L'espacement entre deux impulsions transmises par l'interrogation d'un radar secondaire SSR détermine ?
Qcm > pratique
Quand le pilote appuie sur le bouton 'IDENT' de son transpondeur ?
Les données d'un vol affichées sur un écran standard d'un contrôleur aérien utilisant un radar SSR seront ?
Utilisation du bouton 'ident' dans la réponse envoyée au radar secondaire ssr Envoie une impulsion spéciale après train impulsions normal. le bouton ident permet rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée 12 impulsions situées entre les impulsions encadrement. 
Sur quelle position devrait être mis transpondeur lorsqu'on sélectionne code Envoie une impulsion spéciale après train impulsions normal. le bouton ident permet rajouter une impulsion spéciale après la réponse constituée 12 impulsions situées entre les impulsions encadrement. 
Dans la terminologie des radars secondaires ssr la suppression des réponses asynchrones 'de fruiting' signifie La suppression sur écran radar des réponses aléatoires. fruit tous les radars secondaires émettent 1030 mhz les transpondeurs répondent façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions pouvoir passer une zone contrôle aérien à une autre sans avoir besoin changer à chaque fois les paramètres leur transpondeur cette réponse pourra cependant être captée tous les récepteurs radars secondaires ou stations contrôle terrestres situés dans la zone rayonnement émetteur bord ainsi récepteur une station b pourra détecter une réponse à une interrogation une station a dès instant où la cible c se retrouve dans la zone recouvrement des couvertures a de b cette réponse qui n'a pas relation avec les interrogations successives la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit le terme 'fruit' est acronyme anglophone ayant deux origines false replies un synchronised in time false replies unsynchronised to interrogator transmission le 'fruit' provient donc réponses non sollicitées plus trafic aérien avec transpondeurs augmente que nombre stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente nombre fausses détections élimination bonnes détections à cause du filtrage nécessaire essayer amenuiser son effet defruiteur a chaque fois que faisceau un radar secondaire rencontre une cible transpondeur celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à temps différent aléatoire comme temps illumination la cible le premier radar dure certain nombre impulsions la situation peut se reproduire grand nombre fois toutes les réponses cet aéronef sont emmagasinées dans appareil appelé éliminateur signaux non synchronisés ou défruiteur elles seront ensuite comparées une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit (même temps retour au radar) seront considérées comme provenant une cible réelle les autres seront éliminées selon importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus deux impulsions provenant différentes périodes répétition des impulsions (pri) cette méthode pose cependant dilemme&8239 plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres le nombre balayages entrant dans traitement du défruiteur&8239 plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité réponse certifiée diminuera donc&8239 plus la probabilité réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin ne pas augmenter taux cibles manquées les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être compromis entre filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine certain nombre bonne réponses dans processus autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup fausses informations être sûr ne pas manquer vraies réponses. 
Affichage du code 2000 sur transpondeur indique Entrée dans espace aérien depuis une zone où utilisation du transpondeur n'a pas été exigée. fruit tous les radars secondaires émettent 1030 mhz les transpondeurs répondent façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions pouvoir passer une zone contrôle aérien à une autre sans avoir besoin changer à chaque fois les paramètres leur transpondeur cette réponse pourra cependant être captée tous les récepteurs radars secondaires ou stations contrôle terrestres situés dans la zone rayonnement émetteur bord ainsi récepteur une station b pourra détecter une réponse à une interrogation une station a dès instant où la cible c se retrouve dans la zone recouvrement des couvertures a de b cette réponse qui n'a pas relation avec les interrogations successives la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit le terme 'fruit' est acronyme anglophone ayant deux origines false replies un synchronised in time false replies unsynchronised to interrogator transmission le 'fruit' provient donc réponses non sollicitées plus trafic aérien avec transpondeurs augmente que nombre stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente nombre fausses détections élimination bonnes détections à cause du filtrage nécessaire essayer amenuiser son effet defruiteur a chaque fois que faisceau un radar secondaire rencontre une cible transpondeur celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à temps différent aléatoire comme temps illumination la cible le premier radar dure certain nombre impulsions la situation peut se reproduire grand nombre fois toutes les réponses cet aéronef sont emmagasinées dans appareil appelé éliminateur signaux