Etabli en finale sur une approche ILS équipée de radiobornes markers à 0 6 NM du seuil de piste vous entendrez ?
Qcm > pratique
Quelle affirmation à propos de l'interrogation du DME est correcte ?
Concernant l'ILS quelle proposition est vraie ?
La fréquence transmise la radioborne extérieure om est 75 mhz la longueur onde correspondante est Toutes les radios bornes transmettent sur une fréquence porteuse 75 mhz. toutes les radiobornes un ils opèrent sur la fréquence 75 mhz les fréquences modulations (fréquences 'audio') sont 400 hz la radioborne extérieure (om) 1300 hz la radioborne intermédiaire (mm) 3000 hz la radioborne intérieure (im). 
Les deux signaux transmis une station vor conventionnelle sont hors phase 90° Toutes les radios bornes transmettent sur une fréquence porteuse 75 mhz. un émetteur vor émet deux signaux (sur une même fréquence) signal directionnel qui tourne 30 fois sec (phase variable) signal non directionnel (signal référence) émis 30 fois seconde lorsque signal variable passe au nord magnétique la différence phase entre les deux signaux reçus (ici 90 degrés) permet déduire qdr radial ici plein est. 
La précision recommandée oaci dme p dme mis en service après 2 janvier 1989 stipule que erreur totale ne devrait pas excéder Toutes les radios bornes transmettent sur une fréquence porteuse 75 mhz. valeur maximale tolérée oaci un dme p (precision) +/ 0 2 nm valeur maximale tolérée oaci un dme n (narrow) 0 25 nm + 1 25 % la distance. 
En atmosphère isa niveau vol minimal qui doit être utilisé à une distance 117 nm recevoir vor situé à 169 ft msl est Toutes les radios bornes transmettent sur une fréquence porteuse 75 mhz. au fl65 la réception du vor n'est pas assurée 1 23 x sqrt169 + 1 23 hauteur avion = 117 nm hauteur avion = ((117 1 23 x sqrt169)/1 23)² = 6744 ft vous devez utiliser fl80 fl65 est trop bas sqrt square root (racine carrée). Question 155-8
Concernant système auto surveillance de contrôle vor affirmation correcte est échec la station vor à rester dans des limites définies peut entrainer la suppression identification des éléments navigation la porteuse ou arrêt son émission. au fl65 la réception du vor n'est pas assurée 1 23 x sqrt169 + 1 23 hauteur avion = 117 nm hauteur avion = ((117 1 23 x sqrt169)/1 23)² = 6744 ft vous devez utiliser fl80 fl65 est trop bas sqrt square root (racine carrée). Question 155-9
équipement embarqué minimum requis opérer vdf vhf direction finder est Un émetteur vhf opérant sur une plage fréquence 8 mhz à 36 mhz. au fl65 la réception du vor n'est pas assurée 1 23 x sqrt169 + 1 23 hauteur avion = 117 nm hauteur avion = ((117 1 23 x sqrt169)/1 23)² = 6744 ft vous devez utiliser fl80 fl65 est trop bas sqrt square root (racine carrée). Question 155-10
La longueur onde radiophare non directionnel ndb fréquence 300 khz est Un émetteur vhf opérant sur une plage fréquence 8 mhz à 36 mhz. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-11
Un dme en mode poursuite expérimente une réduction puissance du signal basculera équipement bord en premier lieu en Un émetteur vhf opérant sur une plage fréquence 8 mhz à 36 mhz. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-12
Pourquoi dme émet il en paires impulsions Pour ne pas être perturbé les émissions un radar à impulsion simple. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-13
Indication from/to vor bascule en to/from vice versa quand la valeur la différence entre la course sélectionnée le radial mesuré passe dans une ou autre direction Pour ne pas être perturbé les émissions un radar à impulsion simple. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-14
Un dme en mode 'poursuite' interrogateur transmet Un nombre relativement faible paires impulsions seconde. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-15
Interception du faisceau glide ils effectue normalement entre Un nombre relativement faible paires impulsions seconde. fréquence (khz) 300 000 / longueur onde (m). Question 155-16
Comment se positionner au mieux afin éviter les mauvaises réceptions adf situé sur les terres lorsque on vole long la côte Perpendiculairement à la côte sur une droite passant la station. . Question 155-17
La précision dme Diminue avec une augmentation la distance. . Question 155-18
Un vot est Diminue avec une augmentation la distance. un vot (vor test) est une station vor ?mettant signal tester les indications vor dans aéronef. Question 155-19
Lors une approche ils la déviation maximale autorisée sous glide indiquée cdi '5 point est Diminue avec une augmentation la distance. un vot (vor test) est une station vor ?mettant signal tester les indications vor dans aéronef. Question 155-20
La pleine déviation aiguille localizer indique que aéronef est à décalage environ Diminue avec une augmentation la distance. un vot (vor test) est une station vor ?mettant signal tester les indications vor dans aéronef. Question 155-21
Si dme en mode recherche n'arrive pas à se verrouiller Il reste en mode recherche mais réduit son rythme interrogation à 6 pps passé émission 5 pps. un vot (vor test) est une station vor ?mettant signal tester les indications vor dans aéronef. Question 155-22
Chaque dme dispose son propre indicatif en trois lettres celui ci est émis en morse sur la fréquence Il reste en mode recherche mais réduit son rythme interrogation à 6 pps passé émission 5 pps. indicatif morse la station dme est transmis toutes les 30 secondes sur la fréquence 1350 hz la fréquence en question est une fréquence 'audible' le pilote ce qui n'est pas cas des fréquences en mhz. Question 155-23
Le nombre paires impulsions maximales émises une station dme au sol est Il reste en mode recherche mais réduit son rythme interrogation à 6 pps passé émission 5 pps. indicatif morse la station dme est transmis toutes les 30 secondes sur la fréquence 1350 hz la fréquence en question est une fréquence 'audible' le pilote ce qui n'est pas cas des fréquences en mhz. Question 155-24
