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Certification > météo : Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe après ?

Question 147-1 : 112° 080° 090° 107°

.attention cette question existe aussi à l'examen avec la petite différence dans l'intitulé à 3 nm au sud de sa route réponse 078° cette question est aussi présente dans la base.15 minutes / 60 = 0 25h.0 25 x 130 kt vitesse sol = 32 5 nm.32 5 nm + 2 5 nm en avant du point estimé = 35 nm..50 nm distance totale 35 nm = 15 nm..en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent'.la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12°.pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17°..comme on est partie au nord de la route en suivant un cap 095° pour revenir vers notre point b nous avons besoin d'un cap d'avantage orienté sud donc on ajoute 17° à 095° = 112° exemple 247 112°.112°.

Un aéronef décolle d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1023 ?

Question 147-2 : 11 1 nm 10 3 nm 13 3 nm 16 6 nm

.1023 1013 = 10 hpa 300 ft .2000 ft 300 ft = 1700 ft .10000 ft 1700 ft = 8300 ft.8300 / 1000 ft/min = 8 3 min > 0 1383h .0 1383 x 80 kt vitesse sol = 11 1 nm exemple 251 11.1 nm.11.1 nm.

A 10 15 l'indication d'un vor/dme est 211°/ 90nm .a 10 20 l'indication du ?

Question 147-3 : 110°/70kt 100°/60kt 120°/50kt 110°/40kt

.200° cap compas +1 = 201° cap magnétique 31 = 170° vrai.cap vrai = 170°..ensuite l'aéronef s'éloigne sur le radial 211° et parcours en 5 minutes de 10h35 à 10h40 la distance de 30 nm il s'éloigne de 90 à 120 nm du vor/dme .donc en 5 minutes il a parcouru 30 nm soit 30/5 ==> 6 nm/minute ==> 6 x 60 minutes = 360 nm/heure 360 kt .gs = 360 kt.on reste sur le radial 211°.211° 31° = 180° vrai.on en déduit la dérive = 10° 10° droite.ensuite avec le computer .cap = 170° vrai avec la tas = 390 kt..une petite croix sur la ligne de la dérive de 10° à droite avec une gs de 360 kt..on tourne la rose 'wind down' et on trouve w/v = 110°/70 kt exemple 255 110°/70kt.110°/70kt.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la ?

Question 147-4 : 10 3 nm 11 1 nm 13 3 nm 15 4 nm

.2000 ft à 1003 donc 2300 ft à 1013 1hpa pour 30 pieds.si vous montez au fl100 vous n'aurez à 'gravir' que 10000 2300 = 7700 ft.à 1000 ft/min il vous faudra 7 7 minutes.à 80 kt de vitesse sol vous allez parcourir 80/60 x 7 7 = 10 26 nm exemple 259 10.3 nm.10.3 nm.

Deux points consécutifs sur un plan de vol sont le vordme de stornoway n58°12 ?

Question 147-5 : 11 36 11 34 11 38 11 33

.distance de stornoway à glasgow = 151 nm.distance de stornoway à ronar = 44 nm..11 21 11 15 = 6 minutes..6 min = 44 nm donc 60 min = 440 kt nm .151 44 = 107 nm..107/440 = 0 243h 0 243 x 60 = 14 6 min.11 21 + 14 6 min = 11 35 36 sec exemple 263 11:3611:36

Un aéronef au fl 360 doit descendre au fl 120 il devrait atteindre le fl 120 ?

Question 147-6 : 124 nm 88 nm 236 nm 166 nm

.fl360 fl 120 = 24000 ft à perdre.24000 ft / 2000 ft/min = 12 minutes de descente. 420/60 x 12 = 84 nm parcourus pendant la descente auxquels on ajoute les 40 nm avant le waypoint exemple 267 124 nm.124 nm.

On donne .distance de a à b 90 nm.a une distance de 15 nm de a l'aéronef est ?

