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Formation > aéronef : Sur quelle position devrait être mis le transpondeur lorsqu'on sélectionne un ?

Question 164-1 : Stby standby off normal ident identification

exemple 264 stby (standby).stby (standby).

Dans la terminologie des radars secondaires ssr la suppression des réponses ?

Question 164-2 : La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires l'affichage des aéronefs modifiants leurs altitudes seulement le passage de l'écran radar en monochrome par la suppression de toutes les différentes couleurs l'affichage des aéronefs par leurs destinations seulement

.fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur.cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit.le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines . false replies un synchronised in time. false replies unsynchronised to interrogator transmission.le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet.defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur.elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées.les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 268 la suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.la suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.

L'affichage du code 2000 sur un transpondeur indique ?

Question 164-3 : L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée une urgence une intervention illicite une anomalie du transpondeur

exemple 272 l'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.l'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.

Les signaux d'émissions et d'interrogations d'un ssr ?

Question 164-4 : Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz sont séparées de 63 mhz sont des fréquences variables sélectionnées par le contrôleur mais sont toujours espacées de 63 mhz doivent être sélectionnées par le pilote mais sont toujours espacées de 60 mhz

.les fréquences sont fixes 1030 mhz et 1090 mhz exemple 276 sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.

La transmission normale d'un transpondeur consiste ?

Question 164-5 : En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles les deux impulsions reçues plus l'identification de l'aéronef l'identification de l'aéronef plus des impulsions donnant l'altitude des impulsions donnant l'altitude plus toutes les impulsions d'identification

exemple 280 en deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.en deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.

Concernant le radar secondaire ssr ?

Question 164-6 : L'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef interrogateur et transpondeur sont au sol l'interrogateur est sur l'aéronef et le transpondeur est dans l'aéronef l'interrogateur est dans l'aéronef et le transpondeur est au sol

exemple 284 l'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.l'interrogateur est au sol et le transpondeur est dans l'aéronef.

Les interrogations ssr utilisent différents modes si le report d'altitude est ?

Question 164-7 : Aux interrogations des modes c et a aux interrogations du mode a seulement aux interrogations du mode c seulement aux interrogations du mode c et aux interrogations ident

exemple 288 aux interrogations des modes c et a.aux interrogations des modes c et a.

Le transpondeur hors mode s comprend ?

Question 164-8 : Deux modes chacun de 4096 codes deux modes chacun de 1024 codes quatre modes chacun de 4096 codes quatre modes chacun de 1024 codes

exemple 292 deux modes, chacun de 4096 codes.deux modes, chacun de 4096 codes.

Un transpondeur mode s ?

Question 164-9 : Répond normalement aux interrogations des modes a ou c répond aux interrogations du mode a mais aux interrogations du mode c ne répond pas aux interrogations du mode a ne répond pas aux interrogations des modes a ou c car il opère sur une fréquence différente

exemple 296 répond normalement aux interrogations des modes a ou c.répond normalement aux interrogations des modes a ou c.

Le 'fruiting' réception de réponses asynchrones non sollicitées est causé ?

Question 164-10 : Des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar des aéronefs à proximité immédiate du radar répondants aux mêmes interrogations le transpondeur d'un aéronef répondant aux lobes latéraux ou au renvoi du signale d'interrogation l'effet doppler sur des cibles s'éloignant ou se rapprochant latéralement de la station radar

Fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur.cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit.le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines&8239 . false replies un synchronised in time&8239 . false replies unsynchronised to interrogator transmission.le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet..defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur.elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées.les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 300 des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.des aéronefs dans la zone de portée du radar répondant aux interrogations d'autres stations radar.

La fréquence d'émission de la réponse d'un transpondeur atc communication ?

Question 164-11 : 1090 mhz + ou 3 mhz 1030 mhz + ou 2 mhz 1020 mhz + ou 4 mhz 1050 mhz + ou 2 mhz

exemple 304 1090 mhz + ou - 3 mhz.1090 mhz + ou - 3 mhz.

Un transpondeur mode s reçoit parmi d'autres impulsions une longue impulsion ?

