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Qcm > pratique : Que se passe t il avec l'amplitude et la fréquence de la porteuse lors de la ?

Question 151-1 : Et la fréquence restent toutes deux constantes reste constante mais la fréquence augmente augmente mais la fréquence reste constante et la fréquence augmente toutes les deux

La modulation a1a est connue sous le nom de transmission de données à bas débit et l'onde porteuse est simplement activée et désactivée – un peu comme du code morse par conséquent la fréquence et l'amplitude de l'onde restent inchangées exemple 251 et la fréquence restent toutes deux constantes. et la fréquence restent toutes deux constantes.

Quelle bande de fréquence radio aéronautique utilise la réfraction dans les ?

Question 151-2 : Hf vhf uhf vlf

Voir la figure les communications longue distance reposent sur la propagation des ondes ionosphériques où les ondes radio sont dirigées obliquement vers le ciel de sorte qu'elles sont réfractées vers la terre depuis l'ionosphère cette méthode permet aux fréquences de la bande haute fréquence hf de voyager au delà de l'horizon suivant la courbure de la terre et d'être reçues à longue distance grâce aux propriétés de réfraction et de réflexion de la bande hf ces fréquences sont également adaptées à la transmission en terrain montagneux ce qui empêche les communications en visibilité directe exemple 255 hf hf

La distance de saut de la transmission hf augmentera avec ?

Question 151-3 : Fréquence plus élevée et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante fréquence plus basse et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante fréquence plus élevée et niveau plus bas de la couche ionosphérique réfractante fréquence plus basse et niveau plus bas de la couche ionosphérique réfractante

Voir la figure les ondes radio peuvent se propager de différentes manières la plus courante est celle des  ondes spatiales  c'est ce que l'on appelle généralement la transmission radio car il s'agit d'ondes en visibilité directe ce qui signifie que les ondes radio se propagent uniquement en ligne droite une autre voie de propagation est celle des ondes de sol qui  s'accrochent  à la surface et suivent les contours de la terre la troisième méthode de propagation est celle des ondes ionosphériques des ondes spatiales qui interagissent avec les particules chargées de l'ionosphère lorsque ces ondes atteignent l'ionosphère l'atténuation ionosphérique qui en résulte les réfracte modifiant leur trajectoire jusqu'à ce qu'elles redescendent ce phénomène est souvent appelé  réflexion  par l'aesa  il ne faut donc pas le confondre  il s'agit d'une réfraction qui ressemble simplement à la réflexion vue de loin et ces termes sont utilisés de manière presque interchangeable la  distance de saut  est la distance à partir de l'émetteur à laquelle la première onde ionosphérique revient à la surface après avoir rebondi sur l'ionosphère cela peut créer une zone morte de réception pour certaines fréquences qui se propagent à la fois sous forme d'ondes de sol et d'ondes ionosphériques par exemple les ondes de sol peuvent s'arrêter à 100 nm tandis que les ondes ionosphériques ne commencent qu'à 200 nm ces chiffres sont loin d'être exacts les fréquences plus élevées subissent une atténuation ionosphérique moindre se réfractant donc moins et se courbant moins brusquement dans l'ionosphère cela signifie que les signaux radio à haute fréquence ne rebondissent pas sur l'ionosphère à des angles prononcés ce qui allonge la distance de saut voir la deuxième annexe ci dessus la hauteur de l'ionosphère joue également un rôle  plus l'ionosphère est élevée plus les signaux parcourent une distance plus longue avant d'atteindre le niveau de réfraction initial et plus ils parcourent une distance plus longue en redescendant cela signifie qu'une ionosphère plus élevée contribue à une distance de saut plus longue exemple 259 fréquence plus élevée et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante. fréquence plus élevée et niveau plus élevé de la couche ionosphérique réfractante.

L’avantage des antennes à fentes dans la technologie radar moderne est de… ?

Question 151-4 : Réduire considérablement les lobes latéraux concentrant ainsi plus d'énergie dans le faisceau principal produire un faisceau large pour une meilleure détection de la cible éliminer le besoin d'asservissement d'azimut transmettre simultanément des faisceaux météorologiques et cartographiques

Français se référer aux figures objectif d'apprentissage 062 01 02 03 01 nommer les différents types courants d'antennes directionnelles antenne cadre utilisée dans les anciens récepteurs de radiogoniométrie automatique adf antenne parabolique utilisée dans les radars météorologiques réseau plan à fentes utilisé dans les radars météorologiques plus modernes les radars tels que les awr radars météorologiques aéroportés doivent être capables d'envoyer des impulsions de rayonnement électromagnétique dans une seule direction à la fois c'est plus difficile qu'il n'y paraît en raison de la façon dont ces ondes sont produites antenne parabolique l'ancienne méthode pour diriger cette énergie consistait à utiliser une parabole réflectrice parabolique qui est une forme qui réfléchit tout le rayonnement du point focal au milieu vers l'extérieur dans la même direction et vice versa tout rayonnement provenant de cette direction est réfléchi sur le point focal au milieu cela permet à un dispositif émetteur/récepteur d'être placé au point focal face à l'arrière de la parabole et pour que ses transmissions aillent vers l'avant devant l'avion et reçoivent les impulsions réfléchies indiquant la présence de conditions météorologiques l'un des principaux problèmes des antennes paraboliques réside dans leurs lobes secondaires la formation de ce  faisceau principal  de rayonnement provoque un rayonnement supplémentaire indésirable appelé lobes secondaires qui envoie une partie de l'énergie dans une direction différente de celle prévue et peut entraîner des réponses parasites et incorrectes sur l'écran radar antennes à réseau plan à fentes / antennes à plaque plate / antennes à réseau phasé  ces types de radars utilisent une technique moderne plus efficace grâce à une plaque plate percée de nombreuses fentes de la taille d'un guide d'ondes elles peuvent produire un faisceau similaire à celui d'une antenne parabolique avec des lobes secondaires beaucoup plus petits ces lobes secondaires plus petits réduisent les retours parasites et le gaspillage d'énergie ce qui signifie que le même balayage radar nécessite moins d'énergie le faisceau principal lobe principal d'une antenne à réseau plan à fentes peut également être plus fin que celui d'une antenne parabolique ce qui consomme encore moins d'énergie permettant ainsi une portée accrue ou tout simplement une consommation énergétique plus faible exemple 263 réduire considérablement les lobes latéraux, concentrant ainsi plus d'énergie dans le faisceau principal. réduire considérablement les lobes latéraux, concentrant ainsi plus d'énergie dans le faisceau principal.

