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La majorité des radars météo embarqués travaille dans la bande de fréquence ? [ Formation aéronef ]

Question 164-1 : Shf uhf ehf vhf

Admin .vor operating frequencies vhf.localiser vhf.marker beacon vhf.dme operating frequencies uhf.glide slope uhf.gnss/gps uhf.fréquences l1 et l2 utilisées par le système navstar/gps uhf.ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf.microwave landing system mls shf.airborne weather radars shf.locator lf/mf exemple 264 Shf.Shf.

La portée maximale qui peut être obtenu par un radar de surveillance longue ?

Question 164-2 : 200 300 nm 100 200 nm 50 100 nm 300 400 nm

Admin .un aéronef en vol au niveau 450 45000 ft peut être vu par un radar de surveillance longue portée situé au niveau de la mer jusqu'à .1 23*racine carrée de 45000 = 260 nm .le niveau 450 est le niveau maximum certifié pour un boeing 747 quelques avions d'affaires sont certifiés jusqu'au fl500 exemple 268 200-300 nm.200-300 nm.

Dans un radar météo embarqué awr airborne weather radar les facteurs ?

Question 164-3 : La taille des gouttelettes la longueur d'onde/fréquence utilisée la distance par rapport au nuage la longueur d'onde/fréquence utilisée la vitesse de rotation du scan radar la distance par rapport au nuage la taille des gouttelettes le diamètre du scan radar

exemple 272 La taille des gouttelettes ; la longueur d'onde/fréquence utilisée.La taille des gouttelettes ; la longueur d'onde/fréquence utilisée.

Le radar météo embarqué d'un aéronef en vol couvre un angle de 5° la ?

Question 164-4 : 2 5° haut 5° haut 0° 2 5° bas

exemple 276 2,5° haut.2,5° haut.

Dans le cadre des radars utilisant la technique d'impulsion le terme ?

Question 164-5 : Le nombre d'impulsions par seconde le rapport entre la période de l'impulsion et la longueur de l'impulsion le temps après lequel le processus redémarre le nombre de cycles par seconde

Admin .la définition easa d'un cycle est une série complète de données d'impulsions d'un processus avant qu'il ne recommence la fréquence définition radio est le nombre de cycles qui se produisent en une seconde exprimé en hertz .la fréquence de récurrence est le nombre d'impulsions et non de cycles entiers qui se produiront pendant une seconde exemple 280 Le nombre d'impulsions par seconde.Le nombre d'impulsions par seconde.

Quel est le nombre maximum de codes transpondeur radar secondaire en mode a ?

Question 164-6 : 4096 3600 1000 760

Admin .il y a 4096 combinaisons possibles pour tous les modes exemple 284 4096.4096.

Lequel des équipements suivants utilise les principes du radar primaire ?

Question 164-7 : Le radar météo de bord le radar de surveillance secondaire ssr le gps le dme

exemple 288 Le radar météo de bord.Le radar météo de bord.

Lequel des équipements suivants fonctionne sur le principe d'un interrogateur ?

Question 164-8 : Le radar secondaire ssr le gps global positionning system le radar météo embarqué le radar de mouvement de surface

exemple 292 Le radar secondaire (ssr).Le radar secondaire (ssr).

Afin de signaler une situation d'urgence quel code transpondeur doit être ?

Question 164-9 : 7700 7600 7500 7000

Admin .2000 vfr généralement non contrôlé code officiel .7000 vfr généralement non contrôlé code pratiqué .7400 missions réelles de sûreté aérienne / vol prioritaire.7500 intervention illicite / détournement.7600 panne radio.7700 détresse.7777 test transpondeur au sol exemple 296 7700.7700.

La portée maximale théorique d'un radar météo embarqué est déterminée par ?

Question 164-10 : La fréquence de récurrence la fréquence de la porteuse la durée de l'impulsion la largeur du faisceau

exemple 300 La fréquence de récurrence.La fréquence de récurrence.

