Quelle erreur est associée avec l'utilisation d'un VOR ?
Qcm > pratique
La fréquence audio de l'Inner Marker est modulée en ?
En code 'Q' le relèvement magnétique d'un aéronef par une station VDF est ?
Pour établir la position avion sur faisceau localizer ils on mesure La différence amplitude ente la modulation en 9 hz la modulation en 5 hz. réfraction côtière ou erreur côte erreur quadrantale effet nuit sont des erreurs adf. 
Quelles sont les fréquences modulation des deux lobes se recouvrant partiellement qui sont utilisés au cours une approche ils La différence amplitude ente la modulation en 9 hz la modulation en 5 hz. réfraction côtière ou erreur côte erreur quadrantale effet nuit sont des erreurs adf. 
Quelle est affirmation correcte concernant la portée du système dme La portée est dans la ligne visée avec maximum 2 nm. réfraction côtière ou erreur côte erreur quadrantale effet nuit sont des erreurs adf. 
Vous volez au cap compas 090° passez radial 255° une station vor avec obs vous affichez 190° sur votre récepteur vor aiguille votre indicateur vor est En déviation pleine échelle à gauche avec indication 'from'. polopnc le fait dire qu'un avion se trouve sur radial 255 degré indique que il décide prendre cap 255 il ira vers la station forcément? ou pas? il faut obligatoirement indiquer 'radial 255 en rapprochement' ou 'radial 255 en éloignement' connaitre sens notez bien que la question indique juste que on coupe radial on ne suit pas ni en rapprochement ni en éloignement voici schéma pour vous entrainer comprendre plus facilement les indications 'to' 'from' luizmonteiro learning vor si 'to' est affiché nous aurons une route à suivre rejoindre la balise si 'from' est affiché nous aurons une route en éloigner reprenons notre schéma en arrivant sur radial 190° du vor avec obs réglé nos soins sur 190° en suivant (donc en se mettant à cap 190°) on éloignera du vor donc indication sera 'from'. Question 153-8
Le dme distance measuring equipment fonctionne En bande uhf est système radar secondaire. le dme fonctionne selon principe des radars secondaires c'est à dire en envoyant signal interrogation en attendant signal réponse. Question 153-9
Un rmi défectueux a sa rose bloquée au 090° aiguille adf pointe sur 225° le gisement la station est En bande uhf est système radar secondaire. la rose est bloquée au 090° c'est à dire qu'à la place du cap réel que nous avons nous avons 090° affiché aiguille est sur indication 225 (de cette couronne bloquée) gisement est angle compris entre notre cap la balise le gisement que nous lisons va 090 à 225 soit gisement 135° pour résumer rmi/vor cap faux/qdr juste/gisement faux rmi/adf cap faux/qdm faux/gisement vrai. Question 153-10
Afin déterminer radial une station vor récepteur vor avion Mesure la différence phases entre signal référence le signal position. la comparaison phase entre les signaux référence (fixe) les signaux variable (position) effectue sur leur modulation à 30hz lorsque champ vhf du signal référence (fixe) est en phase avec champ vhf un des lobes du signal tournant il est en opposition phase avec autre donc quand les deux champs ajoutent un des lobes est renforcé alors que autre est partiellement annulé le signal référence le signal variable sont émis façon à être en phase au nord magnétique la station sol c'est à dire que maximum positif du signal variable à lieu simultanément avec maximum positif du signal référence 30hz contenu dans la modulation fréquence il suffit alors au récepteur bord aéronef calculer déphasage entre les deux signaux connaître azimut appelé radial sur lequel il se trouve rapport à la station sol. Question 153-11
Supposant indicateur réception ils possédant 5 points déviation chaque côté indication du localizer quel est décalage angulaire avion rapport à la ligne centrale du localizer quand aiguille du cdi est décalée 2 points vers la droite Mesure la différence phases entre signal référence le signal position. sur les cdi (course deviation indicator) 5 points en mode ils un point égal 0 5° aiguille du cdi étant décalée 2 points vers la droite nous aurons 1° écart angulaire rapport au faisceau localizer. Question 153-12
