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Quelle est approximativement la portée maximale théorique à laquelle un ? [ Qcm pratique ]

Question 152-1 : 180 nm 220 nm 120 nm 150 nm

Admin .1 23* sqrt1024 + sqrt13000 = presque 180 nm . sqrt racine carrée exemple 252 180 nm.180 nm.

En conditions d'atmosphère standard quelle est approximativement la distance ?

Question 152-2 : 134 nm 158 nm 107 nm 114 nm

Admin .1 23 x racine carrée de 8000 + racine carrée de 325 = 132 1 nm exemple 256 134 nm.134 nm.

Un aéronef est à 100 nm d'une station vor/dme en limite d'une airway de 10 nm ?

Question 152-3 : 1 5 3 0 4 5 6 0

Admin .arctan 5/100 = 3°.soit 1 5 en point de déviation exemple 260 1,51,5

Une airway de 10 nm de largeur doit être définie par deux vor chacun ayant ?

Question 152-4 : 105 nm 50 nm 165 nm 210 nm

Admin .tan 5 5 x x = 10 nm.x = 10 / 0 0962 = 103 9 nm.toatea .ce n'est pas plutôt 210 nm c'est entre ces deux vor que la précision est la plus faible à 104 nm de chaque vor . .non car dans ce cas on supposerait que nous n'utilisions qu'un seul vor pour naviguer .typiquement nous allons suivre le premier vor en éloignement puis à mi parcours basculer sur la fréquence du vor devant nous pour le suivre en rapprochement .la plus grande erreur sera donc de 5 nm de part et d'autre de l'axe reliant les 2 vor .jcricaud .la route étant définie entre les deux vor cela implique la formule suivante d'espacement maximal d'un vor par rapport à la route .tan 5 5 x x = 5 une demie largeur de couloir puisque la précision est de +/ 5 5° .ou tan 11 x x = 10.on obtient x = 51 92 nm.la distance permettant de conserver la précision est donc bien 2x = 103 nm exemple 264 105 nm.105 nm.

Un aéronef doit se rapprocher d'un vor sur le radial 104 .que doit on ?

Question 152-5 : 284° avec le drapeau to qui apparaît 284° avec le drapeau from qui apparaît 104° avec le drapeau to qui apparaît 104° avec le drapeau from qui apparaît

Admin .nous vous recommandons pour ce type d'exercice de vous entrainer avec l'excellent site .luizmonteiro learning vor.willya .moi j'utilise souvent le from pour aller vers une balise comme ça je n'utilise que des radials est ce une erreur sir . .'to' = aller vers 'from' = s'éloigner de.votre méthode est acceptable mais logiquement on utilise de 'to' pour aller vers la station exemple 268 284° avec le drapeau to qui apparaît.284° avec le drapeau to qui apparaît.

Un avion doit arriver sur un vor par le radial 244 .afin d'obtenir un sens ?

Question 152-6 : 064° avec le drapeau flag to apparent 064° avec le drapeau flag from apparent 244° avec le drapeau flag to apparent 244° avec le drapeau flag from apparent

Admin . 1710.entrainez vous avez ce site .luizmonteiro learning vor exemple 272 064° avec le drapeau (flag) to apparent.064° avec le drapeau (flag) to apparent.

Pour un dme conventionnel la saturation du système apparait quand le nombre ?

Question 152-7 : 100 200 60 80

exemple 276 100.100.

Le récepteur dme embarqué accepte les réponses à ses propres interrogations ?

Question 152-8 : L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est unique pour un aéronef donné les fréquences de transmission sont différentes de 63 mhz pour chaque aéronef les paires d'impulsions sont modulées en amplitude selon l'immatriculation de l'avion les interrogations de l'aéronef et les réponses de la station sont décalées de 63 mhz l'une de l'autre

Admin .le décalage de 63 mhz étant effectué afin de lutter contre les échos du sol .afin de ne pas se verr ller sur ses propres interrogations le dme utilisant la technique du transpondeur émet des interrogations décalées de 63 mhz entre l'interrogation f1 et la réponse f2 ainsi les interrogations f1 éventuellement renvoyées vers l'aéronef sous forme d'échos sol ne peuvent être reçues par le récepteur de l'avion et ne perturbent donc pas la mesure exemple 280 L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est unique pour un aéronef donné.L'intervalle de temps entre les paires d'impulsions est unique pour un aéronef donné.

Le récepteur de bord dme ne peut pas se verr ller sur les signaux réflechies ?

