Quelle est approximativement la portée maximale théorique à laquelle un aéronef au FL 130 peut recevoir une aide VDF placée à 1024 pieds au dessus du sol ?
Qcm > pratique
En conditions d'atmosphère standard quelle est approximativement la distance théorique maximale à laquelle un aéronef volant au FL 80 peut obtenir des relèvements d'une station sol VDF ?
Un aéronef est à 100 NM d'une station VOR/DME en limite d'une airway de 10 NM de large 5 NM de part et d'autre de son centre En utilisant un indicateur VOR où 1 point représente 2° de ?
Une airway 10 nm largeur doit être définie deux vor chac ayant une précision plus ou moins 5 5° afin assurer guidage permettant rester à intérieur des limites airway la distance maximale séparant les deux vor est environ tan 5 5 x x = 10 nm x = 10 / 0 0962 = 103 9 nm toatea ce n'est pas plutôt 210 nm ? c'est entre ces deux vor que la précision est la plus faible à 104 nm chaque vor non car dans ce cas on supposerait que nous n'utilisions qu'un seul vor naviguer typiquement nous allons suivre premier vor en éloignement puis à mi parcours basculer sur la fréquence du vor devant nous le suivre en rapprochement la plus grande erreur sera donc 5 nm part autre axe reliant les 2 vor jcricaud la route étant définie entre les deux vor cela implique la formule suivante espacement maximal un vor rapport à la route tan 5 5 x x = 5 (une demie largeur couloir puisque la précision est +/ 5 5°) ou tan 11 x x = 10 on obtient x = 51 92 nm la distance permettant conserver la précision est donc bien 2x = 103 nm. 
Un aéronef doit se rapprocher vor sur radial 104 que doit on logiquement afficher à indicateur déviation vor/ils 284° avec drapeau to qui apparaît. nous vous recommandons ce type exercice vous entrainer avec excellent site luizmonteiro learning vor willya moi j'utilise souvent from aller vers une balise comme ça je n'utilise que des radials est ce une erreur sir ? 'to' = aller vers 'from' = éloigner de votre méthode est acceptable mais logiquement on utilise 'to' aller vers la station. 
Un avion doit arriver sur vor le radial 244 afin obtenir sens cohérent correction déviation récepteur vor doit afficher 64° avec drapeau (flag) to apparent. entrainez vous avez ce site luizmonteiro learning vor. 
Pour dme conventionnel la saturation du système apparait quand nombre aéronefs interrogeant système excède 64° avec drapeau (flag) to apparent. entrainez vous avez ce site luizmonteiro learning vor. Question 151-8
Le récepteur dme embarqué accepte les réponses à ses propres interrogations rejette les réponses faites aux interrogations des autres aéronefs parce que Intervalle temps entre les paires impulsions est unique un aéronef donné. le décalage 63 mhz étant effectué afin lutter contre les échos du sol afin ne pas se verrouiller sur ses propres interrogations dme (utilisant la technique du transpondeur) émet des interrogations décalées 63 mhz entre interrogation (f1) la réponse (f2) ainsi les interrogations f1 éventuellement renvoyées vers aéronef sous forme échos sol ne peuvent être reçues le récepteur avion ne perturbent donc pas la mesure. Question 151-9
Le récepteur bord dme ne peut pas se verrouiller sur les signaux réflechies le sol car émetteur bord la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes. le décalage 63 mhz étant effectué afin lutter contre les échos du sol afin ne pas se verrouiller sur ses propres interrogations dme (utilisant la technique du transpondeur) émet des interrogations décalées 63 mhz entre interrogation (f1) la réponse (f2) ainsi les interrogations f1 éventuellement renvoyées vers aéronef sous forme échos sol ne peuvent être reçues le récepteur avion ne perturbent donc pas la mesure. Question 151-10
La précision recommandée oaci dme n dme mis en service avant 1989 stipule que à une distance 100 nm erreur maximale ne devra pas excéder émetteur bord la station dme sol transmettent sur des fréquences différentes. c'est +/ 0 25 nm + 1 25% la distance mesurée un dme avant 1989 donc à une distance 100 nm c'est 0 25 nm + 1 25 nm = 1 50 nm et 0 2 nm un dme après 1989 (quelque soit la distance mesurée) valeur maximale tolérée oaci un dme n (narrow) 0 25 nm + 1 25 % la distance valeur maximale tolérée oaci un dme p (precision) +/ 0 2 nm. Question 151-11