La sélection du code 7500 sur le transpondeur d'un aéronef indique ?

Question 164-11 : Un détournement une situation d'urgence une panne de communication un mauvais fonctionnement du transpondeur

exemple 304 Un détournement.Un détournement.

La sélection du code 7700 sur le transpondeur d'un aéronef indique ?

Question 164-12 : Une situation d'urgence un détournement une panne de communication un mauvais fonctionnement du transpondeur

exemple 308 Une situation d'urgence.Une situation d'urgence.

Pour un radar primaire à impulsions la fréquence de récurrence détermine ?

Question 164-13 : La portée maximum théorique le pouvoir séparateur en distance la portée minimum la largeur du faisceau

Admin .Également appelée portée maximale sans ambiguïté exemple 312 La portée maximum théorique.La portée maximum théorique.

Quels équipements radar fonctionnent selon le principe de l'impulsion .1 le ?

Question 164-14 : 1 2 3 et 4 1 2 et 4 2 et 4 2 3 et 4

exemple 316 1, 2, 3 et 4.1, 2, 3 et 4.

Laquelle des affirmations suivantes est un avantage du radar secondaire en ?

Question 164-15 : La puissance de transmission nécessaire depuis l'équipement au sol est réduite la relativement petit antenne au sol émet sans lobes latéraux supprimant le risque de fausses réponses du transpondeur la possibilité d'obtenir l'information de vitesse d'un aéronef dans la zone de portée il n'est pas limité par la portée optique

exemple 320 La puissance de transmission nécessaire depuis l'équipement au sol est réduite.La puissance de transmission nécessaire depuis l'équipement au sol est réduite.

Quelle information est visualisée sur l'écran d'un radar atc connecté ?

Question 164-16 : La position de l'avion uniquement l'alitude de l'avion la position de l'avion le code ssr et l'alitude la position de l'avion et le code ssr

exemple 324 La position de l'avion uniquement.La position de l'avion uniquement.

Les radars météo embarqués sont généralement basés sur l'utilisation du ?

Question 164-17 : Radar primaire dans la bande shf radar secondaire dans la bande vhf radar secondaire dans la bande shf radar primaire dans la bande uhf

exemple 328 Radar primaire dans la bande shf.Radar primaire dans la bande shf.

Le 'garbling' chevauchement en mode a et c peut apparaitre ?

Question 164-18 : Quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction de l'interrogateur avec une différence de distance temps de moins de 1 7 nm quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction de la station sol avec une différence de distance temps de plus de 1 7 nm avec deux aéronefs ou plus dans des directions différentes de l'interrogateur à la même altitude ou une distance temps de plus de 1 7 nm avec deux aéronefs ou plus dans des directions différentes de la station sol à la même altitude ou une distance temps de moins de 1 7 nm

exemple 332 Quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction de l'interrogateur avec une différence de distance-temps de moins de 1.7 nm.Quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction de l'interrogateur avec une différence de distance-temps de moins de 1.7 nm.

En mode s un aéronef peut être uniquement interrogé et identifié par ?

Question 164-19 : D'une adresse codée sur 24 bits donnant plus de 16 millions de codes possibles d'une impulsion p3 longue 30 25 msec d'un train de 12 impulsions donnant 212 codes possibles de l'impulsion d'identification de position spéciale spi

exemple 336 D'une adresse codée sur 24 bits, donnant plus de 16 millions de codes possibles.D'une adresse codée sur 24 bits, donnant plus de 16 millions de codes possibles.

Quelle affirmation en rapport avec le mode d'interrogation est juste ?

Question 164-20 : L'information émise en mode s sera transmise à tous les transpondeurs mode s un appel général en mode s déclenchera une réponse des transpondeurs en mode a/c/s le mode s sélectif déclenchera les réponses de tous les transpondeurs mode s les transpondeurs mode a/c sont exclus un appel commun a/c/s et un appel commun a/c seulement diffèrent dans l'espacement des impulsions p1 et p3

exemple 340 L'information émise en mode s sera transmise à tous les transpondeurs mode s.L'information émise en mode s sera transmise à tous les transpondeurs mode s.

