus la position est exacte l'augmentation de l'exactitude d'une position fixe est indépendante de la position du récepteur par rapport à une station d gps au sol un récepteur d gps peut détecter et corriger par la fonction 'sa' selective availability et fournir une position encore plus exacte seul un d gps autorise une position suffisamment exacte pour une 'approche de non précision'

Admin .pour augmenter la précision du calcul d'une position gps on peut utiliser une station sol en plus des satellites cette option appelée d gps differential gps permet d'apporter plus de précision par rapport au signal l1 civil seul .l'émetteur de la station sol est situé à un point précis dont la position a été parfaitement calculée .logiquement plus un aéronef sera proche de la station sol plus sa précision gps sera exacte exemple 414 Plus le récepteur est proche d'une station d-gps sol, plus la position est exacte.Plus le récepteur est proche d'une station d-gps sol, plus la position est exacte.

Comment un récepteur du système de navigation par satellite gps détermine t ?

Question 166-39 : Il les calcule en exploitant les données de l'almanach émis par les satellites les données sont mémorisées dans le récepteur avec le code prn pseudo random noise les données sont basées sur la direction du satellite mesurée à partir de l'emplacement de l'antenne les données sont calculées par le satellite puis transmises avec le message de navigation

exemple 418 Il les calcule en exploitant les données de l'almanach émis par les satellites.Il les calcule en exploitant les données de l'almanach émis par les satellites.

Concernant le système de localisation navstar gps le mode 'search the sky' est ?

Question 166-40 : Une procédure qui débute après la mise en marche du récepteur s'il n'y a pas de donnée relative aux satellites stockée en mémoire un procédé continu conduit par le segment sol afin de surveiller les satellites une procédure conduite par le récepteur afin de reconnaître les nouveaux satellites devenant opérationnels une procédure continue conduite par le récepteur qui balaie le ciel à la recherche de satellites s'élevant au dessus de l'horizon

exemple 422 Une procédure qui débute après la mise en marche du récepteur, s'il n'y a pas de donnée relative aux satellites stockée en mémoire.Une procédure qui débute après la mise en marche du récepteur, s'il n'y a pas de donnée relative aux satellites stockée en mémoire.

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