A une carte stéréographique polaire est associée une grille parallèle au méridien de Greenwich et dont le nord est orienté dans le même sens que le nord vrai La ?
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A une carte stéréographique polaire sud projection de la région antarctique est associée une grille parallèle au méridien 180° et dont le nord est orienté dans le même sens que le nord ?
Dans un espace MNPS la vitesse de référence pour un avion à réaction est ?
Amc3 spa lvo 100 ecqb2022 v4 une approche précision catégorie i cat i est une approche avec Une hauteur décision au moins égale à 2 ft. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i n'oubliez pas les croquettes !!! . 
Pour effectuer des vols dans les espaces mnps long des routes spéciales publiées aéronef doit être équipé sauf instructions supplémentaires au moins Un système navigation à longue distance. arnmichel c'est pas 2 systèmes indépendants navigation à longue distance ?? c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler sans restriction dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. 
North atlantic high level airspace nat hla une vérification du système appel sélectif selcal lors vol transatlantique utilisant système routes organisées ots doit être faite Au plus tard en entrant dans la région atlantique nord (nat). arnmichel c'est pas 2 systèmes indépendants navigation à longue distance ?? c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler sans restriction dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. 
North atlantic high level airspace nat hla il est prévu effectuer vol tout long une des routes organisées la route organisée prévue devrait être définie dans les cases du plan vol En utilisant abréviation 'nat' suivie la lettre code assignée à la route. arnmichel c'est pas 2 systèmes indépendants navigation à longue distance ?? c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler sans restriction dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. Question 162-8
North atlantic high level airspace nat hla en cas évènement imprévu exigeant déroutement vers aérodrome dégagement en travers courant trafic nat principal il n'est pas possible obtenir une autorisation préalable du contrôle la circulation aérienne avion qui peut maintenir niveau vol qui lui a été assigné devrait Il se trouve au dessus du fl 4 monter ou descendre pieds tout en virant vers aérodrome dégagement. tomrider question 103 monter 1000ft descendre 500ft je suis d accord ac la 103 mais pas la 136 y a t il une différence ou est ce erreur? oui il y a une différence dans cas avion est au fl410 dans autre avion est au dessus du fl410 au moment événement imprévu. Question 162-9
Extended range operations with two engined aeroplanes etops un aéronef quitte point p 60°n 030°w au cap vrai 090° alors que compas gyroscopique qui est supposé fonctionner parfaitement sans dispositif correction taux horaire indique 000° aéronef arrive au point q 62°n 010°w au cap vrai 095° pendant trajet p à q compas gyro est resté en mode libre si vol a duré 1 heure 30 minutes cap gyro au point q sera Il se trouve au dessus du fl 4 monter ou descendre pieds tout en virant vers aérodrome dégagement. Il y a 2 types erreurs gyro à corriger il faut appliquer la formule corriger rotation terrestre (précession astronomique) 15° x sin lm x 1h30 (lm latitude moyenne) 15 x sin 61 x 1 5 = 20° puis il faut appliquer la formule la précession déplacement qui est égale à (g différence longitude) g * sin lm 20 x sin 61 = 17° sachant qu'on débute à cap vrai 090° gyroscopique 000° qu'on finit à cap vrai 095° sans aucune erreur on pourrait attendre à avoir cap gyroscopique 005° du coup comme on a calculé toutes les erreurs nous concernant sur ce parcours ( 37°) on trouve 328° (005° 37°). Question 162-10