Quand la vitesse indiquée dme se rapproche t elle plus la vitesse sol avion au fl 400 Lorsqu'il est à nm qu'il se dirige vers dme. on vous propose 4 possibilités dont 3 où avion est sur ou juste à côté du dme (au maximum 10 nm) au fl400 vous aurez donc une vitesse affichée sur dme qui sera fausse si vous vous trouvez trop proche trop haut rapport à émetteur dme a 100 nm vous serez suffisamment loin obtenir une indication juste bien entendu à partir environ 50 nm jusqu'à 246 nm vous aurez une information qui sera juste aussi (si émetteur porte jusqu'à cette distance si émetteur est au niveau la mer) notez qu'il faut que avion soit en rapprochement ou en éloignement la station sinon indication dme sera fausse. Question 151-12
Le temps mis qu'une impulsion interrogation dme provenant aéronef parvienne jusqu'à la station sol revienne est 2000 micro secondes la distance oblique entre aéronef la station sol est environ Lorsqu'il est à nm qu'il se dirige vers dme. distance oblique = ((t 50)/2 ) x c do = ((2000 50)/2) x c do = 975 x 300000 (vitesse la lumière en km/s) do = 292500000 soit 292 5 km (158 nm) le dme à bord aéronef envoie des paires impulsions qui sont reçues la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec retard fixe (retard systématique 50 micro secondes) sur une fréquence qui diffère + ou 63 mhz le récepteur bord mesure temps aller retour en déduit la distance à la station on nous dit que temps aller/retour est 2000 micro secondes on retranche les 50 micro secondes retard fixe on divise ensuite 2 car on ne veut la distance que un trajet on multiplie tout la vitesse la lumière en km/s. Question 151-13
La raison laquelle les points attente avant décollage sont plus éloignés la piste en service quand les procédures ils cat ii cat iii sont en vigueur que durant les approches bonnes conditions météorologiques est que Les aéronefs manoeuvrant près la piste peuvent perturber les signaux guidage. distance oblique = ((t 50)/2 ) x c do = ((2000 50)/2) x c do = 975 x 300000 (vitesse la lumière en km/s) do = 292500000 soit 292 5 km (158 nm) le dme à bord aéronef envoie des paires impulsions qui sont reçues la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec retard fixe (retard systématique 50 micro secondes) sur une fréquence qui diffère + ou 63 mhz le récepteur bord mesure temps aller retour en déduit la distance à la station on nous dit que temps aller/retour est 2000 micro secondes on retranche les 50 micro secondes retard fixe on divise ensuite 2 car on ne veut la distance que un trajet on multiplie tout la vitesse la lumière en km/s. Question 151-14
Le pilote aéronef qui vole à une route interception axe localizer ils en dehors la zone couverture publiée ils Pourra recevoir fausses indications alignement. distance oblique = ((t 50)/2 ) x c do = ((2000 50)/2) x c do = 975 x 300000 (vitesse la lumière en km/s) do = 292500000 soit 292 5 km (158 nm) le dme à bord aéronef envoie des paires impulsions qui sont reçues la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec retard fixe (retard systématique 50 micro secondes) sur une fréquence qui diffère + ou 63 mhz le récepteur bord mesure temps aller retour en déduit la distance à la station on nous dit que temps aller/retour est 2000 micro secondes on retranche les 50 micro secondes retard fixe on divise ensuite 2 car on ne veut la distance que un trajet on multiplie tout la vitesse la lumière en km/s. Question 151-15
Un middle marker mm est identifié audiblement visuellement Une alternance traits de points une lumière ambre. distance oblique = ((t 50)/2 ) x c do = ((2000 50)/2) x c do = 975 x 300000 (vitesse la lumière en km/s) do = 292500000 soit 292 5 km (158 nm) le dme à bord aéronef envoie des paires impulsions qui sont reçues la station au sol elles sont considérablement amplifiées puis réémises avec retard fixe (retard systématique 50 micro secondes) sur une fréquence qui diffère + ou 63 mhz le récepteur bord mesure temps aller retour en déduit la distance à la station on nous dit que temps aller/retour est 2000 micro secondes on retranche les 50 micro secondes retard fixe on divise ensuite 2 car on ne veut la distance que un trajet on multiplie tout la vitesse la lumière en km/s. Question 151-16
