La descente ILS 3° si la Vs diminue de 10 kt ?
Qcm > pratique
Un système de guidage MLS Microwave Landing System homologué offre par défaut une couverture en azimut de ?
Le système d'atterrissage aux instruments par pente de descente ILS assure une couverture en azimut de i ° de chaque côté de l'axe du localiser à une distance de ii NM depuis le seuil de ?
Le taux descente qui doit être maintenu sur glide 3 25° à une vitesse sol 140 kt est approximativement + ou 4 ° part autre axe piste jusqu'à une distance 2 nm. la phrase système atterrissage aux instruments pente descente est la traduction 'académique' glide path on demande ici la couverture part autre du faisceau glide vue dessus. 
La distance théorique maximale à laquelle aéronef au fl 210 en atmosphère standard pourra recevoir signal une balise vor située 340 ft au dessus du niveau moyen la mer est environ + ou 4 ° part autre axe piste jusqu'à une distance 2 nm. 1 23 x (racine carrée 21000 + racine carrée 340) 1 23 * 163 35 on trouve 200 9 nm la réponse la plus proche sera 201 nm qui bien que n'étant pas la distance théorique maximale à laquelle on pourra recevoir signal (200 9 sera maximum!). 
Un avion sur plan alignement descente 3° voit sa vitesse sol passer 150 kt à outer marker à 120 kt au seuil piste a cause cette réduction vitesse sol taux descente avion va diminuer approximativement + ou 4 ° part autre axe piste jusqu'à une distance 2 nm. une descente sur une pente à 3° correspond à une pente à 5% à 150kt avion descend à 150 x 5 = 750 ft/min à 120kt il descend à 120 x 5 = 600 ft/min soit une différence 150ft/min. 
Le principe du localiser ils est basé sur émission deux lobes se chevauchant émettant sur i fréquence s modulés des ii différentes (i) la même (ii) fréquences. fréquence un ils (exemple bordeaux merignac piste 29) 111 15 mhz (une seule fréquence avec des modulation 90 hz de 150 hz). Question 152-8
Un aéronef a une altitude 6400 pieds pourra recevoir vor situé à une hauteur 100 pieds au dessus du niveau moyen la mer à une distance maximale (i) la même (ii) fréquences. 1 23*(sqrt100 + sqrt6400) = 110 7 nm (sqrt racine carrée). Question 152-9
Un aéronef volant au fl100 en atmosphère standard sera capable recevoir une station vor située à 100 ft au dessus du niveau la mer à une distance maximum environ (i) la même (ii) fréquences. vous devez prendre en compte la hauteur du vor la hauteur aéronef 1 23 x (sqrt100 + sqrt10000) = 135 3 nm (sqrt racine carrée). Question 152-10
Quel est niveau minimum où aéronef à une distance 113 nm doit voler il souhaite contacter la tour contrôle aéroport situé 169 pieds au dessus du niveau la mer relèvement vdf (i) la même (ii) fréquences. 1 23 x (sqrt169 + sqrt x) = 113 nm 113 / 1 23 = (sqrt169 + sqrt x) (113 / 1 23) sqrt169 = sqrt x 91 86 13 = sqrt x x = 6218 ft approximativement fl65 (sqrt square root = racine carrée) le dessin montre clairement pourquoi il faut prendre en compte la hauteur du transmetteur/récepteur la hauteur avion dans ce genre calcul si on se contente la hauteur avion on trouvera une portée (distance optique) plus petite. Question 152-11
Un aéronef est sur radial 120° avec cap magnétique 300° sur sélecteur obs est affichée la route 330° on verra sur cdi course deviation indicator qu'il faut Virer à gauche indication to étant apparente. lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a début 'pas fin' radial part la station nous sommes au cap 300° sur radial 120° donc nous allons vers la station si nous avions dépassé nous serions sur radial 300° minidiask a la consultation votre schéma il faut faire virage à droite non à gauche car aller du 300° au 330° c'est la droite nous sommes sur radial 120° mais notre but est être sur la route 330° sans attendre passer à la verticale du vor on tourne à gauche rejoindre radial 150° en rapprochement qui est notre route sélectée au 330°. Question 152-12
Sur recepteur vor la route sélectée à obs est 090° indicateur to/from affiche 'to' dans sa fenêtre la barre tendance du recepteur est à mi course à droite sur quel radial ce vor se trouve aéronef Virer à gauche indication to étant apparente. lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a début 'pas fin' radial part la station il est toujours plus simple exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' (de la station) aéronef va vers la station (indication to) le pilote a sélecté la route 090° il souhaite donc arriver vers la station sur une route orientée 090° il devrait donc se trouver sur radial 270° en rapprochement comme la barre tendance est à mi course à droite (c'est à dire à une demi déviation sur obs soit 5°) il se trouve entre radial 270° 280° en rapprochement. Question 152-13