Question 152-9 : L'émetteur de bord et la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes les réflexions sont sujettes au décalage de fréquence doppler le dme transmet une paire impulsions les périodes de récurrence des impulsions dme sont aléatoires

exemple 284 L'émetteur de bord et la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes.L'émetteur de bord et la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes.

La précision recommandée par l'oaci pour un dme n dme mis en service avant ?

Question 152-10 : 1 50 nm 3 nm 0 25 nm 1 25 nm

Admin .c'est +/ 0 25 nm + 1 25% de la distance mesurée pour un dme avant 1989 donc à une distance de 100 nm c'est 0 25 nm + 1 25 nm = 1 50 nm .et 0 2 nm pour un dme après 1989 quelque soit la distance mesurée .valeur maximale tolérée par l'oaci pour un dme n narrow 0 25 nm + 1 25 % de la distance .valeur maximale tolérée par l'oaci pour un dme p precision +/ 0 2 nm exemple 288 1,50 nm.1,50 nm.

Quand la vitesse indiquée par un dme se rapproche t elle le plus de la vitesse ?

Question 152-11 : Lorsqu'il est à 100 nm et qu'il se dirige vers le dme lorsqu'il passe travers station à 5 nm lorsque celui ci survole le dme sans changer de cap lorsqu'il est à 10 nm et qu'il s'éloigne du dme

Admin .on vous propose 4 possibilités dont 3 où l'avion est sur ou juste à côté du dme au maximum 10 nm .au fl400 vous aurez donc une vitesse affichée sur le dme qui sera fausse si vous vous trouvez trop proche et trop haut par rapport à l'émetteur dme .a 100 nm vous serez suffisamment loin pour obtenir une indication juste bien entendu à partir d'environ 50 nm et jusqu'à 246 nm vous aurez une information qui sera juste aussi si l'émetteur porte jusqu'à cette distance et si l'émetteur est au niveau de la mer .notez qu'il faut que l'avion soit en rapprochement ou en éloignement de la station sinon l'indication dme sera fausse exemple 292 Lorsqu'il est à 100 nm et qu'il se dirige vers le dme.Lorsqu'il est à 100 nm et qu'il se dirige vers le dme.

Le temps mis pour qu'une impulsion d'interrogation dme provenant d'un aéronef ?

Question 152-12 : 158 nm 296 nm 316 nm 186 nm

Admin .distance oblique = t 50 /2 x c.do = 2000 50 /2 x c.do = 975 x 300000 vitesse de la lumière en km/s .do = 292500000.soit 292 5 km 158 nm . 2564.le dme à bord de l'aéronef envoie des paires d'impulsions qui sont reçues par la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec un retard fixe retard systématique de 50 micro secondes sur une fréquence qui diffère par + ou 63 mhz .le récepteur de bord mesure le temps aller retour et en déduit la distance à la station .on nous dit que le temps aller/retour est de 2000 micro­ secondes on retranche les 50 micro­ secondes de retard fixe on divise ensuite par 2 car on ne veut la distance que d'un trajet et on multiplie le tout par la vitesse de la lumière en km/s exemple 296 158 nm.158 nm.

La raison pour laquelle les points d'attente avant décollage sont plus ?

Question 152-13 : Les aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage on doit augmenter les distances de séparations entre avions en conditions de visibilité réduite on doit augmenter la distance par rapport à la piste pour les approches décalées les fortes précipitations peuvent perturber les signaux de guidage

exemple 300 Les aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage.Les aéronefs manoeuvrant près de la piste peuvent perturber les signaux de guidage.

Le pilote d'un aéronef qui vole à une route d'interception de l'axe localizer ?

Question 152-14 : Pourra recevoir de fausses indications d'alignement recevra les signaux sans l'identification morse de l'ils ne recevra que le signal du glide correctement doit s'attendre à recevoir des indications correctes

exemple 304 Pourra recevoir de fausses indications d'alignement.Pourra recevoir de fausses indications d'alignement.

Un middle marker mm est identifié audiblement et visuellement par ?

Question 152-15 : Une alternance de traits et de points et une lumière ambre deux traits par second et une lampe bleue clignotante des points et une lumière blanche clignotante des traits et une lampe ambre clignotante

exemple 308 Une alternance de traits et de points et une lumière ambre.Une alternance de traits et de points et une lumière ambre.

L'outer marker om est transmis sur une fréquence de ?