Question 147-7 : 19° 16° 3° 21°

.ecart de route = distance d'écart x 60 / distance parcourue..ecart de route = 4 nm x 60 / 15 nm..ecart de route = 16°..pour revenir sur notre route .ecart de route = distance d'écart x 60 / distance restante..ecart de route = 4 nm x 60 /75 nm..ecart de route = 3°..correction de cap 16° + 3° = 19° à gauche car nous sommes à droite de la route exemple 271 19°.19°.

Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la ?

Question 147-8 : 292° 258° 287° 280°

exemple 275 292°.292°.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft avec un qnh de 1003 hpa .la ?

Question 147-9 : 3 6 nm 4 4 nm 4 0 nm 5 4 nm

.10 hpa de différence entre 1013 et 1003 soit 270 ft en prenant 27 ft par hpa l'altitude pression du terrain est donc de 2270 ft .il faudra montée de 2730 ft pour atteindre le fl 50 5000 2270 . a 1000 f/min il faudra 2 73 minutes a 80kt 100kt 20kt en 2 73 minutes on parcoure 3 6 nm exemple 279 3.6 nm.3.6 nm.

On relève les données suivantes au cours d'une approche .dme 12 0 nm altitude ?

Question 147-10 : 570 ft/min 600 ft/min 730 ft/min 700 ft/min

.12 nm 9 8 nm = 2 2 nm..3000 ft 2400 ft = 600 ft..2 2 nm / 125 kt = 0 0176 h >1 056 min..600 ft / 1 056 = 568 ft/min exemple 283 570 ft/min.570 ft/min.

La distance entre a et b est de 90 nm a une distance de 75 nm de a l'aéronef ?

Question 147-11 : 3°r 6°r 19°r 22°r

.a l'examen de février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu de 4 nm à droite de la route directe .lisez bien l'intitulé et retenez bien comment faire le calcul.attention on demande ici 'l'écart de route' et non 'la variation de cap nécessaire pour rejoindre b'.vous pouvez utiliser la formule approchée suivante.angle d'erreur de route depuis a = distance d'écart de route x 60 / distance parcourue..angle d'erreur de route depuis a = 4 nm x 60 / 75 nm..angle d'erreur de route depuis a = 3°r.vous pouvez utiliser également la formule suivante .tan 1 4/75 = 3° à droite exemple 287 3°r.3°r.

La route vraie extraite du plan de vol est 270° le vent prévu est 045°/15 kt ?

Question 147-12 : 5° à gauche 6° à droite 2° à gauche 3° à droite

exemple 291 5° à gauche.5° à gauche.

Un aéronef vole du waypoint 7 63°00'n 073°00'w au waypoint 8 62°00'n ?

Question 147-13 : 4 7 nm droite 4 7 nm gauche 8 8 nm droite 8 8 nm gauche

.l'aéronef va en direction du sud latitude départ 63°n waypoint 8 au 62°n.on voit que l'aéronef passe sur la droite du waypoint 8 position 073°10'w au lieu de 073°00'w.distance travers changement en longitude x cosinus de la latitude..distance travers 10' x cos 62°..distance travers 10' x 0 47..distance travers 4 7 nm..la route est 'sud' la route 'descend' le long du méridien 073°w .l'aéronef ayant dérivé à droite il est sur le méridien 073°10'w il se trouve maintenant à 4 7 nm à droite de la route exemple 295 4,7 nm droite4,7 nm droite

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le qnh est 1003 hpa ?

Question 147-14 : 7 2 nm 8 8 nm 10 8 nm 6 6 nm

.cette question existe aussi avec un taux de montée de 1000 ft/min.1013 hpa 1003 hpa = 10 hpa..10 hpa x 30 ft/hpa = 300 ft..2000 ft + 300 ft = 2300 ft..5000 ft 2300 ft = 2700 ft..2700 ft / 500 ft/min = 5 4 min..80 kt / 60 x 5 4 min = 7 2 nm exemple 299 7.2 nm.7.2 nm.

Un aéronef part d'un aéroport d'altitude 1500 ft et dont le qnh est 1003 hpa ?