La modulation est ?

Question 151-5 : Le processus d'impression et de transport d'informations par ondes radio une onde continue capable de transporter des signaux audibles sans modification pour permettre au signal d'être amplifié jusqu'au niveau de puissance requis le processus permettant de fournir une onde porteuse radio pour la transmission

En électronique et télécommunications la modulation est le processus de variation d'une ou plusieurs propriétés d'une forme d'onde périodique appelée signal porteur avec un signal modulant qui contient généralement des informations à transmettre la plupart des systèmes radio du xxe siècle utilisaient la modulation de fréquence fm ou la modulation d'amplitude am pour la radiodiffusion pourquoi avons nous besoin de modulation en pratique la modulation est nécessaire pour la transmission à grande portée la qualité de la transmission pour éviter le chevauchement des signaux différence entre am et fm la modulation d'amplitude et la modulation de fréquence sont utilisées pour transmettre des données en modifiant un signal porteur la technique am est totalement différente de la modulation de fréquence et de la modulation de phase où la fréquence du signal porteur varie dans le premier cas et dans le second la phase varie respectivement voir l'annexe 1 modulation d'amplitude la modulation d'amplitude est une technique de modulation où l'amplitude d'une porteuse varie en fonction du signal d'information les signaux de radiodiffusion am utilisent des fréquences porteuses plus basses ce qui leur permet de parcourir de longues distances parfois les signaux am peuvent rebondir sur l'ionosphère la distance parcourue par l'am est beaucoup plus grande que la fm annexe 2 se référer à l'annexe 2 modulation de fréquence dans ce module la fréquence de l'onde porteuse est modifiée en fonction du signal qui transporte l'information les signaux radio ont une bande passante plus large que les signaux radio am ce qui contribue à offrir une bien meilleure qualité sonore la modulation de fréquence permet également de transmettre des signaux stéréo résumé modulation d'amplitude am modulation de fréquence fm l'onde radio est appelée onde porteuse et la fréquence et la phase restent les mêmes l'onde radio est appelée onde porteuse mais l'amplitude et la phase restent les mêmes a une mauvaise qualité sonore mais peut transmettre sur de plus longues distances a une bande passante plus élevée avec une meilleure qualité sonore la gamme de fréquences de la radio am varie de 535 à 1705 khz la gamme de fréquences de la fm est de 88 à 108 mhz dans le spectre supérieur plus sensible au bruit moins sensible au bruit exemple 267 le processus d'impression et de transport d'informations par ondes radio. le processus d'impression et de transport d'informations par ondes radio.

L'unité de mesure de la fréquence est et mesure les cycles ?

Question 151-6 : Hertz par seconde mètres par minute mètres par seconde hertz par minute

Voir la figure en physique la fréquence désigne le nombre d'ondes qui passent par un point fixe par unité de temps  elle désigne également le nombre de cycles ou de vibrations subis pendant une unité de temps par un corps en mouvement périodique on dit qu'un corps en mouvement périodique a subi un cycle ou une vibration après avoir traversé une série d'événements ou de positions et être revenu à son état initial la fréquence f est généralement mesurée en hertz hz unité nommée en l'honneur du physicien allemand du xixe siècle heinrich rudolf hertz le hertz correspond au nombre d'ondes qui passent cycle par seconde par exemple un  la  sur une corde de violon vibre à environ 440 hz 440 vibrations par seconde exemple 271 hertz, par seconde hertz, par seconde

Lors de l'augmentation de la fréquence d'une onde électromagnétique le ?

Question 151-7 : La longueur d'onde diminue la longueur d'onde reste la même la longueur d'onde augmente la longueur d'onde et l'amplitude augmentent

La longueur d'onde correspond à la distance d'un cycle complet d'oscillation les ondes de grande longueur d'onde comme les ondes radio sont de faible énergie  c'est pourquoi nous pouvons écouter la radio sans risque les ondes de plus courte longueur d'onde comme les rayons x sont de plus haute énergie ce qui peut être dangereux pour la santé c'est pourquoi nous portons des tabliers de plomb pour nous protéger des radiations nocives lors des radiographies cette relation longueur d'onde fréquence est caractérisée par  c= 1 1 c= où c est la vitesse de la lumière la longueur d'onde et la fréquence une longueur d'onde plus courte correspond à une fréquence plus élevée et une fréquence plus élevée à une énergie plus élevée les longueurs d'onde sont importantes car elles indiquent le type d'onde auquel on a affaire voir l'annexe exemple 275 la longueur d'onde diminuela longueur d'onde diminue

Lors d'un vol au fl210 un pilote ne reçoit aucune indication de distance dme ?

