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Les erreurs multi trajets sont causées par… ? [ Formation aéronef ]

Question 163-1 : Objets dans la zone de couverture ils objets situés en dehors de la zone critique de l'ils objets dans la zone sensible de l'ils objets dans la zone critique de l'ils

Voir la figure 062 02 05 04 08  expliquez que les interférences multitrajets sont causées par les réflexions des objets situés dans la zone de couverture ils les deux lobes du localisateur ils et les deux lobes de l'alignement de descente peuvent couvrir une zone étendue surtout à distance de l'aérodrome c'est ce qu'on appelle la zone de couverture ils tout obstacle situé dans cette zone peut refléter les signaux ils envoyant potentiellement une quantité différente d'une fréquence à votre récepteur ils ce phénomène appelé interférence multitrajets peut entraîner des fluctuations anormales sur l'écran ils tant horizontalement que verticalement cela peut être particulièrement dangereux en cas de connexion au pilote automatique qui peut tanguer ou rouler excessivement en raison des fluctuations ils exemple 263 objets dans la zone de couverture ils. objets dans la zone de couverture ils.

Un avion est en approche nav 1 étant réglé sur la fréquence ils et nav 2 ?

Question 163-2 : Déviation à pleine échelle déviation d'un quart d'échelle déviation à demi échelle aucune déviation

Voir la figure remarque  il s'agit en fait de l'inverse de la question 621370 nous avons reçu peu de commentaires sur cette question pour le moment alors n'hésitez pas à nous le signaler si vous la voyez à l'examen merci  les vor et les ils utilisent souvent les mêmes affichages dans le cockpit l'affichage latéral du cdi indicateur d'écart de route étant utile pour afficher l'écart du vor ou du localisateur et l'affichage vertical indiquant l'écart de la trajectoire de descente ils n'ont cependant pas le même niveau de précision car un localisateur doit être beaucoup plus précis qu'un vor 4 fois plus précis par conséquent sur un cdi standard à 5 points les vor ont une déviation indiquée de 2 degrés par point donc la déviation à pleine échelle est de 10° par rapport au relèvement sélectionné les localisateurs ils loc en revanche n'ont que 0 5 degré par point de déviation donc la déviation à pleine échelle est de 2 5° par rapport à l'axe du localisateur par conséquent dans ce scénario où nous sommes exactement sur la déviation vor à pleine échelle nous sommes à 10° de la trajectoire entrante correcte ce qui est plus que la déviation à pleine échelle sur le cdi du localisateur qui apparaîtra comme une déviation à pleine échelle car nous sommes toujours dans la zone de couverture ils en raison du fait que nous sommes en approche exemple 267 déviation à pleine échelle. déviation à pleine échelle.

Alors qu'un avion s'approche de la piste en roulant pour décoller l'équipage ?

Question 163-3 : Les minima d'atterrissage pour les opérations cat ii et iii sont plus bas et nécessitent donc une plus grande précision et un avion attendant trop près de la piste d'atterrissage peut affecter la qualité des signaux ils en raison de la visibilité réduite observée lors des opérations cat ii et iii le ou les pilotes à l'atterrissage peuvent confondre les lumières de l'avion en attente avec l'éclairage de la piste provoquant une distraction pendant l'atterrissage Étant donné que les avions effectuent un atterrissage automatique pendant les opérations cat i le pilote automatique est capable de piloter l'avion avec plus de précision et par conséquent la position cat i peut être plus proche de la piste les avions doivent être maintenus plus loin de la piste pendant les opérations cat ii et iii car les avions à l'arrivée peuvent atterrir automatiquement et nécessitent donc plus d'espace

Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 062 02 05 05 02 définir la zone sensible ils une zone s'étendant au delà de la zone critique ils où le stationnement ou la circulation des véhicules y compris les aéronefs est contrôlé afin d'éviter tout risque d'interférence inacceptable avec le signal ils pendant les opérations ils les opérations cat ii et cat iii exigent des normes de précision élevées les aéronefs effectuant des approches cat ii ou cat iii suivent les signaux loc et gp ils et en fonction de ces signaux ils descendent jusqu'à une faible hauteur au dessus du toucher des roues voire jusqu'au toucher des roues selon la catégorie Étant donné que lors des approches de précision cat ii et iii le système est capable d'amener l'aéronef trop bas voire même au toucher des roues des mesures doivent être prises pour garantir que leurs signaux ne seront pas affectés par des interférences de quelque nature que ce soit les signaux du localisateur et de l'alignement de descente ils sont des ondes radio et peuvent donc être affectés par des interférences les types d'interférences les plus courants pour les signaux ils sont les interférences multitrajets et les courbures de faisceau ces incidents peuvent survenir pour de multiples raisons mais principalement à cause de la réflexion des ondes radio sur les bâtiments le terrain les véhicules etc un avion en attente trop près de la piste peut affecter la qualité des signaux ils rendant plus difficile pour l'avion à l'atterrissage de maintenir son cap et sa hauteur avec précision par conséquent un point d'attente distinct est nécessaire pour garantir que les signaux ne soient pas perturbés par les mouvements d'autres avions c'est pourquoi lors des approches lvo low visibility operations de cat ii/iii dans de nombreux aéroports les avions doivent utiliser des points d'attente différents plus éloignés de la piste afin de rester en dehors de la zone sensible à l'ils également appelée lsa localiser sensitive area exemple 271 les minima d'atterrissage pour les opérations cat ii et iii sont plus bas et nécessitent donc une plus grande précision, et un avion attendant trop près de la piste d'atterrissage peut affecter la qualité des signaux ils. les minima d'atterrissage pour les opérations cat ii et iii sont plus bas et nécessitent donc une plus grande précision, et un avion attendant trop près de la piste d'atterrissage peut affecter la qualité des signaux ils.

La nuit l'ionosphère subit des variations de densité d'ionisation ce qui ?

Question 163-4 : évan ssement causé par le déphasage de l'onde de sol et de l'onde céleste reçues l'absorption affecte principalement l'onde de sol et dépend de la puissance d'émission évan ssement causé par l'onde de sol reçue et l'onde céleste entrant en phase l'atténuation et son impact sont plus importants sur les ondes célestes à hautes fréquences transmises

Français voir la figure effet nocturne la principale méthode de propagation des ndb est l'onde de sol cependant il est possible que de faibles ondes ionosphériques soient renvoyées la nuit lorsque l'ionosphère est moins dense et l'atténuation la plus faible pendant la journée la couche d de l'ionosphère absorbe les signaux dans les bandes lf et mf la nuit la couche d disparaît permettant à l'onde ionosphérique d'interférer avec l'onde de surface cette interférence est due aux chemins différents empruntés par l'onde ionosphérique et l'onde de surface ainsi qu'à l'induction de courants dans les éléments horizontaux de l'antenne cadre l'effet de contamination qui s'observe comme un évan ssement du signal audio et le  chassage  de l'aiguille est plus prononcé à l'aube et au crépuscule lorsque l'ionosphère est en transition À des distances plus courtes 50 à 130 km les ondes ionosphériques se combinent au signal de l'onde de sol sans aucun espace mort comme les ondes ionosphériques parcourent un chemin différent elles ont une phase différente de celle de l'onde de sol en conséquence le signal nul de l'antenne est supprimé ou déplacé de manière aléatoire ce qui entraîne une déviation de l'aiguille sur le rmi ou le rbi cet effet appelé atténuation est particulièrement variable à l'aube et au crépuscule exemple 275 évanouissement, causé par le déphasage de l'onde de sol et de l'onde céleste reçues. évanouissement, causé par le déphasage de l'onde de sol et de l'onde céleste reçues.

Une aide radio tacan tactical air navigation est un système militaire uhf qui ?

Question 163-5 : être utilisé pour les informations de portée par les avions civils être utilisé pour les informations de support par les avions civils ne pas utiliser par les aéronefs civils être utilisé pour les informations de relèvement et de distance par les avions civils

Objectif d'apprentissage 062 02 04 01 08 indiquer que les stations militaires d'aide à la navigation aérienne tactique uhf tacan peuvent être utilisées pour les informations dme les systèmes tacan navigation aérienne tactique sont des aides radio tactiques uhf militaires utilisables par les avions militaires équipés du récepteur approprié les tacan fournissent aux avions militaires des informations de relèvement magnétique radial et de distance dme depuis la station la fonction tacan est similaire à la fonction vor/dme mais uniquement pour les récepteurs des avions militaires si un avion civil est syntonisé sur une fréquence tacan il ne recevra que des informations de distance dme les informations de relèvement magnétique radial ne seront pas disponibles exemple 279 être utilisé pour les informations de portée par les avions civils. être utilisé pour les informations de portée par les avions civils.