Un ndb est vu sous gisement 316° aéronef on donne les éléments suivants cap compas 270° déviation du compas 2°w a aéronef déclinaison magnétique 30°e a la station déclinaison magnétique 28°e quel est relèvement vrai du ndb aéronef Mesure la différence phases entre signal référence le signal position. cap compas 270° 2°w = 268° cap magnétique cap magnétique 268° + 30° = cap vrai 298° 298° + 316° = 614° 614° 360° = 254°. Question 153-13
Un aéronef au fl 100 peut recevoir vor situé à 100 pieds au dessus du niveau moyen la mer à une portée maximal Mesure la différence phases entre signal référence le signal position. 1 23 x (racine carrée 10000 + racine carrée 100) 1 23 x (100 + 10) 135 3 nm. Question 153-14
Un avion survole la position a qui est au nord une station vor en position b la déclinaison magnétique en a est 18°w en b 10°w sur quel radial la station b se trouve avion Mesure la différence phases entre signal référence le signal position. aéronef est situé au nord la station (sur relèvement vrai 000°) la déclinaison magnétique applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique 10°w est appliquée lorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor nord magnétique est à ouest du nord vraie aéronef est donc sur radial 010° du vor. Question 153-15
Une pleine déviation sur indicateur du plan descente indique que avion est approximativement 7° au dessus ou au dessous du plan correct descente. aéronef est situé au nord la station (sur relèvement vrai 000°) la déclinaison magnétique applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique 10°w est appliquée lorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor nord magnétique est à ouest du nord vraie aéronef est donc sur radial 010° du vor. Question 153-16
La distance indiquée une station dme est Une distance oblique. aéronef est situé au nord la station (sur relèvement vrai 000°) la déclinaison magnétique applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique 10°w est appliquée lorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor nord magnétique est à ouest du nord vraie aéronef est donc sur radial 010° du vor. Question 153-17
Selon document oaci 8168 la déviation maximale autorisée sous glide lors une approche ils est Une demi déviation du centre échelle. aéronef est situé au nord la station (sur relèvement vrai 000°) la déclinaison magnétique applique à la station vor ainsi dans notre situation une déclinaison magnétique 10°w est appliquée lorsque la déclinaison est ouest cela signifie qu'au vor nord magnétique est à ouest du nord vraie aéronef est donc sur radial 010° du vor. Question 153-18
Sur quel affichage suivant pouvez vous obtenir lecture directe relévement magnétique la station ndb avion auc calcul nécessaire la part du pilote Adf à cadre mobile le rmi. adf à cadre mobile dispose une couronne motorisée reportant votre cap en haut instrument aussi il ne vous reste plus qu'à lire indication la pointe la flèche (jaune) avoir relèvement la station . Question 153-19
Selon annexe 10 oaci locator a une portée Adf à cadre mobile le rmi. adf à cadre mobile dispose une couronne motorisée reportant votre cap en haut instrument aussi il ne vous reste plus qu'à lire indication la pointe la flèche (jaune) avoir relèvement la station . Question 153-20
Suivant annexe 10 oaci sur quelle s bande s fréquence s locator doit il normalement émettre Adf à cadre mobile le rmi. emploi un locator est règlementé annexe 10 oaci qui spécifie une plage fréquences comprises entre 190 1750 khz une portée 10 à 25 nm spectre fréquence lf/mf 30 khz à 3 mhz pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-21
Un vor ndb sont co implantés les deux indications du vor de adf sont représentées sur rmi aéronef éloigne des balises long du radial 090 la déclinaison magnétique change rapidement quelle affirmation suivante est correcte La direction aiguille adf changera la direction aiguille du vor ne changera pas. la règle à retenir est la suivante on applique la déclinaison magnétique à la station si c'est une station vor on applique la déclinaison magnétique à avion si c'est une station ndb pour revenir à la question aiguille notre adf tourne car la déclinaison magnétique à avion change le radial transmis le vor inclut la déclinaison à la station signal reçu ne changera pas aiguille ne bougera pas. Question 153-22
