Le flag drapeau d'un récepteur VOR sera activé pour ?
Qcm > pratique
Le D VOR est moins sensible au perturbation car ?
Un ILS est ?
Le principe la mesure effectu e dme est une mesure Temps entre ?mission la r?ception impulsions radio. Examen juin 2003 df nouvelle questions. 
Lors une approche ils la barre d viation du localizer se trouve une demi d viation du centre chelle en cons quence Le pilote peut poursuivre approche si glide est ? moins une demi d?viation du centre ?chelle. Examen juin 2003 df nouvelle questions. 
Apr s annexe 10 oaci concernant int grit des informations vor la station vor Dispose un syst?me automatique auto surveillance. Examen juin 2003 df nouvelle questions. 
Un dme en mode 'poursuite' diminue sa fréquence récurrence Ne pas saturer la station sol. Feedback partiel (la question la bonne réponse ont été correctement rapportées les fausses propositions ont été inventées) ecqb01 avril 2013 en mode 'poursuite' la fréquence des interrogations diminue elle n'est plus que 25 paires signaux seconde au lieu 150 en mode 'recherche'. Question 156-8
Concernant système contrôle vor affirmation correcte est Impossibilité la station vor rester dans les limites spécifiées peut entrainer arrêt émission identifiant du signal navigation. Feedback partiel (la question la bonne réponse ont été correctement rapportées les fausses propositions ont été inventées) ecqb01 avril 2013 en mode 'poursuite' la fréquence des interrogations diminue elle n'est plus que 25 paires signaux seconde au lieu 150 en mode 'recherche'. Question 156-9
Adf peut être utilisé Pour écouter des radios commerciales opérant dans la frequence lf/mf. Session informatique avril 2012 intitulé les réponses peuvent être légèrement différents en activant mode bfo en sélectionnant certaines fréquences lf/mf vous pouvez recevoir des stations radios comme 'france inter' exemple. Question 156-10
Si vor dme sont co implantés Les deux stations ont même indicatif qui est transmis à différentes tonalités. lorsque vous sélectionnez vor/dme vous sélectionnez uniquement la fréquence vor sur votre ensemble navigation (nav1 ou nav2) quand vous écoutez identification morse c'est la même le vor le dme vous entendez donc même indicatif 4 fois en 30 secondes indicatif du dme est celui plus aigu n'a été transmis qu'une seule fois la fréquence dme est couplée au vor c'est à dire que lorsque vous allez sur vor vous allez aussi sur dme si la station dme est trop éloignée du vor information distance affichée sur dme pourra être trompeuse surtout en étant très proche la station vor on a donc défini maximum distance acceptable au delà 600m on donnera une fréquence une identification différente au vor ou au dme. Question 156-11
Si la phase référence diffère 30° rapport à la phase variable radial depuis la station vor sera Les deux stations ont même indicatif qui est transmis à différentes tonalités. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc. Question 156-12
Un avion en approche ils reçoit plus modulation 90 hz que modulation 150 hz des émetteurs localiser glide path indicateur ils indiquera qu'il faudrait Voler vers la droite vers bas. youkounkunz x 90 90 + 150 150 vu dans sens approche (idem adi) le x indique la position actuelle le + indique la seule position où on reçoit autant 90 que 150 ce dans les deux axes bbqxvptckehb 90/90/ / / / 150/150. Question 156-13
Pour doubler la portée radiophare il faut multiplier la puissance Voler vers la droite vers bas. barribe le radiophare est vor ou ndb ? quelqu'un peut il fournir la formule la puissance fonction la portée ? merci avance ! le radiophare est ndb (non directional beacon radiophare non directionnel) pour augmenter la portée une transmission radio la puissance doit être augmentée un facteur au carré pour doubler la portée un radiophare il faut multiplier la puissance 4 (2²). Question 156-14