De quel intérêt il y en a est tacan aéronef civil Il peut fournir une distance dme. lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a début 'pas fin' radial part la station il est toujours plus simple exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' (de la station) aéronef va vers la station (indication to) le pilote a sélecté la route 090° il souhaite donc arriver vers la station sur une route orientée 090° il devrait donc se trouver sur radial 270° en rapprochement comme la barre tendance est à mi course à droite (c'est à dire à une demi déviation sur obs soit 5°) il se trouve entre radial 270° 280° en rapprochement. Question 152-14
La gamme fréquence récepteur vor est De 8 à 7 95 mhz. même gamme fréquence ils le vor mais vor première décimale paire (ex 110 450 mhz) ils première décimale impaire (ex 110 350 mhz). Question 152-15
Laquelle ces fréquences est une fréquence localiser ils De 8 à 7 95 mhz. localiser ils gamme fréquence entre 108 111 975 mhz même gamme fréquence ils le vor mais vor première décimale paire (ex 110 450 mhz) ils première décimale impaire (ex 110 350 mhz). Question 152-16
Quel équipement si besoin doit être installé à bord aéronef afin utiliser vdf De 8 à 7 95 mhz. localiser ils gamme fréquence entre 108 111 975 mhz même gamme fréquence ils le vor mais vor première décimale paire (ex 110 450 mhz) ils première décimale impaire (ex 110 350 mhz). Question 152-17
Avantage une approche vdf est De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord aéronef. localiser ils gamme fréquence entre 108 111 975 mhz même gamme fréquence ils le vor mais vor première décimale paire (ex 110 450 mhz) ils première décimale impaire (ex 110 350 mhz). Question 152-18
Un système guidage mls microwave landing system fonctionne en bande De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord aéronef. vor operating frequencies vhf localiser vhf marker beacon vhf dme operating frequencies uhf glide slope uhf gnss/gps uhf fréquences l1 l2 utilisées le système navstar/gps uhf ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf microwave landing system (mls) shf airborne weather radars shf locator lf/mf. Question 152-19
Étant donnés position la station vor n61° e025° déclinaison 13°eposition estimée aéronef n59° e025° déclinaison 20°esur quel radial du vor se trouve aéronef De ne nécessiter qu'une radio vhf à bord aéronef. aéronef la station sont sur même méridien donc radial vrai est 180° la déclinaison est 13°e donc radial magnétique est 167° info donnée le vor est toujours prise a la station non à la position aéronef c'est ça qu'on ne embête pas avec la dm à aéronef les anglophones disent variation west magnetic best! variation east magnetic least! on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor donc 180° 13° = 167°. Question 152-20
Le sélecteur bfo adf est utilisé écouter indicatif certaines stations ndb sélectionnée émettant signal continu. aéronef la station sont sur même méridien donc radial vrai est 180° la déclinaison est 13°e donc radial magnétique est 167° info donnée le vor est toujours prise a la station non à la position aéronef c'est ça qu'on ne embête pas avec la dm à aéronef les anglophones disent variation west magnetic best! variation east magnetic least! on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor donc 180° 13° = 167°. Question 152-21
Le diagramme rayonnement émetteur ndb dans plan horizontal est écouter indicatif certaines stations ndb sélectionnée émettant signal continu. aéronef la station sont sur même méridien donc radial vrai est 180° la déclinaison est 13°e donc radial magnétique est 167° info donnée le vor est toujours prise a la station non à la position aéronef c'est ça qu'on ne embête pas avec la dm à aéronef les anglophones disent variation west magnetic best! variation east magnetic least! on sait que la déclinaison est appliquée à la position du vor donc 180° 13° = 167°. Question 152-22
La fréquence typique utilisation dme écouter indicatif certaines stations ndb sélectionnée émettant signal continu. le dme fonctionne en bande uhf (de 300 à 3000 mhz) la plage allouée au dme est comprise entre 960 1215 mhz. Question 152-23
Une balise vor dme sont co implantés vous souhaitez identifier dme en écoutant indicatif si vous entendez même indicatif 4 fois en 30 secondes Indicatif du dme est celui plus aigu n'a été transmis qu'une seule fois. le dme fonctionne en bande uhf (de 300 à 3000 mhz) la plage allouée au dme est comprise entre 960 1215 mhz. Question 152-24
Un aéronef vole au cap 160° m il se trouve sur radial 240° vor la route sélectée à obs est 250° le hsi présente alors aspect suivant Barre déviation derrière aéronef avec drapeau (flag) from apparent. pour savoir si vous êtes en from ou en to imaginez observateur bras écartés positionné sur vor regardant dans la direction du radial sélectionné (c'est à dire regardant au 250°) le secteur situé devant lui est secteur from secteur situé derrière lui est secteur to notre avion est dans secteur from avant pendant après avoir passé radial 250° entrainez vous au vor sur site luizmonteiro learning vor. Question 152-25