non synchronisés ou défruiteur elles seront ensuite comparées une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit (même temps retour au radar) seront considérées comme provenant une cible réelle les autres seront éliminées selon importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus deux impulsions provenant différentes périodes répétition des impulsions (pri) cette méthode pose cependant dilemme&8239 plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres le nombre balayages entrant dans traitement du défruiteur&8239 plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité réponse certifiée diminuera donc&8239 plus la probabilité réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin ne pas augmenter taux cibles manquées les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être compromis entre filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine certain nombre bonne réponses dans processus autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup fausses informations être sûr ne pas manquer vraies réponses. Question 158-8
Les signaux émissions interrogations ssr Sont des fréquences standardisées séparées 6 mhz. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-9
La transmission normale transpondeur consiste En deux impulsions plus nombre impulsions additionnelles entre elles. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-10
Concernant radar secondaire ssr Interrogateur est au sol le transpondeur est dans aéronef. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-11
Les interrogations ssr utilisent différents modes si report altitude est nécessaire transpondeur aéronef devrait être placé sur 'alt' il répondra Aux interrogations des modes c a. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-12
Le transpondeur hors mode s comprend Deux modes chacun 4 96 codes. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-13
Un transpondeur mode s Répond normalement aux interrogations des modes a ou c. les fréquences sont fixes 1030 mhz 1090 mhz. Question 158-14
Le 'fruiting' réception réponses asynchrones non sollicitées est causé Des aéronefs dans la zone portée du radar répondant aux interrogations autres stations radar. Fruit tous les radars secondaires émettent 1030 mhz les transpondeurs répondent façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions pouvoir passer une zone contrôle aérien à une autre sans avoir besoin changer à chaque fois les paramètres leur transpondeur cette réponse pourra cependant être captée tous les récepteurs radars secondaires ou stations contrôle terrestres situés dans la zone rayonnement émetteur bord ainsi récepteur une station b pourra détecter une réponse à une interrogation une station a dès instant où la cible c se retrouve dans la zone recouvrement des couvertures a de b cette réponse qui n'a pas relation avec les interrogations successives la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit le terme 'fruit' est acronyme anglophone ayant deux origines&8239 false replies un synchronised in time&8239 false replies unsynchronised to interrogator transmission le 'fruit' provient donc réponses non sollicitées plus trafic aérien avec transpondeurs augmente que nombre stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente nombre fausses détections élimination bonnes détections à cause du filtrage nécessaire essayer amenuiser son effet defruiteur a chaque fois que faisceau un radar secondaire rencontre une cible transpondeur celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à temps différent aléatoire comme temps illumination la cible le premier radar dure certain nombre impulsions la situation peut se reproduire grand nombre fois toutes les réponses cet aéronef sont emmagasinées dans appareil appelé éliminateur signaux non synchronisés ou défruiteur elles seront ensuite comparées une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit (même temps retour au radar) seront considérées comme provenant une cible réelle les autres seront éliminées selon importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus deux impulsions provenant différentes périodes répétition des impulsions (pri) cette méthode pose cependant dilemme&8239 plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres le nombre balayages entrant dans traitement du défruiteur&8239 plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité réponse certifiée diminuera donc&8239 plus la probabilité réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin ne pas augmenter taux cibles manquées les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être compromis entre filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine certain nombre bonne réponses dans processus autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup fausses informations être sûr ne pas manquer vraies réponses. Question 158-15
