Un exploitant doit s'assurer que chaque membre d'équipage cabine est âgé d'au moins ?
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Laquelle des affirmations suivantes est la définition correcte de 'location avec équipage' ?
Pour un vol avec autorisation ETOPS 105 minutes à 420 kt la route a choisir entre Paris et Washington pour un aéronef bimoteur sera 2633 ?
Un exploitant doit retenir aérodrome dégagement au décollage Il avèrerait impossible revenir à aérodrome départ suite à mauvaises conditions météorologiques. les routes a b sont pendant cours instant à plus 1h45 un terrain dégagement en route (hors des 3 cercles) exigence réglementaire nous impose y rester la route d est plus longue en temps que la c c'est donc la route c qui sera choisie. 
Le nombre extincteur à main en cabine passager avion dont la configuration en sièges passagers maximum est 31 doit être Il avèrerait impossible revenir à aérodrome départ suite à mauvaises conditions météorologiques. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . 
Après annexe 6 type rnp est défini une surface confinement précision navigation écart exprimée une distance en i part autre la trajectoire route prévue pendant ii son temps vol (i) mile nautique (ii) 95%. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . 
A moins qu'il n'y ait à bord nombre suffisant canots sauvetage accueillir toutes les personnes à bord survol maritime exploitant ne doit pas utiliser avion à une distance éloignée la terre où atterrissage urgence est possible éloigné plus ___ i ___minutes à la vitesse croisière ou ___ ii ___ miles nautiques plus pénalisant des deux capables poursuivre leur vol vers aérodrome en cas panne du des moteurs s critique s survenant en tout point la route ou des déroutements prévus (i) 2 minutes ou (ii) 4 nm. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 166-8
Pour aéronef bimoteur classe performance b ou c sans approbation etops la distance maximale autorisée éloignement aérodrome adéquat est i minutes à la vitesse croisière moteur en panne ou ii nm (i) 2 minutes ou (ii) 4 nm. mguyon sans etops 60 mins? non 120 minutes ou 300 nm sans approbation etops ops distance maximale éloignement un aérodrome adéquat les avions bimoteurs sans approbation etops a) sauf approbation spécifique autorité a) (approbation etops) exploitant ne peut exploiter avion bimoteur sur une route comportant point éloigné un aérodrome adéquat une distance supérieure à 3) les avions classe performances b ou c i) la distance parcourue avion en 120 minutes à la vitesse croisière avec moteur en panne ou ii) 300 milles nautiques. Question 166-9
Un exploitant doit retenir deux aérodromes dégagement lorsque les observations ou les prévisions météorologiques ou toute combinaison des deux indiquent que sur une période débutant i heure s avant finissant ii heure s après iii estimée les conditions météorologiques seront en dessous des minima applicables la préparation du vol (i) une (ii) une (iii) heure arrivée. Examen atpl mars 2009 https //www aerocomsystem com/e system/text/list html?text_id=36464&show_code=cat op mpa 182&part_code=cat&limit_date=2023/11/20&type=o. Question 166-10
Une opération catégorie 1 est une approche précision aux instruments avec une hauteur décision qui ne peut être inférieure à i une portée visuelle piste rvr qui ne peut être inférieure à ii (i) 2 ft (ii) 55 m. Examen atpl mars 2009 https //www aerocomsystem com/e system/text/list html?text_id=36464&show_code=cat op mpa 182&part_code=cat&limit_date=2023/11/20&type=o. Question 166-11
Une compagnie transport aérien ne devra pas exploiter avion avec une capacité maximale certifiée une configuration exploitation approuvée plus i sièges passagers transportant ii passager s ou plus à moins qu' membre équipage cabine ne soit en fonction (i) 2 ft (ii) 55 m. Examen septembre 2010. Question 166-12
Un aéronef exploité au dessus régions où les opérations recherche de sauvetage seraient particulièrement difficiles doit être équipé 1 dispositifs signalisation2 émetteur localisation urgence elt 3 deux émetteurs localisation urgence elt 4 équipements survie additionnels itinéraire à suivrela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est (i) 2 ft (ii) 55 m. Examen septembre 2010. Question 166-13
Sans approbation etops la distance maximale aérodrome adéquat les avions bimoteurs classe performance a dont la masse maximale au décollage est 45360 kg ou plus est la distance vol minutes à la vitesse croisière moteur en panne (i) 2 ft (ii) 55 m. Examen atpl mars 2011 dam40130 dans mon livre j ai supérieur a 20 (a verifier) sinon une masse max au decollage inférieur a 45360 nombre sieges passagers inférieure ou egale a 19 c'est la distance parcourue en 120 min ou si approuvé autorité jusqu'a 180 min les avions a reaction a la vitesse croisiere moteur en panne absolument c'est bien supérieur à 20 la question demande une masse supérieure ou nombre passager supérieur ops 1 245 distance maximale éloignement un aérodrome adéquat les avions bimoteurs sans approbation etops a) sauf approbation spécifique autorité délivrée conformément à ops 1 246 a) (approbation etops) exploitant ne peut exploiter avion bimoteur sur une route comportant point éloigné un aérodrome adéquat une distance supérieure à (dans des conditions normales en air calme) 1) les avions classe performances a i) soit configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure ou égale à 20 ou ii) soit masse maximale au décollage supérieure ou égale à 45 360 kg la distance parcourue avion en 60 minutes à la vitesse croisière avec moteur en panne déterminée conformément au point b) b) exploitant détermine une vitesse le calcul la distance maximale éloignement un aérodrome adéquat chaque type ou variante bimoteur exploité ne dépassant pas vmo fondée sur la vitesse vraie que avion peut maintenir avec moteur en panne. Question 166-14