Outer marker om est transmis sur une fréquence 75 mhz est modulé en morse deux traits seconde. om (outer marker) 400hz / bleu / 2 traits sec mm (middle marker) 1300 hz / ambre / 2 traits sec transmis alternativement im (inner marker) 3000 hz / blanc / 6 points sec les 400 hz sont la fréquence audible . Question 151-17
Quel est taux descente avion qui a une pente 3° avec une vitesse sol 120 kt 75 mhz est modulé en morse deux traits seconde. 3° = 5% 5 x 120 = 600 ft/min. Question 151-18
Un rmi asservit à gyro compas a sa rose bloquée sur indication cap 090° la queue aiguille vor indique 135° les informations disponibles sont Radial 35° gisement inconnu. le qdr qu'indiquera la queue aiguille vor sera toujours bon même si on change cap sans changer la position aéronef sur rmi la centrale cap intermédiaire un moteur électrique fait tourner la rose mobile afin que soit positionnée sous index instrument la valeur du cap magnétique réel (car recalé en permanence) ce afin faciliter travail du pilote si moteur électrique est hs empêche la rose tournée la centrale cap permettra quand même à aiguille vor orienter vers la station on voit que dans tous les cas il est impossible déterminer gisement contre on sait que indication aiguille vor est juste que on peut suivre cap qu'elle indique rejoindre la station. Question 151-19
Quelle est la succession couleur des indicateurs lors passage au dessus outer middle puis inner marker radiobalises à rayonnement vertical Bleu ambre blanc. lorsque vous effectuez une approche aux instruments que aéroport où vous allez atterrir est équipé 'marker vous allez être informé un signal sonore lumineux dans votre cockpit à chaque fois que vous survolerez des 'marker approche votre instrument dans cockpit est comme celui ci si exemple vous survolez middle marker 'm' ambre va clignoter ces radiobalises à rayonnement vertical confirment au pilote concentré sur ses instruments approche qu'il est sur la bonne trajectoire venir se poser. Question 151-20
Un système vor vhf omnidirectional range est limité à 1° précision un degré à 200 nm distance représente écart Bleu ambre blanc. tan1° x 200 = 3 491 nm. Question 151-21
Un aéronef se dirige vers une radiobalise à aide son adf en maintenant gisement nul si cap magnétique diminue aéronef subit Bleu ambre blanc. retenez ceci en virage à gauche les caps diminuent en virage à droite ils augmentent aéronef va vers adf en maintenant gisement nul c'est à dire que il n'y avait pas vent il suivrait pas exemple cap 000° on nous dit que à fur à mesure qu'il se rapproche les caps diminuent c'est donc qu'il tourne à gauche mais comme on nous dit qu'il maintient gisement nul rapport à adf cela implique qu'il ne tourne pas donc il dérive à droite (à cause du vent venant la gauche) le gisement est angle formé entre axe longitudinal (ou ligne foi) un aéronef la direction la radiobalise dans la question on nous dit qu'il est nul axe longitudinal aéronef est donc confondu avec la direction rejoindre la radiobalise le cap magnétique lue dans aéronef diminue (cap nord puis 350° puis 340°) au fur à mesure qu'il avance vers la radiobalise il dérive donc à droite sinon cap magnétique augmenterait passant cap nord à 010° 020° si vent était la droite la réponse vent ouest ne peut être juste que si information un cap avait été donné dans la question mais ce n'est pas cas dans notre exemple nous avons vent ouest mais si nous avions pris cap magnétique vers la balise au 180° vent aurait été est. Question 151-22
La fréquence du vor Bleu ambre blanc. retenez ceci en virage à gauche les caps diminuent en virage à droite ils augmentent aéronef va vers adf en maintenant gisement nul c'est à dire que il n'y avait pas vent il suivrait pas exemple cap 000° on nous dit que à fur à mesure qu'il se rapproche les caps diminuent c'est donc qu'il tourne à gauche mais comme on nous dit qu'il maintient gisement nul rapport à adf cela implique qu'il ne tourne pas donc il dérive à droite (à cause du vent venant la gauche) le gisement est angle formé entre axe longitudinal (ou ligne foi) un aéronef la direction la radiobalise dans la question on nous dit qu'il est nul axe longitudinal aéronef est donc confondu avec la direction rejoindre la radiobalise le cap magnétique lue dans aéronef diminue (cap nord puis 350° puis 340°) au fur à mesure qu'il avance vers la radiobalise il dérive donc à droite sinon cap magnétique augmenterait passant cap nord à 010° 020° si vent était la droite la réponse vent ouest ne peut être juste que si information un cap avait été donné dans la question mais ce n'est pas cas dans notre exemple nous avons vent ouest mais si nous avions pris cap magnétique vers la balise au 180° vent aurait été est. Question 151-23