La fréquence émission la réponse transpondeur atc communication air sol est 9 mhz + ou 3 mhz. Fruit tous les radars secondaires émettent 1030 mhz les transpondeurs répondent façon omnidirectionnelle sur 1090 mhz ces fréquences standards permettent aux avions pouvoir passer une zone contrôle aérien à une autre sans avoir besoin changer à chaque fois les paramètres leur transpondeur cette réponse pourra cependant être captée tous les récepteurs radars secondaires ou stations contrôle terrestres situés dans la zone rayonnement émetteur bord ainsi récepteur une station b pourra détecter une réponse à une interrogation une station a dès instant où la cible c se retrouve dans la zone recouvrement des couvertures a de b cette réponse qui n'a pas relation avec les interrogations successives la station b est appelée réponse asynchrone ou fruit le terme 'fruit' est acronyme anglophone ayant deux origines&8239 false replies un synchronised in time&8239 false replies unsynchronised to interrogator transmission le 'fruit' provient donc réponses non sollicitées plus trafic aérien avec transpondeurs augmente que nombre stations terrestres se multiplient plus ces interférences surviennent cela augmente nombre fausses détections élimination bonnes détections à cause du filtrage nécessaire essayer amenuiser son effet defruiteur a chaque fois que faisceau un radar secondaire rencontre une cible transpondeur celle ci transmet une réponse dans toutes les directions si la cible reçoit une interrogation un autre radar une seconde réponse arrivera au premier radar à temps différent aléatoire comme temps illumination la cible le premier radar dure certain nombre impulsions la situation peut se reproduire grand nombre fois toutes les réponses cet aéronef sont emmagasinées dans appareil appelé éliminateur signaux non synchronisés ou défruiteur elles seront ensuite comparées une impulsion à la suivante celles qui se trouveront plus ou moins au même endroit (même temps retour au radar) seront considérées comme provenant une cible réelle les autres seront éliminées selon importance des interférences la comparaison peut être effectuée avec plus deux impulsions provenant différentes périodes répétition des impulsions (pri) cette méthode pose cependant dilemme&8239 plus la densité du fruit sera grande plus il vous faudra raffiner les paramètres le nombre balayages entrant dans traitement du défruiteur&8239 plus la densité du fruit sera grande plus la probabilité réponse certifiée diminuera donc&8239 plus la probabilité réponses certifiées est faible plus les paramètres du défruiteur doivent être relâchés afin ne pas augmenter taux cibles manquées les paramètres opérationnels du défruiteur doivent donc être compromis entre filtre très pointu qui ne garde que des réponses extrêmement sûres mais élimine certain nombre bonne réponses dans processus autre filtre très lâche qui laisse passer beaucoup fausses informations être sûr ne pas manquer vraies réponses. Question 158-16
Un transpondeur mode s reçoit parmi autres impulsions une longue impulsion p4 interrogateur cela signifie Interrogateur transmet en mode a/c/s all call (appel général). appel général modes a/c/s (intermodes) déclencher des réponses aux fins surveillance des transpondeurs modes a/c acquisition des transpondeurs mode s interrogation 'all cal est reconnue la présence impulsion p4 la durée cette impulsion désigne mode interrogation (a/c courte ou a/c/s longue). Question 158-17
Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont amplitude est plus petite que les impulsions p1 p3 cela signifie que Le transpondeur est situé dans la direction du lobe principal antenne interrogateur. appel général modes a/c/s (intermodes) déclencher des réponses aux fins surveillance des transpondeurs modes a/c acquisition des transpondeurs mode s interrogation 'all cal est reconnue la présence impulsion p4 la durée cette impulsion désigne mode interrogation (a/c courte ou a/c/s longue). Question 158-18
Un transpondeur mode a/c reçoit une impulsion p2 dont amplitude est plus grande que les impulsions p1 p3 cela signifie que Le transpondeur est situé dans la direction un des lobes secondaires antenne interrogateur. appel général modes a/c/s (intermodes) déclencher des réponses aux fins surveillance des transpondeurs modes a/c acquisition des transpondeurs mode s interrogation 'all cal est reconnue la présence impulsion p4 la durée cette impulsion désigne mode interrogation (a/c courte ou a/c/s longue). Question 158-19
Le mode opération a ou c transpondeur est déterminé Intervalle temps entre les impulsions p p3. . Question 158-20
La différence entre appel général mode a/c/s appel général mode a/c seulement est La longueur impulsion p4. appel général modes a/c/s (intermodes) déclencher des réponses aux fins surveillance des transpondeurs modes a/c acquisition des transpondeurs mode s interrogation 'all cal est reconnue la présence impulsion p4 la durée cette impulsion désigne mode interrogation (a/c courte ou a/c/s longue). Question 158-21
Espacement entre les impulsions interrogation p1 p3 en mode c est La longueur impulsion p4. le radar secondaire interroge transpondeur aéronef selon mode qui décide la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire ssr envoie des impulsions p1 p3 espacées 8 ou 21 microsecondes si espacement est 8 microsecondes il y a interrogation mode a le transpondeur transmet code 'transpondeur' que lui a donné contrôleur si c'est 21 il est interrogé en mode c il transmettra son niveau vol. Question 158-22
Espacement entre les impulsions interrogation p1 p3 en mode a est La longueur impulsion p4. le radar secondaire interroge transpondeur aéronef selon mode qui décide la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire ssr envoie des impulsions p1 p3 espacées 8 ou 21 microsecondes si espacement est 8 microsecondes il y a interrogation mode a le transpondeur transmet code 'transpondeur' que lui a donné contrôleur si c'est 21 il est interrogé en mode c il transmettra son niveau vol. Question 158-23
