Pour un radar primaire quelle combinaison des caractéristiques suivantes donne la meilleure résolution ?
Qcm > pratique
La portée minimale d'un radar primaire utilisant la technique d'impulsion est déterminée par i et la portée maximale sans ambiguité par ii ?
La portée maximale d'un radar primaire dépend de ?
Une fréquence utilisable radar météo bord est La fréquence récurrence. retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz. 
Selon des règles code couleur cs 25 intensité croissante des précipitations est colorée sur efis dans ordre Vert ambre/jaune rouge magenta. retenez que la longueur onde est approximativement 3 cm la fréquence la plupart des radars météo aéroportés est approximativement 9 gigahertz. 
Toutes choses égales ailleurs afin doubler la portée radar primaire la puissance émission doit être multipliée facteur Vert ambre/jaune rouge magenta. pour augmenter la portée une émission radio la puissance doit augmenter un facteur au carré pour doubler la portée la puissance doit augmenter un facteur 4 (x2²) mais un radar primaire signal doit revenir à émetteur que écran du radar puisse afficher quelque chose la puissance doit donc être augmentée un facteur 2²x 2² = 16. 
Un radar météorologique bord utilisé sur échelle 100 nm indique grain à 50 nm en changeant échelle sur 50 nm écho sur radar devrait Augmenter taille être placé sur haut écran. sur écran météo embarqué notre aéronef apparait en bas écran avec une échelle à 100 nm grain à 50 nm apparait au milieu écran avec une échelle à 50 nm grain sera donc placé en haut écran . Question 157-8
Le code transpondeur radar secondaire ssr consiste en Augmenter taille être placé sur haut écran. sur écran météo embarqué notre aéronef apparait en bas écran avec une échelle à 100 nm grain à 50 nm apparait au milieu écran avec une échelle à 50 nm grain sera donc placé en haut écran . Question 157-9
La majorité des radars météo embarqués travaille dans la bande fréquence Augmenter taille être placé sur haut écran. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 157-10
La portée maximale qui peut être obtenu radar surveillance longue portée atc est approximativement Augmenter taille être placé sur haut écran. un aéronef en vol au niveau 450 (45000 ft) peut être vu un radar surveillance longue portée situé au niveau la mer jusqu'à 1 23*racine carrée 45000 = 260 nm le niveau 450 est niveau maximum certifié un boeing 747 quelques avions affaires sont certifiés jusqu'au fl500. Question 157-11
Dans radar météo embarqué awr airborne weather radar les facteurs principaux qui permettent la détection nuages sont La taille des gouttelettes la longueur onde/fréquence utilisée. un aéronef en vol au niveau 450 (45000 ft) peut être vu un radar surveillance longue portée situé au niveau la mer jusqu'à 1 23*racine carrée 45000 = 260 nm le niveau 450 est niveau maximum certifié un boeing 747 quelques avions affaires sont certifiés jusqu'au fl500. Question 157-12
Le radar météo embarqué aéronef en vol couvre angle 5° la valeur du tilt à choisir afin assurer qu' nuage est au dessus ou à la même altitude que aéronef sera La taille des gouttelettes la longueur onde/fréquence utilisée. un aéronef en vol au niveau 450 (45000 ft) peut être vu un radar surveillance longue portée situé au niveau la mer jusqu'à 1 23*racine carrée 45000 = 260 nm le niveau 450 est niveau maximum certifié un boeing 747 quelques avions affaires sont certifiés jusqu'au fl500. Question 157-13
Dans cadre des radars utilisant la technique impulsion terme 'fréquence récurrence' désigne Le nombre impulsions seconde. la définition easa un cycle est une série complète données (impulsions) un processus avant qu'il ne recommence la fréquence (définition radio) est nombre cycles qui se produisent en une seconde exprimé en hertz la fréquence récurrence est nombre impulsions (et non cycles entiers) qui se produiront pendant une seconde. Question 157-14
Quel est nombre maximum codes transpondeur radar secondaire en mode a Le nombre impulsions seconde. il y a 4096 combinaisons possibles tous les modes. Question 157-15
Lequel des équipements suivants utilise les principes du radar primaire Le radar météo bord. il y a 4096 combinaisons possibles tous les modes. Question 157-16