Pour radar primaire à impulsions la résolution angulaire ou pouvoir séparateur en azimut est fonction La largeur du faisceau. un radar est normalement défini la largeur ses faisceaux horizontaux verticaux la largeur un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées intensité du champ pour une quantité donnée puissance transmise lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à niveau puissance donné avec une plus grande concentration puissance dans des largeurs faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale détection un radar énergie est concentrée dans faisceau aussi étroit que possible. Question 152-26
Un dme opère En uhf utilise deux fréquences. un radar est normalement défini la largeur ses faisceaux horizontaux verticaux la largeur un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées intensité du champ pour une quantité donnée puissance transmise lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à niveau puissance donné avec une plus grande concentration puissance dans des largeurs faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale détection un radar énergie est concentrée dans faisceau aussi étroit que possible. Question 152-27
Un vor une ndb sont co implantés au voisinage des balises au cap magnétique 360° vous passez radial 240° du vor la lecture du gisement sur votre récepteur adf sera En uhf utilise deux fréquences. un radar est normalement défini la largeur ses faisceaux horizontaux verticaux la largeur un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées intensité du champ pour une quantité donnée puissance transmise lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à niveau puissance donné avec une plus grande concentration puissance dans des largeurs faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale détection un radar énergie est concentrée dans faisceau aussi étroit que possible. Question 152-28
Un adf fournit à aéronef gisement rapport à une station sol pour ce faire la station sol émet signal dont diagramme émission est En uhf utilise deux fréquences. un radar est normalement défini la largeur ses faisceaux horizontaux verticaux la largeur un faisceau est la largeur angulaire entre les points dans lesquels intensité du champ est plus grande que dans des limites inférieures arbitrairement sélectionnées intensité du champ pour une quantité donnée puissance transmise lobe principal du faisceau se prolonge à une plus grande distance qu'à niveau puissance donné avec une plus grande concentration puissance dans des largeurs faisceau plus étroites pour augmenter la capacité maximale détection un radar énergie est concentrée dans faisceau aussi étroit que possible. Question 152-29
Un aéronef vole au fl 300 avec une vitesse sol 300 kt il va passer à la verticale une station sol dme implantée au niveau la mer le récepteur bord qui reçoit la balise est capable calculer la vitesse sol une minute avant passage à la verticale balise la vitesse la distance indiquées le dme sont respectivement Moins 3 kt environ 7 nm. a mesure que aéronef approche la verticale la balise dme détecte que aéronef ne en rapproche plus la distance reste sensiblement la même la vitesse se rapproche 0 jusqu'à ce que aéronef ait passé la balise la vitesse commence alors à ré augmenter jusqu'à 300 kt il ne faut pas oublier que la vitesse affichée sur dme est la vitesse rapprochement la balise non la vitesse aéronef voici dessin bien comprendre la situation le dme mesure la distance la station à aéronef (trait gris) donc 5²+ 4 94² = x² x = 7 02 nm nous sommes donc à une distance dme 7 02 nm la vitesse indiquées le dme diminue car nous allons parcourir (pour lui) dans la minute à venir seulement 7 02 4 94 = 2 08 nm (4 94 sera la distance que nous aurons passant verticale la station) ensuite la distance dme augmentera nouveau lorsque nous nous éloignerons la station 2 08 nm en une minute cela nous donne vitesse lue sur dme seulement 124 8 kt. Question 152-30
Un aéronef se trouve sur radial 120° une station vor la route vor 340° est sélectée sur hsi horizontal situation indicator si cap magnétique est 070° la position sur hsi la barre déviation sera Derrière la maquette avion. voici schéma pour vous entrainer au vor luizmonteiro learning vor pour vous entrainer avec hsi nous vous recommandons simulateur vol sur ordinateur du type flight simulator dcs ou xplane. Question 152-31
