Un pilote effectue un circuit d'attente ndb il doit surveiller en permanence… ? [ Formation aéronef ]
Question 162-1 : Le code morse comme moyen d'identifier une défaillance potentielle du ndb l'aiguille adf comme moyen d'identifier une défaillance potentielle du ndb drapeau s d'avertissement adf comme moyen d'identifier une défaillance potentielle du ndb la fréquence atc comme moyen de recevoir des informations sur une défaillance potentielle du ndb

Dans la légende d'une carte de navigation une balise est désignée comme un ?
Question 162-2 : Une station vor à portée plus courte utilisée dans le cadre de la structure d'approche et de départ des principaux aérodromes une balise vor terminale utilisée spécialement pour les avions en approche finale en direction de la piste une station vor qui émet un signal pour tester les indicateurs vor d'un avion et elle est le plus souvent située dans un aérodrome une balise vor conventionnelle avec une antenne qui ressemble à un t en raison des parties horizontales et verticales perpendiculaires

Laquelle des affirmations suivantes décrit correctement le principe de ?
Question 162-3 : 2 et 3 3 et 4 1 et 2 2 et 4

Déterminez la distance qui sera affichée sur un écran dme lorsque l'avion ?
Question 162-4 : 8 nm 6 nm 10 nm 12 nm

Une approche vor procédurale avec virage conventionnel doit être effectuée ?
Question 162-5 : Un virage à droite sur une piste de 278° m pour intercepter la piste entrante un virage à gauche sur une piste de 233° m pour intercepter la piste entrante un virage à droite sur une piste de 233° m pour intercepter la piste entrante un virage à droite sur une piste de 198° m pour intercepter la piste entrante

Après avoir réglé la fréquence ils et reçu l'identifiant correct le pilote ?
Question 162-6 : L'avion reçoit des fréquences de modulation de 90 et 150 hz à un taux de 0 % un parcours incorrect est sélectionné sur l'obi ou le hsi des déviations supérieures à la pleine échelle sont indiquées un autre avion devant sur la même approche ils perturbe la transmission

Après avoir réglé et reçu une identification correcte vous vous installez ?
Question 162-7 : La modulation des signaux 90 hz et 150 hz est de 0 % perte des transmissions d'identification loc et gp l'avion vole à travers le cône de confusion des émetteurs ils la force du signal augmente au point où il devient déformé

Un avion se trouve sur le radial 290° d'un vor proche la déclinaison ?
Question 162-8 : 115° 105° 297° 110°

Un avion est guidé radar vers une approche ils cat i à l'aide d'un hsi la ?
Question 162-9 : 164° 158° 160° 168°

Laquelle de ces options décrit correctement les principes de base du ?
Question 162-10 : L'intervalle de temps entre les balayages to et from en azimut et en élévation détermine la position de l'avion dans la zone de couverture le guidage est donné à l'aide du localisateur et de la trajectoire de descente sélectionnée par le pilote le guidage est basé sur la différence de profondeur de modulation ddm reçue et mesurée le guidage est assuré en fonction de la sélection par le pilote des émetteurs fournissant au pilote le localisateur et la trajectoire de descente requis la distance entre les balayages to et from en azimut et en élévation détermine la position de l'avion dans la zone de couverture

Quelle est l’une des principales différences entre les approches mls cat ii ?
Question 162-11 : Seul le cat iii n'autorise aucune hauteur de décision seule la catégorie iii nécessite une portée visuelle de piste seul le cat iii nécessite un radioaltimètre seule la catégorie ii nécessite une portée visuelle de piste

Il existe deux principales méthodes pour voler vers ou depuis un ndb ?
Question 162-12 : Seul le cat iii n'autorise aucune hauteur de décision seule la catégorie iii nécessite une portée visuelle de piste seul le cat iii nécessite un radioaltimètre seule la catégorie ii nécessite une portée visuelle de piste

Un équipage effectue un briefing pour une approche vor procédurale ?
Question 162-13 : Ligne droite chronométrée sans guidage de piste et virage à 180° vers la droite pour intercepter la piste entrante virage chronométré vers la gauche pour intercepter la piste entrante ligne droite chronométrée sans guidage de piste et virage à 180° vers la gauche pour intercepter la piste entrante virage à 260° vers la droite pour intercepter la piste entrante