Question 152-16 : 75 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde 75 mhz et est modulé en morse par deux points par seconde 200 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde 200 mhz et est modulé en morse par deux points par seconde

Admin .om outer marker 400hz / bleu / 2 traits sec.mm middle marker 1300 hz / ambre / 2 traits sec transmis alternativement .im inner marker 3000 hz / blanc / 6 points sec.les 400 hz sont pour la fréquence audible . 677 exemple 312 75 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde.75 mhz et est modulé en morse par deux traits par seconde.

Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse ?

Question 152-17 : 600 ft/min 550 ft/min 800 ft/min 950 ft/min

Admin .3° = 5%.5 x 120 = 600 ft/min exemple 316 600 ft/min.600 ft/min.

Un rmi asservit à un gyro compas a sa rose bloquée sur l'indication de cap ?

Question 152-18 : Radial 135° gisement inconnu radial inconnu gisement 225° radial inconnu gisement 045° radial 315° gisement inconnu

Admin .le qdr qu'indiquera la queue de l'aiguille vor sera toujours bon même si on change le cap sans changer la position de l'aéronef .sur un rmi la centrale de cap par l'intermédiaire d'un moteur électrique fait tourner la rose mobile afin que soit positionnée sous l'index de l'instrument la valeur du cap magnétique réel car recalé en permanence et ce afin de faciliter le travail du pilote si le moteur électrique est hs et empêche la rose de tournée la centrale de cap permettra quand même à l'aiguille vor de s'orienter vers la station . 1681.on voit que dans tous les cas il est impossible de déterminer un gisement par contre on sait que l'indication de l'aiguille vor est juste et que l'on peut suivre le cap qu'elle indique pour rejoindre la station exemple 320 Radial 135°, gisement inconnu.Radial 135°, gisement inconnu.

Quelle est la succession de couleur des indicateurs lors d'un passage au­ ?

Question 152-19 : Bleu ambre blanc ambre blanc vert blanc ambre bleu bleu vert blanc

Admin . 1671.lorsque vous effectuez une approche aux instruments et que l'aéroport où vous allez atterrir est équipé de 'markers' vous allez être informé par un signal sonore et lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez un des 'markers' de l'approche .votre instrument dans le cockpit est comme celui ci . 1691.si par exemple vous survolez le middle marker le 'm' ambre va clignoter .ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments d'approche qu'il est sur la bonne trajectoire pour venir se poser exemple 324 Bleu - ambre - blanc.Bleu - ambre - blanc.

Un système vor vhf omnidirectional range est limité à 1° de précision un ?

Question 152-20 : 3 5 nm 2 nm 2 5 nm 3 nm

Admin .tan1° x 200 = 3 491 nm exemple 328 3,5 nm.3,5 nm.

Un aéronef se dirige vers une radiobalise à l'aide de son adf en maintenant ?

Question 152-21 : Une dérive droite une dérive gauche une dérive nulle un vent d'ouest

Admin .retenez ceci en virage à gauche les caps diminuent en virage à droite ils augmentent .l'aéronef va vers l'adf en maintenant un gisement nul c'est à dire que s'il n'y avait pas de vent il suivrait pas exemple le cap 000° .on nous dit que à fur et à mesure qu'il se rapproche les caps diminuent c'est donc qu'il tourne à gauche mais comme on nous dit qu'il maintient un gisement nul par rapport à l'adf cela implique qu'il ne tourne pas donc il dérive à droite à cause du vent venant de la gauche . 1678.le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal ou ligne de foi d'un aéronef et la direction de la radiobalise dans la question on nous dit qu'il est nul l'axe longitudinal de l'aéronef est donc confondu avec la direction pour rejoindre la radiobalise .le cap magnétique lue dans l'aéronef diminue cap nord puis 350° puis 340° au fur et à mesure qu'il avance vers la radiobalise il dérive donc à droite sinon le cap magnétique augmenterait passant de cap nord à 010° 020° si le vent était de la droite .la réponse vent d'ouest ne peut être juste que si l'information d'un cap avait été donné dans la question mais ce n'est pas le cas dans notre exemple nous avons un vent d'ouest mais si nous avions pris un cap magnétique vers la balise au 180° le vent aurait été d'est exemple 332 Une dérive droite.Une dérive droite.

La fréquence du vor ?

Question 152-22 : Vhf uhf shf hf

exemple 336 Vhf.Vhf.

Sur quelle bande de fréquence est transmis le faisceau glide d'un ils ?