Question 151-8 : L'avion est en dessous de l'altitude minimale pour la propagation de la ligne de visée l'avion tourne autour de la gare la puissance du signal transmis est trop faible pour être reçue par la station dme l'altitude est trop élevée

Voir la figure le dme mesure la distance en ligne droite entre l'avion et la station au sol de l'ordre de 200 à 300 nm selon la hauteur de l'avion cette distance est appelée portée oblique et est légèrement supérieure à la distance horizontale réelle en raison de la différence d'altitude entre l'avion et la station le cas le plus extrême d' erreur de portée oblique se produit lorsque l'avion passe directement au dessus de la station au lieu d'afficher zéro le dme affiche l'altitude de l'avion au dessus de la station en milles nautiques l'erreur de portée oblique affecte également la vitesse sol et le temps de trajet jusqu'à la station lorsque vous êtes proche de la station la vitesse sol affichée par le dme chute en dessous de la vitesse sol réelle à l'approche de la station puis remonte à la normale après l'avoir dépassée le temps de trajet jusqu'à la station affiché par le dme peut ne pas descendre jusqu'à zéro lorsque vous survolez la station la portée du dme portée oblique peut être calculée à l'aide de la formule suivante  portée oblique = 1 23 h3 + h4 h3 = altitude de l'avion pieds h4 = élévation de la station du dme pieds dans notre cas  fl210 ft correspondent à 21 000 ft portée oblique = 1 23 21 000 + 0 portée oblique = 1 23 x 144 9 portée oblique = 178 2 nm avec l'avion à à une distance de 220 nm on peut dire qu'au fl 210 on est au delà de la portée théorique maximale ou en dessous de l'altitude minimale de la ligne de visée pour cette distance exemple 279 l'avion est en dessous de l'altitude minimale pour la propagation de la ligne de visée. l'avion est en dessous de l'altitude minimale pour la propagation de la ligne de visée.

Dans quelles conditions les communications vocales vhf peuvent elles souvent ?

Question 151-9 : Une inversion de température dans l’atmosphère peut provoquer une super réfraction le signal interférent peut être réfracté par l’ionosphère la nuit le signal interférent peut être réfracté par les montagnes situées entre l’émetteur et le récepteur le signal interférent peut être réfracté sous forme d’onde de surface sur une grande étendue d’eau

Les effets atmosphériques les plus importants sur la propagation des ondes radio sont la réfraction et la réflexion la réfraction peut se produire dans la troposphère ou l'ionosphère la réfraction troposphérique se produit car l'indice de réfraction de l'atmosphère diminue avec l'altitude ce qui entraîne une courbure des ondes vers la terre À l'inverse la réfraction ionosphérique résulte des propriétés électriques des plasmas formés dans l'ionosphère par l'ionisation de l'atmosphère la réflexion sur l'ionosphère est également possible si la fréquence est suffisamment basse nous distinguerons ces deux effets  la première  réfraction atmosphérique  et la seconde  propagation ionosphérique  l'atmosphère atténue également les signaux radio en raison de l'absorption par les molécules d'air les molécules d'eau et les précipitations pluie il est important de noter que la réfraction est inversement proportionnelle à la température et directement proportionnelle à la pression et à l'humidité ainsi à mesure que l'on s'élève dans l'atmosphère la réfraction tend à diminuer la pression diminuant et l'air devenant plus sec la température joue également un rôle et en réalité les gradients de température peuvent entraîner un profil de réfractivité non monotone exemple 283 une inversion de température dans l’atmosphère peut provoquer une « super-réfraction ». une inversion de température dans l’atmosphère peut provoquer une « super-réfraction ».

La durée d'impulsion est exprimée comme suit ?

Question 151-10 : Temps une amplitude distance une fréquence

DurÉe d'impulsion la durée d'une impulsion est également appelée largeur ou durée d'impulsion en général la durée d'une impulsion est la durée nominale d'une impulsion standard c'est à dire l'intervalle de temps entre les points de demi amplitude sur les points de montée et de descente de la courbe c'est une mesure de la durée d'une impulsion exemple 287 temps. temps.

Pourquoi les signaux radio vhf utilisés pour la communication et la navigation ?

Question 151-11 : À cause de la courbure de la terre les ondes de sol sont absorbées par la surface de la terre les ondes du ciel sont réfractées à partir de la couche d les ondes directes interfèrent avec les ondes ionosphériques

Un avion utilise une gamme de fréquences radio pour naviguer vers sa destination et communiquer avec le contrôle aérien les communications à courte portée des avions utilisent la bande vhf entre 118 mhz et 137 mhz pour communiquer avec le contrôle aérien ces fréquences vhf sont en visibilité directe ce qui signifie qu'elles se déplacent en ligne droite alors que la surface de la terre est incurvée vers le bas déclinaison par rapport au signal À une certaine distance l'avion récepteur finit par sortir de la visibilité directe de l'émetteur car les signaux ne suivent généralement pas la courbure de la terre exemple 291 À cause de la courbure de la terre. À cause de la courbure de la terre.

Selon le code de l'union internationale des télécommunications uit un signal ?

Question 151-12 : Amplitude modulée par un signal vocal tel que celui utilisé pour vhf com une onde continue interrompue par un code morse codé tel qu'utilisé par un ndb amplitude modulée pour transmettre l'identifiant du code morse tel qu'il est utilisé par un vor interrompu pour transmettre l'identification du code morse tel qu'utilisé par un ndb

L'union internationale des télécommunications uit a désigné le type de modulations d'amplitude désignation description a3e communication vocale am utilisée pour les communications aéronautiques vhf double bande latérale porteuse complète sur vhf et uhf le schéma de modulation d'amplitude de base r3e bande latérale unique porteuse réduite h3e bande latérale unique porteuse complète j3e bande latérale unique porteuse supprimée sur hf b8e Émission à bande latérale indépendante c3f bande latérale résiduelle exemple 295 amplitude modulée par un signal vocal, tel que celui utilisé pour vhf-com. amplitude modulée par un signal vocal, tel que celui utilisé pour vhf-com.

Que signifie le terme ombrage d'antenne ?

Question 151-13 : L'antenne est masquée par l'émetteur en raison de l'attitude de l'avion l'antenne est protégée du soleil afin de réduire l'influence de l'ionosphère le terrain se trouve entre le récepteur et l'émetteur l'antenne est placée sous un dôme

Ombrage des antennes  l'ombrage causé par des éléments d'un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l'antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage des antennes il est important de les placer à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 299 l'antenne est masquée par l'émetteur en raison de l'attitude de l'avion.l'antenne est masquée par l'émetteur en raison de l'attitude de l'avion.