Question 147-15 : 800 ft/min 870 ft/min 730 ft/min 530 ft/min

.on monte de 1500 ft à 7500 ft soit de 6000 ft .on parcours 15 nm à 120 kt = 7 5 minutes .6000 ft / 7 5 = 800 ft/min..la question demande le survol du vor à une altitude et non un niveau donc pas de correction altimétrique petit détails exemple 303 800 ft/min.800 ft/min.

Un aéronef est au fl 200 le qnh donné par une station météorologique ?

Question 147-16 : 10 500 ft 9 200 ft 11 800 ft 20 200 ft

exemple 307 10 500 ft.10 500 ft.

Le qnh donné par une station d'altitude 2500 ft est de 980 hpa .l'altitude de ?

Question 147-17 : 10 400 ft 10 000 ft 11 200 ft 9 700 ft

.nous devons être à 8000ft + 2000ft = 10000 ft réellement et au minimum pour maintenir une marge de franchissement d'obstacle de 2000 ft.l'altimètre sous estime quand il fait chaud et sur estime quand il fait froid nous devons donc compte tenu des conditions du jour isa 10°c affichez sur notre altimètre une valeur supérieure à 10000 ft.il faut seulement effectuer une correction de température pour trouver notre réponse.la différence d'épaisseur entre 10000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa 10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit .4 x 10 x 10°c = 400 ft.si nous volons à 10000ft indiqué sur notre altimètre nous serons en fait à une hauteur réelle de 9600 ft nous devons donc voler à 10400ft indiqué pour conserver notre marge de 2000ft réelle au dessus de l'obstacle exemple 311 10 400 ft.10 400 ft.

Un aéronef part d'un aérodrome d'altitude 2000 ft .la température est 0°c ?

Question 147-18 : 276 kt 289 kt 244 kt 331 kt

.par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée on calculera cette moyenne au 2/3 de l'altitude de croisière dans cette exercice en retiendra le fl210 .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente.il fait 0°c à 2000 ft..soit approximativement 4° au niveau de la mer on 'gagne' 2°c par 1000 ft en descendant.21000ft x 2°/1000ft = 42°c.4°+ 42° = 38°c.il fait donc environ 38°c au fl210..au computer dans la fenêtre airspeed faites coincider press alt '21' et coat °c ' 38°c' vous lisez sur l'échelle extérieure en face de cas 200 kt une tas de 272 kt exemple 315 276 kt276 kt

Lors d'une navigation en conditions de vol à vue après de fortes chutes de ?

Question 147-19 : Une large rivière un route de campagne une voie de chemin de fer une ligne électrique

.le tracé d'une large rivière sera toujours apparent même si la rivière est gelée et que la neige la recouvre la question parle d'un vol à vue on s'attendra à voir le repère visuel sélectionné lors de la préparation du vol une route de campagne ou une voie de chemin de fer ne seront probablement pas visibles après de fortes chutes de neige une ligne électrique la question ne parle pas d'une ligne à haute tension avec d'énormes pylônes même sans neige sur le câble sera difficilement décelable .la réponse une large rivière nous apparait comme étant la réponse la plus juste exemple 319 une large rivière.une large rivière.

Lors d'une montée à cas constante l'effet sur la tas et le mach sont les ?

Question 147-20 : Le mach et la tas augmentent le mach diminue la tas reste constante le mach reste constant la tas augmente le mach et la tas diminuent

.retenez le schéma suivant . 1049.ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long de la montée .on voit instantanément que la tas et le mach augmentent au fur et à mesure de la montée exemple 323 le mach et la tas augmentent.le mach et la tas augmentent.

Un avion descend à une pente de 12% en maintenant une vitesse sol de 540 kt ?

Question 147-21 : 6500 ft/min 650 ft/min 4500 ft/min 3900 ft/min

.vz = pente% x vs.vz = 12% x 540 kt.vz = 6480 ft/min exemple 327 6500 ft/min.6500 ft/min.

L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft la température est de ?

Question 147-22 : Le fl 200 avec une température de 20°c le fl 290 avec une température de 40°c le fl 100 avec une température de 10°c le fl 150 avec une température de 0°c

.par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol est calculée au 2/3 de l'altitude de croisière visée .en descente la tas moyenne est calculée à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente..29000 2000 = 27000 ft..2/3 de 27000 = 18000 ft.18000 + 2000 = 20000 ft fl200.température à 20000 ft = 20°c + 20 x 2°c = 20°c exemple 331 le fl 200 avec une température de -20°c.le fl 200 avec une température de -20°c.