Une station dme sol doit pouvoir traiter jusqu'à 100 avions en même temps dont au moins 95% en poursuite 5% en recherche. indicatif morse la station dme est transmis toutes les 30 secondes sur la fréquence 1350 hz la fréquence en question est une fréquence 'audible' le pilote ce qui n'est pas cas des fréquences en mhz. Question 155-25
Outer marker se situe à une distance du seuil piste 95% en poursuite 5% en recherche. . Question 155-26
Information lue sur adf n'est pas fiable La nuit en raison affaiblissement la couche d ionosphère. affaiblissement la couche d ionosphère la nuit fait que onde va plus haut dans ciel augmentant distance saut. Question 155-27
Quand dme est associé à mls retard est 1 50 microsecondes le mode x2 50 millisecondes le mode x3 56 microsecondes le mode y4 56 millisecondes le mode yla combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est La nuit en raison affaiblissement la couche d ionosphère. affaiblissement la couche d ionosphère la nuit fait que onde va plus haut dans ciel augmentant distance saut. Question 155-28
En mode poursuite dme bord interroge avec une fréquence récurrence Variable 5 à 25 fois seconde. en mode recherche dme interroge la fréquence à 146 hz (146 fois secondes) tandis qu'en mode poursuite on interroge la fréquence à 21 hz (21 fois secondes). Question 155-29
Une station vor cesse automatiquement émettre si une variation dans relèvement transmis est supérieure à Variable 5 à 25 fois seconde. en mode recherche dme interroge la fréquence à 146 hz (146 fois secondes) tandis qu'en mode poursuite on interroge la fréquence à 21 hz (21 fois secondes). Question 155-30
La différence entre cvor dvor indique que dvor est plus précis car Il est moins sensible aux erreurs générées environnement (bâtiments collines). en mode recherche dme interroge la fréquence à 146 hz (146 fois secondes) tandis qu'en mode poursuite on interroge la fréquence à 21 hz (21 fois secondes). Question 155-31
Impulsion p2 une interrogation en mode a/c a fonction éviter des réponses aéronefs situés dans la direction des lobes secondaires antenne interrogateur. en mode recherche dme interroge la fréquence à 146 hz (146 fois secondes) tandis qu'en mode poursuite on interroge la fréquence à 21 hz (21 fois secondes). Question 155-32
Si transpondeur reçoit une impulsion p2 plus grande que impulsion p1 p3 Les émissions du transpondeur seront supprimées pendant court intervalle. les émissions du transpondeur sont supprimées si amplitude réception p2 est au moins égale à amplitude réception p1 la détection p3 n'est pas exigée comme préalable cette suppression. Question 155-33
Intégrité système vor est amélioré Un système automatique surveillance au sol. les émissions du transpondeur sont supprimées si amplitude réception p2 est au moins égale à amplitude réception p1 la détection p3 n'est pas exigée comme préalable cette suppression. Question 155-34
Le contrôleur une station goniométrique sol vous passe message suivant 'votre relèvement vrai est 256° classe alpha' il agit Qte précis à ± 2°. bravo très très belle question easa rien à dire ils nous avaient promis orienter la base qcm ecqb vers des questions plus pertinentes pragmatiques les futurs pilotes c'est fait ! il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10° relèvement vrai depuis la station qte. Question 155-35
Des propositions suivantes quelle est celle qui correspond à une classe une qualité précision une station goniométrique vdf Qte précis à ± 2°. le gars easa qui a écrit cette question devrait faire une pose il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10°. Question 155-36
Un aéronef est en rapprochement sur radial 073° du vor x a une dérive 12°l un report position est demandé en passant radial 133° du vor y si aéronef est sur la route les indications rmi au point report seront Cap 265° aiguille x 253° aiguille y 3 3°. le gars easa qui a écrit cette question devrait faire une pose il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10°. Question 155-37
Dans cas ou une station dme est soumis à plus 100 interrogations quel s aéronef s ne recevront plus réponse la part du dme Celui (ceux) qui ont émission la plus faible. le gars easa qui a écrit cette question devrait faire une pose il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10°. Question 155-38
Dans cas ou une station dme est soumis à plus 100 interrogations quel s aéronef s recevrons une réponse dme Ceux qui ont émission la plus puissante. le gars easa qui a écrit cette question devrait faire une pose il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10°. Question 155-39
La limitation une station dme est due Au nombre retour paires impulsions seconde que transpondeur dme peut émettre limité à une certaine valeur maximale. le gars easa qui a écrit cette question devrait faire une pose il existe 4 classes précision les vdf classe a +/ 2° classe b +/ 5° classe c +/ 10° classe d + 10°. Question 155-40
Quel s secteur s devez vous utiliser entrer dans attente une boucle arc dme Au nombre retour paires impulsions seconde que transpondeur dme peut émettre limité à une certaine valeur maximale. il agit une question qui aurait plutôt sa place en 010 avec les procédures entrées en attente la formulation n'est pas celle officielle examen mais la réponse attendue est bien 'secteur 1 ou secteur 3' elle est présente en 062 car elle répond au learning objective 062 02 04 02 qui demande la présentation interprétation du dme secteur 1 entrée parallèle secteur 2 entrée décalée secteur 3 entrée directe le secteur 2 se situe sur arc dme c'est la raison laquelle il ne figure pas dans les secteurs autorisées entrer dans une attente située sur début arc dme.
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