Lorsque mode c est sélecté sur transpondeur information supplémentaire suivante est transmise Altitude pression basée sur 3 25 hpa. barribe le radiophare est vor ou ndb ? quelqu'un peut il fournir la formule la puissance fonction la portée ? merci avance ! le radiophare est ndb (non directional beacon radiophare non directionnel) pour augmenter la portée une transmission radio la puissance doit être augmentée un facteur au carré pour doubler la portée un radiophare il faut multiplier la puissance 4 (2²). Question 156-15
La station sol radar secondaire ou ssr secondary surveillance radar est constitué émetteur récepteur qui opérent respectivement sur les fréquences suivantes emetteur récepteur Altitude pression basée sur 3 25 hpa. barribe le radiophare est vor ou ndb ? quelqu'un peut il fournir la formule la puissance fonction la portée ? merci avance ! le radiophare est ndb (non directional beacon radiophare non directionnel) pour augmenter la portée une transmission radio la puissance doit être augmentée un facteur au carré pour doubler la portée un radiophare il faut multiplier la puissance 4 (2²). Question 156-16
Si la fréquence est 450 hz la portée maximale radar sol est on retiendra une vitesse la lumière 300000 km/s Altitude pression basée sur 3 25 hpa. barribe le radiophare est vor ou ndb ? quelqu'un peut il fournir la formule la puissance fonction la portée ? merci avance ! le radiophare est ndb (non directional beacon radiophare non directionnel) pour augmenter la portée une transmission radio la puissance doit être augmentée un facteur au carré pour doubler la portée un radiophare il faut multiplier la puissance 4 (2²). Question 156-17
Un radiophare a une portée 10 nm par quel facteur faudrait il multiplier la puissance émetteur obtenir une portée opérationnelle 20 nm Altitude pression basée sur 3 25 hpa. pour radar primaire c'est 16 (le signal a besoin revenir à son point départ) pour radiophare onde est émise sans avoir à faire chemin 'retour'. Question 156-18
Le radar météo embarqué utilise une longueur onde ordre 3 cm Détecter les grosses gouttes eau. le principe du radar météo embarqué est permettre la localisation des précipitations (pluie grêle) de mesurer leur intensité en temps réel pas détecter des nuages la confusion vient du fait que on peut souvent attendre à voir à endroit où se situe visuellement des formation nuageuses affichage la zone sur écran du radar aussi petits nuages sans développement interne important ne seront pas détectés le radar météo. Question 156-19
La fonction iso echo radar météo embarqué est utile Détecter possibles zones turbulences sévères dans nuages. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-20
Dans mode mapping radar météo bord qui peut utiliser deux formes différentes faisceaux faisceau élargi en site une portée utile 5 à 6 nm est utilisé. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-21
Lequel des types nuage donne les échos les plus visibles sur radar météo bord en mode 'faisceau météorologique' élargi en site une portée utile 5 à 6 nm est utilisé. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-22
écran radar secondaire n'affiche jamais échos parasites dus aux orages car Le principe retour écho n'est pas utilisé en radar secondaire. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-23
Le code transpondeur en panne radio Le principe retour écho n'est pas utilisé en radar secondaire. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-24
Pour indiquer une intervention illicite lors vol prévu code transpondeur aéronef doit être Le principe retour écho n'est pas utilisé en radar secondaire. sur les radars météo monochrome il est difficile distinguer la sévérité des turbulences dans les nuages quand mode iso echo est activé seuil détection est augmenté la courbe retour du radar sera plus affectée la turbulence dans nuage effet iso echo crée trou noir au centre du nuage en inversant en amplifiant signal le trou au centre indique la présence forte turbulence dans nuage. Question 156-25
Augmentation la fréquence émetteur reçue récepteur signifie que émetteur se rapproche du récepteur. les ondes radio voyagent à vitesse constante récepteur peut ainsi calculer à quelle distance il se trouve émetteur la vitesse est plus souvent calculée le récepteur en utilisant effet 'doppler' qui est principe lequel la fréquence un signal change en raison du mouvement relatif émetteur la fréquence augmente quand émetteur se rapproche du récepteur. Question 156-26