Sur quelle bande fréquence est transmis faisceau glide ils Bleu ambre blanc. ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf le faisceau glide est la 'pente' ils. Question 151-24
Laquelle des propositions suivantes est probablement celle qui a effet plus important sur la précision adf Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. ils (localiser glide slope) respectivement vhf uhf le faisceau glide est la 'pente' ils. Question 151-25
On dispose indicateur 5 points combien chaque point représente en degrés chaque côté axe ils localiser sur écran instrument dans cockpit Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. en mode ils la déviation localiser est 2 5° part autre pour mémoire en mode vor la déviation est 10° part autre. Question 151-26
Outer marker est transmis sur une fréquence 75 mhz a une fréquence audio Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. om (outer marker) 400hz / bleu / 2 traits sec mm (middle marker) 1300 hz / ambre / 2 traits sec transmis alternativement im (inner marker) 3000 hz / blanc / 6 points sec. Question 151-27
Un aéronef vole au cap magnétique 270° le bouton sélection axe obs est également positionné à 270° la barre déviation est en pleine déviation à gauche le drapeau from est affiché dans quel secteur se trouve aéronef rapport à la station vor Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. entrainez vous avec site suivant luizmonteiro learning vor. Question 151-28
Un aéronef reçoit correctement signal émis une balise vor aiguille du récepteur vor embarqué accordé sur cette balise est en butée à gauche quel est écart angulaire entre radial sur lequel se trouve aéronef le radial sélecté votre récepteur vor Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. ce sont des valeurs à connaitre . Question 151-29
Suivant la doc 8168 pilote effectuant une approche ndb doit maintenir la trajectoire approche publiée avec une précision Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. ce sont des valeurs à connaitre . Question 151-30
Quel est taux descente avion qui a une pente 3° avec une vitesse sol 90 kt Les interférences autres ndb particulièrment la nuit. pente (°) = pente (%) x 0 6 où pente (%) = 5 vz (ft/mn) = plan (%) x vs (kt) où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn. Question 151-31
Effet relief Peut apparaître sur les relèvements ndb vor. pente (°) = pente (%) x 0 6 où pente (%) = 5 vz (ft/mn) = plan (%) x vs (kt) où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn. Question 151-32
Quel est avantage du système mls microwave landing system rapport au système ils instrument landing system Le mls est insensible au site géographique peut être utilisé sur des sites où utilisation un ils est impossible. pente (°) = pente (%) x 0 6 où pente (%) = 5 vz (ft/mn) = plan (%) x vs (kt) où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn. Question 151-33
Laquelle des affirmations suivantes concernant signal variable ou directionnel vor conventionnel est correcte La rotation du signal variable à taux 3 fois seconde lui donne sa caractéristique 3 hz en modulation amplitude. pente (°) = pente (%) x 0 6 où pente (%) = 5 vz (ft/mn) = plan (%) x vs (kt) où vz = 5 x 90 = 450 ft/mn. Question 151-34
La distance théorique maximale à laquelle aéronef volant au fl 230 recevra signal une balise vor située au niveau moyen la mer sera en atmosphère standard La rotation du signal variable à taux 3 fois seconde lui donne sa caractéristique 3 hz en modulation amplitude. 1 23 x (racine carrée 23000) 1 23 x 151 65 on trouve 186 5 nm. Question 151-35