Lorsque le mode c est sélecté sur un transpondeur l'information ?

Question 163-6 : L'altitude pression basée sur 1013 25 hpa l'altitude basée sur le qnh régional la hauteur basée sur le qfe la hauteur de l'avion basée sur le calage altimétrique

exemple 283 L'altitude pression basée sur 1013,25 hpa.L'altitude pression basée sur 1013,25 hpa.

La station sol d'un radar secondaire ou ssr secondary surveillance radar est ?

Question 163-7 : 1030 et 1090 mhz 1090 et 1030 mhz 1030 et 1090 khz 1030 et 1030 mhz

exemple 287 1030 et 1090 mhz.1030 et 1090 mhz.

Si la fréquence est de 450 hz la portée maximale d'un radar sol est de . on ?

Question 163-8 : 333 km 666 km 1333 km 150 km

exemple 291 333 km.333 km.

Un radiophare a une portée de 10 nm .par quel facteur faudrait il multiplier ?

Question 163-9 : Quatre six deux huit

Admin .pour un radar primaire c'est 16 le signal a besoin de revenir à son point de départ pour le radiophare l'onde est émise sans avoir à faire le chemin 'retour' exemple 295 Quatre.Quatre.

Le radar météo embarqué utilise une longueur d'onde de l'ordre de 3 cm pour ?

Question 163-10 : Détecter les grosses gouttes d'eau détecter aussi bien les petites formations nuageuses que les grandes optimiser l'utilisation du diagramme d'antenne en vision sol suivant la loi de grain en 1/sin² émettre à une fréquence de récurrence plus élevée et augmenter la portée

Admin .le principe du radar météo embarqué est de permettre la localisation des précipitations pluie grêle et de mesurer leur intensité en temps réel pas de détecter des nuages la confusion vient du fait que l'on peut souvent s'attendre à voir à l'endroit où se situe visuellement des formation nuageuses un affichage de la zone sur l'écran du radar .aussi de petits nuages sans développement interne important ne seront pas détectés par le radar météo exemple 299 Détecter les grosses gouttes d'eau.Détecter les grosses gouttes d'eau.

La fonction iso echo d'un radar météo embarqué est utile pour ?

Question 163-11 : Détecter de possibles zones de turbulences sévères dans un nuages inhiber des retours sol non désiré étendre l'échelle donner la hauteur d'un nuage

Admin .sur les radars météo monochrome il est difficile de distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand le mode iso echo est activé le seuil de détection est augmenté la courbe de retour du radar sera plus affectée par la turbulence dans le nuage .l'effet iso echo crée un trou noir au centre du nuage en inversant et en amplifiant le signal . 2612.le trou au centre indique la présence de forte turbulence dans le nuage exemple 303 Détecter de possibles zones de turbulences sévères dans un nuages.Détecter de possibles zones de turbulences sévères dans un nuages.

Dans le mode mapping d'un radar météo de bord qui peut utiliser deux formes ?

Question 163-12 : élargi en site d'une portée utile de 50 à 60 nm est utilisé élargi en site d'une portée utile de 150 nm est utilisé étroit d'une portée utile de 150 nm est utilisé étroit d'une portée utile de 60 nm est utilisé

exemple 307 élargi en site d'une portée utile de 50 à 60 nm est utilisé.élargi en site d'une portée utile de 50 à 60 nm est utilisé.

Lequel des types de nuage donne les échos les plus visibles sur un radar ?

Question 163-13 : Cumulus stratus cirrocumulus altostratus

exemple 311 Cumulus.Cumulus.

L'écran d'un radar secondaire n'affiche jamais d'échos parasites dus aux ?