L'aéroport de départ est à une hauteur de 2000 ft .la température est de ?

Question 147-23 : 249 kt 230 kt 221 kt 180 kt

exemple 335 249 kt.249 kt.

Le vent sur l'aérodrome de destination situé à 1000 ft amsl est du 230°/15 ?

Question 147-24 : 163 kt 155 kt 180 kt 174 kt

.les directives des examens sont les suivantes pour déterminer la vitesse moyenne du vent . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la montée sera au 2/3 de la montée . la vitesse du vent retenu pour les questions concernant la descente sera à la moitié de la descente.ici la descente va du fl130 au fl010 une descente de 12000 ft on prendra en compte le niveau moyen fl070.il faut d'abord passer l'ias 170 kt en tas .au fl070 la température isa est 15°c + 7 x 2 = 1°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 1ºc en face du fl070 allez vers la cas/ias 170 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 188 kt.le vent retenu est donc le milieu de 280° et 230° cela nous donne 255° .la vitesse du vent se situe entre 45 kt et 15 kt soit 30 kt.au computer on affiche 220° sous l'index un vent du 255°/30 kt on lit une dérive de 6° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 220°+6° = 226° .on lit à présent la vitesse sol 163 kt exemple 339 163 kt.163 kt.

Le vent sur l'aérodrome de destination situé au niveau moyen de la mer est du ?

Question 147-25 : 135 kt 145 kt 120 kt 150 kt

.par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente.notre altitude moyenne sera donc le fl050 notre route est 190° avec une vi de 150 kt et un vent retenu du 230°/35 kt.il faut d'abord passer l'ias 150 kt en tas .au fl050 la température isa est 15°c + 5 x 2 = 5°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 5°c en face du fl050 allez vers la cas/ias 150 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 160 kt.au computer on affiche 190° sous l'index au centre on met 159 kt puis le vent du 230°/35 kt on lit une dérive de 9° à gauche .ensuite on affiche sous l'index le cap soit 190°+9° = 199° .on lit à présent la vitesse sol 132 kt exemple 343 135 kt.135 kt.

Un aéronef descend du fl 180 vers le sol.la table de vent en fonction de ?

Question 147-26 : 270°/40 kt 270°/20 kt 270°/35 kt 280°/50 kt

.par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente exemple 347 270°/40 kt.270°/40 kt.

La distance entre 2 points de report est de 150 nm .pour calculer le cap compas ?

Question 147-27 : 10 nm 15 nm 7 nm 20 nm

exemple 351 10 nm.10 nm.

Route vraie = 085°.gs = 180 kt.vent = 290°/30 kt.déclinaison magnétique = ?

Question 147-28 : 2 5° g 2 5° d 1° g 1° d

exemple 355 2,5° g.2,5° g.

Avec comme seul repère visuel une ligne droite comme un canal par exemple ?

Question 147-29 : Plus ou moins perpendiculaire à notre route plus ou moins parallèle à notre route courbe le long de notre route oblique à notre route

exemple 359 plus ou moins perpendiculaire à notre route.plus ou moins perpendiculaire à notre route.

Un aéronef effectue une descente en direction d'une station dme .etant donnée ?

Question 147-30 : 3 70% 4 10% 3 50% 3 90%

.33000 30500= 2500 ft..55nm 43 9nm = 11 1 nm..11 1 nm = 67488 ft..2500 = 67488 x x..x = 2500/67488 = 0 0370 soit 3 7% exemple 363 3,70%.3,70%.

Étant donné les relevés de positions suivants . à 60 nm au nord du vor xyz ?

Question 147-31 : 5 4% 6 4% 7 6% 4 5%

exemple 367 5,4%.5,4%.

La tas moyenne en montée de 1500 ft au fl180 avec une température isa +15°c ?

