Les locators sont 1 des NDB de haute puissance utilisés pour la navigation en route et les voies aériennes 2 des NDB de basse puissance utilisés pour les aéroports ?
Qcm > pratique
Un ADF peut recevoir les fréquences de ?
Sur une approche 'ILS' équipée de radiobornes markers vous survolez l'outer marker Vous pouvez vous attendre à être à ?
La fréquence modulation outer marker 'il est 9 khz (incluse) à 75 khz (incluse). lorsque vous effectuez une approche aux instruments que aéroport où vous allez atterrir est équipé 'marker vous allez être informé un signal sonore lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez des 'marker approche votre instrument dans cockpit est comme celui ci si exemple vous survolez middle marker 'm' ambre va clignoter ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments approche qu'il est sur la bonne trajectoire venir se poser. 
Les localizers opèrent dans la bande fréquences entre 9 khz (incluse) à 75 khz (incluse). lorsque vous effectuez une approche aux instruments que aéroport où vous allez atterrir est équipé 'marker vous allez être informé un signal sonore lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez des 'marker approche votre instrument dans cockpit est comme celui ci si exemple vous survolez middle marker 'm' ambre va clignoter ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments approche qu'il est sur la bonne trajectoire venir se poser. 
Sur quelle fréquence porteuse inner marker im émet il 9 khz (incluse) à 75 khz (incluse). lorsque vous effectuez une approche aux instruments que aéroport où vous allez atterrir est équipé 'marker vous allez être informé un signal sonore lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez des 'marker approche votre instrument dans cockpit est comme celui ci si exemple vous survolez middle marker 'm' ambre va clignoter ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments approche qu'il est sur la bonne trajectoire venir se poser. 
La radioborne intermédiaire mm ils transmet sur la fréquence porteuse 9 khz (incluse) à 75 khz (incluse). suivant annexe 10 oaci toutes les radiobornes un ils opèrent sur la fréquence porteuse 75 mhz la fréquence modulation (fréquence 'audio' est 1300 hz la radioborne intermédiaire (mm) notez que les autres questions sur la fréquence modulation des radiobornes précisent toutes 'fréquence audio' 'fréquence modulation' ou 'fréquence audible'. Question 154-8
La modulation fréquence audible outer marker sera codée la manière suivante 2 traits seconde en continu. . Question 154-9
Concernant les différents types vor quelle affirmation suivante est correcte Un tvor a une portée limitée. un tvor est vor portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches non à la navigation en route. Question 154-10
Une des fonctions du vdf est fournir aux aéronefs Un tvor a une portée limitée. un tvor est vor portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches non à la navigation en route. Question 154-11
Lors une approche ils en survolant la radioborne extérieure om la couleur la lumière clignotante sera Un tvor a une portée limitée. un tvor est vor portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches non à la navigation en route. Question 154-12
Un vor est situé en bout piste sur laquelle aéronef effectue une approche ils sur ensemble nav1 la fréquence localizer est affichée sur ensemble nav2 la fréquence du vor est affichée au moment ou aiguille indicateur nav1 atteint extrémité extérieure droite ou gauche indicateur aiguille ensemble nav2 sera Approximativement à une déviation un quart du centre échelle. il est précisé que vor se situe en bout piste sur laquelle aéronef effectue approche ils voici schéma il ne faut pas confondre couverture en azimut du loc (8° sur 10nm) fenêtre instrumentale (2 5° part autre du centre instrument) pour vor c'est 10° part autre ici nav 2. Question 154-13
Deux aéronefs sont situés arbitrairement à distance semblable mais sur deux radials différents même vor des signaux reçus les deux aéronefs on peut dire que La phase référence est la même la phase variable est différente. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc. Question 154-14
Deux aéronefs sont situés sur même radial vor mais à des distances différentes des signaux reçus les deux aéronefs on peut dire qu'à instant donné Le signal phase référence le signal phase variable sont les mêmes les deux aéronefs. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc sur même radial ils auront donc même signal phase variable en plus avoir même signal phase référence. Question 154-15
