Les masques à oxygène utilisés par l'équipage technique doivent être à pose rapide pour les avions pressurisés utilisés à des altitudes pressions supérieures ?
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Pour exploiter un avion en régime IFR ou de nuit l'équipage minimum de conduite sera de 2 pilotes pour ?
En cas de panne de communications dans un espace MNPS Minimum Navigation Performance Specification le pilote doit ?
Conformément aux opérations tout temps si la vat est comprise entre 141 165 kt avion est catégorie Poursuivre sa route conformément à la dernière autorisation océanique reçue dont il a accusé réception. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . 
Conformément à la méthode calcul carburant aérodrome isolé avion équipé moteurs à turbine la quantité carburant additionnel à la verticale du terrain destination devra être 2 heures au régime normal croisière incluant la réserve finale. Intitulé réactualisé en novembre 2010. 
Dans les minimas opération aérodrome les éléments qui sont données une procédure approche classique sans technique descente continue sans palier sur segment final cdfa sont 1 la hauteur franchissement obstacles och 2 plafond3 la hauteur descente minimale mdh 4 la hauteur décision dh 2 heures au régime normal croisière incluant la réserve finale. pour les minimums aérodrome les éléments conduire une approche non précision (approche classique) sont och la mdh une fois arrivé à la mdh vous ferez palier jusqu'au mapt (missed approach point) si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz cdfa continuous descent final approach la cdfa est une technique vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur segment final une procédure approche non précision dès lors approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude décision (da) à laquelle pilote décidera atterrir ou remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion mda (minimum descent altitude) de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre point début descente la hauteur à laquelle arrondi atterrissage doit débuter cette technique vol ne préconise pas moyen bord particulier elle peut être effectuée à aide des indications vitesse verticale (v/s) angle descente (fpa) ou un guidage vertical réalisé les systèmes embarqués aéronef (fonction vnav). 
Enregistreur paramètres doit arrêter enregistrement des données automatiquement Lorsque aéronef ne peut plus se déplacer ses propres moyens. pour les minimums aérodrome les éléments conduire une approche non précision (approche classique) sont och la mdh une fois arrivé à la mdh vous ferez palier jusqu'au mapt (missed approach point) si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz cdfa continuous descent final approach la cdfa est une technique vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur segment final une procédure approche non précision dès lors approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude décision (da) à laquelle pilote décidera atterrir ou remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion mda (minimum descent altitude) de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre point début descente la hauteur à laquelle arrondi atterrissage doit débuter cette technique vol ne préconise pas moyen bord particulier elle peut être effectuée à aide des indications vitesse verticale (v/s) angle descente (fpa) ou un guidage vertical réalisé les systèmes embarqués aéronef (fonction vnav). Question 165-8
Qui doit assurer avant vol que la masse appareil est telle que vol peut être effectué en sécurité que fret est correctement positionné arrimé annexe 6 1ère partie Lorsque aéronef ne peut plus se déplacer ses propres moyens. pour les minimums aérodrome les éléments conduire une approche non précision (approche classique) sont och la mdh une fois arrivé à la mdh vous ferez palier jusqu'au mapt (missed approach point) si la piste n'est pas en vue vous remettez les gaz cdfa continuous descent final approach la cdfa est une technique vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur segment final une procédure approche non précision dès lors approche aux instruments est conduite jusqu'à une altitude décision (da) à laquelle pilote décidera atterrir ou remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises la notion mda (minimum descent altitude) de palier jusqu'au mapt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre point début descente la hauteur à laquelle arrondi atterrissage doit débuter cette technique vol ne préconise pas moyen bord particulier elle peut être effectuée à aide des indications vitesse verticale (v/s) angle descente (fpa) ou un guidage vertical réalisé les systèmes embarqués aéronef (fonction vnav). Question 165-9