Le but recherché est voler du point a 60°n 010°e au point b 60°n 020°e le nord du compas gyroscopique qui est supposé fonctionner parfaitement sans dispositif correction taux horaire est aligné avec nord vrai au point a en partant du point a étant donné que vol doit durer 1h30mn que vent sur trajet est nul cap gyro constant qui doit être suivi est Il se trouve au dessus du fl 4 monter ou descendre pieds tout en virant vers aérodrome dégagement. hh pourrait on m'eclairer svp le long du trajet cap vrai varie deltag sinlm alors que cap gyro reste cte au pt a cgyro = cv (aligné) cv=90 4 33=85 66 (ortho) ?? myigjgpugfgm précession astro = 19° précession déplacement = 9° précession totale = 28° cap = 90 précession = 118 où est ce que j'ai fait une erreur ? correction taux horaire = 15 x sin lat x 1 5 = 20° il y a 2 types erreurs gyro à prendre en compte il faut appliquer la formule corriger rotation terrestre (précession astronomique) 15° x sin lm x 1h30 (lm latitude moyenne) 15 x sin 60 x 1 5 = 20° puis il faut appliquer la formule la précession déplacement qui est égale à (g différence longitude) g * sin lm 10 x sin 60 = 8° erreur totale = 28° on débute avec cap gyro au 090° on finira avec cap gyro au 062° le cap gyro constant (c'est à dire moyen) qui devra être suivi sera donc 076° cette question est tombée à examen mars 2004 elle est ambiguë n'a pas été revue depuis mais elle figure toujours dans la banque jaa uk dans la banque française dernière nouvelle on nous informe que cette question est retombée aux examens en novembre 2010 abdel69 comment sait on qu'on part du cap 090? car ce n'est pas indiqué dans contenue la question merci m'éclairer svp c'est indiqué dans la question le but recherché est voler du point a (60°n 010°e) au point b (60°n 020°e) pour voler sur la latitude 60°n vers est il vous faut cap plein est (090°). Question 162-11
Soit une carte stéréographique polaire dont la grille est parallèle au méridien zéro nord grille étant orienté vers nord géographique polaire le compas gyroscopique ne comporte pas dispositif correction taux horaire le gyro compas avion basé sur aérodrome situé en 59°57'n 010°30'e est basculé en mode libre à 14h00 utc le nord gyro étant calé sur nord grille compas gyroscopique indique cap 120° un problème technique retarde décollage jusqu'à 16h30 utc le compas gyroscopique dont la précession est nulle n'est pas recalé avant départ écart e au moment alignement sur la piste sera Il se trouve au dessus du fl 4 monter ou descendre pieds tout en virant vers aérodrome dégagement. Voici la marche à suivre le départ étant retardé 2h30 gyro va subir les précessions précession mécanique non car énoncé nous dit qu'elle est nulle précession déplacement non car il n'y a pas déplacement précession astronomique oui on corrige donc uniquement la précession astronomique soit (lm latitude moyenne) 15° x sin lm x 2h30 15 x sin 59°57' x 2 5 = 32 5° écart sera 32 5° au moment du départ c'est bien moins 32 5°' car la rose du gyro a tourné à droite pendant 2h30 donc si vous lisiez cap 120° à 14h30 à 16h30 vous lisez 087 5° dottykilla formule des Écarts cap grille 2 cap gyro 2 cap grille 1 + cap gyro 1 = ( pastronomique + p instrumentale (mécanique) + taux correction horaire) dt + 2u (2u = p déplacement + dig ) Écart au moment alignement cap grille 2 cap gyro 2 cap grille 1 = cap gyro 1 car ils sont alignés p astronomique = + 15 x sin latitude moyenne = 13° Écart après 2h30 = 13 x 2 5 = 32 5°. Question 162-12
Lors vol au dessus des régions antarctique pilote utilise une carte stéréographique polaire sud sur laquelle a été imprimée une grille parallèle au méridien zéro nord la grille étant dans la direction du nord géographique long ce méridienla position aéronef est 80° s 130° e sa route vraie est 110° la route grille à cet instant est Il se trouve au dessus du fl 4 monter ou descendre pieds tout en virant vers aérodrome dégagement. Explication en image img /com_fr/com070 4 jpg egapel cg = cv + ig comme il n'y pas vent indiqué (x) la route est égale au cap est ce correct ? c'est correct mais vous pouvez aussi faire directement rg=rv+ig. Question 162-13
Espace aérien mnps minimum navigation performance specification étend De 27° nord au 9 ° nord. Explication en image img /com_fr/com070 4 jpg egapel cg = cv + ig comme il n'y pas vent indiqué (x) la route est égale au cap est ce correct ? c'est correct mais vous pouvez aussi faire directement rg=rv+ig. Question 162-14
Espace mnps minimum navigation performance specification étend verticalement entre les niveaux vol De 27° nord au 9 ° nord. vince0482 290 410 non? la question indique entre les niveaux vol] espace mnps débute au fl290 inclus se finit au fl410 inclus. Question 162-15
Lorsque remplissage carburant est effectué alors que les passagers embarquent ou débarquent aéronef une des exigences est que Le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation urgence ainsi que des zones déploiement des toboggans doit être dégagé. vince0482 290 410 non? la question indique entre les niveaux vol] espace mnps débute au fl290 inclus se finit au fl410 inclus. Question 162-16
