Un aéronef effectue un vol suivant le journal de navigation en annexe Après 15 minutes de vol au cap et la TAS planifiés l'aéronef se trouve à 3 NM au Nord de sa ?
Certification > météo
Un aéronef décolle d'un aéroport d'altitude 2000 ft et dont le QNH est 1023 hPa La TAS est 100 kt la composante vent de face est de 20 kt et le taux de montée de 1000 ft/min La fin de montée TOC ?
A 10 15 l'indication d'un VOR/DME est 211°/ 90NM A 10 20 l'indication du même VOR/DME est 211°/ 120NM Cap Compas 200°Déclinaison magnétique dans la zone 31°WDéviation +1°TAS 390 ktLe ?
Un aéronef part aéroport altitude 2000 ft avec qnh 1003 hpa la tas est 100 kt la composante vent face est 20 kt le taux montée 1000 ft/min la fin montée est au fl 100 à quelle distance aéroport sera atteint ce niveau 2000 ft à 1003 donc 2300 ft à 1013 (1hpa 30 pieds) si vous montez au fl100 vous n'aurez à 'gravir' que 10000 2300 = 7700 ft à 1000 ft/min il vous faudra 7 7 minutes à 80 kt vitesse sol vous allez parcourir (80/60) x 7 7 = 10 26 nm. 
Deux points consécutifs sur plan vol sont vordme stornoway n58°12 4' w006°11 0' le vordme glasgow n55°52 2' w004°26 7' au cours du vol heure réelle à la verticale stornoway est 11 15 utc heure estimée verticale glasgow est 11 38 utc a 11 21 utc aéronef est exactement à la verticale du point ronar heure utc révisée à la verticale glasgow basée sur dernier relèvement est 2505 distance stornoway à glasgow = 151 nm distance stornoway à ronar = 44 nm 11 21 11 15 = 6 minutes 6 min = 44 nm donc 60 min = 440 kt(nm) 151 44 = 107 nm 107/440 = 0 243h 0 243 x 60 = 14 6 min 11 21 + 14 6 min = 11 35 36 sec. 
Un aéronef au fl 360 doit descendre au fl 120 il devrait atteindre fl 120 à 40 nm du prochain waypoint le taux descente est 2000 ft/min la vitesse sol moyenne 420 kt la distance minimale au prochain waypoint à laquelle devrait débuter la descente est fl360 fl 120 = 24000 ft à perdre 24000 ft / 2000 ft/min = 12 minutes descente (420/60) x 12 = 84 nm parcourus pendant la descente auxquels on ajoute les 40 nm avant waypoint. 
On donne distance a à b 90 nma une distance 15 nm a aéronef est à 4 nm à droite la route pour rejoindre b la correction cap nécessaire est ecart route = (distance écart x 60) / distance parcourue ecart route = (4 nm x 60) / 15 nm ecart route = 16° pour revenir sur notre route ecart route = (distance écart x 60) / distance restante ecart route = (4 nm x 60)/75 nm ecart route = 3° correction cap 16° + 3° = 19° (à gauche car nous sommes à droite la route). Question 147-8
Un aéronef suivant plan vol en annexe après 15 minutes vol à la tas au cap vrai prévus aéronef se trouve à 3 nm au sud la route à 2 5 nm en avant la position estimée pour rejoindre b à partir cette position cap vrai a prendre est 2516 ecart route = (distance écart x 60) / distance parcourue ecart route = (4 nm x 60) / 15 nm ecart route = 16° pour revenir sur notre route ecart route = (distance écart x 60) / distance restante ecart route = (4 nm x 60)/75 nm ecart route = 3° correction cap 16° + 3° = 19° (à gauche car nous sommes à droite la route). Question 147-9
Un aéronef part aéroport altitude 2000 ft avec qnh 1003 hpa la tas est 100 kt la composante vent face est 20 kt le taux montée 1000 ft/min a quelle distance aéroport sera atteint fl 050 10 hpa différence entre 1013 1003 soit 270 ft (en prenant 27 ft hpa) altitude pression du terrain est donc 2270 ft il faudra montée 2730 ft atteindre fl 50 (5000 2270) a 1000 f/min il faudra 2 73 minutes a 80kt (100kt 20kt) en 2 73 minutes on parcoure 3 6 nm. Question 147-10
On relève les données suivantes au cours une approche dme 12 0 nm altitude 3000 ftdme 9 8 nm altitude 2400 fttas = 160 kt vitesse sol 125 ktle taux descente est 12 nm 9 8 nm = 2 2 nm 3000 ft 2400 ft = 600 ft 2 2 nm / 125 kt = 0 0176 h >1 056 min 600 ft / 1 056 = 568 ft/min. Question 147-11