Le principe du radar primaire est basé sur La technique impulsion. en aéronautique on utilise deux types radars radar primaire il balaie ciel quand son onde est réfléchie un avion il détecte sa position la cible qu'il éclaire reste passive les impulsions sont réfléchies aéronef (passivement) puis reçues le radar même qui en est origine donc écho cette cible provient directement impulsion émise le radar radar secondaire il balaie ciel mais avion va générer des signaux réponse le radar secondaire transmet des 'interrogation celles ci n'ont pas but être réfléchies avion étant équipée un transpondeur qui les reçoit les traite ensuite sur une fréquence différente transpondeur met en forme émet message réponse qui peut être reçu décodé le radar secondaire intérêt du radar secondaire est obtenir des informations très précises identification type aéronef immatriculation cap niveau vitesse etc. Question 156-27
Le principal élément qui limite la portée ndb est La puissance transmise. en aéronautique on utilise deux types radars radar primaire il balaie ciel quand son onde est réfléchie un avion il détecte sa position la cible qu'il éclaire reste passive les impulsions sont réfléchies aéronef (passivement) puis reçues le radar même qui en est origine donc écho cette cible provient directement impulsion émise le radar radar secondaire il balaie ciel mais avion va générer des signaux réponse le radar secondaire transmet des 'interrogation celles ci n'ont pas but être réfléchies avion étant équipée un transpondeur qui les reçoit les traite ensuite sur une fréquence différente transpondeur met en forme émet message réponse qui peut être reçu décodé le radar secondaire intérêt du radar secondaire est obtenir des informations très précises identification type aéronef immatriculation cap niveau vitesse etc. Question 156-28
Les deux principales fonctions radar secondaire surveillance ssr mode s sont échange informations sol air air sol amélioration la capacité surveillance des aéronefs atc. le transpondeur mode s (comme 'sélectif') permet des liaisons données numériques (data link) son aptitude à faire une interrogation sélective des aéronefs augmente les capacités surveillance atc le transpondeur mode s couplé à calculateur tcas ii permet anti collision mais n'a rien à voir avec les communications hf si mode s est indispensable au tcas ii sa fonction n'est pas élaboration ordre évitement dans cadre anti collision il ne fait que transmettre la réponse des cibles au calculateur tcas. Question 156-29
Pour radar météo embarqué une fréquence 10 ghz est considérée comme étant optimale car Les grosses gouttes eau donnent très bon écho. le transpondeur mode s (comme 'sélectif') permet des liaisons données numériques (data link) son aptitude à faire une interrogation sélective des aéronefs augmente les capacités surveillance atc le transpondeur mode s couplé à calculateur tcas ii permet anti collision mais n'a rien à voir avec les communications hf si mode s est indispensable au tcas ii sa fonction n'est pas élaboration ordre évitement dans cadre anti collision il ne fait que transmettre la réponse des cibles au calculateur tcas. Question 156-30
Si antenne radar météo bord est stabilisée elle sera selon les axes suivants Les grosses gouttes eau donnent très bon écho. antenne un radar météo embarqué doit être utilisée à des angles variables qui tiennent compte attitude appareil on peut être en montée en descente ou en virage mécanisme gyroscopique compensateur est donc intégré permet stabiliser en roulis tangage. Question 156-31
Sur écran couleur radar météorologique embarqué intensification la pluie de la turbulence apparait généralement changement des couleurs Vert à jaune puis rouge. antenne un radar météo embarqué doit être utilisée à des angles variables qui tiennent compte attitude appareil on peut être en montée en descente ou en virage mécanisme gyroscopique compensateur est donc intégré permet stabiliser en roulis tangage. Question 156-32