Abréviation adf signifie Automatic direction finder. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc sur même radial ils auront donc même signal phase variable en plus avoir même signal phase référence. Question 154-16
Les 'coude faisceau dans la trajectoire approche ils sont De légères courbes qui peuvent être suivies de gros porteurs. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc sur même radial ils auront donc même signal phase variable en plus avoir même signal phase référence. Question 154-17
Sur axe approche ils la différence amplitude la modulation ddm Augmente lorsqu'on passe au dessus ou au dessous du plan descente. un vor émet deux signaux un non directionnel (émission circulaire) est émis une antenne centrale ayant une phase constante indépendante azimut appelée phase référence (r) un second signal dont la phase varie avec azimut est émis quatre autres antennes accouplées deux à deux cette émission placées à chaque coin il agit un signal à face variable (v) r v sont en phase au nord magnétique le récepteur vor à bord avion mesure la différence phase entre r v si r v diffèrent 30° avion est sur radial 030° si r v diffèrent 60° avion est sur radial 060° etc sur même radial ils auront donc même signal phase variable en plus avoir même signal phase référence. Question 154-18
Identification dme co implanté avec vor effectue comme suit Sur une période 4 secondes identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio 35 hz. lors identification un dme co implanté à une station vor identifiant (code morse) est celui plus aigu n'a été transmis qu'une seule fois en 40 secondes (en 40 secondes vous avez 3 fois identifiant du vor + 1 fois celui du dme les 10 dernières secondes sont du 'blanc' ) en 40 secondes identifiant du dme sera donc entendu une seule fois à une fréquence audible 1350 hz. Question 154-19
Un aéronef vole au cap magnétique 010° la déclinaison magnétique au vor est 10°w à aéronef 12°w le vor rmi correspondant à indication du cdi en annexe est 2080 Sur une période 4 secondes identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio 35 hz. le cdi (course deviation indicator) montre qu'une route a été sélectionnée au 060° indication 'to' signale que nous sommes en route vers la station que nous avons besoin tourner à droite rejoindre radial sélectionné (le radial 240°) nous sommes à gauche ce radial 240° donc 250° puisque cdi montre une déviation 10° (2 points) . Question 154-20
Un aéronef est sur radial 245° avec cap magnétique 250° sur hsi la route crs sélectée est 060° quel hsi montre indication juste 2078 Sur une période 4 secondes identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio 35 hz. notre aéronef vole sur radial 245° avec indication 'to' la route est sélectée au 060° c'est à dire radial 240° en rapprochement. Question 154-21
Un aéronef est sur radial 050° avec cap magnétique 250° sur hsi la route crs sélectée est 060° quel hsi montre indication juste 2077 Sur une période 4 secondes identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio 35 hz. notre aéronef vole sur radial 245° avec indication 'to' la route est sélectée au 060° c'est à dire radial 240° en rapprochement. Question 154-22
Un aéronef est sur radial 170° avec cap magnétique 315° sur hsi la route crs sélectée est 180° quel hsi montre indication juste 2073 Sur une période 4 secondes identification du dme sera entendue une fois sur une fréquence audio 35 hz. nous sommes sur radial 170° nous n'avons donc pas encore croisé radial 180°. Question 154-23
Les locators sont Des ndb en lf/mf utilisés comme une aide approche finale. nous sommes sur radial 170° nous n'avons donc pas encore croisé radial 180°. Question 154-24
La frequence uhf ils est utilisé La trajectoire descente. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-25
Effectuant une approche ils vous survolerez les radiobornes dans ordre suivant Om mm im (si installé). . Question 154-26
Identifiant du dme lorsqu'il est co implanté avec vor est En 4 secondes identifiant du dme sera entendu une fois. lors identification un dme co implanté à une station vor identifiant (code morse) est celui plus aigu n'a été transmis qu'une seule fois en 40 secondes (en 40 secondes vous avez 3 fois identifiant du vor + 1 fois celui du dme les 10 dernières secondes sont du 'blanc' ) en 40 secondes identifiant du dme sera donc entendu une seule fois à une fréquence audible 1350 hz. Question 154-27