A la suite une décompression altitude pression maximale à laquelle chaque membre équipage conduite peut voler sans apport oxygène sans limitation temps est (i) 2 ft (ii) 55 m. utilisation oxygène subsistance le commandant bord assure que les membres équipage conduite occupés à réaliser des tâches essentielles à la sécurité exploitation avion utilisent façon continue équipement oxygène lorsque altitude pression la cabine dépasse 10 000 ft pendant plus 30 minutes lorsque altitude cabine est supérieure à 13 000 ft. Question 166-15
Un avion terrestre transportant 60 passagers avec une vitesse croisière 180 kt capable poursuivre vol avec son moteur critique en panne survole une étendue eau en éloignant à 380 nm aérodrome se prêtant à atterrissage urgence le nombre minimum canots doit être 3 canots une capacité 3 personnes. Ops canots sauvetage elt survie les vols prolongés au dessus eau a) exploitant n'exploite avion survolant une étendue eau éloignant un aérodrome se prêtant à atterrissage urgence une distance supérieure à 1) celle correspondant à 120 minutes vol à la vitesse croisière ou à 400 milles nautiques la plus courte des deux les avions capables poursuivre leur vol jusqu'à aérodrome avec cas panne du ou des moteurs critiques en point quelconque la route ou des déroutements planifiés ou 2) celle correspondant à 30 minutes vol à la vitesse croisière ou à 100 milles nautiques la plus courte des deux tous les autres avions que si les équipements prévus aux points b) c) sont embarqués b) des canots sauvetage en nombre suffisant transporter toutes les personnes à bord sauf si avion transporte nombre supplémentaire canots sauvetage une capacité suffisante la flottabilité la capacité au delà la capacité nominale des canots doivent permettre accueillir la totalité des occupants avion en cas perte une des embarcations ayant la plus grande capacité nominale. Question 166-16
Un exploitant doit assurer que la mdh une approche ils sans glide llz seulement n'est pas inférieure à 3 canots une capacité 3 personnes. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 166-17
Un exploitant doit assurer que la mdh une approche vor seul n'est pas inférieure à 3 canots une capacité 3 personnes. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 166-18
Pour les avions à turbine avec une masse maxi décollage certifiée supérieure à 5700 kg enregistreur paramètres vol doit conserver les données enregistrées pendant au moins Les 25 dernières heures fonctionnement. cat ide a 190 enregistreur paramètres vol a) les avions suivants sont équipés un enregistreur paramètres vol (fdr) utilisant mode numérique enregistrement de stockage des données pour lequel existe système permettant extraire facilement ces données du support mémorisation 1) les avions dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er juin 1990 2) les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré avant 1er juin 1990 et 3) les avions multimoteurs à turbine dont la mctom est inférieure ou égale à 5 700 kg dont la mopsc est supérieure à 9 dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er avril 1998 b) le fdr enregistre 1) temps altitude la vitesse air accélération normale le cap peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les 25 dernières heures fonctionnement les avions visés au point a) 2) dont la mctom est inférieure à 27 000 kg. Question 166-19
Conformément à annexe 6 oaci quelle est la définition du certificat transporteur aérien Un certificat autorisant exploitant à effectuer des opérations commerciales spécifiées transport air. cat ide a 190 enregistreur paramètres vol a) les avions suivants sont équipés un enregistreur paramètres vol (fdr) utilisant mode numérique enregistrement de stockage des données pour lequel existe système permettant extraire facilement ces données du support mémorisation 1) les avions dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er juin 1990 2) les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré avant 1er juin 1990 et 3) les avions multimoteurs à turbine dont la mctom est inférieure ou égale à 5 700 kg dont la mopsc est supérieure à 9 dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er avril 1998 b) le fdr enregistre 1) temps altitude la vitesse air accélération normale le cap peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les 25 dernières heures fonctionnement les avions visés au point a) 2) dont la mctom est inférieure à 27 000 kg. Question 166-20