Quand aéronef utilise son transpondeur en mode c la représentation destinée au contrôleur aérien donne une indication relative au niveau vol aéronef pas Vert à jaune puis rouge. antenne un radar météo embarqué doit être utilisée à des angles variables qui tiennent compte attitude appareil on peut être en montée en descente ou en virage mécanisme gyroscopique compensateur est donc intégré permet stabiliser en roulis tangage. Question 156-33
Un radar dont la fréquence récurrence est 1200 impulsions/sec aura une portée maximum approximativement Vert à jaune puis rouge. portée maximum = (pulse repetition time/ 2) x 0 162 (nm/microsecond) pulse repetition time = (1 x 106) / fréquence récurrence prt = 833 33 portée maximum = (833 33/2) x 0 162 = 67 5 nm autre méthode vitesse la lumière = 300000km/s portée = 300000/prf x 2 portée = 300000/1200 x 2 portée = 125km ==> 67 5nm. Question 156-34
La fréquence émission ssr avec tolérance en +/ hz est Vert à jaune puis rouge. le radar surveillance secondaire (ssr) est système radar utilisé au sol le contrôle aérien qui détecte les aéronefs leurs positions en plus peut demander des informations additionnelles (transmises le transpondeur à bord aéronef tel que vitesse immatriculation altitude vitesse verticale) les impulsions interrogations sont transmises sur une fréquence 1030 mhz les impulsions reçues avion sont sur une fréquence 1090 mhz. Question 156-35
Le système navigation doppler est basé sur Le principe du radar utilisant décalage fréquence. le radar surveillance secondaire (ssr) est système radar utilisé au sol le contrôle aérien qui détecte les aéronefs leurs positions en plus peut demander des informations additionnelles (transmises le transpondeur à bord aéronef tel que vitesse immatriculation altitude vitesse verticale) les impulsions interrogations sont transmises sur une fréquence 1030 mhz les impulsions reçues avion sont sur une fréquence 1090 mhz. Question 156-36
Dans quel mode opératoire radar météo avion utilise modèle rayonnement cosecant Le principe du radar utilisant décalage fréquence. quelques infos ici le terme cosécant https://fr.wikipedia.org/wiki/.. le mode mapping permet établir une cartographie du sol avec radar météo pour terme rayonnement cosécant nous comprenons une distorsion du rayon afin lui faire scanner sol. Question 156-37
Le principal facteur qui détermine la distance minimale à laquelle radar à impulsions peut détecter est Le principe du radar utilisant décalage fréquence. quelques infos ici le terme cosécant https://fr.wikipedia.org/wiki/.. le mode mapping permet établir une cartographie du sol avec radar météo pour terme rayonnement cosécant nous comprenons une distorsion du rayon afin lui faire scanner sol. Question 156-38
Complétez la phrase suivante les radars mouvement des aéronefs au sol opèrent dans la gamme fréquence i en employant une antenne qui tourne à environ ii tours minute il est iii possible déterminer type avion grâce à écho sur écran radar (i) shf (ii) 6 (iii) parfois. quelques infos ici le terme cosécant https://fr.wikipedia.org/wiki/.. le mode mapping permet établir une cartographie du sol avec radar météo pour terme rayonnement cosécant nous comprenons une distorsion du rayon afin lui faire scanner sol. Question 156-39
La fréquence maximale répétition impulsion qui peut être utilisée radar primaire détecter des cibles sans ambiguité avec une portée 50 nm est 62 impulsions seconde. vitesse la lumière (c) = 162000 nm/s portée = c / 2f f (en pps) = c / 2 x portée portée = 50 nm f = 162000 nm/s/ 2 x 50 f = 1620 pps (pulses per second). Question 156-40
En ignorant la longueur impulsion le retour une installation radar prévue avoir une portée détection sans ambiguité avec une portée 50 km aura une fréquence impulsion répétition en pps pulses per second 62 impulsions seconde. portée (en km) = c / 2f portée max = vitesse propagation x 1/ prf 50 km = 300000 x 1/prf prf = 300000 / 50 = 6000 puisqu'on ignore retour dans notre formule on a prf = vitesse propagation / (2 x portée max en km) on double simplement la portée max.
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