Question 164-12 : L'interrogateur transmet en mode a/c/s all call appel général l'interrogateur transmet en mode a all call appel général l'interrogateur transmet en mode a/c all call appel général l'interrogateur transmet en mode s all call appel général

.appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 308 l'interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général).l'interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général).

Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus ?

Question 164-13 : Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur l'interrogation concerne seulement les transpondeurs mode s le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur le transpondeur est hors de portée de la station au sol

exemple 312 le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur.le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur.

Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont l'amplitude est plus ?

Question 164-14 : Le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur l'interrogation concerne seulement les transpondeurs mode s le transpondeur est hors de portée de la station au sol le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal de l'antenne de l'interrogateur

exemple 316 le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur.le transpondeur est situé dans la direction d'un des lobes secondaires de l'antenne de l'interrogateur.

Le mode d'opération a ou c d'un transpondeur est déterminé par ?

Question 164-15 : L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 le temps de trajet des impulsions émises par l'interrogateur la position de l'impulsion spi la différence d'amplitude entre les impulsions p1/p3 et p2

. 1666 exemple 320 l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.

La différence entre un appel général mode a/c/s et un appel général mode ?

Question 164-16 : La longueur de l'impulsion p4 la présence de l'adressage du mode a/c l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 la présence de l'adressage du mode s

.appel général modes a/c/s intermodes déclencher des réponses aux fins de surveillance des transpondeurs modes a/c et d'acquisition des transpondeurs mode s .l'interrogation 'all call' est reconnue par la présence de l'impulsion p4 la durée de cette impulsion désigne le mode de l'interrogation a/c courte ou a/c/s longue exemple 324 la longueur de l'impulsion p4.la longueur de l'impulsion p4.

L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode c est de ?

Question 164-17 : 21 us 8 us 1 6 us 0 8 us

. 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 328 21 us.21 us.

L'espacement entre les impulsions d'interrogation p1 et p3 en mode a est de ?

Question 164-18 : 8 us 21 us 1 6 us 0 8 us

. 1666.le radar secondaire interroge le transpondeur de l'aéronef selon un mode qui décide de la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire le ssr envoie des impulsions p1 et p3 espacées de 8 ou 21 microsecondes .si l'espacement est de 8 microsecondes il y a interrogation mode a et le transpondeur transmet le code 'transpondeur' que lui a donné le contrôleur .si c'est 21 il est interrogé en mode c et il transmettra son niveau de vol exemple 332 8 us.8 us.

Transpondeur.le mode s offre ?

Question 164-19 : 25 formats de réponse 50 formats de réponse 3 formats de réponse 100 formats de réponse

exemple 336 25 formats de réponse.25 formats de réponse.

L'équipement qui utilise la technique de modulation d'impulsions est ?

Question 164-20 : Le radar le vor le localizer la radio vhf

.la technique de modulation d'impulsions consiste en l'envoi de courtes impulsions suivies de grandes interruptions exemple 340 le radar.le radar.

Transpondeur.en intermode une impulsion p4 'courte' permet de faire un appel ?

Question 164-21 : A/c a/c/s mode s uniquement c

.une impulsion p4 courte fera que les transpondeurs mode s ne répondront pas .ainsi elle permettra de faire un appel mode a/c puisque ces transpondeurs ignoreront l'impulsion p4 exemple 344 a/c.a/c.

Transpondeur.un transpondeur mode a/c ?

Question 164-22 : Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données répond aux interrogations mode s avec des données limitées ne répond pas au mode s car la fréquence est différente ne répond pas aux interrogations mode s

exemple 348 répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données.répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer de données.

L'avantage principal d'un ssr sur un radar primaire est ?

Question 164-23 : Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses les systèmes ssr du contrôle aérien interrogeant continuellement l'aéronef à portée le suivi est ininterrompu les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent répondre à l'interrogation d'un aéronef et fournir l'information requise le ssr a la capacité de discriminer les cibles mobiles moving target indicator mti ce qui permet d'éliminer les retours et de suivre plus d'aéronefs

.l'atc peut envoyer des interrogations au transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses uniquement de cet aéronef exemple 352 les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses.les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger le transpondeur d'un aéronef et obtenir des réponses.