Pour améliorer la détection des zones de précipitation par exemple pour les ?

Question 164-21 : Le tilt devra être ajusté vers le bas si l'aéronef monte à une altitude supérieure le tilt devra être ajusté vers le haut si l'aéronef monte à une altitude supérieure le tilt devra être ajusté vers le haut si l'échelle sélectée est diminuée le tilt devra être ajusté vers le bas si l'échelle sélectée est augmentée

exemple 344 Le tilt devra être ajusté vers le bas si l'aéronef monte à une altitude supérieure.Le tilt devra être ajusté vers le bas si l'aéronef monte à une altitude supérieure.

Le 'garbling' est provoqué par ?

Question 164-22 : Des aéronefs proches les uns des autres répondant à une même interrogation l'effet doppler sur les cibles se déplaçant en rapprochement ou éloignement d'un ssr le transpondeur d'un aéronef répondant aux lobes secondaires du signal d'interrogation un aéronef répondant aux interrogations d'un atc ou d'un autre ssr

Admin .le garbling de l'anglais 'to garble' s'entremêler est produit par les transpondeurs d'aéronefs proches les uns des autres qui répondent en même temps à l'interrogation du radar secondaire au sol exemple 348 Des aéronefs proches les uns des autres, répondant à une même interrogation.Des aéronefs proches les uns des autres, répondant à une même interrogation.

Les trois composants d'un équipement vor embarqué sont ?

Question 164-23 : Une antenne un récepteur et un système d'affichage un récepteur un comparateur de phases et une porteuse un écran un générateur d'impulsions et un comparateur de phases un démodulateur une antenne et un cdu

exemple 352 Une antenne, un récepteur et un système d'affichage.Une antenne, un récepteur et un système d'affichage.

Les images de l'annexe représentent la position d'un aéronef en ce qui ?

Question 164-24 : Augmenter l'échelle du radar changer du mode normal au mode weather débuter une montée par paliers sélecter le faisceau coséquant carré pour une meilleure détection de l'impasse

Admin .le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses exemple 356 Augmenter l'échelle du radar.Augmenter l'échelle du radar.

Le bouton de contrôle de gain sur un radar météo embarqué permet de régler ?

Question 164-25 : La sensibilité du récepteur afin d'obtenir une acquisition optimale de l'objectif la luminosité de l'écran le contrôle de gain automatique du radar météo embarqué qui est activé le niveau de puissance de l'énergie transmise qui le rend dépendant de l'échelle sélectionnée

exemple 360 La sensibilité du récepteur afin d'obtenir une acquisition optimale de l'objectif.La sensibilité du récepteur afin d'obtenir une acquisition optimale de l'objectif.

Quelle affirmations est correcte concernant les choix de panneaux de commande ?

Question 164-26 : Avec la fonction 'alt' sélectionnée une réponse aux mode a c et s peut être envoyée l'adresse d'aéronef oaci 24 bits exacte doit être insérée depuis le panneaux de commande avec la fonction 'on' sélectionnée une réponse aux mode a c et s peut être envoyée le bouton de sélection des symboles décimaux de 0 à 9 permet d'insérer les quatre chiffres du code transpondeur

exemple 364 Avec la fonction 'alt' sélectionnée, une réponse aux mode a, c et s peut être envoyée.Avec la fonction 'alt' sélectionnée, une réponse aux mode a, c et s peut être envoyée.

Les échos dont la distance ne varient pas de l'antenne d'un radar sol vitesse ?