Autorité demande au commandant bord lui présenter les documents avion celui ci Doit faire dans délai raisonnable. qu'appelle t on délai raisonnable ? le temps nécessaire au pilote regrouper ensemble des documents aéronef les présenter en restant disponible répondre à éventuelles questions autorité si vous êtes commandant bord un aéronef engagé sur vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que autorité du pays qui vous demande les documents avion vous laissera entre 3 7 jours régulariser la demande des documents. Question 165-10
Les minimums opérationnels aérodrome une approche vor/dme sont mdh = 360 ft rvr requise = 1500 mètresla rvr transmise est 1800 mètres selon air ops pilote peut poursuivre approche finale Quel que soit plafond transmis. qu'appelle t on délai raisonnable ? le temps nécessaire au pilote regrouper ensemble des documents aéronef les présenter en restant disponible répondre à éventuelles questions autorité si vous êtes commandant bord un aéronef engagé sur vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que autorité du pays qui vous demande les documents avion vous laissera entre 3 7 jours régulariser la demande des documents. Question 165-11
Un avion dont la masse maximale certifiée au décollage excède 5700 kg ou dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9 inférieure à 200 doit être équipé Une hache ou un pied biche dans poste pilotage. qu'appelle t on délai raisonnable ? le temps nécessaire au pilote regrouper ensemble des documents aéronef les présenter en restant disponible répondre à éventuelles questions autorité si vous êtes commandant bord un aéronef engagé sur vol intercontinental qu'il vous manque certains documents on peut estimer que autorité du pays qui vous demande les documents avion vous laissera entre 3 7 jours régulariser la demande des documents. Question 165-12
Un aéronef une configuration maximale approuvée en sièges passagers 7 à 30 doit être équipé au moins extincteur à main situé dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 165-13
Un exploitant doit des vols vfr assurer que Les vols en vfr spécial ne sont pas entrepris lorsque la visibilité est inférieure à 5 km. il faut maintenant au moins 1500 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. Question 165-14
Si aucune information météorologique n'est disponible à destination exploitant Doit sélectionner deux aérodromes dégagement. il faut maintenant au moins 1500 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. Question 165-15
Selon annexe 6 oaci 1ère partie aéronef bimoteur non etops terrain dégagement au décollage il est requis doit être situé en conditions sans vent à une distance maximale correspondant à Une heure vol à la vitesse croisière avec moteur en panne. il faut maintenant au moins 1500 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. Question 165-16
Lorsque les conditions météorologiques exigent disposer aérodrome dégagement au décollage celui ci se situera les avions à trois moteurs ou plus au maximum à une distance équivalente à 2 heures vol à la vitesse croisière moteur en panne. il faut maintenant au moins 1500 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. Question 165-17
Un exploitant doit assurer que la mdh une approche vor/dme n'est pas inférieure à 2 heures vol à la vitesse croisière moteur en panne. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 165-18
Un exploitant doit assurer que la mdh une approche ndb n'est pas inférieure à 2 heures vol à la vitesse croisière moteur en panne. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 165-19
Pour aéronef pressurisé la définition oxygène subsistance est Oxygène fourni aux occupants avion en cas panne la pressurisation cabine. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 165-20
A aérodrome dégagement commandant bord avion équipé moteurs à turbines doit réglementairement avoir une quantité minimale carburant de lubrifiant suffisante voler pendant 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. eric bonjour n'est ce pas un avion à réaction ? il me semble avoir déjà vu ce genre question dans 033 merci vos précisions 30 minutes à la vitesse attente à 1500 ft les avions à turbines réacteurs 45 minutes vol les avions à pistons. Question 165-21