La distance entre a b est 90 nm a une distance 75 nm a aéronef est à 4 nm à droite la route directe écart route tke est a examen février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu 4 nm à droite la route directe lisez bien intitulé retenez bien comment faire calcul attention on demande ici 'écart route' non 'la variation cap nécessaire rejoindre b' vous pouvez utiliser la formule approchée suivante angle erreur route depuis a = distance écart route x 60 / distance parcourue angle erreur route depuis a = 4 nm x 60 / 75 nm angle erreur route depuis a = 3°r vous pouvez utiliser également la formule suivante tan 1 (4/75) = 3° à droite. Question 147-12
La route vraie extraite du plan vol est 270° vent prévu est 045°/15 kt la tas est 120 kt après 15 minutes vol au cap à la tas planifiés aéronef se trouve à 3 nm au sud sa route prévue à 2 5 nm en avance son point estimé écart route tke est a examen février 2020 cette même question est sortie avec 7 nm au lieu 4 nm à droite la route directe lisez bien intitulé retenez bien comment faire calcul attention on demande ici 'écart route' non 'la variation cap nécessaire rejoindre b' vous pouvez utiliser la formule approchée suivante angle erreur route depuis a = distance écart route x 60 / distance parcourue angle erreur route depuis a = 4 nm x 60 / 75 nm angle erreur route depuis a = 3°r vous pouvez utiliser également la formule suivante tan 1 (4/75) = 3° à droite. Question 147-13
Un aéronef vole du waypoint 7 63°00'n 073°00'w au waypoint 8 62°00'n 073°00'w la position aéronef est 62°00'n 073°10'w la distance travers rapport à la route prévue est aéronef va en direction du sud (latitude départ 63°n waypoint 8 au 62°n) on voit que aéronef passe sur la droite du waypoint 8 (position 073°10'w au lieu 073°00'w) distance travers changement en longitude x cosinus la latitude distance travers 10' x cos 62° distance travers 10' x 0 47 distance travers 4 7 nm la route est 'su la route 'descen long du méridien 073°w aéronef ayant dérivé à droite (il est sur méridien 073°10'w) il se trouve maintenant à 4 7 nm à droite la route. Question 147-14
Un aéronef part aéroport altitude 2000 ft dont qnh est 1003 hpa la tas est 100 kt la composante vent face est 20 kt le taux montée 500 ft/min la fin montée est au fl 050 à quelle distance aéroport sera atteint ce niveau cette question existe aussi avec taux montée 1000 ft/min 1013 hpa 1003 hpa = 10 hpa 10 hpa x 30 ft/hpa = 300 ft 2000 ft + 300 ft = 2300 ft 5000 ft 2300 ft = 2700 ft 2700 ft / 500 ft/min = 5 4 min 80 kt / 60 x 5 4 min = 7 2 nm. Question 147-15
Un aéronef part aéroport altitude 1500 ft dont qnh est 1003 hpa un waypoint situé à 15 nm aéroport doit être survolé à une altitude 7500 ft la vitesse sol étant 120 kt taux montée minimal est on monte 1500 ft à 7500 ft soit 6000 ft on parcours 15 nm à 120 kt = 7 5 minutes 6000 ft / 7 5 = 800 ft/min la question demande survol du vor à une altitude non niveau donc pas correction altimétrique petit détails. Question 147-16
Un aéronef est au fl 200 le qnh donné une station météorologique située à une altitude 1300 pieds est 998 2 hpa la température extérieure est 40°c altitude obstacle plus élevé sur la route est 8000 pieds la marge franchissement obstacle est environ on monte 1500 ft à 7500 ft soit 6000 ft on parcours 15 nm à 120 kt = 7 5 minutes 6000 ft / 7 5 = 800 ft/min la question demande survol du vor à une altitude non niveau donc pas correction altimétrique petit détails. Question 147-17