Transpondeur.quelle est la précision du report d'altitude d'un transpondeur ?

Question 164-24 : 25 ft 200 ft 100 ft 50 ft

exemple 356 25 ft.25 ft.

Pour augmenter la portée maximale d'un radar il faut ?

Question 164-25 : Diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde diminuer la fréquence de récurrence et la longueur d'onde augmenter la fréquence de récurrence et la longueur d'onde augmenter la fréquence de récurrence et diminuer la longueur d'onde

exemple 360 diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde.diminuer la fréquence de récurrence et augmenter la longueur d'onde.

La fonction du mode contour ?

Question 164-26 : Détecter une zone de forte turbulence supprimer les échos sol indésirables étendre la portée du mode mapping fournir une indication du sommet du nuage

Citronair3245 .la fonction contour supprime le signal au dessus d'un certain niveau les zones à grande activité apparaissent alors en noir exemple 364 détecter une zone de forte turbulencedétecter une zone de forte turbulence

La fréquence d'un radar météo embarqué est 9 33 ghz la longueur d'onde ?

Question 164-27 : 3 2 cm 32 cm 32 m 3 2 m

Examen de juin 2012..retenez que la longueur d'onde est d'approximativement 3 cm et la fréquence de la plupart des radars météo aéroportés est approximativement de 9 gigahertz.longueur d'onde en m = 300 / f en mhz.longueur d'onde en m = 300 000/ f en ghz.longueur d'onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m exemple 368 3,2 cm.3,2 cm.

Laquelle des propositions suivantes est une liste complète des axes de ?

Question 164-28 : Roulis et tangage tangage et lacet roulis et lacet roulis tangage et lacet

Le radar météorologique aéroporté awr est généralement monté dans le nez de l'avion son centre étant aligné avec l'axe longitudinal de l'avion l'antenne quel que soit son type est fixée sur un système de cardan qui la stabilise par rapport à l'horizon en roulis comme en tangage ainsi quelles que soient les variations d'assiette de l'avion l'antenne reste dans la même position par rapport à l'horizon ceci permet d'éviter toute distorsion ou perte de l'image radar lors des manœuvres exemple 372 roulis et tangage roulis et tangage

Dans un radar météorologique aéroporté doté d'un affichage cathodique ?

Question 164-29 : Vert à jaune rouge magenta jaune à orange rouge du vert au rouge noir jaune à ambre bleu

Radard mÉtÉorologique aÉroportÉ en fonction des échos de retour la réflectivité de la zone définit la quantité de gouttelettes d'eau présentes  par conséquent l'intensité variable des précipitations attendues est présentée au pilote par des codes couleur les couleurs peintes en fonction de la concentration en eau sont les suivantes  couleur concentration en eau turbulence prévue vert clair aucun ou clair jaune modéré clair rouge forte moyenne ou forte magenta forte ou glace forte exemple 376 vert à jaune, rouge, magenta. vert à jaune, rouge, magenta.

Si l’on considère un système radar primaire quel type d’antennes sont ?

Question 164-30 : Antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception une antenne omnidirectionnelle pour l'émission et une antenne directionnelle pour la réception une antenne directionnelle pour l'émission et une antenne omnidirectionnelle pour la réception une antenne directionnelle pour l'émission et une pour la réception

Un radar primaire est un capteur radar conventionnel qui éclaire une grande partie de l'espace avec une onde électromagnétique et reçoit les ondes réfléchies par les cibles situées dans cet espace il sert à détecter les aéronefs non équipés d'un transpondeur radar secondaire pour ce faire il utilise une antenne directionnelle une antenne directionnelle ou antenne à faisceau est une antenne qui rayonne ou reçoit une puissance plus importante dans des directions spécifiques ce qui permet d'améliorer les performances et de réduire les interférences provenant de sources indésirables idéalement il est utilisé par les services de contrôle aérien pour desservir un grand nombre d'aéronefs exemple 380 antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception. antenne unidirectionnelle pour l'émission et la réception.

Quelles informations peuvent être affichées sur un écran radar atc connecté ?