Question 147-32 : 283 kt 309 kt 261 kt 274 kt

exemple 371 283 kt.283 kt.

Un aéronef est en virage pour intercepter le faisceau glide d'un ils de 3° ?

Question 147-33 : 1916 ft 700 ft 1220 ft 1290 ft

.on peut se rappeler que 3° c'est 300 ft par nm. 3° x 4 nm /60 = 0 2 nm .0 2 nm x 6080 ft = 1216 ft.on ajoute 700 ft pour trouver l'altitude = 1216 + 700 = 1916 ft exemple 375 1916 ft.1916 ft.

Etant donné .tas 220 kt.niveau de croisière fl180.route durant la montée ?

Question 147-34 : 262 kt 259 kt 254 kt 273 kt

exemple 379 262 kt.262 kt.

Un aéronef décolle et monte vers le niveau de croisière fl180 la table des ?

Question 147-35 : 280°/50 kt 285°/55 kt 290°/55 kt 270°/30 kt

.par convention à l'examen atpl pour calculer la tas moyenne en montée et la vitesse sol on retient le vent au 2/3 de l'altitude de croisière visée dans cette exercice en retiendra le fl120 .en descente la tas moyenne est calculée en retenant le vent à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente exemple 383 280°/50 kt.280°/50 kt.

Un aéronef descend du fl240 au fl040 pour son approche finale .cas = 220 ?

Question 147-36 : 273 kt 244 kt 254 kt 259 kt

.en descente la tas moyenne est calculée en à la moitié de l'altitude depuis laquelle est débutée la descente.au fl120 la température isa est .15°c 2°c x 12 = 9°c.l'oat est isa +10°c donc l'oat est de +1°c au fl120.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez +1°c face à fl120 sur l'échelle intérieure allez à cas 220 kt vous lisez sur l'échelle extérieure une tas de 273 kt exemple 387 273 kt.273 kt.

Un aéronef en croisière au fl120 est autorisé à descendre à 3000 ft qnh ?

Question 147-37 : 6% 6 3% 4 7% 5%

.il y a 9000 ft à descendre sur une distance de 25 nm soit environ 25 nm x 6000ft/nm = 150000 ft. 9000 / 150000 x 100 = 6% exemple 391 6%.6%.

Étant donné .descente de 15000 ft à 3000 ft msl .angle de la pente au cours ?

Question 147-38 : Il diminue de 900ft/min à 750 ft/min 900 ft/min pendant toute la descente 825 ft/min pendant toute la descente 750 ft/min pendant toute la descente

.taux de descente = vitesse sol kt x 10/2..a 15000 ft avec une vitesse sol de 180 kt le taux de descente = 180 x 10/2 = 900 ft/min..a 3000 ft avec une vitesse sol de 150 kt le taux de descente = 150 x 10/2 = 750 ft/min exemple 395 il diminue de 900ft/min à 750 ft/min.il diminue de 900ft/min à 750 ft/min.

La formule correcte pour calculer un taux de montée ou descente en ft/min est ?

Question 147-39 : Vitesse sol kt x taux de descente ft/min / 60 différence d'altitude ft x 100 / distance sol ft angle de montée/descente ° x 100 / 60 arctan différence d'altitude ft / distance sol ft

exemple 399 vitesse sol (kt) x taux de descente (ft/min) / 60vitesse sol (kt) x taux de descente (ft/min) / 60

La formule correcte concernant la pente en % est .pente en % = ?

Question 147-40 : Différence d'altitude x 100 / distance sol différence de hauteur / différence d'altitude x 100 taux de montée ou de descente x vitesse sol arctan différence d'altitude / distance sol

.pente en % = différence d'altitude ft / 60 / distance sol nm .ou.pente en % = différence d'altitude x 100 / distance sol.pente en degrés = arctan différence d'altitude ft / distance sol ft .ou.pente en degrés = différence d'altitude ft / 100 / ground distance nm..ce sont des formules approximatives .pour être plus juste différence d'altitude devrait être différence de distance verticale exemple 403 (différence d'altitude x 100) / distance sol.(différence d'altitude x 100) / distance sol.

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