Un aéronef d'une configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 600 doit être équipé d'au moins ?
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Un aéronef d'une configuration maximale autorisé de 10 sièges passagers doit être équipé ?
Un exploitant ne doit pas exploiter un avion certifié selon le CS 25 dans une région dans laquelle les opérations de recherche et sauvetage seraient particulièrement difficile sans équipement de ?
Un exploitant ne doit pas exploiter avion dont premier certificat navigabilité individuel a été délivré 1er avril 1998 ou après qui a une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg à moins qu'il en soit équipé avec enregistreur conversations qui enregistre 1 les communications radiotéléphoniques transmises ou reçues au poste pilotage 2 environnement sonore du poste pilotage 3 les communications des membres équipage cabine dans la cabine via système interphone avion 4 les communications des membres équipage conduite dans poste pilotage via système interphone avion 5 les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides à la navigation ou à approche envoyés aux casques radio ou haut parleurs 6 les communications des membres équipage conduite dans poste pilotage via système annonces passagers si installé la combinaison regroupant ensemble toutes les proposit 9 minutes à la vitesse croisière. cat ide a 305 120 min vol à la vitesse croisière les aéronefs capables poursuivre vol avec une panne du (des) moteur(s) critique(s) 30 minutes tous les autres aéronefs ou si avion est certifié cs25 ou équivalent 90 minutes à la vitesse croisière. 
Pour vol en vfr spécial la valeur minimale visibilité requise est 9 minutes à la vitesse croisière. il faut au moins 1500 m visibilité être hors des nuages en vue du sol avoir une vitesse 140 kt ias ou moins permettre voir tout autre aéronef tout obstacle à temps éviter une collision il n'y a plus différence entre débuter vol ou poursuivre vol avec des minimas encore plus faible. 
Pour aéronef non pressurisé 100% des passagers doivent être alimentés en oxygène subsistance pendant la totalité du temps vol à des altitudes pression supérieures à 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. 
Pour aéronef non pressurisé oxygène subsistance est Nécessaire pouvoir exploiter à des altitudes pression supérieures à ft. Oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices ops oxygène subsistance avions non pressurisés a) généralités 1) exploitant n'exploite avion non pressurisé à des altitudes supérieures à 10 000 ft que il est équipé un système stockage de distribution oxygène subsistance requis. Question 164-8
Pour aéronef pressurisé oxygène subsistance est utilisé Fournir aux personnes à bord oxygène au cours une dépressurisation. oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices. Question 164-9
Si tous les systèmes navigation longue distance avion deviennent inopérants durant vol en espace atlantic nord mnps si aucune autre instruction n'est reçue atc vous devez Descendre ou monter 5 ft. oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices. Question 164-10
Lorsque installée la porte du poste pilotage doit pouvoir être Fermée intérieur du compartiment. oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices. Question 164-11
A quel moment les gilets sauvetage doivent ils être gonflés En évacuant aéronef. oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices. Question 164-12
Quand requis nombre canots sauvetage à emporter à bord avion doit permettre recueillir la totalité des occupants avion En cas perte un canot la plus grande capacité. oxygène subsistance est oxygène fourni aux occupants un avion éviter les troubles dus au fait même altitude dans les avions non pressurisés ou une dépressurisation accidentelle les autres avions permettent ainsi maintien à niveau satisfaisant leurs activités psychomotrices. Question 164-13
A bord aéronef non pressurisé vol sera entrepris seulement il est muni une réserve oxygène permettant à tous les membres équipage tous les passagers être alimentés en oxygène pendant toute la période vol où altitude pression est supérieure à En cas perte un canot la plus grande capacité. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 164-14
Tous les occupants des sièges du poste pilotage en service vol aéronef non pressurisé doivent être alimentés en oxygène subsistance la totalité du temps vol à des altitudes pressions supérieures à En cas perte un canot la plus grande capacité. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 164-15
