La précession astronomique ?
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Un avion de catégorie D peut entreprendre une approche indirecte suivie de manoeuvres à vue seulement si la visibilité horizontale est supérieure ou égale à ?
Un aéronef de catégorie C ne peut effectuer une approche indirecte suivie d'une manoeuvre à vue que si la visibilité horizontale est supérieure ou égale à ?
Les minima les plus faibles visibilité météorologique devant être utilisés exploitant des manoeuvres à vue avion catégorie b sont Fait tourner axe un gyroscope vers la droite dans hémisphère nord. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. 
Un avion catégorie a peut entreprendre une approche indirecte suivie une manoeuvres à vue seulement si la visibilité horizontale est supérieure ou égale à Fait tourner axe un gyroscope vers la droite dans hémisphère nord. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. 
Lors une approche classique directe la hauteur minimale descente mdh est référencée rapport à altitude du seuil piste non rapport à altitude aérodrome dans cas où seuil piste est à plus 2 m (7 pieds) au dessous altitude aérodrome. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. 
Une route polaire est une route dont une partie est comprise dans une zone où la composante horizontale du champ magnétique terrestre est inférieure à 2 m (7 pieds) au dessous altitude aérodrome. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-8
La pénétration dans espace aérien océanique atlantique nord Est soumis à clairance obligatoire. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-9
Espace aérien atlantique nord est réglementé Le document oaci 7 3 (procédures complémentaires régionales). visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-10
Après accident exploitant aéronef à bord duquel se trouve enregistreur vol doit préserver les enregistrements originaux pendant une période au moins Le document oaci 7 3 (procédures complémentaires régionales). visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-11
Exploitant doit assurer que certaines informations relatives au dossier préparation du vol soient conservée au sol cela comprend notamment 1 les conditions météorologiques du jour2 une copie du plan vol exploitation si exigé devis masse centrage 3 copies des parties pertinentes du compte rendu matériel avion 4 la documentation notam spécifique à la route si éditée exploitant 5 la notification chargements spéciaux 6 détail des performances limitations du jourla combinaison regroupant les propositions correctes est Le document oaci 7 3 (procédures complémentaires régionales). les documents relatifs au dossier préparation du vol qui doivent rester au sol ne comprennent pas dossier météo qui reste à bord à disposition équipage les données météo sont archivées directement depuis leurs sources diffusions (station météo) cat gen mpa 185 information to be retained on ground (a) the operator shall ensure that at least the duration of each flight or series of flights (1) information relevant to flight appropriate the type of operation preserved on ground (2) information retained until it has been duplicated at place at which it will be stored or if this impracticable (3) same information carried in a fireproof container in aircraft (b) the information referred to in (a) includes (1) a copy of operational flight plan where appropriate (2) copies of relevant part(s) of aircraft technical log (3) route specific notam documentation if specifically edited the operator (4) mass balance documentation if required and (5) special loads notification. Question 163-12
Les minima les plus bas pouvant être utilisés exploitant avec avion catégorie b une manoeuvre à vue sont Mdh = 5 pieds visibilité = 6 m. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-13
Une approche catégorie iii a est une approche précision avec une hauteur décision inférieure à 100 pieds une rvr égale ou supérieure à Mdh = 5 pieds visibilité = 6 m. visibilité minimale une approche indirecte suivie une manoeuvre à vue catégorie a 1500 m catégorie b 1600 m catégorie c 2400 m catégorie d 3600 m. Question 163-14
Un exploitant doit assurer que les minimums liés au système des procédures approche classique qui reposent sur utilisation ils sans alignement descente localizer uniquement vor vor/dme ndb sra ou vdf ne sont pas inférieurs à Pour ndb mdh = 35 ft. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 163-15
Un exploitant doit assurer qu'une copie du plan vol exploitation est conservée sous une forme convenable pendant au moins Pour ndb mdh = 35 ft. 3 mois copie la documentation masse centrage copie du plan vol exploitation 36 mois copie du compte rendu matériel. Question 163-16
Un pilote ne puisse pas exercer ses fonctions durant décollage atterrissage à moins qu'il n'ait effectué aux commandes comme pilote Trois décollages trois atterrissages aux commandes un avion même type ou sur simulateur du type avion sur lequel il exerce dans les 9 jours précédents. 3 mois copie la documentation masse centrage copie du plan vol exploitation 36 mois copie du compte rendu matériel. Question 163-17
Expérience récente minimale pilote effectuant vol en monopilote suivant les règles ifr ou nuit est 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. 3 mois copie la documentation masse centrage copie du plan vol exploitation 36 mois copie du compte rendu matériel. Question 163-18
Pour une approche atterrissage catégorie iii b la portée visuelle piste ne sera pas inférieure à 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. 3 mois copie la documentation masse centrage copie du plan vol exploitation 36 mois copie du compte rendu matériel. Question 163-19