Question 163-14 : Le principe de retour d'écho n'est pas utilisé en radar secondaire les fréquences employées sont trop basses pour être réfléchies par les zones d'air humide les fréquences employées sont trop élevées pour être réfléchies par les zones d'air humide un équipement indiquant les cibles mouvantes supprime l'affichage des échos provenant de cibles presque immobiles

exemple 315 Le principe de retour d'écho n'est pas utilisé en radar secondaire.Le principe de retour d'écho n'est pas utilisé en radar secondaire.

Le code transpondeur en panne radio ?

Question 163-15 : 7600 7700 7000 7500

exemple 319 7600.7600.

Pour indiquer une intervention illicite lors d'un vol prévu le code ?

Question 163-16 : 7500 7600 7700 7000

exemple 323 7500.7500.

L'augmentation de la fréquence de l'émetteur reçue par un récepteur ?

Question 163-17 : L'émetteur se rapproche du récepteur l'émetteur s'éloigne du récepteur le récepteur s'éloigne de l'émetteur l'émetteur et le récepteur s'éloigne l'un de l'autre

Admin .les ondes radio voyagent à vitesse constante le récepteur peut ainsi calculer à quelle distance il se trouve de l'émetteur la vitesse est le plus souvent calculée par le récepteur en utilisant l'effet 'doppler' qui est le principe par lequel la fréquence d'un signal change en raison du mouvement relatif de l'émetteur la fréquence augmente quand l'émetteur se rapproche du récepteur exemple 327 L'émetteur se rapproche du récepteur.L'émetteur se rapproche du récepteur.

Le principe du radar primaire est basé sur ?

Question 163-18 : La technique d'impulsion l'émission d'une onde continue la comparaison de phase les interrogations transpondeur

Admin .en aéronautique on utilise deux types de radars . le radar primaire il balaie le ciel et quand son onde est réfléchie par un avion il détecte sa position la cible qu'il éclaire reste passive .les impulsions sont réfléchies par l'aéronef passivement puis reçues par le radar même qui en est l'origine donc l'écho de cette cible provient directement de l'impulsion émise par le radar . le radar secondaire il balaie le ciel mais l'avion va générer des signaux de réponse le radar secondaire transmet des 'interrogations' celles ci n'ont pas pour but d'être réfléchies l'avion étant équipée d'un transpondeur qui les reçoit et les traite ensuite sur une fréquence différente le transpondeur met en forme et émet un message de réponse qui peut être reçu et décodé par le radar secondaire .l'intérêt du radar secondaire est d'obtenir des informations très précises d'identification type d'aéronef immatriculation cap niveau vitesse etc exemple 331 La technique d'impulsion.La technique d'impulsion.

Le principal élément qui limite la portée d'un ndb est ?

Question 163-19 : La puissance transmise la modulation d'identification la hauteur de l'antenne du transmetteur la direction de la polarisation

exemple 335 La puissance transmise.La puissance transmise.

Les deux principales fonctions d'un radar secondaire de surveillance ssr mode s ?

Question 163-20 : échange d'informations sol air et air sol et amélioration de la capacité de surveillance des aéronefs par l'atc évitement des collisions en utilisant un tcas ii et amélioration des communications longues distances hf positionnement automatique en continu en utilisant un gps global positionning system et évitement des collisions en utilisant un tcas ii la suppression des communications sol air et la séparation automatique des aéronefs utilisant le tcas ii

Admin .le transpondeur mode s comme 'sélectif' permet des liaisons de données numériques data link et son aptitude à faire une interrogation sélective des aéronefs augmente les capacités de surveillance de l'atc .le transpondeur mode s couplé à un calculateur tcas ii permet l'anti collision mais n'a rien à voir avec les communications hf .si le mode s est indispensable au tcas ii sa fonction n'est pas l'élaboration d'ordre d'évitement dans le cadre de l'anti collision il ne fait que transmettre la réponse des cibles au calculateur tcas exemple 339 échange d'informations sol-air et air-sol et amélioration de la capacité de surveillance des aéronefs par l'atc.échange d'informations sol-air et air-sol et amélioration de la capacité de surveillance des aéronefs par l'atc.

Pour un radar météo embarqué une fréquence de 10 ghz est considérée comme ?