Les personnels se trouvant dans poste pilotage affectés à la conduite aéronef les avions pressurisés pendant après une descente urgence doivent 1 être alimentés en oxygène pendant la totalité du temps vol où altitude pression cabine est supérieure à 13 000 ft2 être alimentés en oxygène pendant la totalité du vol où altitude pression cabine est supérieure à 10000 ft mais ne dépasse pas 13 000 ft après les 30 premières minutes passées à ces altitudes3 avoir une autonomie en oxygène au moins 30 minutes avion certifié voler jusqu'à 25000 ft4 avoir une autonomie en oxygène au moins 2 heures avion certifié voler au dessus 25000 ft En cas perte un canot la plus grande capacité. . Question 164-16
Un avion ne possédant qu' seul pont ayant une capacité approuvée 71 sièges transportant des passagers doit être équipé au moins En cas perte un canot la plus grande capacité. Examen mars 2012 pour information autorité a changé '61 siège '71 siège la réponse ne change pas ops mégaphones a) exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 transportant effectivement ou plusieurs passagers que il est équipé mégaphones portables alimentés des batteries facilement accessibles pouvoir être utilisés les membres équipage en cas évacuation urgence dont nombre est 1) chaque pont passagers img /com_fr/com070 215 png 2) dans les avions à plusieurs ponts passagers au moins 1 mégaphone est requis si la configuration totale en sièges passagers est supérieure à 60. Question 164-17
Dans la région nat si heure estimée la position suivant communiquée à ats se révèle inexacte une heure estimée révisée sera transmise dès que possible à ats lorsque cette erreur est En cas perte un canot la plus grande capacité. Examen mars 2012 pour information autorité a changé '61 siège '71 siège la réponse ne change pas ops mégaphones a) exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 transportant effectivement ou plusieurs passagers que il est équipé mégaphones portables alimentés des batteries facilement accessibles pouvoir être utilisés les membres équipage en cas évacuation urgence dont nombre est 1) chaque pont passagers img /com_fr/com070 215 png 2) dans les avions à plusieurs ponts passagers au moins 1 mégaphone est requis si la configuration totale en sièges passagers est supérieure à 60. Question 164-18
Afin exploiter avion en ifr ou nuit dans des zones avec des conditions météorologiques potentiellement dangereuses celui ci doit être équipé radar météorologique embarqué il est 1 pressurisé2 non pressurisé avec une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5700 kg3 non pressurisé avec une configuration maximale approuvée en sièges passagers supérieures à 94 non pressurisé sans tenir compte sa masse ou sa configuration en sièges passagersla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est En cas perte un canot la plus grande capacité. Examen mars 2012 pour information autorité a changé '61 siège '71 siège la réponse ne change pas ops mégaphones a) exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 transportant effectivement ou plusieurs passagers que il est équipé mégaphones portables alimentés des batteries facilement accessibles pouvoir être utilisés les membres équipage en cas évacuation urgence dont nombre est 1) chaque pont passagers img /com_fr/com070 215 png 2) dans les avions à plusieurs ponts passagers au moins 1 mégaphone est requis si la configuration totale en sièges passagers est supérieure à 60. Question 164-19
Si vol doit être mené au dessus du niveau vol 290 la démonstration concernant les équipements oxygène doit être achevée avant En cas perte un canot la plus grande capacité. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-20
Le règlement européen 965/2012 dit air ops applique Aux opérations commerciales transport aérien aéronefs. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-21
La route à temps minimal est une route calculée Un vol donné du départ à destination. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-22
La montée ou la descente à travers espace aérien mnps avion non certifié mnps est Autorisée sous contrôle radar si avion est en contact vhf avec contrôleur mnps. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-23
Enregistreur conversation doit commencer enregistrement des données automatiquement Du moment où avion se déplace ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus ses propres moyens. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-24