Un passager est autorisé à transporter des allumettes une petite boite ou petit briquet 1 sur lui elle 2 dans son bagage à main3 dans ses bagages lorsqu'ils ont été contrôlés4 son usage personnelquelle est la bonne combinaison 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. 3 mois copie la documentation masse centrage copie du plan vol exploitation 36 mois copie du compte rendu matériel. Question 163-20
Les documents associés au cdn aéronef mentionnent maximum 8 occupants pilote inclus il y a comme passagers 6 adultes 2 enfants 5 6 ans embarquement des passagers est 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. les enfants comptent comme adultes dès lors qu'ils ont plus 2 ans vol n'est pas réalisable. Question 163-21
En transport public suivant les règles vol à vue sur aéronef dont manuel vol stipule équipage minimal conduite pilote la réglementation exige second pilote 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. Équipage minimal les vols ifr ou nuit les vols en ifr ou nuit exploitant assure que 1) équipage conduit minimal tout aéronef turbopropulseur dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 9 de tout avion à réaction est 2 pilotes ou 2) tout autre aéronef non visé au point b)1) est piloté un seul pilote si les exigences sont respectées en clair aéronef ayant manuel vol stipulant équipage minimal conduite un pilote la réglementation ne peut exiger second pilote. Question 163-22
Concernant archivage la part exploitant il doit conserver 1 les entraînements2 nombres heures vol3 suivi la formation4 tests contrôle en lignela bonne combinaison est 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. Équipage minimal les vols ifr ou nuit les vols en ifr ou nuit exploitant assure que 1) équipage conduit minimal tout aéronef turbopropulseur dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 9 de tout avion à réaction est 2 pilotes ou 2) tout autre aéronef non visé au point b)1) est piloté un seul pilote si les exigences sont respectées en clair aéronef ayant manuel vol stipulant équipage minimal conduite un pilote la réglementation ne peut exiger second pilote. Question 163-23
Les informations à prendre en compte une approche classique directe sont 1 la visibilité horizontale2 le plafond3 altitude minimale descente mda 4 altitude décision da quelle est la bonne combinaison 5 vols ifr incluant 3 approches aux instruments effectuées durant les 9 jours précédents sur type ou la classe avion concerné en tant que pilote seul à bord. mda(h) minimum descent altitude (height) sur les fiches percées ifr vous avez les deux vous pourrez donc descendre à la mda ou à la mdh suivant que vous vous référez à votre radioaltimètre ou votre altimètre définir ce point minimal descente pour une approche vor vor dme ndb (les approches classique) vous avec la mda(h) la visibilité horizontale à prendre en compte pour les approches précision (ils) vous descendez à la da(h) decision atltitude (height). Question 163-24
Sur aéronef transport public passagers quand la porte du compartiment équipage conduite est installée cette porte doit comporter Un système verrouillage interdire tout accès non autorisé. mda(h) minimum descent altitude (height) sur les fiches percées ifr vous avez les deux vous pourrez donc descendre à la mda ou à la mdh suivant que vous vous référez à votre radioaltimètre ou votre altimètre définir ce point minimal descente pour une approche vor vor dme ndb (les approches classique) vous avec la mda(h) la visibilité horizontale à prendre en compte pour les approches précision (ils) vous descendez à la da(h) decision atltitude (height). Question 163-25
La catégorie avion dont la vat est comprise entre 141 kt 165 kt est Un système verrouillage interdire tout accès non autorisé. vat = vitesse indiquée au seuil égale à la vitesse décrochage vso multipliée 1 3 ou vs1g vmultipliée 1 23 configuration atterrissage à la masse max certifiée à atterrissage . Question 163-26
Dans espace mnps la séparation verticale qui peut être appliquée entre fl 290 le fl 410 inclus est Un système verrouillage interdire tout accès non autorisé. shaolinmetiss je croyais qu'il fallait être en rvsm cela? précision svp merci espace mnps (minimum navigation performance specification) étend verticalement entre les niveaux vol 285 420 (il débute au fl290 inclus se finit au fl410 inclus) dans espace mnps la réduction séparation verticale (rvsm) peut être utilisée ainsi entre les niveaux fl 290 fl 410 inclus on pourra appliquer une séparation verticale 1000 ft. Question 163-27
Un avion transport public est prévu être exploité au fl390 le nombre total masques de prises disponibles en cabine doit être au moins égal au nombre total Un système verrouillage interdire tout accès non autorisé. oxygène subsistance avions pressurisés 2) Équipage cabine membres équipage supplémentaires passagers iii) les avions susceptibles voler à des altitudes pression supérieures à 25 000 ft doivent être équipés un système distributeur oxygène reliée à des terminaux alimentation en oxygène immédiatement utilisables chaque occupant quel que soit siège qu'il occupe le nombre total unités distribution de prises oxygène doit être supérieur au moins 10 % au nombre sièges les équipements supplémentaires doivent être répartis manière uniforme dans toute la cabine. Question 163-28