Conformément à annexe 6 oaci quelle est la définition la qualité navigation requise rnp Expression la performance navigation qui est nécessaire évoluer à intérieur un espace aérien défini. cat ide a 190 enregistreur paramètres vol a) les avions suivants sont équipés un enregistreur paramètres vol (fdr) utilisant mode numérique enregistrement de stockage des données pour lequel existe système permettant extraire facilement ces données du support mémorisation 1) les avions dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er juin 1990 2) les avions à turbine dont la mctom est supérieure à 5 700 kg dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré avant 1er juin 1990 et 3) les avions multimoteurs à turbine dont la mctom est inférieure ou égale à 5 700 kg dont la mopsc est supérieure à 9 dont premier certificat individuel navigabilité a été délivré à partir du 1er avril 1998 b) le fdr enregistre 1) temps altitude la vitesse air accélération normale le cap peut garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins les 25 dernières heures fonctionnement les avions visés au point a) 2) dont la mctom est inférieure à 27 000 kg. Question 166-21
Un aéronef doit être équipé une 'boite mélange audio' chaque membre équipage conduite requis Pour exploiter aéronef en ifr. en plus être à examen atpl a h cette question est présente en cpl a h même si elle concerne une connaissance du matériel requis en ifr ! cat ide a 335 audio selector panel aeroplanes operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station cat ide h 335 audio selector panel helicopters operated under ifr shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station. Question 166-22
Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 91 120 kt avion est catégorie Pour exploiter aéronef en ifr. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 166-23
Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 121 140 kt avion est catégorie Pour exploiter aéronef en ifr. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 166-24
Suivant manuel opérations espace mnps atlantique nord quel est la code transpondeur à afficher manière continue 30 minutes après avoir pénétré espace nat Pour exploiter aéronef en ifr. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 166-25
Une rtm route à temps minimal est Une route définie en fonction des conditions météorologiques. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 166-26
Sans autorisation etops exploitant ne devra pas exploiter avion bimoteur classe a ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers 20 ou plus sur une route comportant point éloigné aérodrome adéquat une distance supérieure à celle parcourue avion en conditions standard en air calme 6 minutes à la vitesse croisière moteur en panne. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 166-27
Après atterrissage sur une piste courte à forte charge 1 vous serrez les freins2 vous desserrez les freins après mis en place des cales3 vous vaporisez eau sur les freins4 vous ventilez les freinsla combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est 6 minutes à la vitesse croisière moteur en panne. atterrissage sur une piste courte à forte charge indique que vos freins sont chaud très chaud voir en surchauffe si vous ne desserrez pas les freins les chaleurs ne se dissipera pas il y a risque déformation des disques aussi risque incendie vaporiser eau peut entrainer une rupture un élément des freins le mieux est ventiler les freins. Question 166-28
La liste minimale équipements éronef transport peut être trouvée dans Le manuel exploitation. atterrissage sur une piste courte à forte charge indique que vos freins sont chaud très chaud voir en surchauffe si vous ne desserrez pas les freins les chaleurs ne se dissipera pas il y a risque déformation des disques aussi risque incendie vaporiser eau peut entrainer une rupture un élément des freins le mieux est ventiler les freins. Question 166-29
Quelle partie réglementaire définie les tâches entretien des aéronefs organisme maintenance agréé Le manuel exploitation. atterrissage sur une piste courte à forte charge indique que vos freins sont chaud très chaud voir en surchauffe si vous ne desserrez pas les freins les chaleurs ne se dissipera pas il y a risque déformation des disques aussi risque incendie vaporiser eau peut entrainer une rupture un élément des freins le mieux est ventiler les freins. Question 166-30
Quelles sont les minima à la préparation du vol aérodrome dégagement à destination avec une approche classique disponible Minima approche classique (rvr plafond égal ou supérieur à la mdh) augmentée 2 ft/ m. il y a deux types approches aux instruments 'approche classique' (vor vor/dme ndb loc) et 'approche précision' (cat i ii iii par) a la préparation du vol sécurité on retiendra des minima augmentés le ou les aérodromes dégagement à destination approches cat ii cat iii deviennent cat i cat i devient 'approche classique' 'approche classique' devient classique augmentée 200ft/1000m attention ne pas confondre cette question avec une autre question la base laquelle aérodrome dégagement à destination dispose une approche précision cat i. Question 166-31
Quel est équipement minimum navigation requis les opérations ifr en vfr sur les routes non navigables repérage visuel au sol Un système réception vor système radio compas automatique (adf) système dme. il y a deux types approches aux instruments 'approche classique' (vor vor/dme ndb loc) et 'approche précision' (cat i ii iii par) a la préparation du vol sécurité on retiendra des minima augmentés le ou les aérodromes dégagement à destination approches cat ii cat iii deviennent cat i cat i devient 'approche classique' 'approche classique' devient classique augmentée 200ft/1000m attention ne pas confondre cette question avec une autre question la base laquelle aérodrome dégagement à destination dispose une approche précision cat i. Question 166-32