Laquelle des options suivantes indique la bande de fréquence le chemin de ?
Question 162-14 : Lf et mf ondes de surface 190 khz à 1750 khz uhf uniquement ondes spatiales 329 15 mhz à 335 mhz vhf uniquement ondes de sol 108 mhz à 117 975 mhz mf uniquement ondes de surface 300 khz à 1750 khz

Le pilote d'un avion volant de jour au niveau de vol 80 au cap 030° m reçoit ?
Question 162-15 : Erreur de creux ombrage d'antenne erreur quadrantale interférence de station

Les approches ils sont divisées en catégories de performance des ?
Question 162-16 : Le guidage est assuré depuis la limite de couverture jusqu'au point où la ligne de trajectoire du localisateur croise la trajectoire de descente ils à une hauteur de 15 m 50 pi ou moins au dessus du plan horizontal contenant le seuil le guidage est assuré depuis la limite de couverture jusqu'au point où la ligne de trajectoire du localisateur croise la trajectoire de descente ils à une hauteur de 60 m 200 pi ou moins au dessus du plan horizontal contenant le seuil il s'agit d'un ils qui avec l'aide d'équipements auxiliaires si nécessaire fournit un guidage depuis la limite de couverture jusqu'à la piste et le long de celle ci il fournit un guidage depuis la limite de couverture jusqu'au point où la ligne de trajectoire du localisateur croise la trajectoire de descente ils à une hauteur de 30 m 100 pi ou moins au dessus du seuil

Quelle est la cause de l'erreur de creux dans un adf ?
Question 162-17 : L'antenne inclinée lors de l'inclinaison de l'avion l'aiguille indicatrice rm déséquilibrée signaux réémis depuis le fuselage métallique l'angle d'inclinaison combiné du champ magnétique terrestre

Dans quelle bande de fréquences fonctionnent les dme ?
Question 162-18 : Ultra haute fréquence uhf 300 mhz à 3000 mhz haute fréquence hf 3 mhz à 30 mhz ultra haute fréquence uhf 30 mhz à 300 mhz très haute fréquence vhf 30 mhz à 300 mhz

Étant donné les informations suivantes quel est le véritable relèvement du ?
Question 162-19 : 101º t 145º t 125º t 105º t

Un aéronef équipé d'une radio vhf vole à portée de deux ou plusieurs ?
Question 162-20 : Position altitude tas titre

Un ils cat i avec une hauteur de décision de 240 pieds est quel type d'approche ?
Question 162-21 : Type b approche 3d type b approche 2d type a approche 2d type a approche 3d

Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?
Question 162-22 : Avec une onde modulée a2a vous pouvez entendre l'onde en mode adf avec une onde modulée a1a vous pouvez entendre l'onde en mode frq avec une onde non modulée a2a vous pouvez entendre l'onde en mode bfo avec l'onde modulée n0n vous pouvez entendre l'onde en mode bfo

Un avion est équipé d'un récepteur dme capable de fournir une lecture de la ?
Question 162-23 : Inférieure à la vitesse au sol réelle car le changement de la plage d'inclinaison est inférieur au changement de la distance au sol inexact car l'avion s'éloigne de la station et l'erreur de portée oblique devient plus importante avec la distance supérieure à la vitesse au sol réelle car le changement de la plage oblique est supérieur au changement de la distance au sol c'est tout à fait correct car la portée oblique de l'avion augmente à la vitesse au sol en raison de la montée

Un pilote a sélectionné la fréquence ils appropriée pour l'approche ?
Question 162-24 : Absence des deux ondes porteuses une différence de profondeur de modulation de zéro déviations excessives du loc et du gp perte de transmission d'identification ils

Pour éviter les imprécisions qui peuvent être causées par la réfraction ?
Question 162-25 : L'avion se trouve sur la perpendiculaire à la côte qui traverse le ndb le relèvement relatif est soit 090º soit 270º l'avion est situé sur une perpendiculaire quelconque à la côte le relèvement relatif est perpendiculaire au cap vrai

Laquelle des options suivantes peut être utilisée pour entrer dans un circuit ?
Question 162-26 : L'arc dme définissant le correctif l'entrée radiale jusqu'au début de la jambe entrante suivi vers le vor toute piste dans le correctif vor/dme

Quelles sont les causes de l’effet montagne et quel type d’aide à la ?
Question 162-27 : Elle est causée par la diffraction et affecte les ndb elle est causée par la réfraction et affecte les ndb elle est causée par la diffraction et affecte les vor elle est causée par la réfraction et affecte les vor