Lorsque évanouissement une onde radio est tellement important qu'auc signal ne peut être reçu ce phénomène est La rotation du signal variable à taux 3 fois seconde lui donne sa caractéristique 3 hz en modulation amplitude. 1 23 x (racine carrée 23000) 1 23 x 151 65 on trouve 186 5 nm. Question 151-36
Où se situe normalement antenne transmission du localizer ils Dans axe piste 3 m après la fin la piste (vue dans sens approche). . Question 151-37
Soient deux ndb premier 20 nm à intérieur des terres deuxième 50 nm à intérieur des terres en supposant que erreur propagation causée la réfraction côte est la même les deux balises la valeur erreur relative à la ligne position aéronef au dessus la mer sera Plus importante la balise située à 5 nm à intérieur des terres. pour une même erreur (exemple 1° à gauche) plus on est loin la station plus faisceau angle est grand donc écart (en nm) rapport à la route souhaitée est grand imprécision des ndb avec la distance les nombreuses erreurs dont il est affublé (réfraction côte effet terrain interférence électrique effet nuit erreur du à inclinaison avion) fait que la valeur erreur relative à la ligne position un aéronef au dessus la mer sera plus importante la balise située à 50 nm à intérieur des terres cette question nous dit ignorer erreur propagation causée la réfraction côte nous retiendrons en absence indication heure du jour la présence ou non orage information sur attitude avion seulement erreur terrain (le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs lecture) erreur terrain . Question 151-38
Quelle est la bande fréquence allouée oaci aux récepteurs adf Plus importante la balise située à 5 nm à intérieur des terres. pour une même erreur (exemple 1° à gauche) plus on est loin la station plus faisceau angle est grand donc écart (en nm) rapport à la route souhaitée est grand imprécision des ndb avec la distance les nombreuses erreurs dont il est affublé (réfraction côte effet terrain interférence électrique effet nuit erreur du à inclinaison avion) fait que la valeur erreur relative à la ligne position un aéronef au dessus la mer sera plus importante la balise située à 50 nm à intérieur des terres cette question nous dit ignorer erreur propagation causée la réfraction côte nous retiendrons en absence indication heure du jour la présence ou non orage information sur attitude avion seulement erreur terrain (le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs lecture) erreur terrain . Question 151-39
La valeur maximale la déviation dme recommandée tolérée oaci est 25 nm + 25 % la distance. pour une même erreur (exemple 1° à gauche) plus on est loin la station plus faisceau angle est grand donc écart (en nm) rapport à la route souhaitée est grand imprécision des ndb avec la distance les nombreuses erreurs dont il est affublé (réfraction côte effet terrain interférence électrique effet nuit erreur du à inclinaison avion) fait que la valeur erreur relative à la ligne position un aéronef au dessus la mer sera plus importante la balise située à 50 nm à intérieur des terres cette question nous dit ignorer erreur propagation causée la réfraction côte nous retiendrons en absence indication heure du jour la présence ou non orage information sur attitude avion seulement erreur terrain (le relief renvoi des ondes radios entrainant des erreurs lecture) erreur terrain . Question 151-40
Afin obtenir relèvement adf Le signal doit être reçu à la fois le senseur par la boucle (the sense loop aerials). notre instrument adf à bord aéronef reçoit les signaux deux antennes (généralement placées sous aéronef) antenne cadre (loop antenna) antenne lever doute (sense antenna) antenne cadre est une petite antenne immobile placée verticalement ce cadre devient collecteur ondes sol à effet directif la tension induite onde électromagnétique qui provient du ndb est captée le cadre acheminée vers récepteur équipé un modulateur 50 hz un transmetteur type synchro (synchro transmetteur) solidaire du cadre va transmettre grâce à son moteur électrique la position du cadre à aiguille adf celle ci indiquera conséquent la direction la balise rapport à axe avion mais elle ne permet pas déterminer si on se dirige ou si on éloigne une station ndb antenne lever doute fournira cette information.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
5999 Entrainement Examen gratuit