Un pilote dont aéronef ne possède pas la certification mnps doit voler via orthodromie shannon gander dans la préparation du vol on doit prévoir Un niveau vol inférieur ou égal au fl28. il y a deux types approches aux instruments 'approche classique' (vor vor/dme ndb loc) et 'approche précision' (cat i ii iii par) a la préparation du vol sécurité on retiendra des minima augmentés le ou les aérodromes dégagement à destination approches cat ii cat iii deviennent cat i cat i devient 'approche classique' 'approche classique' devient classique augmentée 200ft/1000m attention ne pas confondre cette question avec une autre question la base laquelle aérodrome dégagement à destination dispose une approche précision cat i. Question 166-33
Dans espace mnps minimum navigation performance specification la première action que doit entreprendre pilote après la perte la dernière centrale à inertie est En aviser contrôle attendre la réponse dans délai raisonnable. il y a deux types approches aux instruments 'approche classique' (vor vor/dme ndb loc) et 'approche précision' (cat i ii iii par) a la préparation du vol sécurité on retiendra des minima augmentés le ou les aérodromes dégagement à destination approches cat ii cat iii deviennent cat i cat i devient 'approche classique' 'approche classique' devient classique augmentée 200ft/1000m attention ne pas confondre cette question avec une autre question la base laquelle aérodrome dégagement à destination dispose une approche précision cat i. Question 166-34
Dans cadre des approches classiques directes les paramètres à considérer sont la visibilité horizontale/rvr La hauteur descente (mdh). il y a deux types approches aux instruments 'approche classique' (vor vor/dme ndb loc) et 'approche précision' (cat i ii iii par) a la préparation du vol sécurité on retiendra des minima augmentés le ou les aérodromes dégagement à destination approches cat ii cat iii deviennent cat i cat i devient 'approche classique' 'approche classique' devient classique augmentée 200ft/1000m attention ne pas confondre cette question avec une autre question la base laquelle aérodrome dégagement à destination dispose une approche précision cat i. Question 166-35
Quelles sont les minimas à la préparation du vol terrain dégagement à destination avec une approche possible catégorie i De approche classique (avec rvr un plafond à ou supérieur à la mdh). marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc). Question 166-36
Le nombre extincteurs portatifs devant être installés dans la cabine passagers est fonction du nombre approuvé De sièges en cabine. marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc). Question 166-37
Chaque membre équipage devra être correctement attaché sa ceinture sécurité et son harnais 1 pendant roulage 2 pendant décollage 3 pendant atterrissage 4 chaque fois que commandant bord juge nécessaire la sécurité 5 dans toutes les autres phases du vol De sièges en cabine. marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc). Question 166-38
Les minimas opérationnels aérodrome sont définis De sièges en cabine. marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc). Question 166-39
Conformément au règlement ops lors une procédure vor si la rvr/visibilité est inférieure aux minima approche ne devra pas être poursuivie au delà De ft sur segment approche finale aérodrome/héliport. marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc). Question 166-40
Affirmation correcte concernant la visite pré vol est Elle peut ne pas être effectuée un agent certifié part 45. marco66 voir tableau ops catii catiii devient cati cati devient approche classique approche classique devient classique augmentée 200ft/1000m avec tout ça la catégorie 1 sera approche classique avec rvr plafond égal ou sup à mdh a la préparation du vol (et seulement à la préparation du vol) terrain dégagement choisi disposant une approche ils cat i on 'déclassera' la procédure cat i en une approche classique (de non précision soit une vor dme vor locator) exemple vous vous rendez à lille votre terrain dégagement est beauvais à beauvais approche cat i est disponible on ne la retiendra pas on regardera les minimas approche vor dme qui sont mdh = 360 pieds visibilité horizontale = 1500 mètres ensuite on regarde si la météo avec ces minimas nous permettra retenir beauvais comme terrain dégagement bien entendu si on doit dégager réellement à beauvais on fera approche cat i normale cette opération est effectuée seulement à la préparation du vol charly la réponse 'approche classique majorée 200ft/1000m' est elle fausse? si pourquoi ? merci comme a dit marco66 peu plus haut si terrain dégagement à destination à seulement une approche classique (vor vor/dme locator) alors on retiendra une majoration 200ft/1000m piloteacc028 donc la réponse 'approche classique majoré 200ft/1000m' est juste? puisque on retient une majoration attention il ne faut pas confondre 'approche classique' (vor vor/dme loc) 'approche précision' (cat i ii iii approche par) ici approche précision est disponible on la 'déclasse' en approche classique (c'est à dire qu'on retiendra les minimas approche vor vor/dme ou loc).
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