Question 152-23 : Uhf vhf shf ehf

Admin .ils localiser et glide slope respectivement vhf et uhf .le faisceau glide est la 'pente' de l'ils exemple 340 Uhf.Uhf.

Laquelle des propositions suivantes est probablement celle qui a l'effet le ?

Question 152-24 : Les interférences d'autres ndb particulièrment la nuit les interférences d'autres ndb particulièrment la jour la dérive de fréquence à la station sol les interférences mutuelles entre les aéronefs en vol

exemple 344 Les interférences d'autres ndb, particulièrment la nuit.Les interférences d'autres ndb, particulièrment la nuit.

On dispose d'un indicateur 5 points combien chaque point représente en degrés ?

Question 152-25 : 0 5° 1 5° 2 5° 2 0°

Admin . 1703.en mode ils la déviation localiser est de 2 5° de part et d'autre . 2567.pour mémoire en mode vor la déviation est de 10° de part et d'autre exemple 348 0,5°0,5°

L'outer marker est transmis sur une fréquence de 75 mhz et a une fréquence ?

Question 152-26 : 400 hz 1300 hz 2000 hz 3000 hz

Admin .om outer marker 400hz / bleu / 2 traits sec .mm middle marker 1300 hz / ambre / 2 traits sec transmis alternativement .im inner marker 3000 hz / blanc / 6 points sec exemple 352 400 hz.400 hz.

Un aéronef vole au cap magnétique de 270° le bouton de sélection d'axe obs ?

Question 152-27 : Nord ouest sud ouest sud est nord est

Admin . 1672.entrainez vous avec le site suivant .luizmonteiro learning vor exemple 356 Nord-ouest.Nord-ouest.

Un aéronef reçoit correctement le signal émis d'une balise vor l'aiguille du ?

Question 152-28 : 10° ou plus moins de 10° 1 5° ou plus 2 5° ou plus

Admin .ce sont des valeurs à connaitre . 1712 exemple 360 10° ou plus.10° ou plus.

Suivant la doc 8168 un pilote effectuant une approche ndb doit maintenir la ?

Question 152-29 : +/ 5° +/ 10° +/ 2 5° +/ 2°

exemple 364 +/-5°.+/-5°.

Quel est le taux de descente d'un avion qui a une pente de 3° avec une vitesse ?

Question 152-30 : 450 ft/min 400 ft/min 600 ft/min 700 ft/min

Admin .pente ° = pente % x 0 6.d'où pente % = 5.vz ft/mn = plan % x vs kt .d'où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn exemple 368 450 ft/min.450 ft/min.

L'effet de relief ?

Question 152-31 : Peut apparaître sur les relèvements ndb et vor sera compensé par le récepteur n'apparaît pas à basse altitude apparaît seulement sur les relèvements ndb

exemple 372 Peut apparaître sur les relèvements ndb et vor.Peut apparaître sur les relèvements ndb et vor.

Quel est l'avantage du système mls microwave landing system par rapport au ?

Question 152-32 : Le mls est insensible au site géographique et peut être utilisé sur des sites où l'utilisation d'un ils est impossible il ne requiert pas un transmetteur séparé pour l'azimuth localizer et site glide il n'y a pas de restriction quant au nombre de stations car elles peuvent opérer sur un nombre de fréquences illimité l'installation n'a pas besoin d'un sous ensemble supplémentaire dme distance measuring equipment ou markers pour déterminer les distances

exemple 376 Le mls est insensible au site géographique et peut être utilisé sur des sites où l'utilisation d'un ils est impossible.Le mls est insensible au site géographique et peut être utilisé sur des sites où l'utilisation d'un ils est impossible.

Laquelle des affirmations suivantes concernant le signal variable ou ?

Question 152-33 : La rotation du signal variable à un taux de 30 fois par seconde lui donne sa caractéristique de 30 hz en modulation d'amplitude l'émetteur fait varier l'amplitude du signal variable de 30 hz à chaque rotation l'émetteur change la fréquence du signal variable par 30 hz en plus ou en moins de la fréquence allouée à chaque rotation le récepteur ajoute 30 hz au signal variable avant de le joindre au signal de référence

exemple 380 La rotation du signal variable à un taux de 30 fois par seconde lui donne sa caractéristique de 30 hz en modulation d'amplitude.La rotation du signal variable à un taux de 30 fois par seconde lui donne sa caractéristique de 30 hz en modulation d'amplitude.

La distance théorique maximale à laquelle un aéronef volant au fl 230 ?