Question 164-27 : Le mti moving target indicator supprime ce type d'écho le radar n'est pas capable d'afficher deux échos se déplaçant dans la même direction le mti ne peut pas reconnaitre cet écho comme étant un objet en déplacement en raison de l'absence de vitesse la fréquence du signal radar varie trop par effet doppler

exemple 368 Le mti (moving target indicator) supprime ce type d'écho.Le mti (moving target indicator) supprime ce type d'écho.

Mode s.les conditions d'attributions d'adresses codées sur 24 bits aux ?

Question 164-28 : Tous les aéronefs se verront assigner une adresse d'aéronef icao attribuée à la cellule tous les aéronefs se verront assigner une adresse d'aéronef otan attribuée à la cellule les aéronefs militaires se verront assigner une adresse d'aéronef icao attribuée à son transpondeur les aéronefs civils se verront assigner une adresse d'aéronef icao attribuée à son transpondeur

exemple 372 Tous les aéronefs se verront assigner une adresse d'aéronef icao, attribuée à la cellule.Tous les aéronefs se verront assigner une adresse d'aéronef icao, attribuée à la cellule.

Mode s.comment un signal d'interrogation de la station au sol mode a et c est ?

Question 164-29 : Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire sous forme de paires d'impulsions en utilisant la longue impulsion p4 sous forme de série d'impulsions et d'une impulsion spi special position identification

exemple 376 Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.Sous forme de paires d'impulsions interrogatives avec une impulsion de contrôle supplémentaire.

Le cap magnétique d'un aéronef est 040° sur l'écran d'un radar météo ?

Question 164-30 : 49°25'n 007°30'w 48°50'n 006°22'w 49°35'n 007°36'w 49°45'n 007°42'w

Admin .voici ce que voit le pilote sur l'écran du radar météo . 1698.en rouge il détecte de la terre lands end .depuis lands end tracé un trait au 250° 40°+30°+180° .ensuite mesurez 80 nm vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 de l'altitude de sécurité grille .le dessin vous facilitera la compréhension pour la résolution de cette question . 1695.le relèvement est 040° + 030° = 070°.appliquez la déclinaison magnétique 6° ouest indiqué sur la carte à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° .066° + 180° = l'avion est relevé par la station au 244° relèvement vrai .tracé une ligne par rapport au nord vrai depuis la position 50°03'n 005°40'w de 80 nm de long en s'aidant des graduations sur un méridien vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w exemple 380 (49°25'n , 007°30'w)(49°25'n , 007°30'w)

Le radar météo embarqué ?

Question 164-31 : Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie a un second émetteur travaillant dans les basses fréquences pour pénétrer les averses de pluie a la possibilité de détecter la turbulence en ciel clair pointe vers le sol quelque soit l'attitude de l'aéronef

exemple 384 Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.Peut ne recevoir aucune réflexion d'un orage situé derrière une forte averse de pluie.

L'espacement entre deux impulsions transmises par l'interrogation d'un radar ?

Question 164-32 : Quel mode est utilisé l'identification du ssr quel service peut être fourni par le radar secondaire ssr le code atc a attribuer à l'aéronef

exemple 388 Quel mode est utilisé.Quel mode est utilisé.

Quand le pilote appuie sur le bouton 'ident' de son transpondeur ?

Question 164-33 : Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète l'identification de l'aéronef sera envoyée à tous les radars secondaire dans la zone de portée le mode a sera automatiquement sélectionné le contrôleur sera invité à identifier l'avion

exemple 392 Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.Le symbole de l'aéronef sur l'écran du contrôleur clignotera ou s'affichera de manière complète.

Les données d'un vol affichées sur un écran standard d'un contrôleur ?

Question 164-34 : Code transpondeur niveau de vol vitesse sol indicatif de l'aéronef code transpondeur niveau de vol cap vrai indicatif de l'aéronef code transpondeur cap magnétique vitesse sol indicatif de l'aéronef destination niveau de vol vitesse sol indicatif de l'aéronef

exemple 396 Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.Code transpondeur, niveau de vol, vitesse sol, indicatif de l'aéronef.