Question 163-21 : Les grosses gouttes d'eau donnent un très bon écho un meilleur détail de plus petites gouttes d'eau sera obtenu à de plus grandes distances les interférences statiques sont minimisées cela permet de détecter de la turbulence en air clair cat

exemple 343 Les grosses gouttes d'eau donnent un très bon écho.Les grosses gouttes d'eau donnent un très bon écho.

Si l'antenne d'un radar météo de bord est stabilisée elle le sera selon les ?

Question 163-22 : Roulis et tangage roulis tangage et lacet tangage et lacet roulis et lacet

Admin .l'antenne d'un radar météo embarqué doit être utilisée à des angles variables qui tiennent compte de l'attitude de l'appareil on peut être en montée en descente ou en virage un mécanisme gyroscopique compensateur est donc intégré et permet de stabiliser en roulis et tangage exemple 347 Roulis et tangage.Roulis et tangage.

Sur l'écran couleur d'un radar météorologique embarqué l'intensification de ?

Question 163-23 : Vert à jaune puis rouge jaune à ambre puis bleu vert à rouge puis noir jaune à orange puis rouge

exemple 351 Vert à jaune puis rouge.Vert à jaune puis rouge.

Quand un aéronef utilise son transpondeur en mode c la représentation ?

Question 163-24 : 100 ft 200 ft 250 ft 150 ft

exemple 355 100 ft.100 ft.

Un radar dont la fréquence de récurrence est 1200 impulsions/sec aura une ?

Question 163-25 : 69 nm 135 nm 270 nm 27 nm

Admin .portée maximum = pulse repetition time/ 2 x 0 162 nm/microsecond .pulse repetition time = 1 x 106 / fréquence de récurrence.prt = 833 33.portée maximum = 833 33/2 x 0 162 = 67 5 nm .autre méthode .vitesse de la lumière = 300000km/s.portée = 300000/prf x 2.portée = 300000/1200 x 2.portée = 125km ==> 67 5nm exemple 359 69 nm.69 nm.

La fréquence d'émission d'un ssr avec tolérance en +/ hz est de ?

Question 163-26 : 1030 +/ 0 2 mhz 1050 +/ 0 5 mhz 1090 +/ 0 3 mhz 1120 +/ 0 6 mhz

Admin .le radar de surveillance secondaire ssr est un système de radar utilisé au sol par le contrôle aérien qui détecte les aéronefs et leurs positions et en plus peut demander des informations additionnelles transmises par le transpondeur à bord de l'aéronef tel que vitesse immatriculation altitude et vitesse verticale .les impulsions d'interrogations sont transmises sur une fréquence de 1030 mhz et les impulsions reçues de l'avion sont sur une fréquence de 1090 mhz exemple 363 1030 +/- 0,2 mhz.1030 +/- 0,2 mhz.

Le système de navigation doppler est basé sur ?

Question 163-27 : Le principe du radar utilisant le décalage de fréquence le système de navigation doppler vor dvor la réfraction des ondes radios dans l'ionosphère la comparaison de phase par la station sol de transmission

exemple 367 Le principe du radar utilisant le décalage de fréquenceLe principe du radar utilisant le décalage de fréquence

Dans quel mode opératoire un radar météo d'un avion utilise un modèle de ?

Question 163-28 : Mapping contour weather manual

Admin .quelques infos ici pour le terme cosécant 934.le mode mapping permet d'établir une cartographie du sol avec le radar météo .pour le terme rayonnement cosécant nous comprenons une distorsion du rayon afin de lui faire scanner le sol exemple 371 Mapping.Mapping.

Le principal facteur qui détermine la distance minimale à laquelle un radar ?

Question 163-29 : La durée de l'impulsion l'amplitude de l'impulsion la période de récurrence la fréquence d'émission

exemple 375 La durée de l'impulsion.La durée de l'impulsion.

Complétez la phrase suivante .les radars de mouvement des aéronefs au sol ?

Question 163-30 : I shf ii 60 iii parfois i ehf ii 30 iii jamais i shf ii 10 iii toujours i ehf ii 100 iii jamais

exemple 379 (i) shf (ii) 60 (iii) parfois(i) shf (ii) 60 (iii) parfois

La fréquence maximale de répétition d'impulsion qui peut être utilisée par ?