Le qnh donné une station altitude 2500 ft est 980 hpa altitude obstacle plus élevé long la route est 8 000 ft la température est isa 10°c altitude indiquée minimale qnh affiché à altimètre à laquelle aéronef pourra descendre en maintenant une marge franchissement 2000 ft est nous devons être à 8000ft + 2000ft = 10000 ft réellement au minimum maintenir une marge franchissement obstacle 2000 ft altimètre sous estime quand il fait chaud sur estime quand il fait froid nous devons donc compte tenu des conditions du jour isa 10°c affichez sur notre altimètre une valeur supérieure à 10000 ft il faut seulement effectuer une correction température trouver notre réponse la différence épaisseur entre 10000ft en atmosphère standard en atmosphère isa 10°c est 4 ft 1000 ft °c déviation soit 4 x 10 x ( 10°c) = 400 ft si nous volons à 10000ft indiqué sur notre altimètre nous serons en fait à une hauteur réelle 9600 ft nous devons donc voler à 10400ft indiqué conserver notre marge 2000ft réelle au dessus obstacle. Question 147-18
Un aéronef part aérodrome altitude 2000 ft la température est 0°c qnh = 1013 hpail est prévu monter au fl 320 où la température extérieure est 60°c la cas en montée est 200 kt la compressibilité est négligeable la tas moyenne en montée est par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée on calculera cette moyenne au 2/3 altitude croisière (dans cette exercice en retiendra fl210) en descente la tas moyenne est calculée à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente il fait 0°c à 2000 ft soit approximativement 4° au niveau la mer (on 'gagne' 2°c 1000 ft en descendant) 21000ft x 2°/1000ft = 42°c 4°+ ( 42°) = 38°c il fait donc environ 38°c au fl210 au computer dans la fenêtre airspeed faites coincider press alt '21' coat °c ' 38°c' vous lisez sur échelle extérieure en face cas 200 kt une tas 272 kt. Question 147-19
Lors une navigation en conditions vol à vue après fortes chutes neige lequel des repères suivants donnera la meilleure référence point recalage visuel le tracé une large rivière sera toujours apparent même si la rivière est gelée que la neige la recouvre la question parle un vol à vue on attendra à voir repère visuel sélectionné lors la préparation du vol une route campagne ou une voie chemin fer ne seront probablement pas visibles après fortes chutes neige une ligne électrique (la question ne parle pas une ligne à haute tension avec énormes pylônes ) même sans neige sur câble sera difficilement décelable la réponse une large rivière nous apparait comme étant la réponse la plus juste. Question 147-20
Lors une montée à cas constante effet sur la tas le mach sont les suivants Le mach la tas augmentent. retenez schéma suivant ici la ligne représentant la cas est verticale puisqu'elle est donnée constante tout au long la montée on voit instantanément que la tas le mach augmentent au fur à mesure la montée. Question 147-21
Un avion descend à une pente 12% en maintenant une vitesse sol 540 kt le taux descente sera approximativement Le mach la tas augmentent. vz = pente% x vs vz = 12% x 540 kt vz = 6480 ft/min. Question 147-22
Aéroport départ est à une hauteur 2000 ft la température est +20°c qnh 1013 hpa le vole prévoit monter au fl 290 où la température extérieure sera 40°c la tas moyenne la montée doit être calculée en utilisant fl la température Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) est calculée au 2/3 altitude croisière visée en descente la tas moyenne est calculée à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente 29000 2000 = 27000 ft 2/3 27000 = 18000 ft 18000 + 2000 = 20000 ft (fl200) température à 20000 ft = 20°c + (20 x 2°c) = 20°c. Question 147-23
Aéroport départ est à une hauteur 2000 ft la température est +20°c qnh 1013 hpa intention est monter au fl 290 où la température extérieure sera 40°c la cas en montée est 180 kt la compressibilité est négligeable la tas moyenne en montée est Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) est calculée au 2/3 altitude croisière visée en descente la tas moyenne est calculée à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente 29000 2000 = 27000 ft 2/3 27000 = 18000 ft 18000 + 2000 = 20000 ft (fl200) température à 20000 ft = 20°c + (20 x 2°c) = 20°c. Question 147-24