Un défaut pressurisation limite la cabine à 3 psi supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 14000 ft altitude pression maximale vol est 2631 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. . Question 165-22
Un défaut pressurisation limite la cabine à 2 psi supposant que vous ne voulez pas dépasser une altitude cabine supérieure à 10000 ft altitude pression maximale vol est 2631 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. . Question 165-23
Sur les schémas on a nv = nord vrainm = nord magnétiqueng = nord grillesi la déclinaison magnétique est égale à 65°w si la déclinaison grille est égale à 4°e arrangement correct des différents nords correspond au schéma err _a_070 424 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. Rm + dm = rv rm + dg = rg mako si nm est à droite du ng dg >0 ou e si nm est à gauche ng dg. Question 165-24
Le système navigation à inertie indique position 71°55 1'n 094°55 3'w dérive 6°l gauche on suit méridien rejoindre vor resolute bay 74°43 6'n 094°55 3'w le nord ce vor est aligné sur méridien géographique local le gyro compas vient juste être calé sur nord grille carte utilisée stéréographique polaire grille parallèle au méridien zéro orientée vers pôle nord géographique la représentation correcte du rmi vor/dme est à cet instant est indication dme est située dans cadre err _a_070 425 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. casper31 bonjour pourrais je avoir une explication svp? je trouve bien 101 cap grille mais ensuite c'est 000 qdm qui me bloque merci soval974 pourrais je avoir une explication il vous plait? merci distance entre les deux points 74º 43 6' 71º 55 1' = 168 5 nm le triangle en haut du rmi est cap grille donc cap vrai 000° (on suit méridien) + longitude ouest = 095° + 6° dérive gauche ce qui nous fait 101° route vraie 000° aller sur vor car nord du vor est aligné sur méridien géographique local. Question 165-25
Un pilote utilise une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro avec nord grille orienté dans même sens que nord géographique dans les régions polaires après avoir quitté la zone des 6 microteslas pilote interrompt la navigation en mode gyro libre alors que cap grille contrôlé les informations du système navigation à inertie est 045° une fois basculé en mode mode magnétique indication du compas est 220° la position indiquée les centrales à inertie est à ce moment 76°n 180°w la déclinaison magnétique lue sur la carte est 10°e la déviation compas est à cet instant 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. blackhawk pourriez vous donner plus précisions svp ? position aéronef 76°n ? 180°w au cap grille 045° la grille est parallèle au méridien zéro avec nord grille orienté dans même sens que nord géographique cap vrai est égal au cap grille + 180° (la longitude où est aéronef) soit cap vrai 225° un cap vrai au 225° déclinaison 10°e soit cap magnétique 215° quand pilote revient en mode gyro magnétique cap compas indique 220° cap magnétique 215° la déviation compas est donc à cet instant 5°. Question 165-26
En faisant exception des avions amphibies des hydravions emport gilet sauvetage chaque personne à bord est obligatoire lorsque avion 1 évolue à une distance la côte ne lui permettant pas y revenir dans cas la panne moteur2 survole une étendue eau à plus 50 nm la côte3 survole une étendue eau au départ ou à arrivée aérodrome façon telle qu'en cas problème la probabilité amerrissage forcé existe4 survole une étendue eau à plus 40 nm la côtela combinaison regroupant ensemble des réponses correctes est 3 minutes à la vitesse attente à 5 ft. jimmyboy la bonne reponce c'est 2 3 non car dans ce cas on accepterait qu'en survolant la coté à + 100 nm emport des gilets ne soit pas obligatoire qu'en cas panne moteur on accepte amerrissage également sans gilets cette question existe avec intitulé différent en anglais la bonne réponse '2 3' la voici traduite en se référant à ops en faisant exception des avions amphibies des hydravions emport un gilet sauvetage chaque personne à bord est obligatoire lorsque avion 1 évolue à une distance la côte ne lui permettant pas y revenir dans cas de la panne un moteur 2 survole une étendue eau à plus 50 nm la côte 3 survole une étendue eau au départ ou à