L'utilisation du bouton 'ident' dans la réponse envoyée au radar secondaire ?

Question 164-35 : Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal transmets l'immatriculation de l'aéronef ou le numéro du vol en une séquence de données codée envoie une impulsion spéciale en position x dans le train d'impulsions envoie une impulsion spéciale avant le train d'impulsions normal

Admin .le bouton ident permet de rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée de 12 impulsions situées entre les impulsions d'encadrement exemple 400 Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.Envoie une impulsion spéciale après le train d'impulsions normal.

Sur quelle position devrait être mis le transpondeur lorsqu'on sélectionne un ?

Question 164-36 : Stby standby off normal ident identification

exemple 404 Stby (standby).Stby (standby).

Dans la terminologie des radars secondaires ssr la suppression des réponses ?

Question 164-37 : La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires l'affichage des aéronefs modifiants leurs altitudes seulement le passage de l'écran radar en monochrome par la suppression de toutes les différentes couleurs l'affichage des aéronefs par leurs destinations seulement

Admin .fruit .tous les radars secondaires émettent 1030 mhz et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur .cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord ainsi le récepteur d'une station b pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station a dès l'instant où la cible c se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de a et de b cette réponse qui n'a pas de relation avec les interrogations successives de la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit .le terme 'fruit' est un acronyme anglophone ayant deux origines . false replies un synchronised in time. false replies unsynchronised to interrogator transmission .le 'fruit' provient donc de réponses non sollicitées plus le trafic aérien avec transpondeurs augmente et que le nombre de stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente le nombre de fausses détections et l'élimination de bonnes détections à cause du filtrage nécessaire pour essayer d'amenuiser son effet .defruiteur .a chaque fois que le faisceau d'un radar secondaire rencontre une cible le transpondeur de celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation d'un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à un temps différent et aléatoire comme le temps d'illumination de la cible par le premier radar dure un certain nombre d'impulsions la situation peut se reproduire un grand nombre de fois toutes les réponses pour cet aéronef sont emmagasinées dans un appareil appelé un éliminateur de signaux non synchronisés ou défruiteur .elles seront ensuite comparées d'une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit même temps de retour au radar seront considérées comme provenant d'une cible réelle les autres seront éliminées selon l'importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus de deux impulsions provenant de différentes périodes de répétition des impulsions pri cette méthode pose cependant un dilemme&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres et le nombre de balayages entrant dans le traitement du défruiteur&8239 . plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité de réponse certifiée diminuera donc&8239 . plus la probabilité de réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin de ne pas augmenter le taux de cibles manquées .les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être un compromis entre un filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine un certain nombre de bonne réponses dans le processus et autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup de fausses informations pour être sûr de ne pas manquer de vraies réponses exemple 408 La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.La suppression sur l'écran radar des réponses aléatoires.

L'affichage du code 2000 sur un transpondeur indique ?

Question 164-38 : L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée une urgence une intervention illicite une anomalie du transpondeur

exemple 412 L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.L'entrée dans un espace aérien depuis une zone où l'utilisation du transpondeur n'a pas été exigée.

Les signaux d'émissions et d'interrogations d'un ssr ?

Question 164-39 : Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz sont séparées de 63 mhz sont des fréquences variables sélectionnées par le contrôleur mais sont toujours espacées de 63 mhz doivent être sélectionnées par le pilote mais sont toujours espacées de 60 mhz

Admin .les fréquences sont fixes 1030 mhz et 1090 mhz exemple 416 Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.Sont des fréquences standardisées séparées de 60 mhz.

La transmission normale d'un transpondeur consiste ?

Question 164-40 : En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles les deux impulsions reçues plus l'identification de l'aéronef l'identification de l'aéronef plus des impulsions donnant l'altitude des impulsions donnant l'altitude plus toutes les impulsions d'identification

exemple 420 En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.En deux impulsions plus un nombre d'impulsions additionnelles entre elles.

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