Quelle est l'emplacement de l'antenne réceptrice d'un système gnss ?

Question 151-14 : Haut du fuselage dessous du fuselage extrémité de l'aile gauche haut de la queue

Voir la figure occultation des antennes les contours du terrain ou les obstacles proches de l'antenne émettrice ou réceptrice bloquent partiellement le signal radio ce qui affaiblit la réception pour une puissance d'émission et une distance identiques quel que soit le type de propagation des ondes pour minimiser les effets néfastes de l'occultation des antennes il est important de placer les antennes à bord des avions à des endroits où l'occultation est la plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 303 haut du fuselage. haut du fuselage.

Les causes suivantes peuvent être dues à l’ombrage de l’antenne  ?

Question 151-15 : Mauvaise réception radio d'un signal d'identification vor pendant que l'avion effectue une orbite virage à 360° à niveau moyen un radar météorologique ne parvient pas à afficher un nuage turbulent lointain en raison du blocage des signaux par un nuage plus proche un avion apparaissant sous la forme de deux indications distinctes sur l'écran d'un contrôleur radar blocage d'une transmission vor causé par des bâtiments proches de l'antenne

Ombrage d'antenne  l'ombrage causé par des éléments d'un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l'antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage il est important de placer les antennes à bord des avions à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus lors d'un virage à 360° à moyenne altitude l'effet de l'ombrage de l'aile sur l'antenne de l'avion doit être pris en compte exemple 307 mauvaise réception radio d'un signal d'identification vor pendant que l'avion effectue une orbite (virage à 360° à niveau moyen). mauvaise réception radio d'un signal d'identification vor pendant que l'avion effectue une orbite (virage à 360° à niveau moyen).

Qu'est ce qui est correct concernant l'ombrage de l'antenne ?

Question 151-16 : Réception réduite par une antenne lorsqu'une partie de la cellule bloque le signal vers l'antenne mauvaise réception des signaux gps en raison de signaux très faibles par rapport au bruit de fond à cette fréquence terrain bloquant le chemin entre l'émetteur et le récepteur/antenne de l'avion protection d'une antenne de réception radar contre les signaux forts produits par une antenne d'émission proche

Ombrage des antennes  l’ombrage causé par des éléments d’un avion comme une aile peut empêcher la réception des signaux si l’antenne est mal positionnée pour minimiser les effets néfastes de l’ombrage des antennes il est important de les placer à des endroits où l’ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l’avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 311 réception réduite par une antenne lorsqu'une partie de la cellule bloque le signal vers l'antenne. réception réduite par une antenne lorsqu'une partie de la cellule bloque le signal vers l'antenne.

La position correcte de l'antenne gps dans un avion est ?

Question 151-17 : Sur le dessus du fuselage sur le bas du fuselage dans le nez de l'avion dans le plan arrière

Ombrage des antennes  les contours du terrain ou les obstacles proches de l'antenne d'émission ou de réception ainsi que les pièces de l'avion bloquent partiellement le signal radio ce qui affaiblit la réception pour une puissance d'émission et une distance identiques quel que soit le type de propagation des ondes pour minimiser les effets néfastes de l'ombrage des antennes il est important de placer les antennes des avions à des endroits où l'ombrage est le plus faible possible en vol normal les antennes utilisées pour la réception des signaux des installations au sol doivent être placées sous l'avion tandis que les antennes gps doivent être placées sur le dessus exemple 315 sur le dessus du fuselage. sur le dessus du fuselage.

Un élève pilote vient d'apprendre que les informations météorologiques pour ?

Question 151-18 : Récepteur à bande latérale unique récepteur vhf récepteur lf/mf récepteur à double bande latérale

Voir la figure objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03  Énoncer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale pour transmettre des informations par ondes radio il faut moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est à dire y ajouter des informations il existe plusieurs façons de procéder aux débuts de la radio on utilisait une impulsion de l'onde porteuse en code morse appelée modulation d'impulsions de nos jours on peut moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transmettre l'information ou moduler légèrement la fréquence pour la transmettre également la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et beaucoup plus facile à représenter visuellement les pics et les creux de l'onde porteuse sont modifiés pour créer l'onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale deux bandes latérales sont créées mais lors de l'émission de signaux radio hf nous en supprimons une afin de réduire la puissance et la bande passante requises pour l'émetteur cela signifie que pour accepter la radio hf notre récepteur doit être à bande latérale unique blu cette question est un peu trop ambiguë car elle ne mentionne pas explicitement que nous captons une émission volmet hf elle fait plutôt allusion à la partie hf puisqu'il s'agit d'un vol long courrier en cours de route et qu'il s'agit d'une émission volmet car ils tentent de capter des  informations météorologiques  l'objectif d'apprentissage ci dessus est très clair à ce sujet et une fois cet objectif d'apprentissage connu le but de l'auteur de la question est évident exemple 319 récepteur à bande latérale unique. récepteur à bande latérale unique.

Laquelle des options suivantes contient la bande de fréquences le chemin de ?