Question 164-31 : Position de l'avion uniquement altitude de l'avion position de l'avion et code ssr position de l'avion code ssr et altitude

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 03 02 01 01  expliquer que le radar primaire fournit le relèvement et la distance des cibles le radar primaire est le type de radar le plus simple il s'agit d'un système qui émet des impulsions d'énergie électromagnétique puis attend le retour de l'une de ces impulsions si c'est le cas il mesure le temps entre l'émission de l'impulsion et la réception de l'impulsion réfléchie ce qui lui permet de calculer la distance de la cible car les ondes électromagnétiques se propagent toutes à la vitesse de la lumière pour ce faire il balaie le ciel d'un côté à l'autre de sorte que chaque impulsion cible une zone différente du ciel horizontalement en envoyant des impulsions plusieurs centaines de fois par seconde le radar peut balayer la région et obtenir à la fois le relèvement et la distance de chaque cible ces informations peuvent ensuite être affichées sur un écran pour que l'opérateur radar puisse les visualiser avec un radar primaire vous ne pouvez donc voir que l'emplacement des cibles et extrapoler leurs mouvements au fil du temps pour avoir une idée approximative de leur vitesse si l'opérateur est compétent d'autres systèmes radar peuvent fournir plus d'informations que celui ci ssr secondary surveillance radar qui utilisent une méthode de fonctionnement radar différente exemple 384 position de l'avion uniquement. position de l'avion uniquement.

Le radar météorologique aéroporté a été principalement développé pour ?

Question 164-32 : Les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences toutes sortes de précipitations gelées telles que la grêle la neige et le grésil zones de cisaillement du vent et de givrage important des avions zones de fortes turbulences en air clair

Objectif d'apprentissage 062 03 03 01 02 préciser que les radars météorologiques modernes utilisent des fréquences produisant des longueurs d'onde d'environ 3 cm qui réfléchissent le mieux les grêlons humides les radars météorologiques aéroportés awr ont été conçus pour que les impulsions émises réfléchissent au mieux les objets de la taille de grosses gouttelettes d'eau ou de grêlons l'une des principales fonctions d'un système awr est de détecter les turbulences et les intempéries à venir afin que les pilotes puissent prendre les précautions nécessaires ou éviter toute action les zones de turbulence les plus importantes proviennent des cumulonimbus cb qui contiennent de grosses gouttelettes d'eau des cristaux de glace et des grêlons les awr modernes sont configurés pour avoir une longueur d'onde d'environ 3 cm ce qui leur permet de mieux rebondir sur ces types de précipitations les radars ont été réglés de cette manière pour garantir qu'un nombre élevé d'échos radar augmente le risque de turbulence dans cette zone en général plus la grêle ou les gouttelettes sont grosses plus la turbulence est importante les impulsions radar se refléteront toujours mieux sur la grêle humide et les grosses gouttelettes d’eau que sur les petites gouttelettes d’eau la grêle sèche et les cristaux de glace exemple 388 les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences. les types de précipitations intenses qui sont généralement accompagnées de turbulences.

Un transpondeur aéroporté peut fournir des signaux de réponse codés en ?

Question 164-33 : Radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas radar primaire au sol et depuis des avions équipés d'un transpondeur radar secondaire de surveillance au sol et depuis des avions équipés d'un transpondeur de mode a et c radar de surveillance secondaire au sol et radar primaire au sol

Un transpondeur xpdr est un émetteur récepteur qui génère une réponse sous forme de train d'impulsions codées après une interrogation appropriée  l'interrogation et la réponse étant émises sur des fréquences différentes l'un des avantages du transpondeur est sa capacité à communiquer non seulement avec les équipements ssr mais aussi avec d'autres transpondeurs embarqués l'échange de paramètres de vol facilite ainsi le système anticollision tcas entre aéronefs en vol les aéronefs civils peuvent être équipés de transpondeurs fonctionnant selon différents modes  le mode a transmet uniquement un code d'identification le mode c permet au contrôleur de vol de visualiser automatiquement l'altitude ou le niveau de vol de l'aéronef le mode s permet la mesure de l'altitude et l'échange de données exemple 392 radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas. radar secondaire de surveillance au sol et depuis les avions équipés de tcas.