Transpondeur le mode s offre La longueur impulsion p4. le radar secondaire interroge transpondeur aéronef selon mode qui décide la réponse qui doit lui être renvoyer pour ce faire ssr envoie des impulsions p1 p3 espacées 8 ou 21 microsecondes si espacement est 8 microsecondes il y a interrogation mode a le transpondeur transmet code 'transpondeur' que lui a donné contrôleur si c'est 21 il est interrogé en mode c il transmettra son niveau vol. Question 158-24
équipement qui utilise la technique modulation impulsions est La longueur impulsion p4. la technique modulation impulsions consiste en envoi courtes impulsions suivies grandes interruptions. Question 158-25
Transpondeur en intermode une impulsion p4 'courte' permet faire appel La longueur impulsion p4. une impulsion p4 courte fera que les transpondeurs mode s ne répondront pas ainsi elle permettra faire appel mode a/c (puisque ces transpondeurs ignoreront impulsion p4). Question 158-26
Transpondeur un transpondeur mode a/c Répond aux interrogations mode s mais ne peut pas envoyer données. une impulsion p4 courte fera que les transpondeurs mode s ne répondront pas ainsi elle permettra faire appel mode a/c (puisque ces transpondeurs ignoreront impulsion p4). Question 158-27
Avantage principal ssr sur radar primaire est Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger transpondeur un aéronef obtenir des réponses. atc peut envoyer des interrogations au transpondeur un aéronef obtenir des réponses uniquement cet aéronef. Question 158-28
Transpondeur quelle est la précision du report altitude transpondeur mode s Les systèmes ssr du contrôle aérien peuvent interroger transpondeur un aéronef obtenir des réponses. atc peut envoyer des interrogations au transpondeur un aéronef obtenir des réponses uniquement cet aéronef. Question 158-29
Pour augmenter la portée maximale radar il faut Diminuer la fréquence récurrence augmenter la longueur onde. atc peut envoyer des interrogations au transpondeur un aéronef obtenir des réponses uniquement cet aéronef. Question 158-30
Transpondeur en intermode une impulsion p4 'longue' permet faire appel Diminuer la fréquence récurrence augmenter la longueur onde. atc peut envoyer des interrogations au transpondeur un aéronef obtenir des réponses uniquement cet aéronef. Question 158-31
La fonction du mode contour Détecter une zone forte turbulence. citronair3245 la fonction contour supprime signal au dessus un certain niveau les zones à grande activité apparaissent alors en noir. Question 158-32
La portée maximale radar en route est environ Détecter une zone forte turbulence. Examen informatique février 2016 la question existe aussi avec intitulé ' un radar surveillance longue port?e '. Question 158-33
La fréquence radar météo embarqué est 9 33 ghz la longueur onde correspondante est Détecter une zone forte turbulence. Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-34
Dans système navigation satellite gnss / gps la position aéronef est calculée La mesure du temps mis un nombre minimum transmissions provenant satellites (ces satellites étant en des positions connues) atteindre récepteur aéronef. Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-35
Quel est nombre minimal satellites navstar/gps nécessaire calculer une position en 3 dimensions indépendante La mesure du temps mis un nombre minimum transmissions provenant satellites (ces satellites étant en des positions connues) atteindre récepteur aéronef. Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-36
Les satellites gps transmettent sur 2 fréquences en bande l avec différents types signaux parmi les choix ci dessous lequel est généralement disponible aviation civile Fréquence l acquisition brute (c/a ou 'coarse acquisition') avec dégradation possible du signal (s/a ou 'selective availability'). Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-37
Quel système référence est utilisé le récepteur navstar/gps déterminer la position latitude longitude altitude Fréquence l acquisition brute (c/a ou 'coarse acquisition') avec dégradation possible du signal (s/a ou 'selective availability'). Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-38
La réception simultanée 4 satellites permet déterminer Heure la latitude la longitude altitude. Examen juin 2012 retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz longueur onde (en m) = 300 / f (en mhz) longueur onde (en m) = 300 000/ f (en ghz) longueur onde = 300 000 / 9 380 000 ghz = 0 03198 m. Question 158-39
La bande fréquence utilisée système navigation assisté satellite gnss/gps fournir une information position à aéronef civil est Heure la latitude la longitude altitude. les satellites du système gps transmettent leurs signaux sur deux fréquences 1575 mhz 1227 mhz vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 158-40
Quel est nombre minimum satellites qu' système gnss/gps effectue une opération en deux dimensions Heure la latitude la longitude altitude. les satellites du système gps transmettent leurs signaux sur deux fréquences 1575 mhz 1227 mhz vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf.
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