Question 151-19 : Hf 3 mhz à 30 mhz ondes de surface et ondes célestes vhf 108 mhz à 117 975 mhz ondes ionosphériques mf 190 khz à 1750 khz ondes de surface et ondes de ciel hf 3 mhz à 30 mhz ondes de surface uniquement

Français se référer à la figure objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03 déclarer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale objectif d'apprentissage 062 01 03 04 02 déclarer que les ondes radio en lf mf et hf se propagent sous forme d'ondes de surface/de sol et d'ondes ionosphériques cette question contient un mélange de deux objectifs d'apprentissage différents l'un est de savoir quelle gamme de fréquences d'ondes radio utilise une seule bande latérale hf et le second est de savoir comment les ondes hf se propagent lorsque nous voulons envoyer des informations par ondes radio nous devons moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est le processus d'ajout d'informations à celle ci il existe plusieurs façons de procéder aux débuts de la radio cela se faisait en envoyant une impulsion de l'onde porteuse sous forme de code morse la modulation d'impulsions de nos jours nous pouvons moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transmettre l'information ou moduler légèrement la fréquence pour la transmettre également la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et bien plus facile à représenter visuellement les pics et les creux de l'onde porteuse sont modifiés pour créer l'onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale deux bandes latérales sont créées mais lorsque nous envoyons des signaux radio hf nous en supprimons une pour réduire la puissance et la bande passante requises de l'émetteur cela signifie que les transmissions hf sont à bande latérale unique blu il convient également de noter que les ondes radio hf se situent entre 3 et 30 mhz la gamme juste en dessous de la vhf et qu'elles se propagent à la fois sous forme d'ondes de surface accrochées à la surface de la terre et d'ondes ionosphériques réflexion sur l'ionosphère exemple 323 hf, 3 mhz à 30 mhz, ondes de surface et ondes célestes. hf, 3 mhz à 30 mhz, ondes de surface et ondes célestes.

Les abréviations de classification de l'union internationale des ?

Question 151-20 : 1 a2a 2 ndb 1 a2a 2 vor 1 a3e 2 ndb 1 a3e 2 vor

Objectif d'apprentissage 062 01 01 03 04 indiquer que les abréviations suivantes classifications selon les réglementations de l'union internationale des télécommunications uit sont utilisées pour les applications aéronautiques n0n porteuse sans modulation telle qu'utilisée par les radiobalises non directionnelles ndb a1a porteuse avec modulation en code morse codée telle qu'utilisée par les ndb a2a porteuse avec code morse modulé en amplitude telle qu'utilisée par les ndb a3e porteuse avec parole modulée en amplitude utilisée pour la communication vhf com l'uit union internationale des télécommunications produit un système de classification pour chaque type d'onde radio décrivant en 3 caractères comment une onde radio est modulée la modulation est l'acte de mettre de l'information sur une onde radio et comprend la modulation d'impulsions la modulation de fréquence ou la modulation d'amplitude la première lettre indique comment l'onde est modulée le deuxième caractère indique le type d'information modulée sur l'onde numérique analogique etc et le troisième est la sortie d'information code morse voix etc l'abréviation à trois caractères d'un ancien identifiant ndb est a1a avec modulation morse à clé  le mode bfo doit être utilisé pour l'entendre un identifiant ndb plus récent est a2a avec modulation d'amplitude du code morse donc utilisable dans n'importe quel mode l'onde porteuse ndb est n0n  elle n'est pas modulée et ne véhicule aucune information les objectifs d'apprentissage précisent également que nous devons connaître la classification des ondes de communication vhf qui est a3e conformément à l'objectif d'apprentissage ci dessus ceci constitue la limite des objectifs d'apprentissage pour ces classifications il n'est pas nécessaire de trouver et de mémoriser le tableau exemple 327 (1) a2a; (2) ndb (1) a2a; (2) ndb

La bande de fréquences de 3 à 30 khz est appelée ?

Question 151-21 : Très basse fréquence vlf ultra basse fréquence ulf très haute fréquence vhf basse fréquence lf

Comme le montre le tableau ci dessous la bande des très basses fréquences vlf s'étend de 3 khz à 30 khz nom de la fréquence fréquence application très basse fréquence vlf 3 30 khz néant basse fréquence lf 30 300 khz ndb/adf moyenne fréquence mf 300 3 000 khz ndb/adf communications longue portée haute fréquence hf 3 30 mhz communications longue portée très haute fréquence vhf 30 300 mhz communication courte portée vdf vor ils localizer balises de repérage ultra haute fréquence uhf 300 3 000 mhz ils glide path dme ssr communications par satellite gnss radars longue portée super haute fréquence shf 3 30 ghz radalt awr mls radars courte portée extrêmement haute fréquence ehf 30 300 ghz néant mnémonique pour se souvenir des noms de fréquences very very low frequency lovely low frequency maidens medium frequency have high frequency very très haute fréquence utile ultra haute fréquence Équipement de couture super haute fréquence extrêmement haute fréquence exemple 331 très basse fréquence, vlf. très basse fréquence, vlf.

Dans quelle bande de fréquences la communication bidirectionnelle à bande ?

Question 151-22 : Hf 3 30 mhz sous forme d'ondes de sol et d'ondes célestes hf 3 30 mhz sous forme d'ondes de sol uniquement mf 3 30 mhz comme ondes de sol mf 3 30 mhz comme ondes de sol et ondes célestes

Voir la figure.objectif d'apprentissage 062 01 01 03 03 Énoncer que les informations météorologiques hf pour les aéronefs en vol volmet et les communications bidirectionnelles hf utilisent une seule bande latérale.objectif d'apprentissage 062 01 03 04 02 Énoncer que les ondes radio en lf mf et hf se propagent sous forme d'ondes de surface/de sol et d'ondes ionosphériques.cette question contient un mélange de deux objectifs d'apprentissage différents le premier est de savoir quelle gamme de fréquences d'ondes radio utilise une seule bande latérale hf et le second est de comprendre comment les ondes hf se propagent.lorsque nous voulons envoyer des informations par ondes radio nous devons moduler l'onde porteuse d'une manière ou d'une autre c'est le processus d'ajout d'informations.il existe plusieurs façons de procéder.aux débuts de la radio cela se faisait en envoyant des impulsions de l'onde porteuse sous forme de code morse la modulation d'impulsions.de nos jours nous pouvons moduler l'amplitude de l'onde porteuse pour transporter nos informations ou nous pouvons moduler légèrement la fréquence pour transporter également des informations.la modulation d'amplitude est plus simple à réaliser et bien plus facile à représenter visuellement.les pics et les creux de notre onde porteuse sont modifiés pour créer notre onde d'information au dessus de chaque pic et la même onde d'information sous chaque creux.l'onde au dessus des pics constitue une bande latérale et l'onde sous les creux constitue l'autre bande latérale.deux bandes latérales sont créées mais lorsque nous envoyons des signaux radio hf nous en supprimons une pour réduire la puissance et la bande passante requises pour l'émetteur.cela signifie que les transmissions hf sont à bande latérale unique blu.il convient également de noter que les ondes radio hf se situent entre 3 et 30 mhz la gamme juste en dessous de la vhf et se propagent à la fois sous forme d'ondes de sol accrochées à la surface de la terre également appelées ondes de surface et d'ondes ionosphériques réfléchissant sur l'ionosphère.cela peut provoquer des interférences lorsque les deux se rencontrent en particulier la nuit lorsque l'ionosphère est plus fine exemple 335 hf (3-30 mhz), sous forme d'ondes de sol et d'ondes célestes.hf (3-30 mhz), sous forme d'ondes de sol et d'ondes célestes.