Question 163-31 : 1620 impulsions par seconde 610 impulsions par seconde 3240 impulsions par seconde 713 impulsions par seconde

Admin .vitesse de la lumière c = 162000 nm/s.portée = c / 2f.f en pps = c / 2 x portée .portée = 50 nm.f = 162000 nm/s/ 2 x 50.f = 1620 pps pulses per second exemple 383 1620 impulsions par seconde.1620 impulsions par seconde.

En ignorant la longueur d'impulsion et le retour une installation radar prévue ?

Question 163-32 : 3000 6000 167 330

Admin .portée en km = c / 2f.portée max = vitesse de propagation x 1/ prf.50 km = 300000 x 1/prf.prf = 300000 / 50 = 6000.puisqu'on ignore le retour dans notre formule on a .prf = vitesse de propagation / 2 x portée max en km .on double simplement la portée max exemple 387 3000.3000.

Pour un radar primaire quelle combinaison des caractéristiques suivantes donne ?

Question 163-33 : Courte durée d'impulsion et faisceau étroit courte durée d'impulsion et large faisceau longue durée d'impulsion et faisceau étroit longue durée d'impulsion et large faisceau

exemple 391 Courte durée d'impulsion et faisceau étroit.Courte durée d'impulsion et faisceau étroit.

La portée minimale d'un radar primaire utilisant la technique d'impulsion est ?

Question 163-34 : I la longueur de l'impulsion ii la fréquence de récurrence i la longueur de l'impulsion ii la mesure du temps i la fréquence de transmission ii la fréquence de récurrence i la fréquence de transmission ii la puissance en sortie de l'émetteur

exemple 395 (i) la longueur de l'impulsion (ii) la fréquence de récurrence.(i) la longueur de l'impulsion (ii) la fréquence de récurrence.

La portée maximale d'un radar primaire dépend de ?

Question 163-35 : La fréquence de récurrence la longueur de l'impulsion la longueur d'onde la fréquence

exemple 399 La fréquence de récurrence.La fréquence de récurrence.

Une fréquence utilisable par un radar météo de bord est ?

Question 163-36 : 9375 mhz 9375 ghz 93 75 mhz 9375 khz

Admin .retenez que la longueur d'onde est d'approximativement 3 cm et la fréquence de la plupart des radars météo aéroportés est approximativement de 9 gigahertz exemple 403 9375 mhz.9375 mhz.

Selon des règles de code de couleur cs 25 l'intensité croissante des ?

Question 163-37 : Vert ambre/jaune rouge magenta vert rouge magenta noir noir ambre/jaune magenta rouge ambre/jaune magenta noir

exemple 407 Vert, ambre/jaune, rouge, magenta.Vert, ambre/jaune, rouge, magenta.

Toutes choses égales par ailleurs afin de doubler la portée d'un radar ?

Question 163-38 : 16 2 4 8

Admin .pour augmenter la portée d'une émission radio la puissance doit augmenter par un facteur au carré .pour doubler la portée la puissance doit augmenter par un facteur 4 x2² .mais pour un radar primaire le signal doit revenir à l'émetteur pour que l'écran du radar puisse afficher quelque chose .la puissance doit donc être augmentée par un facteur 2²x 2² = 16 exemple 411 16.16.

Un radar météorologique de bord utilisé sur l'échelle 100 nm indique un ?

Question 163-39 : Augmenter de taille et être placé sur le haut de l'écran augmenter de taille et être placé plus près du bas de l'écran diminuer de taille et être placé sur le haut de l'écran diminuer de taille et ne pas changer de place sur l'écran

Admin .sur un écran météo embarqué notre aéronef apparait en bas de l'écran avec une échelle à 100 nm le grain à 50 nm apparait au milieu de l'écran .avec une échelle à 50 nm le grain sera donc placé en haut de l'écran . 2617 exemple 415 Augmenter de taille et être placé sur le haut de l'écran.Augmenter de taille et être placé sur le haut de l'écran.

Le code transpondeur d'un radar secondaire ssr consiste en ?

Question 163-40 : Des impulsions des différences de phases des différences de fréquences des différences d'amplitutdes

exemple 419 Des impulsionsDes impulsions

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