Le vent sur aérodrome destination situé à 1000 ft amsl est du 230°/15 kt le vent au tod fl130 est 280°/45 kt condition isa la route moyenne après tod est 220° la vitesse indiquée descente 170 kt la vitesse sol durant la descente sera Le fl 2 avec une température 2 °c. les directives des examens sont les suivantes déterminer la vitesse moyenne du vent la vitesse du vent retenu les questions concernant la montée sera au 2/3 la montée la vitesse du vent retenu les questions concernant la descente sera à la moitié la descente ici la descente va du fl130 au fl010 une descente 12000 ft on prendra en compte niveau moyen fl070 il faut abord passer ias 170 kt en tas au fl070 la température isa est 15°c + (7 x 2) = 1°c sur computer dans la fenêtre airspeed affichez 1ºc en face du fl070 allez vers la cas/ias 170 kt sur échelle intérieure sur échelle extérieure vous lisez la tas 188 kt le vent retenu est donc milieu 280° 230° cela nous donne 255° la vitesse du vent se situe entre 45 kt 15 kt soit 30 kt au computer on affiche 220° sous index vent du 255°/30 kt on lit une dérive 6° à gauche ensuite on affiche sous index cap soit 220°+6° = 226° on lit à présent la vitesse sol 163 kt. Question 147-25
Le vent sur aérodrome destination situé au niveau moyen la mer est du 200°/20 kt le vent au début la descente tod au fl100 est 260°/50 kt la route moyenne après tod est 190° à la vitesse indiquée 150 kt la vitesse sol durant la descente est Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente notre altitude moyenne sera donc fl050 notre route est 190° avec une vi 150 kt un vent retenu du 230°/35 kt il faut abord passer ias 150 kt en tas au fl050 la température isa est 15°c + (5 x 2) = 5°c sur computer dans la fenêtre airspeed affichez 5°c en face du fl050 allez vers la cas/ias 150 kt sur échelle intérieure sur échelle extérieure vous lisez la tas 160 kt au computer on affiche 190° sous index au centre on met 159 kt puis vent du 230°/35 kt on lit une dérive 9° à gauche ensuite on affiche sous index cap soit 190°+9° = 199° on lit à présent la vitesse sol 132 kt. Question 147-26
Un aéronef descend du fl 180 vers sol la table vent en fonction altitude donne les valeurs suivantes fl w/vsol 260°/25 kt30 270°/30 kt60 270°/35 kt90 270°/40 kt120 280°/50 kt150 285°/55 kt180 290°/55 ktle vent a prendre en compte le calcul la descente est Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente. Question 147-27
La distance entre 2 points report est 150 nm pour calculer cap compas pilote utilise une déclinaison magnétique 2° e au lieu 2° w considérant que vent subi est vent prévu écart distance latérale au second point sera Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente. Question 147-28
Route vraie = 085°gs = 180 ktvent = 290°/30 ktdéclinaison magnétique = 4°eaprès 12 minutes vol aéronef est 1 5 nm à gauche la route angle écart route tke est Le fl 2 avec une température 2 °c. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente. Question 147-29
Avec comme seul repère visuel une ligne droite comme canal exemple cette ligne position doit être Plus ou moins perpendiculaire à notre route. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente. Question 147-30
Un aéronef effectue une descente en direction une station dme etant donnée les éléments suivants altitude 33 000 ft dme 55 nmaltitude 30 500 ft dme 43 9 nmm = 0 72 gs = 525 kt oat = isale taux descente est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. 33000 30500= 2500 ft 55nm 43 9nm = 11 1 nm 11 1 nm = 67488 ft 2500 = 67488 x x x = 2500/67488 = 0 0370 soit 3 7%. Question 147-31