Le feu navigation vert réglementaire est situé du côté droit avec angle couverture Le périmètre au sol situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation urgence ainsi que des zones déploiement des toboggans doit être dégagé. . Question 162-17
La période validité du système route organisée dans espace mnps minimum navigation performance specification vol vers est est normalement au 30°w entre h utc à 8h utc. blanco et vers ouest ? je ne retrouve plus heure dans mes cours merci day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w pour vous en rappeler si vous allez en direction amérique vous volerez continuellement jour si vous allez vers europe vous passerez une nuit à bord. Question 162-18
La période validité du système route organisée dans espace mnps minimum navigation performance specification lors vol vers ouest est normalement entre h3 utc à 9h utc. youkounkunz mnémotech vers est soleil se lève à est donc horaire matinaux soit 01h00 utc à 08h00 utc vers ouest soleil se couche à ouest donc horaire tardifs soit 11h30 utc à 19h00 utc eclipse500 quelqu peut confirmer 11h30 19h00 ou 11h30 18h00 clem vols long courriers livre mermoz edition 2008 p92 (en bas) confirmé. Question 162-19
Lors vol prévu en espace mnps en direction europe vous prévoyez franchir méridien 30°w à 00h30 utc vous serez alors normalement En dehors du système route organisée. barribe pourriez vous m'apporter des précisions sur cette réponse? merci le système route organisée est day time ots 1130 utc à 1900 utc à 30°w night time ots 0100 utc à 0800 utc à 30°w en franchissant méridien 30°w à 00h30 utc on est en route aléatoire' en dehors du sytème route organisée (ots organised track system) on ne se trouve pas en 'espace aléatoire'. Question 162-20
équipement minimal requis aéronef voler sans restriction dans espace mnps doit être au moins Deux systèmes navigation à inertie. hamdioh est ce que vous pouvez m'expliquer la différence entre cette question celle avec la réponse système lrns pourtant ce la même chose en précisant 'sans restriction' c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler 'sans restriction' dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. Question 162-21
La séparation longitudinale minimale entre deux avions évoluant en espace mnps au même niveau au même nombre mach est Deux systèmes navigation à inertie. hamdioh est ce que vous pouvez m'expliquer la différence entre cette question celle avec la réponse système lrns pourtant ce la même chose en précisant 'sans restriction' c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler 'sans restriction' dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. Question 162-22
Lors vol en espace mnps 2 avions dont celui placé devant évoluant à une vitesse plus élevée que second la séparation longitudinale ne doit pas être inférieur à Deux systèmes navigation à inertie. hamdioh est ce que vous pouvez m'expliquer la différence entre cette question celle avec la réponse système lrns pourtant ce la même chose en précisant 'sans restriction' c'est deux sytèmes indépendants navigation à longue distance voler 'sans restriction' dans espace mnps mais seul voler long des routes spéciales publiées vous pouvez consulter texte ici PDF 070_NAT_MNPS chapitre 1 paragraphe 1 4 1. Question 162-23
Une hauteur décision dh est utilisée une approche Deux systèmes navigation à inertie. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 162-24
Un gilet sauvetage est obligatoire tout passager à bord avion qui éloigne une distance la côte supérieure à Deux systèmes navigation à inertie. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 162-25
Amc4 spa lvo 100 ecqb2022 v4 une approche précision catégorie ii cat ii est une approche avec Une hauteur décision au moins égale à ft. pour atterrissage deux types procédures existent les approches classiques (rnav/lnav ndb ndb/dme vor vor/dme llz llz/dme vdf sra) et les approches précisions (ils gls mls par) pour une approche classiques on utilise la mdh (a) minimum descent height (altitude) pour une approche précisions on utilise la dh (a) decision height (altitude) a la mdh(a) vous vous mettez en palier (si vous n'avez pas la piste en vue) jusqu'à atteindre point spécifié (basé sur une distance ou temps depuis ou vers repère/station) ce qui vous laisse temps établir contact visuel avec la piste terminer votre approche réaliser votre atterrissage a la dh(a) si vous n'avez pas la piste en vue vous remettez obligatoirement les gaz hauteur descente minimale (mdh) pour une approche ils sans glide (localiser seul) 250 ft pour une approche vor/dme 250 ft pour une approche vor 300 ft pour une approche ndb 350 ft pour une approche rnav/lnav 300 ft hauteur décision (dh) pour ils cat ii 100 ft pour ils cat i 200 ft gls (gnss landing system) similaire à une approche cat i. Question 162-26