Le pilote d'un avion modifie son cap vers la droite de 214° à 334° et ?

Question 151-23 : 40 secondes impossible à calculer car nous avons besoin du tas de l'avion 30 secondes impossible à calculer car nous avons besoin de l'angle d'inclinaison de l'avion

Français reportez vous à la figure remarque cette question ne convient certainement pas au rnav elle doit donc être contestée si elle est rencontrée à l'examen si le virage est déséquilibré un avion glisse dans le virage ou dérape en sortie réduisant ainsi l'efficacité aérodynamique de l'avion pour aider à corriger ces conditions indésirables l'avion est piloté en utilisant la partie équilibre de l'indicateur de virage et d'équilibre pendant un virage équilibré la bille reste au centre de l'indicateur d'équilibre et le pilote reste droit dans son siège par rapport à l'avion sans tendance à s'incliner le taux de virage est la mesure du temps qu'il faut à un avion pour virer mesurée en degrés par seconde ceci est particulièrement important pendant le vol aux instruments où les virages à taux 1 sont généralement effectués à un taux de 3° par seconde cela signifie que l'avion effectue un virage de 180° en 1 minute ou de 360° en 2 minutes un angle d'inclinaison plus prononcé est nécessaire pour effectuer un virage à taux 1 à des vitesses plus élevées pour résoudre cet exercice nous devons d'abord calculer de combien de degrés le virage a été effectué puis appliquer le taux de virage 334º 214º = 120º à 3º/seconde taux 1 virage 120/3º = 40 secondes exemple 339 40 secondes. 40 secondes.

Vous essayez d'obtenir un cap sur un ndb dans la gamme de fréquences hf en ?

Question 151-24 : Grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague du ciel grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague de sol augmentez votre distance par rapport au ndb pour mieux capter l'onde de sol volez vers le ndb pour mieux capter l'onde céleste

Reportez vous aux figures remarque  cette question est absurde et associée à ces options elle est très trompeuse et quasiment impossible à résoudre faites appel de cette question lors de l'examen n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires si vous la voyez car nous aimerions savoir si les options sont modifiées ou si l'appel est accepté nous pensons que cette question a déjà fait l'objet d'un appel au moins une fois  nous espérons donc qu'elle sera bientôt complètement supprimée les ndb phares non directionnels émettent leurs signaux dans les bandes de fréquences mf et lf ce qui leur permet de se propager sous forme d'ondes ionosphériques réflexion sur l'ionosphère et d'ondes de surface collage au sol les ondes de surface se collent à la surface de la terre dans un étrange combat entre réflexion diffraction et réfraction avec la surface chargée de la terre elles peuvent se propager très loin dans des conditions favorables et conserver généralement leur direction au dessus de la terre sauf lors du passage de la terre à la mer où elles changent de direction sous l'effet de l' effet côtier passons en revue chaque option pour déterminer celle qui est la plus appropriée   monter pour augmenter ses chances de capter l'onde d'espace  cela augmenterait nos chances de capter une onde d'espace car les angles seraient plus faibles ce qui augmenterait le risque de  rebondissement  des ondes sur l'ionosphère en raison de la réfraction interne totale cependant ce rebondissement introduit d'importants changements de direction latérale et nous n'obtiendrions pas un relèvement précis mais un relèvement plus précis nous dirions que cela est inutile car nous utilisons les ndb pour la navigation des relèvements extrêmement imprécis sont donc tout aussi néfastes que l'absence totale de relèvement  grimper pour augmenter vos chances de capter l'onde de sol   les ondes de sol se propagent à la surface de la terre et maintiennent bien mieux leur direction que les ondes d'espace c'est donc ainsi que nous captons généralement les relèvements ndb longue portée cependant nous ne pensons pas que monter plus haut nous y aidera  Éloignez vous du ndb pour mieux capter l'onde de sol   les ondes de sol ont une portée limitée  plus vous êtes proche de la source meilleure est la réception c'est donc une erreur  volez vers le ndb pour mieux capter l'onde d'espace   avant la distance de  premier saut  de l'onde d'espace aucune onde d'espace ne sera présente n'oubliez pas que nous ne souhaitons de toute façon pas capter une onde d'espace car elle s'affaiblit souvent ou est dans la mauvaise direction ce qui nous donne un mauvais relèvement comme vous pouvez le constater il n'y a pas de bonne réponse ici et nous pensons que l'hypothèse que vous devez faire pour y répondre est trompeuse exemple 343 grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague du ciel. grimpez pour augmenter vos chances de capturer la vague du ciel.

Un pilote décolle d'un aérodrome de la côte ouest de l'espagne à l'aube ?