Un transpondeur en mode c est capable de signaler l'altitude pression en ?

Question 164-34 : Incréments de 100 pieds incréments de 100 m incréments de 50 m incréments de 25 pieds

Performances verticales le mode c fournit des informations sur l'altitude pression en plus des informations d'identification et de position par rapport au mode a le message du transpondeur est transmis par incréments de 100 pieds ce qui doit être pris en compte par l'atc en termes de séparation verticale le mode s offre des performances nettement supérieures au mode c pour la mise à jour des données d'altitude auprès du contrôleur l'altitude peut être transmise avec une précision de 25 pieds exemple 396 incréments de 100 pieds. incréments de 100 pieds.

Pourquoi les systèmes de radar météorologique aéroporté awr doivent ils ?

Question 164-35 : Les personnes pourraient être exposées à des radiations à très haute fréquence shf qui si elles sont absorbées en quantités suffisamment importantes peuvent entraîner des lésions tissulaires le système radar peut surchauffer et s’arrêter en raison de l’intensité des retours provenant du sol des bâtiments et du terrain environnant l'antenne radar peut être facilement endommagée lors des manœuvres de roulage au sol en particulier sur les voies de circulation irrégulières les retours intenses du sol et du terrain environnant ne permettront pas d'identifier avec précision les conditions météorologiques potentiellement dangereuses lors de la préparation au départ

Évitez d'utiliser un radar météorologique awr lorsque le personnel se trouve dans la zone normalement délimitée par le radôme avant de l'avion ces radars peuvent être les plus dangereux du cockpit les awr fonctionnent en très hautes fréquences shf et sans précaution appropriée cette énergie peut être dangereuse pour vous et les autres personnes à proximité de l'avion risque de lésions tissulaires exemple 400 les personnes pourraient être exposées à des radiations à très haute fréquence (shf) qui, si elles sont absorbées en quantités suffisamment importantes, peuvent entraîner des lésions tissulaires. les personnes pourraient être exposées à des radiations à très haute fréquence (shf) qui, si elles sont absorbées en quantités suffisamment importantes, peuvent entraîner des lésions tissulaires.

Quelles données peuvent être déterminées et affichées par les systèmes ?

Question 164-36 : Psr portée et relèvement de la cible ssr portée et relèvement de la cible codes d'identification de l'aéronef altitude de l'aéronef adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète psr portée de la cible relèvement et altitude de l'avion ssr portée et relèvement de la cible codes d'identification de l'avion hauteur de l'avion adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète psr portée cible ssr portée et relèvement de la cible altitude et hauteur de l'avion adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète psr portée de la cible relèvement et identification de l'aéronef ssr codes d'identification de l'aéronef altitude de l'aéronef adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète

Radar de surveillance primaire psr   l'antenne radar tourne généralement à 5 12 tr/min et émet une impulsion d'onde radio lorsqu'elle atteint un avion ou un autre objet l'onde est réfléchie et une partie de l'énergie est renvoyée à l'antenne les données de sortie du psr utilisent le système de coordonnées polaires  elles fournissent la distance et le relèvement des cibles détectées par rapport à la position de l'antenne À noter que la portée correspond à la distance oblique par rapport à l'antenne et non à la distance horizontale la portée est déterminée par la différence de temps entre l'impulsion émise et l'impulsion reçue la vitesse de propagation est la vitesse de la lumière et le relèvement est obtenu à partir de l'azimut de l'antenne la vitesse de rotation de l'antenne est généralement comprise entre 5 et 12 tr/min le diagramme de rayonnement de l'antenne est un faisceau étroit vu d'en haut et avec une certaine approximation peut être considéré comme un trapèze vu de côté le radar de surveillance secondaire ssr nécessite un transpondeur aéroporté qui répond à la réception d'une impulsion provenant d'une antenne au sol en émettant un signal de retour comme le transpondeur émet un signal beaucoup plus puissant que celui réfléchi par un avion dans les systèmes radar primaires le radar secondaire permet d'obtenir une portée et une fiabilité accrues et d'utiliser des équipements au sol plus économiques et plus performants de plus des informations telles que l'altitude et un code peuvent être ajoutées au signal renvoyé par le transpondeur qui s'affiche ensuite sur l'écran de l'opérateur en mode a le transpondeur de l'avion assure l'identification positive de l'avion en transmettant un code à quatre chiffres à la station sol le système de codage est octal  chaque chiffre peut être compris entre 0 et 7 il existe donc 4 096 codes à quatre chiffres possibles en mode c l'altitude de l'avion calculée à partir des instruments de bord est transmise à la station sol en plus de l'identité les avions équipés de transpondeurs compatibles avec le mode s se voient attribuer une identification permanente qui peut être traitée sélectivement par le radar sol cela réduit les problèmes de br llage entre les signaux ssr des avions à proximité le mode s offre également une plus large gamme de données à transmettre y compris potentiellement une liaison montante de données de la station sol vers l'avion exemple 404 psr : portée et relèvement de la cible. ssr : portée et relèvement de la cible, codes d'identification de l'aéronef, altitude de l'aéronef, adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète. psr : portée et relèvement de la cible. ssr : portée et relèvement de la cible, codes d'identification de l'aéronef, altitude de l'aéronef, adressage sélectif et liaison de données bidirectionnelle complète.

Le facteur principal qui détermine la portée minimale qui peut être mesurée ?

Question 164-37 : Longueur d'impulsion amplitude d'impulsion fréquence d'impulsion taux de répétition des impulsions

PortÉe thÉorique maximale la fréquence de répétition des impulsions prf est le nombre d'occurrences impulsions par seconde la prf a une grande importance sur la portée maximale en fonction de la distance à laquelle le radar souhaite rechercher des objets et de la portée visible l'intervalle de répétition des impulsions doit être défini de manière à toujours permettre à l'impulsion d'atteindre les limites de portée et de revenir la portée théorique maximale sans ambiguïté est calculée par la formule  portée maximale km = 300 000 ÷ prf × 2 dans la formule ci dessus la portée est donnée en kilomètres et la prf est en pps la formule inclut  300 000  qui représente le nombre de km parcourus par la lumière chaque seconde vitesse de la lumière portÉe thÉorique minimale la longueur ou la largeur d'impulsion est la mesure prise du bord d'attaque au bord de fuite d'une impulsion et est un bon indicateur de la quantité de puissance contenue dans l'impulsion en général les impulsions plus longues émises par un radar renvoient plus de puissance la portée minimale d'un radar est principalement déterminée par la durée ou la largeur de l'impulsion portée minimale km = 300 000 x durée de l'impulsion / 2 exemple 408 longueur d'impulsion. longueur d'impulsion.

Le radar météorologique aéroporté ?

Question 164-38 : Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage dans une zone située derrière une forte averse de pluie utilise la polarisation circulaire afin de réduire les échos des fortes averses dispose d'un deuxième émetteur fonctionnant sur une fréquence plus basse afin de pénétrer les averses de pluie a la possibilité de détecter les turbulences en air clair derrière un orage en mesurant les différences de phase causées par l'effet doppler

Voir la figure attÉnuation mÉtÉorologique l'affichage du radar météorologique dépend des retours de signaux  plus les précipitations sont intenses moins le radar peut voir à travers par conséquent lorsque l'écho radar ne parvient pas à faire le trajet aller retour à travers de fortes précipitations un effet d'  ombre  se produit plus l'orage est fort plus l'énergie radar sera diffusée par l'atténuation météorologique en termes simples l'atténuation radar ou l'ombre est simplement l'absorption ou la réflexion des signaux radar lorsque l'impulsion radar pénètre dans une zone de précipitations empêchant ce radar de détecter d'autres cellules qui se trouvent derrière le premier orage l'awr ne détecte pas les conditions qui peuvent se cacher derrière l'orage dans la zone où l'ombre se produit les conditions sont inconnues exemple 412 peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage dans une zone située derrière une forte averse de pluie. peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage dans une zone située derrière une forte averse de pluie.