arrivée un aérodrome façon telle qu'en cas problème la probabilité un amerrissage forcé existe 4 survole une étendue eau à plus 40 nm la côte la combinaison regroupant ensemble des réponses correctes est 2 3 youkounkunz a examen j'ai effectivement eu la proposition avec 40nm matatpl pourquoi la proposition 4 est donnée dans les propositions justes alors que la proposition 2 affirme 50 nm la cote ? merci votre réponse si vous êtes à 50 nm la côte que vous pouvez rejoindre la côte dans cas une panne moteur vous n'avez pas besoin gilet si vous êtes à 50 1 nm la côte même si vous pouvez la rejoindre en cas panne moteur vous devez avoir des gilets du coup lorsque vous êtes à 100 nm plus vous avez vos gilets ce qui explique pourquoi la réponse 4 est juste. Question 165-27
Dans cas événement qui nécessite déroutement vers aérodrome au travers des routes nat préétablies si une clairance ne peut être obtenue au préalable aéronef qui ne peut maintenir niveau vol assigné devrait Débuter sa descente en virant façon à rejoindre itinéraire séparé 5 nm sa route assignée. flytof09130 je trouve dans la doc 7030 espacement 30nm en 'procédures spéciale où vient la valeur 15nm? la valeur '15 nm' vient la procédure mnps nat (air navigation in above north atlantic mnps airspace edition 2010) PDF 070_NAT_MNPS mnpsa manual 12 3 special procedures 12 3 1 the general concept of these oceanic in flight contingency procedures is whenever operationally feasible to offset from assigned route 15 nm climb or descend to a level which differs from those normally used 500 ft if below fl410 or 1000 ft if above fl410. Question 165-28
Les exigences minimales oxygène appoint à fournir dans les avions pressurisés pendant à la suite une descente urgence sont les pilotes qu'il soit disponible tout temps vol pendant lequel altitude cabine dépasse minimum x pieds ce minimum x pieds est Débuter sa descente en virant façon à rejoindre itinéraire séparé 5 nm sa route assignée. . Question 165-29
Pour établissement une procédure approche aux instruments 5 catégories avions sont déterminées en fonction leur vitesse au seuil vat cette vitesse est égale à la vitesse décrochage en configuration atterrissage à la masse maximale certifiée à atterrissage multipliée facteur Débuter sa descente en virant façon à rejoindre itinéraire séparé 5 nm sa route assignée. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 165-30
Dans poste pilotage avion transport on doit trouver au moins extincteur à main De type hafex ou équivalent. extincteur p3 hafex est utilisé sur tous les types feux à une distance 1 5 à 2 mètres rapport aux flammes il a temps fonctionnement environ 10 secondes cette nouvelle génération extincteur est conforme aux directives easa à la faa à oaci concernant abandon utilisation du halon le gaz utilisé est du halotron brx hafex 'halon alternative fire extinguisher' ou aussi plus simplement nommé 'halon free'. Question 165-31
Un membre équipage est autorisé à transporter des allumettes sécurité 1 sur lui elle 2 dans son bagage à main 3 dans ses bagages lorsqu'ils ont été contrôlés 4 son usage personnel la combinaison regroupant ensemble des réponses correctes est De type hafex ou équivalent. Allumettes sécurité (safety matches) sécurité car elle ne emflamme pas spontanément le rédacteur (anglais) a employé ce terme mais il ne agit en fait que allumette classique. Question 165-32
Conformément à ops en concordance avec les faits suivants avion catégorie a aérodrome équipé feux bordure piste axe piste une information rvr multiple existence aérodrome dégagement accessible la rvr / visibilité minimale requise le décollage est De type hafex ou équivalent. Autre formulation officielle la question n°116 la réponse est la même la question est mise en double car nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié. Question 165-33
Le nombre fusibles rechange utilisables en vol à bord avion doit être % du nombre fusibles chaque calibre ou au moins 3 chaque calibre. Autre formulation officielle la question n°116 la réponse est la même la question est mise en double car nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié. Question 165-34
Lors une approche ils si les informations transmises les services compétents reçues équipage contiennent des paramètres inférieurs aux minimums équipage point au delà duquel approche ne doit plus être poursuivie est La radio borne extérieure (om). Autre formulation officielle la question n°116 la réponse est la même la question est mise en double car nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié. Question 165-35