Question 152-34 : 187 nm 230 nm 170 nm 151 nm

Admin .1 23 x racine carrée de 23000 .1 23 x 151 65.on trouve 186 5 nm exemple 384 187 nm.187 nm.

Lorsque l'évan ssement d'une onde radio est tellement important qu'aucun ?

Question 152-35 : L'absorption la diffraction la réfraction la réflexion

exemple 388 L'absorption.L'absorption.

Où se situe normalement l'antenne de transmission du localizer de l'ils ?

Question 152-36 : Dans l'axe de piste 300 m après la fin de la piste vue dans le sens de l'approche dans l'axe de piste 300 m avant la zone de toucher des roues vue dans le sens de l'approche décalée de 150 m par rapport à l'axe de piste 300 m avant la zone de toucher des roues vue dans le sens de l'approche décalée de 150 m par rapport à l'axe de piste 300 m après la fin de la piste vue dans le sens de l'approche

Admin . 1702. 2569. 2570 exemple 392 Dans l'axe de piste, 300 m après la fin de la piste (vue dans le sens de l'approche).Dans l'axe de piste, 300 m après la fin de la piste (vue dans le sens de l'approche).

Soient deux ndb le premier 20 nm à l'intérieur des terres le deuxième 50 nm ?

Question 152-37 : Plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres la même pour les deux balises lorsque les gisements sont de 180° et de 360° la même pour les deux balises lorsque les gisements sont de 090° et de 270° plus importante pour la balise située à 20 nm à l'intérieur des terres

Admin .pour une même erreur exemple 1° à gauche plus on est loin de la station plus le faisceau de l'angle est grand donc l'écart en nm par rapport à la route souhaitée est grand .l'imprécision des ndb avec la distance et les nombreuses erreurs dont il est affublé réfraction de côte effet de terrain interférence électrique effet de nuit erreur du à l'inclinaison de l'avion fait que la valeur de l'erreur relative à la ligne de position d'un aéronef au dessus de la mer sera plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres .cette question nous dit d'ignorer l'erreur de propagation causée par la réfraction de côte nous retiendrons en l'absence d'indication de l'heure du jour de la présence ou non d'orage et d'information sur l'attitude de l'avion seulement l'erreur de terrain le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs de lecture .erreur de terrain . 1673 exemple 396 Plus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terresPlus importante pour la balise située à 50 nm à l'intérieur des terres

Quelle est la bande de fréquence allouée par l'oaci aux récepteurs l'adf ?

Question 152-38 : 190 1750 khz 255 455 khz 300 3000 khz 200 2000 khz

exemple 400 190 - 1750 khz.190 - 1750 khz.

La valeur maximale pour la déviation d'un dme recommandée tolérée par ?

Question 152-39 : 0 25 nm + 1 25 % de la distance 0 25 nm + 3 % de la distance 1 25 nm + 3 % de la distance 1 25 nm ou 3 % de la distance la valeur la plus pénalisante des deux

exemple 404 0,25 nm + 1,25 % de la distance.0,25 nm + 1,25 % de la distance.

Afin d'obtenir un relèvement adf ?

Question 152-40 : Le signal doit être reçu à la fois par le senseur et par la boucle the sense and loop aerials le senseur de détection sense aerial doit être réglé séparément le sélecteur de mode doit être sur 'boucle' le bouton bfo doit être placé sur 'on'

Admin .notre instrument adf à bord de l'aéronef reçoit les signaux de deux antennes généralement placées sous l'aéronef l'antenne cadre loop antenna et l'antenne de lever de doute sense antenna .l'antenne cadre est une petite antenne immobile placée verticalement ce cadre devient un collecteur d'ondes de sol à effet directif la tension induite par l'onde électromagnétique qui provient du ndb est captée par le cadre et acheminée vers le récepteur équipé d'un modulateur 50 hz un transmetteur de type synchro synchro transmetteur solidaire du cadre va transmettre grâce à son moteur électrique la position du cadre à l'aiguille de l'adf celle ci indiquera par conséquent la direction de la balise par rapport à l'axe de l'avion mais elle ne permet pas de déterminer si on se dirige ou si on s'éloigne d'une station ndb .l'antenne de lever de doute fournira cette information exemple 408 Le signal doit être reçu à la fois par le senseur et par la boucle (the sense and loop aerials).Le signal doit être reçu à la fois par le senseur et par la boucle (the sense and loop aerials).

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