Question 151-25 : Les ondes spatiales ne sont pas réfléchies par l'ionosphère ni par les ondes de surface Évan ssement dû aux signaux réfléchis et puissance de transmission limitée absorption par l'ionosphère et pas d'ondes directes inversion de polarisation par l'ionosphère et atténuation

Français reportez vous à la figure objectif d'apprentissage 062 01 03 04 01 Énoncer que les ondes radio vhf uhf shf et ehf se propagent comme des ondes spatiales objectif d'apprentissage 062 01 03 03 01 définir les ondes spatiales les ondes électromagnétiques se propageant dans l'air directement de l'émetteur au récepteur comme l'avion dans ce scénario communique avec la station au sol via la radio vhf les signaux radio ne se propageront que sous forme d'ondes spatiales les ondes spatiales sont des ondes en visibilité directe qui ne se déplacent qu'en ligne droite et ne peuvent donc pas contourner les obstacles y compris autour de l'horizon terrestre cela signifie qu'il existe une limite très bien définie à la distance à laquelle les communications vhf peuvent être reçues elle est calculée avec la formule portée nm = 1 23 x hauteur de l'émetteur pi + 1 23 x hauteur du récepteur pi dès que l'avion est en dehors de cette portée la communication vhf ne sera pas possible des relais avec d'autres avions plus proches de la terre ferme pourraient être utilisés mais l'avion optera généralement pour la radio hf et les communications par liaison de données la radio hf peut se propager sous forme d'onde ionosphérique nécessitant la réfraction ionosphérique pour faire rebondir le signal sur la haute atmosphère et sous forme d'onde de surface/sol courte bien que peu utilisée permettant ainsi des transmissions dépassant les limites de visibilité directe de la vhf la vhf a une fréquence trop élevée pour être affectée par l'atténuation et la réfraction ionosphériques et ne peut donc pas former d'onde ionosphérique sa fréquence est également trop élevée pour se propager sur des distances raisonnables comme onde de sol car l'atténuation due aux obstacles etc est importante même la radio hf peine à se propager comme onde de sol pour nos usages ce qui rend la vhf encore pire il y a une certaine diffraction des ondes radio vhf autour de la surface de la terre ce qui étend légèrement la portée mais ce n'est pas un effet énorme remarque la mention de l'aube dans la question n'est pas nécessaire la radio vhf n'est pas affectée par la réfraction ionosphérique qui pourrait créer une onde céleste donc l'aube/crépuscule/nuit ne fait pas de différence exemple 347 les ondes spatiales ne sont pas réfléchies par l'ionosphère, ni par les ondes de surface. les ondes spatiales ne sont pas réfléchies par l'ionosphère, ni par les ondes de surface.

Un avion vole dans la zone de saut espace mort le pilote souhaite établir une ?

Question 151-26 : 1 plus haut 2 ciel 1 inférieur 2 superficiel 1 vers la gare 2 ciel 1 loin de la station 2 en surface

Voir les figures les ondes radio hf sont transmises sous forme d'ondes de surface figure partie c ou d'ondes ionosphériques figure partie b la propagation des ondes de surface se produit à des fréquences comprises entre environ 20 khz et environ 50 mhz de l'extrémité supérieure du vlf à l'extrémité inférieure du vhf les ondes de surface sont créées par diffraction la partie de l'onde en contact avec la surface de la terre est retardée ce qui entraîne une courbure de l'onde autour de la surface de la terre la portée des ondes de surface est limitée par l'atténuation de surface l'onde induit une tension dans la terre ce qui lui soustrait de l'énergie la propagation des ondes ionosphériques se produit à des fréquences comprises entre 2 mhz et 30 mhz de l'extrémité supérieure du mf à toute la gamme hf les ondes ionosphériques sont des ondes radio qui atteignent l'ionosphère une couche chargée électriquement de la haute atmosphère et sont réfléchies vers la terre les ondes ionosphériques n'étant pas limitées par la courbure de la terre leur propagation permet de communiquer au delà de l'horizon à des distances intercontinentales pour chaque fréquence capable de créer des ondes ionosphériques il existe un angle entre la verticale et l'onde radio appelé angle critique voir figure au dessus duquel la réfraction interne totale se produit et l'onde revient à la surface première onde ionosphérique de retour À des angles inférieurs à l'angle critique les ondes radio traversent directement l'ionosphère et l'espace elles ne reviennent pas à la surface de la terre la distance entre l'émetteur et le point où la première onde ionosphérique de retour apparaît à la surface est appelée distance de saut du point où l'onde de surface est totalement atténuée au point où la première onde ionosphérique de retour apparaît aucun signal n'est détectable cette zone est appelée espace mort exemple 351 (1) plus haut ; (2) ciel(1) plus haut ; (2) ciel

Imaginez un avion non équipé d'une correction automatique de température que ?

Question 151-27 : Une température plus froide réduit l'angle de votre trajectoire de descente une température plus chaude réduit l'angle de votre trajectoire de descente la température n'a aucun effet sur l'angle de votre trajectoire de descente une température plus froide augmente l'angle de votre trajectoire de descente

Correction de tempÉrature même en l'absence d'erreur l'altimètre barométrique n'indiquera pas l'altitude réelle hauteur amsl à moins que la température de surface et le gradient thermique vertical de la colonne d'air ne soient ceux supposés lors de l'étalonnage.en vol de haute à basse température l'altimètre indiquera  haut .cela signifie que la trajectoire d'approche d'un avion sera moins profonde que prévu avec un angle de descente plus faible exemple 355 une température plus froide réduit l'angle de votre trajectoire de descente.une température plus froide réduit l'angle de votre trajectoire de descente.

Quelle est la portée théorique maximale à laquelle un aéronef volant à 3 ?

Question 151-28 : 87 nm 87 km 74 nm 74 km

Voir la figure l'onde spatiale est la transmission directe en visibilité directe d'une onde radio dans l'espace la terre étant ronde les communications vhf par ondes spatiales sont limitées par sa courbure de ce fait les avions et les stations de transmission à haute altitude ont une portée de communication théorique maximale plus élevée l'équation pour calculer la portée théorique maximale est  portée théorique maximale en nm = 1 23 x h3 + h4 où  h3 est la hauteur du récepteur en pieds  h4 est la hauteur de l'émetteur en pieds calcul de la portée pour le problème de la question  portée = 1 23 x 3500 + 126 = 86 6 nm 87 nm exemple 359 87 nm 87 nm

La fréquence de la modulation d'amplitude et la couleur de l'indicateur d'une ?