Laquelle des radiobornes suivantes à la fréquence audible la plus élevée Inner marker radioborne intérieure (im). icao annex 10 aeronautical telecommunications volume 1 (radio navigation aids) 3 1 7 4 modulation 3 1 7 4 1 the modulation frequencies shall be as follows a) inner marker 3 000 hz b) middle marker 1 300 hz c) outer marker 400 hz la fréquence 3 000 hz est la plus haute fréquence audible des trois. Question 153-23
Un mls qui n'est pas associé à dme précision permet des approches Basiquement similaires à ils. le mls permet des approches segmentées ou courbes sur plans différents mais seulement lorsqu'il est associé à dme précision en effet dme p (precise) permet obtenir une position en trois dimensions permettant faire des approches segmentées ou courbes . Question 153-24
La pleine déviation aiguille du glide indique que aéronef est 7° au dessus ou en dessous du plan descente idéal. sur instrument vous serez en butée autour 2 5 points en haut ou en bas. Question 153-25
En suivant ils back course vous effectuez Une approche classique dans sens inverse approche precision. les approches en 'back course' ils sont considérées comme des approches non précision au même titre que les approches vor vor/dme adf sur les systèmes ils récents une émission localizer en back course est possible grâce à des antennes spécifiques permettant reconstituer faisceau arrière le faisceau arrière est différent du faisceau avant son gain n'est pas aussi élevé que celui du faisceau avant sa précision est plus faible aucun glide slope disponible. Question 153-26
Un locator 1 est émetteur faible puissance2 est émetteur forte puissance3 a une portée 10 à 25 nm 4 a une portée 10 à 400 nm Une approche classique dans sens inverse approche precision. pour différencier facilement les locator des ndb sur une carte ndb a trois lettres il sert la navigation en route parfois les procédures exemple aub (ndb aubenas) 3 lettres grande portée ll (adf lille lesquin) 2 lettres portée réduite utilisé les approches en piste 26. Question 153-27
Le middle marker est défini audiblement visiblement points traits alternés une tonalité 3 hz une lampe ambre. lorsque vous effectuez une approche aux instruments que aéroport où vous allez atterrir est équipé 'marker vous allez être informé un signal sonore lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez des 'marker approche votre instrument dans cockpit est comme celui ci si exemple vous survolez middle marker 'm' ambre va clignoter ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments approche qu'il est sur la bonne trajectoire venir se poser. Question 153-28
Quelle raison principale conduit à implémentation système guidage mls microwave landing system sur certains aéroports Ils rencontre des difficultés en raison des immeubles environnants et/ou des zones où les stations radios locales peuvent interférer dans les émissions des signaux guidage. les stations radios locales sont en émissions fm dont la bande est proche celle des ils il suffit qu'un des émetteurs soit (volontairement ou involontairement) 'boosté' un technicien en charge émetteur perturber signal ils. Question 153-29
La portée ndb Est meilleure si la propagation se fait au dessus la mer plutôt qu'au dessus des terres. automatic direction finder donne la direction une balise ndb (non directional beacon) dont on a affiché la fréquence (entre 190 khz à 1750 khz) les balises ndb émettent des ondes dites sol elle suivent la courbure la terre ceci explique que adf puisse fonctionner au delà la portée optique la portée un adf sera contre totalement différente en fonction du type terrain survolé la propagation étant bien plus importante au dessus la mer qu'au dessus des terres sur eau (qui est bon conducteur) affaiblissement du champ électrique sera modéré la portée importante sur une terre sèche c'est inverse onde sol sera atténuée très rapidement. Question 153-30