Qu'est ce qui détermine le mode de fonctionnement a ou c du transpondeur ssr ?

Question 164-39 : L'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 la position de l'impulsion spi la différence d'amplitude des impulsions p1/p3 et p2 le temps de trajet des impulsions transmises par l'interrogateur

Un système de radar secondaire de surveillance ssr utilise des émetteurs/récepteurs interrogateurs et des transpondeurs un message d'interrogation codé par impulsions est envoyé du sol à l'avion le transpondeur répond à l'interrogation codée par impulsions sous la forme d'un train d'impulsions une série d'impulsions transportant les informations appropriées les transmissions sont réalisées dans la bande uhf où toutes les impulsions d'interrogation au sol sont traitées sur une fréquence porteuse de 1 030 mhz et toutes les réponses du transpondeur sur le canal porteur de 1 090 mhz les deux principaux modes de fonctionnement hors mode s sont  mode a  interrogation visant à identifier un avion mode c  interrogation visant à obtenir une lecture automatique de la hauteur d'un avion trois impulsions p1 p2 et p3 sont toujours émises pour différencier les interrogations l'espacement entre p1 et p2 est fixé à 2  s l'espacement entre p1 et p3 est de 8 µs pour une interrogation mode a et de 21 µs pour une interrogation mode c le transpondeur détecte l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3 qui détermine le mode d'interrogation exemple 416 l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3. l'intervalle de temps entre les impulsions p1 et p3.

Les systèmes radar météorologiques aéroportés utilisent une longueur ?

Question 164-40 : Détecter les plus grosses gouttelettes d'eau obtenir une utilisation optimale du faisceau cosécant carré transmettre à une fréquence de répétition d'impulsions plus élevée pour une portée étendue détecter les petites comme les grandes formations nuageuses

Généralement l'antenne radar est située dans le nez de l'avion les signaux émis par l'antenne sont traités par un ordinateur et affichés sur un écran visible par les pilotes la taille des gouttelettes est un bon indicateur des forts courants ascendants dans les cumulonimbus et des turbulences associées elle est indiquée à l'écran par des motifs codés par couleur selon l'intensité il est à noter que la bande de fréquence des ondes radio bande x est sélectionnée pour ne pas détecter les nuages les faibles précipitations telles que la bruine le br llard ou le vent car les gouttelettes sont trop peu nombreuses voire inexistantes certains radars météorologiques aéroportés peuvent également prédire la présence de cisaillement du vent les radars météorologiques envoient des impulsions directionnelles de rayonnement micro ondes de l'ordre de la microseconde à l'aide d'un tube magnétron à cavité ou klystron relié par un guide d'ondes à une antenne parabolique les longueurs d'onde de 1 à 10 cm correspondent environ dix fois au diamètre des gouttelettes ou des particules de glace étudiées car la diffusion rayleigh se produit à ces fréquences cela signifie qu'une partie de l'énergie de chaque impulsion rebondira sur ces petites particules et reviendra en direction de la station radar des longueurs d'onde plus courtes sont utiles pour les particules plus petites mais le signal est plus rapidement atténué ainsi un radar de 10 cm bande s est préférable mais il est plus coûteux qu'un système de 5 cm en bande c un radar de 3 cm en bande x n'est utilisé que pour les unités à courte portée et un radar météorologique de 1 cm en bande ka est utilisé uniquement pour la recherche sur les phénomènes liés aux petites particules comme la bruine et le br llard les systèmes de radar météorologique en bande w ont été peu utilisés dans les universités mais en raison d'une atténuation plus rapide la plupart des données ne sont pas opérationnelles les impulsions radar se propagent à mesure qu'elles s'éloignent de la station radar ainsi le volume d'air traversé par une impulsion radar est plus important pour les zones éloignées de la station et plus petit pour les zones proches ce qui diminue la résolution à grande distance À l'extrémité d'une portée de sondage de 150 à 200 km le volume d'air balayé par une seule impulsion peut être de l'ordre d'un kilomètre cube c'est ce qu'on appelle le volume d'impulsion exemple 420 détecter les plus grosses gouttelettes d'eau. détecter les plus grosses gouttelettes d'eau.

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