La visibilité minimale requise entreprendre vol vfr spécial est Du moment où avion se déplace ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus ses propres moyens. Spo op 135 informations sécurité a) exploitant assure qu'avant décollage les spécialistes affectés à une tâche particulière reçoivent toutes les informations concernant 1) les équipements procédures urgence 2) les procédures opérationnelles associées à la tâche spécialisée avant chaque vol ou série vols. Question 164-25
Un exploitant doit assurer que toutes les informations techniques opérationnelles pertinentes vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définie en conséquence une copie du compte rendu matériel doit être conservée pendant Du moment où avion se déplace ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus ses propres moyens. 3 mois documentation notam/ais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée exploitant plan vol exploitation documentation masse de centrage notification chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant bord à propos des marchandises dangereuses 36 mois compte rendu matériel. Question 164-26
Un exploitant doit assurer que toutes les informations techniques opérationnelles pertinentes vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définie en conséquence une copie la documentation masse centrage doit être conservée pendant Du moment où avion se déplace ses propres moyens jusqu'au moment où il ne se déplace plus ses propres moyens. 3 mois documentation notam/ais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée exploitant plan vol exploitation documentation masse de centrage notification chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant bord à propos des marchandises dangereuses 36 mois compte rendu matériel. Question 164-27
Pour aéronef pressurisé oxygène premier secours se destine à fournir oxygène non dilué un passager qui des raisons physiologiques pourrait avoir besoin oxygène après une dépressurisation cabine. 3 mois documentation notam/ais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée exploitant plan vol exploitation documentation masse de centrage notification chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant bord à propos des marchandises dangereuses 36 mois compte rendu matériel. Question 164-28
La détermination des minimums opérationnels aérodrome doivent prendre en compte 1 les équipements disponible la navigation2 les dimensions les caractéristiques des pistes3 la composition équipage4 les obstacles à proximité des zones approche approche interrompue5 les équipements déterminer transmettre les conditions météorologiqueschoisissez la réponse exacte la plus complète à fournir oxygène non dilué un passager qui des raisons physiologiques pourrait avoir besoin oxygène après une dépressurisation cabine. 3 mois documentation notam/ais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée exploitant plan vol exploitation documentation masse de centrage notification chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant bord à propos des marchandises dangereuses 36 mois compte rendu matériel. Question 164-29
En plus des langues exigées état origine en quelle s langue s devraient être notées les inscriptions relatives aux marchandises dangereuses à fournir oxygène non dilué un passager qui des raisons physiologiques pourrait avoir besoin oxygène après une dépressurisation cabine. 3 mois documentation notam/ais spécifique à la route lorsqu'elle est éditée exploitant plan vol exploitation documentation masse de centrage notification chargements spéciaux incluant les renseignements écrits fournis au commandant bord à propos des marchandises dangereuses 36 mois compte rendu matériel. Question 164-30
Un avion une capacité 180 sièges transporte total 47 passagers selon air ops la quantité requise oxygène premier secours Doit être suffisante un passager lorsque altitude cabine dépasse 8 ft mais ne dépasse pas 5 ft. xzanebbswcla pourquoi à une altitude inférieur à 15000ft ? ops first aid oxygen (a) an operator shall not operate a pressurised aeroplane above 25 000 ft when a cabin crew member required to be carried unless it equipped with a supply of undiluted oxygen passengers who physiological reasons might require oxygen following a cabin depressurisation the amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry (stpd)/minute/person shall be sufficient the remainder of flight after cabin depressurisation when cabin altitude exceeds 8 000 ft but does not exceed 15 000 ft at least 2% of passengers carried but in no case less than one person. Question 164-31