Quelle affirmation est juste si vous voulez rejoindre une station ndb homing dans une région où vent la déclinaison magnétique sont constants Le gisement devrait être maintenu à °. le gisement est angle formé entre axe longitudinal (ou ligne foi) un aéronef la direction la radiobalise si gisement est nul (000°) c'est que vous faite route sur directement sur la balise (aiguille adf pointe la direction la balise) la question parle 'homing' qui est inverse 'tracking' homing vous suivez la direction indiquée aiguille adf vous dériverez vous devez constamment changer cap rejoindre la station tracking vous volez à cap constant rejoindre la station vous appliquez une correction dérive. Question 153-31
La ligne position dme est cercle centré autour La station dme dont rayon est la distance au sol. le gisement est angle formé entre axe longitudinal (ou ligne foi) un aéronef la direction la radiobalise si gisement est nul (000°) c'est que vous faite route sur directement sur la balise (aiguille adf pointe la direction la balise) la question parle 'homing' qui est inverse 'tracking' homing vous suivez la direction indiquée aiguille adf vous dériverez vous devez constamment changer cap rejoindre la station tracking vous volez à cap constant rejoindre la station vous appliquez une correction dérive. Question 153-32
Le radiophare alignement piste émet sur La station dme dont rayon est la distance au sol. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-33
Les perturbations générées une station radio fm émettant sur une fréquence juste en dessous 108 mhz sur les performances ils peuvent Interférer avec signal localizer ils pouvant entrainer des indications alignement erronées. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-34
La fonction du filtre immunité fm est rendre Le récepteur du localizer ils moins sensible aux interférences des stations fm (radio télévision). le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-35
Sur rmi la pointe aiguille vor indique 060° avec une route crs sélectée au 055° indication sur hsi sera To une demi déviation à droite. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-36
Pour fournir sa position au pilote aéronef en absence radar atc doit avoir à sa disposition au moins Deux vdf à différents emplacements capables effectuer des relèvements simultanés sur la fréquence transmise. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-37
Abréviation vdf signifie Vhf direction finder. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-38
Un locator diffère ndb par 1 son utilisation opérationnelle2 la puissance transmise3 la représentation dans cockpit4 la bande fréquencela combinaison regroupant ensemble des affirmations correctes est Vhf direction finder. le terme 'radiophare' peut faire penser à ndb mais indication 'alignement piste' est a prendre en compte comprendre qu'il agit en fait du localizer donc en bande vhf pour rappel vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 153-39
La pointe aiguille rmi indique relèvement 300° la déclinaison magnétique à aéronef est 24°w la déclinaison magnétique au ndb est 22°w la déviation est 2° le cap compas est 020° le relèvement vrai qte est Vhf direction finder. cap compas = 020° déviation = 2° (déviation ouest deviation west compass best) cap magnétique = 018° déclinaison magnétique = 24°(ndb déclinaison magnétique à la position aéronef variation west magnetic best) cap vrai = 354° on recherche relèvement depuis la station le rmi indique relèvement 300° a cap 020° un relèvement la station au 300° gisement est 280° (300° 020°) le relèvement vrai opposé est = cap + gisement le relèvement vrai opposé est = 354° + 280° = 634° relèvement vrai = 634° 360° = 274°. Question 153-40
La portée 'vdf' dépend 1 la portée optique théorique2 la puissance du transmetteur3 la hauteur du site intervenantla combinaison regroupant toutes les propositions exactes est Vhf direction finder. cap compas = 020° déviation = 2° (déviation ouest deviation west compass best) cap magnétique = 018° déclinaison magnétique = 24°(ndb déclinaison magnétique à la position aéronef variation west magnetic best) cap vrai = 354° on recherche relèvement depuis la station le rmi indique relèvement 300° a cap 020° un relèvement la station au 300° gisement est 280° (300° 020°) le relèvement vrai opposé est = cap + gisement le relèvement vrai opposé est = 354° + 280° = 634° relèvement vrai = 634° 360° = 274°.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
6079 Entrainement Examen gratuit