Une approche précision catégorie i cat i est une approche qui peut être conduite avec une portée visuelle piste au moins Une hauteur décision au moins égale à ft. une approche catégorie 1 est une approche précision aux instruments avec une hauteur décision qui ne peut être inférieure à 200 ft une portée visuelle piste (rvr) qui ne peut être inférieure à 550 m. Question 162-27
Sur cdu control display unit système navigation inertiel ins vous pouvez lire les informations suivantes route désirée dtk = 100° route tk = 120° vous pouvez en conclure que Erreur angle route (tke) est à droite. shaolinmetiss petite explication ? merci sur cdu vous lisez la route que vous souhaiteriez suivre 100° en dessous vous pouvez lire la route actuelle votre aéronef 120° vous êtes actuellement sur une route qui se trouve à droite la route désirée (erreur angle route est à droite). Question 162-28
Mnps est abréviation Minimum navigation performance specification. shaolinmetiss petite explication ? merci sur cdu vous lisez la route que vous souhaiteriez suivre 100° en dessous vous pouvez lire la route actuelle votre aéronef 120° vous êtes actuellement sur une route qui se trouve à droite la route désirée (erreur angle route est à droite). Question 162-29
Pour avion certifié avant 01/04/98 enregistreur conversation cvr doit conserver les conversations alarmes enregistrées pendant au moins 3 min fonctionnement. avant avril 1998 30 minutes minimum après avril 1998 2 heures. Question 162-30
A bord aéronef non pressurisé la quantité oxygène à bord doit permettre alimenter 10% des passagers pendant la totalité du temps vol au delà 30 minutes à des altitudes pression supérieures à ft mais ne dépassant pas 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-31
A bord aéronef pressurisé vol sera entrepris seulement si aéronef est muni une réserve oxygène permettant à tous les membres équipages ainsi qu'à une partie des passagers être alimentés en oxygène en cas dépressurisation la cabine pendant toute la période vol où altitude pression est supérieure à ft mais ne dépassant pas 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-32
Il est obligatoire avoir équipage conduite des masques à oxygène à pose rapide sur les avions pressurisés volant à une altitude pression supérieure à ft mais ne dépassant pas 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-33
Tous les avions dont les certificats navigabilité individuel ont été délivrés après 01/01/89 doivent être équipés enregistreur paramètres dès que leur masse certifiée au décollage est supérieure à ft mais ne dépassant pas 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-34
Espacement latéral minimum qui doit être maintenu entre des aéronefs volant en espace mnps est ft mais ne dépassant pas 3 ft. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-35
Quelles séparations seront fournies à avion évoluant à intérieur espace mnps si la séparation rvsm est appliqué 6 nm en latéral ft en vertical. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-36
A la suite une décompression explosive altitude maximale sans oxygène à laquelle la capacité à voler n'est pas diminuée est 6 nm en latéral ft en vertical. vérifiez bien lors examen si la question parle avion 'pressurisé' ou 'non pressurisé'. Question 162-37
Le feu position blanc situé à arrière aéronef couvre angle 6 nm en latéral ft en vertical. idem les hélicoptères. Question 162-38
Lors vol nuit observateur situé dans poste pilotage voyant aéronef venir avant droit sur une route opposée parallèle verra en premier 6 nm en latéral ft en vertical. il vient avant droit il ne va pas couper notre route puisqu'on voit son feu vert fixe il reste sur notre droite en sens opposé . Question 162-39
Lors vol nuit observateur situé dans poste pilotage voyant aéronef venir avant gauche sur une route opposée parallèle verra en premier 6 nm en latéral ft en vertical. . Question 162-40
Le feu navigation rouge est situé du côté gauche avec angle couverture 6 nm en latéral ft en vertical. .
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