Question 151-29 : 400 hz bleue 400 hz jaune 1300 hz bleue 3000 hz bleue

. 677 exemple 363 400 hz, bleue.400 hz, bleue.

Un rmi indique le cap de l'aéronef et des relèvements pour convertir les ?

Question 151-30 : Ndb celle de la position de l'aéronef .vor celle de la position de la station ndb celle de la position de la station .vor celle de la position de la station ndb celle de la position de la station .vor celle de la position de l'aéronef ndb celle de la position de l'aéronef .vor celle de la position de l'aéronef

.c'est une question de fonctionnement le vor se base sur le nord magnétique de sa localisation propre alors que pour l'adf c'est l'inverse l'avion prend en compte la déclinaison magnétique de l'endroit où il se trouve au moment ou il relève la position du ndb exemple 367 ndb : celle de la position de l'aéronef.xsxvor : celle de la position de la station.ndb : celle de la position de l'aéronef.xsxvor : celle de la position de la station.

Un aéronef vole sur la route vraie 090° vers une station vor située près de ?

Question 151-31 : 255° 278° 262° 285°

.l'aéronef vole vers le 090° et est donc sur le radial 270 du vor puisqu'il se rapproche on sait que la déclinaison s'applique uniquement au vor dans ce genre d'exercice donc.270 15°e = 255° exemple 371 255°.255°.

Soit un aéronef volant au cap magnétique 280° situé sur le radial 090° ?

Question 151-32 : 270° 280° 100° 090°

.le radial part de la station vor si vous voulez centrer l'indication avec to vous devez faire .090° + 180° = 270° exemple 375 270°.270°.

Un vor est situé à la position 58°00n 073°00w où la déclinaison ?

Question 151-33 : 212° 208° 360° 180°

.l'aéronef est au sud du vor nous appliquons la déclinaison à la station car c'est un vor nous aurons donc 180°+32° = 212°..pour savoir si on ajoute ou retranche les 32° retenez cette astuce mnémotechnique.declination west > compass best meilleur= addition.declination east > compass least moindre= soustraction exemple 379 212°.212°.

Afin de tracer un relèvement à partir d'une station vor un pilote a besoin de ?

Question 151-34 : Au vor à l'emplacement de l'aéronef à mi chemin entre l'aéronef et le vor au vor et à l'emplacement de l'aéronef

exemple 383 au vor.au vor.

Un récepteur dme ne tient pas compte de ses propres interrogations ?

Question 151-35 : Elles ne sont pas sur les fréquences du récepteur le dme transmet par impulsions jumelles la fréquence de récurrence diffère le dme utilise la bande de fréquence uhf

exemple 387 elles ne sont pas sur les fréquences du récepteur.elles ne sont pas sur les fréquences du récepteur.

Un dme est situé au niveau moyen de la mer .un aéronef passant à la ?

Question 151-36 : 6 nm 7 nm 11 nm 8 nm

.la distance fournie par le dme est une distance oblique facteur de la hauteur et de l'éloignement de l'aéronef plus l'aéronef se rapproche et plus l'éloignement diminue.a la verticale de la station il n'y a plus d'éloignement à prendre en compte seulement la hauteur de l'aéronef.l'aéronef est à la verticale de la station au fl 360.au fl360 soit 36000ft au dessus du dme soit environ 6 nm.1 nm = 6000 ft environ exemple 391 6 nm.6 nm.

En volant au niveau de vol 210 vous ne recevez pas une station dme située à ?

Question 151-37 : Vous volez en dessous de l'altitude minimale de portée optique vous êtes en vol circulaire à la verticale de la station vous volez trop haut la portée d'un système dme est toujours inférieure à 200 nm

exemple 395 vous volez en dessous de l'altitude minimale de portée optique.vous volez en dessous de l'altitude minimale de portée optique.

Laquelle des situations suivantes donnera la vitesse sol la plus juste ?

Question 151-38 : Une station dme placée sur la route du vol un adf placé sur la route du vol une station vor placée sur la route du vol une station dme à proximité de la route du vol

exemple 399 une station dme placée sur la route du vol.une station dme placée sur la route du vol.

Quelle est approximativement la couverture angulaire fiable en utilisation d'un ?

Question 151-39 : De 1 35° au dessus de l'horizontale à 5 25° au dessus de l'horizontale et 8° de part et d'autre de l'axe localiser de 0 45° au dessus de l'horizontale à 1 75° au dessus du plan de descente et 8° de part et d'autre de l'axe localiser 0 7° au dessus et au dessous du plan de descente et 2 5° de part et d'autre de l'axe localiser 3° au dessus et au dessous du plan de descente et 10° de part et d'autre de l'axe localiser

. 1680.la portée verticale d'un glide est comprise entre 0 45 et 1 75 fois l'angle du plan de descente.pour l'utilisation d'un glide ayant un plan de descente de 3° nous aurons.3° x 0 45 = 1 35°..3° x 1 75 = 5 25° exemple 403 de 1,35° au dessus de l'horizontale à 5,25° au dessus de l'horizontale, et 8° de part et d'autre de l'axe localiser.de 1,35° au dessus de l'horizontale à 5,25° au dessus de l'horizontale, et 8° de part et d'autre de l'axe localiser.

Un vor est situé au point a 45°00 n 010°00 e .un aéronef est situé au ?

Question 151-40 : 190° 195° 185° 180°

.l'avion est au sud du vor nous appliquons la déclinaison à la station car c'est un vor nous aurons donc 180°+ 10° = 190° . 2563 exemple 407 190°.190°.

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