Lequel des équipements suivants fonctionne sur principe interrogateur / transpondeur Le radar secondaire (ssr). il y a 4096 combinaisons possibles tous les modes. Question 157-17
Afin signaler une situation urgence quel code transpondeur doit être affiché Le radar secondaire (ssr). 2000 vfr généralement non contrôlé (code officiel) 7000 vfr généralement non contrôlé (code pratiqué) 7400 missions réelles sûreté aérienne / vol prioritaire 7500 intervention illicite / détournement 7600 panne radio 7700 détresse 7777 test transpondeur au sol. Question 157-18
La portée maximale théorique radar météo embarqué est déterminée La fréquence récurrence. 2000 vfr généralement non contrôlé (code officiel) 7000 vfr généralement non contrôlé (code pratiqué) 7400 missions réelles sûreté aérienne / vol prioritaire 7500 intervention illicite / détournement 7600 panne radio 7700 détresse 7777 test transpondeur au sol. Question 157-19
La sélection du code 7500 sur transpondeur aéronef indique La fréquence récurrence. 2000 vfr généralement non contrôlé (code officiel) 7000 vfr généralement non contrôlé (code pratiqué) 7400 missions réelles sûreté aérienne / vol prioritaire 7500 intervention illicite / détournement 7600 panne radio 7700 détresse 7777 test transpondeur au sol. Question 157-20
La sélection du code 7700 sur transpondeur aéronef indique Une situation urgence. 2000 vfr généralement non contrôlé (code officiel) 7000 vfr généralement non contrôlé (code pratiqué) 7400 missions réelles sûreté aérienne / vol prioritaire 7500 intervention illicite / détournement 7600 panne radio 7700 détresse 7777 test transpondeur au sol. Question 157-21
Pour radar primaire à impulsions la fréquence récurrence détermine La portée maximum théorique. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-22
Quels équipements radar fonctionnent selon principe impulsion 1 le radar surveillance des mouvements au sol 2 le radar météo bord 3 le radar secondaire 4 le radar surveillance approche La portée maximum théorique. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-23
Laquelle des affirmations suivantes est avantage du radar secondaire en comparaison avec radar primaire La puissance transmission nécessaire depuis équipement au sol est réduite. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-24
Quelle information est visualisée sur écran radar atc connecté seulement à radar primaire La position avion uniquement. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-25
Les radars météo embarqués sont généralement basés sur utilisation du Radar primaire dans la bande shf. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-26
Le 'garbling' chevauchement en mode a c peut apparaitre Quand deux aéronefs ou plus sont approximativement dans la même direction interrogateur avec une différence distance temps moins 7 nm. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-27
En mode s aéronef peut être uniquement interrogé identifié utilisation Une adresse codée sur 24 bits donnant plus 6 millions codes possibles. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-28
Quelle affirmation en rapport avec mode interrogation est juste Information émise en mode s sera transmise à tous les transpondeurs mode s. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-29
Pour améliorer la détection des zones précipitation exemple les orages lorsque sommet du nuage se situe au niveau vol ou légèrement au dessus Le tilt devra être ajusté vers bas si aéronef monte à une altitude supérieure. Également appelée portée maximale sans ambiguïté. Question 157-30
Le 'garbling' est provoqué Des aéronefs proches les uns des autres répondant à une même interrogation. le garbling (de anglais 'to garble' entremêler) est produit les transpondeurs aéronefs proches les uns des autres qui répondent en même temps à interrogation du radar secondaire au sol. Question 157-31
Les trois composants équipement vor embarqué sont Une antenne récepteur un système affichage. le garbling (de anglais 'to garble' entremêler) est produit les transpondeurs aéronefs proches les uns des autres qui répondent en même temps à interrogation du radar secondaire au sol. Question 157-32