Les fréquences les canaux disponibles des mls sont Dans la gamme shf 2 canaux disponibles espacés 3 khz. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-28
Si déplacement angulaire aéronef rapport à axe alignement du localiser est doublé ex 1° à 2° la mesure la ddm difference in depth of modulation est Dans la gamme shf 2 canaux disponibles espacés 3 khz. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-29
Laquelle des propositions suivantes donne les distances typiques long axe piste des équipements une approche ils émetteur du localizer 3 m après la fin piste émetteur glide 3 m après seuil piste middle marker m du seuil piste outer marker 4 nm du seuil piste. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-30
A propos adf du ndb Le ndb est équipement au sol adf est équipement embarqué. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-31
Abréviation ndb signifie Non directional beacon. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-32
La radioborne ils visuellement identifiée une lumière ambre clignotante est La radioborne intermédiaire (mm). vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 154-33
Sur rmi la pointe aiguille vor indique Le radial plus 8 °. la pointe (ou la tête) aiguille vor un rmi indique la direction du vor les radiales partent la station aiguille indique donc radial + 180° sur cette image la pointe indique la direction du vor (077°) nous sommes sur radial 257°. Question 154-34
Effet une propagation multi chemin une émission provenant même avion sur une station vdf au sol Peut résulter en des erreurs relèvements. la pointe (ou la tête) aiguille vor un rmi indique la direction du vor les radiales partent la station aiguille indique donc radial + 180° sur cette image la pointe indique la direction du vor (077°) nous sommes sur radial 257°. Question 154-35
Laquelle des affirmations suivantes est juste concernant la propagation inégale sur une surface irrégulière scalloping du signal vor système navigation rnav vor/dme Le scalloping affectera négativement les performances navigation. la pointe (ou la tête) aiguille vor un rmi indique la direction du vor les radiales partent la station aiguille indique donc radial + 180° sur cette image la pointe indique la direction du vor (077°) nous sommes sur radial 257°. Question 154-36
En vol pilote peut améliorer la portée sa transmission avec opérateur vdf en Augmentant son altitude. la pointe (ou la tête) aiguille vor un rmi indique la direction du vor les radiales partent la station aiguille indique donc radial + 180° sur cette image la pointe indique la direction du vor (077°) nous sommes sur radial 257°. Question 154-37
Un tvor est Un vor à porté limité utilisé dans les zones approches. un tvor est vor portée limitée utilisée dans les zones terminales il est destiné aux approches non à la navigation en route. Question 154-38
Un aéronef est en route vers vor au fl300 au cap 245° obs est sélectionné sur une route au 255° avec indication 'to' la déclinaison magnétique au vor est 15°e la déclinaison magnétique à aéronef est 16°e la déviation est +1° si pilote maintient ses paramètres constants quand pilote maintient aiguille sur point intérieur gauche cdi course deviation indicator affichant 2 points chaque côté Aéronef se rapprochera long du radial 7 °. le pilote maintient aiguille sur point intérieur écart est donc 5° (c'est 10° max chaque côté sur cdi à 2 points en mode vor) le pilote est à 5° à droite du radial sélecté 255° 180° = 075° le vor sera approché long du radial 075° 5° = 070°. Question 154-39
Concernant effet doppler d vor quelle affirmation suivante est correcte Effet doppler est utilisé créer signal qui sera reçu le récepteur vor aéronef comme signal fréquence modulée. le pilote maintient aiguille sur point intérieur écart est donc 5° (c'est 10° max chaque côté sur cdi à 2 points en mode vor) le pilote est à 5° à droite du radial sélecté 255° 180° = 075° le vor sera approché long du radial 075° 5° = 070°. Question 154-40
Si on masque antenne dme avion installation au sol interruption la réception des signaux dme il en résultera que équipement à bord basculera en mode mémoire après environ à 5 secondes. le pilote maintient aiguille sur point intérieur écart est donc 5° (c'est 10° max chaque côté sur cdi à 2 points en mode vor) le pilote est à 5° à droite du radial sélecté 255° 180° = 075° le vor sera approché long du radial 075° 5° = 070°.
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