Vous effectuez une approche ils à 4 nm sur le dme et vous subissez des ?
Question 162-28 : Interférence multitrajet due aux réflexions sur les objets dans la zone de couverture publiée vous subissez des interférences parce que vous êtes en dehors de la zone de couverture publiée lobes secondaires à détection inverse reprendre la fausse pente de descente

Vous volez sur un radial de 227° en direction d'un vor le vent souffle du ?
Question 162-29 : Interférence multitrajet due aux réflexions sur les objets dans la zone de couverture publiée vous subissez des interférences parce que vous êtes en dehors de la zone de couverture publiée lobes secondaires à détection inverse reprendre la fausse pente de descente

Un vor doppler fournit des signaux utilisables jusqu'à quelle distance de la ?
Question 162-30 : Jusqu'à 200 nm du dvor pour le trafic ifr en route jusqu'à 100 nm du dvor pour le trafic ifr militaire jusqu'à 75 nm de la zone terminale pour tout le trafic dans la zone de contrôle jusqu'à 25 nm de la zone d'approche pour le trafic suivant les approches lnav

Lorsqu'on est réglé sur un ndb à quel moment l'erreur de creux est elle la ?
Question 162-31 : En tournant vers le ndb dans le cône de confusion du ndb lors du suivi ou du retour au ndb avec un vent de travers lorsque vous volez directement loin du ndb

En attente à un ndb vous vous approchez de la balise sur le trajet retour ?
Question 162-32 : La tête de l'aiguille pointera vers le point fixe et l'aiguille tournera à 180° lorsqu'elle le dépassera la tête de l'aiguille sera dirigée vers l'extérieur du point fixe et l'aiguille tournera à 180° lorsqu'elle le dépassera l'indication to deviendra une indication from après avoir réussi le correctif l'indicateur passera d'une déviation complète à gauche à une déviation complète à droite lors du passage du correctif

Vous suivez la trajectoire d'approche d'un circuit d'attente ndb dans une zone ?
Question 162-33 : L'aiguille pointera vers l'orage l'aiguille continuera à se déplacer du haut vers le bas de l'adf l'aiguille se déplacera de manière erratique surtout la nuit aucune perturbation

Lors d'une approche ils avec un angle de descente de 3° vous effectuez une ?
Question 162-34 : L'avion vole dans les lobes latéraux du signal de trajectoire de descente l'instrument est tombé en panne et a conservé l'indication précédente l'avion vole sur la trajectoire de descente opposée l'approche a une trajectoire de descente plus élevée

Vous survolez le nord du canada sur la voie aérienne nca whiskey vous ?
Question 162-35 : 188° 118° 194° 298°

Quels critères doivent être respectés pour être considéré comme établi ?
Question 162-36 : L'aiguille de relèvement doit être à moins de 5º du cap requis le relèvement relatif doit être inférieur à 5º l'angle de correction du vent doit être inférieur à 5º la variation due aux réflexions du terrain ne doit pas dépasser 5º

Lors d'une approche ils en faisceau arrière avec le cap entrant de la carte ?
Question 162-37 : Le cdi effectuera une détection inverse sans aucune information sur la trajectoire de descente ils ne recevront aucune information sur la trajectoire de descente mais des indications d'azimut correctes sur le cdi ils recevront des informations limitées sur la trajectoire de descente mais des indications d'azimut correctes sur le cdi le cdi sera à détection inversée avec des informations de trajectoire de descente limitées

Comment les ndb peuvent ils être utilisés pour la navigation à proximité de ?
Question 162-38 : En tant que balise de localisation pour démarrer le segment d'approche finale en tant que balise de marquage le long du segment d'approche finale en tant que balise vor pour suivre un signal de localisation le long du segment d'approche final en tant que balise dme pour fournir des informations de portée le long du segment d'approche finale

Vous effectuez un vol dme dans le cadre d'une procédure lorsque vous entamez ?
Question 162-39 : Cela ne changera pas car la plage d'inclinaison est la même cela augmentera car la portée diminuera cela diminuera car la portée diminue cela augmentera car la portée augmente

Laquelle des fréquences suivantes peut être attribuée à une station vor 1 ?
Question 162-40 : 1 et 2 2 et 3 1 seul 3 seulement

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