Un aéronef survole point 30°n 005°e dans une zone où la déclinaison magnétique est 10°w un vor est implanté à 30°n 013°e à endroit où la déclinaison magnétique est 15°w aéronef est donc situé sur radial vor Derrière la maquette avion. aéronef est sur la même latitude que vor aéronef est sur radial 270° c'est vor donc la déclinaison magnétique applique à sa position soit 270° 15°w = 285° mario 3 étapes aéronef vor à la même latitude 30°n donc radial vrai à priori est 270° on prend ici en compte la correction givry 0 5 x (13 5) x sin(30°) = 2° avec petit schéma aéronef est à ouest la balise les deux sont dans hémisphère nord donc la loxodromie est au dessus la ligne qui tracerait la route directe vraie entre avion le vor soit rv (au vor) = 270° + 2° dernière étape on applique la dm au vor un vor (et au navion un ndb) radiale magnétique = 272° + 15° = 287°. Question 152-32
Un aéronef passe à la veticale une station dme à 12 000 ft au dessus cette dernière a cet instant indication du récepteur dme est Approximativement 2 nm. aéronef est sur la même latitude que vor aéronef est sur radial 270° c'est vor donc la déclinaison magnétique applique à sa position soit 270° 15°w = 285° mario 3 étapes aéronef vor à la même latitude 30°n donc radial vrai à priori est 270° on prend ici en compte la correction givry 0 5 x (13 5) x sin(30°) = 2° avec petit schéma aéronef est à ouest la balise les deux sont dans hémisphère nord donc la loxodromie est au dessus la ligne qui tracerait la route directe vraie entre avion le vor soit rv (au vor) = 270° + 2° dernière étape on applique la dm au vor un vor (et au navion un ndb) radiale magnétique = 272° + 15° = 287°. Question 152-33
Un aéronef en vole au fl410 passe à la verticale une station sol dme implantée au niveau la mer la distance dme indiquée sera approximativement Approximativement 2 nm. aéronef passe à la verticale du dme la distance est donc 41000 ft 1 nm = 6000 ft (environ) 41000 / 6000 = 6 83 nm la conversion pieds à nm ou kilomètres fonctionne bien aussi . Question 152-34
Situé sur qdr 075° au voisinage la balise vous volez au cap magnétique 295° le gisement lu sur votre adf est Approximativement 2 nm. on est au qdr 075° donc sur qdm 075+180 = 255° le gisement est angle compris entre notre cap la balise en partant dans sens des aiguilles une montre avec petit schéma on trouve facilement la réponse . Question 152-35
Le bouton bfo sur panneau commande adf doit être placé sur 'on' permettre au pilote écouter identifiant des ndb utilisant une transmission non a a. a1a a > modulation amplitude double bande latérale porteuse normale 1 > signal digital sans emploi une sous porteuse modulante 2 > signal digital avec emploi une sous porteuse modulante a > télégraphie réception auditive le premier symbole (lettre) concerne le type modulation la porteuse principale le second symbole (chiffre) concerne la nature du signal la porteuse principale le troisième symbole (lettre) concerne la nature information transmise . Question 152-36
La route 048° est sélectée à aide obs votre indicateur vor sur ce dernier to est affiché avec aiguille proche la déviation maximale à droite vous êtes approximativement sur radial vor écouter identifiant des ndb utilisant une transmission non a a. retenez cette règle simple les radials partent la station on parle radial en rapprochement ou radial en éloignement ici indication to indique que nous allons vers la station notre route sélectée correspond au radial 228° (048°+180°) en rapprochement si nous étions sur notre route nous aurions aiguille au centre comme aiguille est à droite (elle nous indique tourner à droite rejoindre la route sélectée) nous sommes donc à gauche la route aiguille sur vor a débattement 10° part autre la route donc nous sommes 10° à gauche voici la situation pour vous entrainer luizmonteiro learning vor. Question 152-37
La route 235° est selectée à aide obs sur votre indicateur vor aiguille ce dernier est à la moitié la déviation maximale à gauche avec indication to aéronef est sur radial écouter identifiant des ndb utilisant une transmission non a a. utilisez site ci dessous luizmonteiro learning vor. Question 152-38
Le principe fonctionnement dme repose sur une mesure Temps écoulé entre émission la réception impulsions radio. utilisez site ci dessous luizmonteiro learning vor. Question 152-39
Vous volez au cap magnétique 055° votre indicateur adf indique gisement 325° le qdm est Temps écoulé entre émission la réception impulsions radio. utilisez site ci dessous luizmonteiro learning vor. Question 152-40
Le cap magnétique votre aéronef est 075° la route 025° est sélectée sur cdi les indications vor sont 'to' avec aiguille ayant une déviation droite par rapport à émetteur vor vous êtes dans quadrant défini les radials Temps écoulé entre émission la réception impulsions radio. utilisez site ci dessous luizmonteiro learning vor.
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