Le nombre haches ou pieds biche à bord avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passager est 201 est égal à La radio borne extérieure (om). Autre formulation officielle la question n°116 la réponse est la même la question est mise en double car nouvel intitulé a vraiment été complétement remanié. Question 165-36
Si pilote automatique est connecté au compas gyroscopique que on suppose fonctionner correctement que celui ci est parfaitement corrigé la précession astronomique dispositif correction taux horaire rate cor la route suivie avion en air calme est La radio borne extérieure (om). Réponse maj 2 décembre 2009 bobcurtish etrange on parle correction précession astronomique pas précession déplacement) la route suivie devrait être orthodromie? il y a une question laquelle la bonne réponse est ortho pouvez vous m'éclairer? jimmyboy les gyroscopes ne bossent t'il pas uniquement en orthodromie??? en effet si pa est connecté au compas gyroscopique (corrigé la précession astronomique un vol sans vent) on obtient une route orthodromique (un grand cercle) un cap constant vrai ou magnétique donnera une route loxodromique. Question 165-37
Concernant oxygène premier secours alimentation en oxygène non dilué à bord avion pressurisé avec 8 passagers exploité à une altitude 27000 ft doit être suffisante au moins passager pendant reste du vol à une altitude cabine supérieure à 8 ft après la dépressurisation. youkounkunz 1 bouteille si nombre passagers est inférieur à 100 2 bouteilles sile nombre passagers est supérieur ou égal à 100 et ce pendant toute la durée si altitude cabine est supérieure à 8000 ft. Question 165-38
Pour aéronef bimoteur dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 8168 kg ou ayant une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 19 la route doit être établie telle façon qu'elle ne comporte pas point éloigné aérodrome adéquat une distance supérieure à celle parcourue en 6 minutes en vitesse croisière moteur en panne. youkounkunz 1 bouteille si nombre passagers est inférieur à 100 2 bouteilles sile nombre passagers est supérieur ou égal à 100 et ce pendant toute la durée si altitude cabine est supérieure à 8000 ft. Question 165-39
Un vol ifr peut être effectué sans aérodrome dégagement seulement si les conditions météorologiques minimales requises la réglementation sont réunies heure avant au moins heure après heure prévue arrivée. youkounkunz 1 bouteille si nombre passagers est inférieur à 100 2 bouteilles sile nombre passagers est supérieur ou égal à 100 et ce pendant toute la durée si altitude cabine est supérieure à 8000 ft. Question 165-40
Un aéronef se trouve en vol à plus 80 nm la côte soixante passagers se trouvent à son bord combien gilets sauvetage les passagers doivent se trouver à bord heure avant au moins heure après heure prévue arrivée. youkounkunz 1 gilet muni une balise lumineuse passager si exploitant exploite avion survolant une étendue eau à plus 50nm la côte décolle ou atterrit un ad où les trajectoires att ou déc au dessus étendues eau nb gilet bébés peuvent être remplacés tout dispositif flottaison approuvé muni une balise lumineuse flyinganto il n'y a pas un gilet passager + 10 % ??? ops a / avions terrestres exploitant n'exploite avion terrestre 1) survolant une étendue eau à plus 50 nm la côte ou 2) décollant un aérodrome ou atterrissant sur aérodrome où la trajectoire décollage ou approche est disposée façon telle au dessus de eau qu'en cas problème la probabilité un amerrissage existe que si cet avion est équipé chaque personne à bord un gilet sauvetage muni une balise lumineuse survie chaque gilet doit être rangé dans endroit facilement accessible à partir du siège ou la couchette la personne à qui gilet est destiné les gilets bébés peuvent être remplacés tout autre dispositif flottaison muni une balise lumineuse survie iturria c'est nombre total masques à oxygène qui doit être 10% supérieur au nombre sièges philouaaz les procédures compagnies sont plus restrictives que les exigences oaci demandées a examen ! les 10% gilets en plus a bord sont une restriction qui ne fait pas partie des exigences eu ops mais celle nombreuse compagnies cf expérience pnc dans 2 compagnies !.
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