Les images annexe représentent la position aéronef en ce qui concerne les cellules orageuses image que pilote obtient au radar pour envisager meilleur cheminement pilote devra 2071 Augmenter échelle du radar. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-33
Le bouton contrôle gain sur radar météo embarqué permet régler La sensibilité du récepteur afin obtenir une acquisition optimale objectif. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-34
Quelle affirmations est correcte concernant les choix panneaux commande transpondeur Avec la fonction 'alt' sélectionnée une réponse aux mode a c s peut être envoyée. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-35
Les échos dont la distance ne varient pas antenne radar sol vitesse relative zéro équipé mti moving target indicator sont dangereux car Le mti (moving target indicator) supprime ce type écho. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-36
Mode sles conditions attributions adresses codées sur 24 bits aux aéronefs sont décrites dans annexe 10 oaci il est indiqué que Tous les aéronefs se verront assigner une adresse aéronef icao attribuée à la cellule. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-37
Mode scomment signal interrogation la station au sol mode a c est transmise à transpondeur Sous forme paires impulsions interrogatives avec une impulsion contrôle supplémentaire. le cheminement sera rendu plus facile avec une image agrandie le pilote pourra ainsi mieux 'contourner/éviter' les cellules orageuses. Question 157-38
Le cap magnétique aéronef est 040° sur écran radar météo embarqué relèvement la distance vers la partie la plus septentrionale du lands end position approximative 50°03'n 005°40'w sont 030°r 80 nm sur la base ces observations la position aéronef est 2068 (49°25'n 7°3 'w). voici ce que voit pilote sur écran du radar météo en rouge il détecte la terre lands end depuis lands end tracé trait au 250°(40°+30°+180°) ensuite mesurez 80 nm (vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 altitude sécurité grille) le dessin vous facilitera la compréhension la résolution cette question le relèvement est 040° + 030° = 070° appliquez la déclinaison magnétique (6° ouest indiqué sur la carte) à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° 066° + 180° = avion est relevé la station au 244° (relèvement vrai) tracé une ligne (par rapport au nord vrai) depuis la position 50°03'n 005°40'w 80 nm long (en aidant des graduations sur méridien) vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w. Question 157-39
La fonction mti moving target indicator radar sol est utilisé Supprimer tous les échos stationnaires. voici ce que voit pilote sur écran du radar météo en rouge il détecte la terre lands end depuis lands end tracé trait au 250°(40°+30°+180°) ensuite mesurez 80 nm (vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 altitude sécurité grille) le dessin vous facilitera la compréhension la résolution cette question le relèvement est 040° + 030° = 070° appliquez la déclinaison magnétique (6° ouest indiqué sur la carte) à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° 066° + 180° = avion est relevé la station au 244° (relèvement vrai) tracé une ligne (par rapport au nord vrai) depuis la position 50°03'n 005°40'w 80 nm long (en aidant des graduations sur méridien) vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w. Question 157-40
Le radar météo embarqué Peut ne recevoir aucune réflexion un orage situé derrière une forte averse pluie. voici ce que voit pilote sur écran du radar météo en rouge il détecte la terre lands end depuis lands end tracé trait au 250°(40°+30°+180°) ensuite mesurez 80 nm (vous tombez au dessus du point penny à proximité du chiffre 10 altitude sécurité grille) le dessin vous facilitera la compréhension la résolution cette question le relèvement est 040° + 030° = 070° appliquez la déclinaison magnétique (6° ouest indiqué sur la carte) à la position 50°03'n 005°40'w soit 070° 6° = 066° 066° + 180° = avion est relevé la station au 244° (relèvement vrai) tracé une ligne (par rapport au nord vrai) depuis la position 50°03'n 005°40'w 80 nm long (en aidant des graduations sur méridien) vous tombez sur la position 49°25'n 007°30'w.
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