Le système annonce passagers doit être audible intelligible 1 tout les sièges passagers2 dans les toilettes3 des sièges des membres équipage cabine4 des stations travailla combinaison regroupant ensemble toutes les propositions correctes est Doit être suffisante un passager lorsque altitude cabine dépasse 8 ft mais ne dépasse pas 5 ft. la station travail est la zone appelée 'galley' c'est endroit où les membres équipage cabine prépare les chariots la distribution ou la vente repas café produits dérivés. Question 164-32
Dans avion équipé plus 19 passagers la porte située entre compartiment passagers le poste pilotage devra être équipée système verrouillage manière à Empêcher les passagers ouvrir sans autorisation un membre équipage. la station travail est la zone appelée 'galley' c'est endroit où les membres équipage cabine prépare les chariots la distribution ou la vente repas café produits dérivés. Question 164-33
La précession astronomique Cause une dérive axe du gyro directionnel vers la gauche dans hémisphère sud. un gyroscope vertical (cas du gyro directionnel) est une grosse toupie lorsqu'elle est en rotation elle conserve 'la verticale' qu'elle a obtenue lorsqu'elle son axe est perpendiculaire avec 'le so (sa surface contact) maintenant cette toupie (ce gyroscope) est située sur la terre qui est elle même une grosse toupie en rotation axe notre gyro directionnel dérive donc vers la gauche dans hémisphère sud vers la droite dans hémisphère nord puisqu'il conserve une 'verticalité' qu'il a obtenu à sa mise en rotation un exemple concret vous restez assis au parking dans votre avion à la latitude 45° nord pendant une heure vous regardez votre gyro directionnel (le compas) au début heure il indique cap 090° exemple à la fin heure il indiquera 97 5° la précession atronomique est gyro verticale est nulle aux pôles elle est maximale à équateur (est égale à la vitesse rotation la terre soit 15°/h). Question 164-34
Les vols à intérieur la région nat seront effectués conformément aux règles vol aux instruments lorsque Ils se déroulent à niveau supérieur ou égal au niveau 6 ou supérieur ou égal à une hauteur 6 m (2 ft) si cette dernière est supérieur au niveau 6. La région nat est espace classe a son planché est fl60 vous trouverez des informations sur document suivant PDF 070_NAT_MNPS. Question 164-35
Atis aérodrome destination annonce une rvr 200 m ovc à 100 ft tout au long approche la procédure approche va du ndb vers ils avec locator ndb situé à om les minima approche sont dh 200 ft rvr 600 m laquelle des affirmations suivantes est correcte Approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie au delà om. commencement poursuite approche le commandant bord ou pilote auquel la conduite du vol a été déléguée peut commencer une approche aux instruments indépendamment la rvr/visibilité annoncée mais il ne la poursuit pas au delà la radioborne extérieure ou une position équivalente si la rvr/visibilité transmise est inférieure aux minima applicables. Question 164-36
Lors vol vers europe prévu en espace mnps vous planifiez croiser méridien 30°w à 0300 utc vous serez alors normalement Dans ots (système routes organisées) nuit. david33 pourquoi est ce qu'on est pas en dehors une période ots ? les horaires ne sont elles pas normalement 11h30 19h00 ? le système route organisée est day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w en franchissant méridien 30°w à 03h00 utc on est en night time ots (système routes organisées nuit). Question 164-37
Lors vol prévu en espace mnps en direction europe vous prévoyez franchir méridien 30° w à 11h00 utc vous serez alors normalement En dehors du système route organisée. Ne pas confondre 'route aléatoire' (sans système route organisée) 'espace aléatoire'. Question 164-38
A quels niveaux la réduction séparation verticale rvsm peut elle être utilisée à intérieur la région nat Entre les niveaux fl 29 fl 4 inclus. Ne pas confondre 'route aléatoire' (sans système route organisée) 'espace aléatoire'. Question 164-39
Un exploitant doit assurer que pendant la durée chaque vol soit conservée au sol lorsque cela est exigé La documentation masse centrage. Ne pas confondre 'route aléatoire' (sans système route organisée) 'espace aléatoire'. Question 164-40
Un aéronef dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27000 kg doit être équipé enregistreur conversion au poste pilotage capable garder en mémoire les informations enregistrées pendant au moins les dernières 2 heures ou 25 heures fonctionnement suivant la date délivrance son premier certificat navigabilité individuel. Ne pas confondre 'route aléatoire' (sans système route organisée) 'espace aléatoire'.
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