Pour aéronef pressurisé emport minimum oxygène permettre à 100% des passagers être alimentés en oxygène en cas dépressurisation la cabine est La totalité du temps vol où altitude pression cabine excède 5 ft mais dans tous les cas pas moins minutes. . Question 163-29
Un commandant bord ne doit pas décoller vol ifr à moins que les informations disponibles indiquent que les conditions météorologiques prévues à aérodrome destination et/ou à aux aérodrome s dégagement sont Pour période débutant une heure avant se terminant une heure après heure estimée arrivée à aérodrome supérieures ou égales aux minimums applicables la préparation du vol. . Question 163-30
Un aéronef doit être équipé système annonce passagers lorsque la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure Pour période débutant une heure avant se terminant une heure après heure estimée arrivée à aérodrome supérieures ou égales aux minimums applicables la préparation du vol. exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19 que il est équipé un système annonces aux passagers. Question 163-31
Un avion transport public est prévu être exploité jusqu'au fl 370 la cabine est équipée 180 sièges passager le nombre minimum masques à oxygène devant se trouver en cabine est 98 ( % du nombre sièges). exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19 que il est équipé un système annonces aux passagers. Question 163-32
Exploitant ne peut exploiter avion que il est équipé à chaque poste pilote essuie glace ou dispositif équivalent capable assurer la transparence une portion du pare brise lors précipitations lorsque La masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 7 tonnes. exploitant n'exploite avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 19 que il est équipé un système annonces aux passagers. Question 163-33
Un service la circulation aérienne peut demander à avion volant dans une direction est ouest au nord du 70°n entre 10°w 60°w rendre compte sa position tous les La masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 7 tonnes. Au nord du parallèle 070 on survole la région nat (north atlantic region) en route depuis europe ou la cei vers les etats unis ou canada le service contrôle la région nat peut demander à tout avion traversant cette zone reporter sa position tous les 20° longitude (ceux ci étant moins en moins espacés à mesure que on se rapproche du pôle nord ) la zone étant très dépourvue en radar cela permet suivre leurs progressions airthur auriez vous genre tableau qui donne les informations relative à ce genre questions svp ? car il y en plusieurs dans même style je me fais avoir assez souvent je ne trouve pas ça ni dans mes cours ni dans mes bouquins non plus sur net merci avance captain ! c'est dans guide mnps (air navigation in above north atlantic mnps airspace edition 2010) PDF 070_NAT_MNPS avion dans une direction est ouest au sud du 70°n entre 5°w 65° w 10° longitude avion dans une direction est ouest au nord du 70°n entre 10°w 60°w 20° longitude. Question 163-34
Un service la circulation aérienne peut demander à avion volant dans une direction est ouest au sud du 70°n entre 5°w 65° w rendre compte sa position tous les La masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5 7 tonnes. iturria n'y a t'il pas une question identique avec la réponse '20° longitude'? je ne trouve pas information dans mes cours merci vous pensez à la question 257 qui concerne avion volant dans une direction est ouest au nord du 70°n entre 10°w 60°w qui doit rendre compte sa position tous les 20° longitude. Question 163-35
Un avion à turbopropulseurs effectue vol au dessus eau qui emmène à plus 340 nm aérodrome où atterrissage forcé pourrait être effectué la vitesse croisière normale est 180 kt la vitesse moteur en panne est 155 kt Des gilets sauvetage doivent être disponibles tous les occupants. iturria n'y a t'il pas une question identique avec la réponse '20° longitude'? je ne trouve pas information dans mes cours merci vous pensez à la question 257 qui concerne avion volant dans une direction est ouest au nord du 70°n entre 10°w 60°w qui doit rendre compte sa position tous les 20° longitude. Question 163-36
Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est 200 doit être équipé avec 3 extincteurs à main dans la cabine passagers. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 163-37
Un aéronef une configuration maximale approuvée en sièges passagers 301 à 400 doit être équipé au moins 5 extincteurs à main situé dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne proposent seulement nombre extincteur la cabine passager . Question 163-38
Un aéronef une configuration maximale approuvée en sièges passagers 401 à 500 doit être équipé au moins 6 extincteurs à main situés dans compartiment passager. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne proposent seulement nombre extincteur la cabine passager . Question 163-39
Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est comprise entre 501 600 doit être équipé au moins 7 extincteurs à main convenablement situés dans compartiment passagers. il y en aura 1 plus dans poste pilotage mais les réponses ne parlent que du nombre extincteur la cabine passager . Question 163-40
Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 60 doit être équipé au moins 3 extincteurs type hafex. Nouvelle formulation examen novembre 2023 extincteurs en cabine passagers 7 à 30 > 1 31 à 60 > 2 (1 hafex) 61 à 200 > 3 (2 hafex) 201 à 300 > 4 (3 hafex) 301 à 400 > 5 (4 hafex) 401 à 500 > 6 (5 hafex) 501 à 600 > 7 (6 hafex) 601 plus > 8 (7 hafex) extincteurs avion complet ajouter 1 extincteur type hafex dans poste pilotage.
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