Étant donné les relevés positions suivants à 60 nm au nord du vor xyz fl350 à 10 nm au sud du vor xyz fl120la pente descente aéronef est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. 33000 30500= 2500 ft 55nm 43 9nm = 11 1 nm 11 1 nm = 67488 ft 2500 = 67488 x x x = 2500/67488 = 0 0370 soit 3 7%. Question 147-32
La tas moyenne en montée 1500 ft au fl180 avec une température isa +15°c une cas 230 kt qnh 1032 hpa est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. 33000 30500= 2500 ft 55nm 43 9nm = 11 1 nm 11 1 nm = 67488 ft 2500 = 67488 x x x = 2500/67488 = 0 0370 soit 3 7%. Question 147-33
Un aéronef est en virage intercepter faisceau glide ils 3° situé à une altitude 700 ft amsl interception aura lieu à 4 nm du seuil piste altitude interception du glide sera Plus ou moins perpendiculaire à notre route. on peut se rappeler que 3° c'est 300 ft nm (3° x 4 nm)/60 = 0 2 nm 0 2 nm x 6080 ft = 1216 ft on ajoute 700 ft trouver altitude = 1216 + 700 = 1916 ft. Question 147-34
Etant donné tas 220 ktniveau croisière fl180route durant la montée 080°vent au niveau moyen la mer 260°/25ktvent au niveau fl180 290°/55 ktdu niveau moyen la mer au niveau croisière la vitesse sol au cours la montée est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. on peut se rappeler que 3° c'est 300 ft nm (3° x 4 nm)/60 = 0 2 nm 0 2 nm x 6080 ft = 1216 ft on ajoute 700 ft trouver altitude = 1216 + 700 = 1916 ft. Question 147-35
Un aéronef décolle monte vers niveau croisière fl180 la table des vents en fonction altitude donne les valeurs suivantes sol 260/25fl30 270/30fl60 270/35fl90 270/40fl120 280/50fl150 285/55fl180 290/55le vent retenu calculer la vitesse sol la tas en montée est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. par convention à examen atpl calculer la tas moyenne en montée (et la vitesse sol) on retient vent au 2/3 altitude croisière visée (dans cette exercice en retiendra fl120) en descente la tas moyenne est calculée en retenant vent à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente. Question 147-36
Un aéronef descend du fl240 au fl040 son approche finale cas = 220 ktoat = isa +10°cla vitesse vraie moyenne en descente est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. en descente la tas moyenne est calculée en à la moitié altitude depuis laquelle est débutée la descente au fl120 la température isa est 15°c (2°c x 12) = 9°c oat est isa +10°c donc oat est +1°c au fl120 sur computer dans la fenêtre airspeed affichez +1°c face à fl120 sur échelle intérieure allez à cas 220 kt vous lisez sur échelle extérieure une tas 273 kt. Question 147-37
Un aéronef en croisière au fl120 est autorisé à descendre à 3000 ft qnh 1013 la distance prévue à parcourir lors la descente est 25 nm le taux descente est Plus ou moins perpendiculaire à notre route. il y a 9000 ft à descendre sur une distance 25 nm (soit environ 25 nm x 6000ft/nm = 150000 ft) (9000 / 150000) x 100 = 6%. Question 147-38
Étant donné descente 15000 ft à 3000 ft msl angle la pente au cours la descente 3° vitesse sol 180 kt à 15000 ft vitesse sol 150 kt à 3000 ft calculez taux descente Il diminue 9 ft/min à 75 ft/min. taux descente = vitesse sol (kt) x 10/2 a 15000 ft avec une vitesse sol 180 kt taux descente = 180 x 10/2 = 900 ft/min a 3000 ft avec une vitesse sol 150 kt taux descente = 150 x 10/2 = 750 ft/min. Question 147-39
La formule correcte calculer taux montée ou descente en ft/min est Vitesse sol (kt) x taux descente (ft/min) / 6. taux descente = vitesse sol (kt) x 10/2 a 15000 ft avec une vitesse sol 180 kt taux descente = 180 x 10/2 = 900 ft/min a 3000 ft avec une vitesse sol 150 kt taux descente = 150 x 10/2 = 750 ft/min. Question 147-40
La formule correcte concernant la pente en % est pente en % = (différence altitude x ) / distance sol. pente en % = (différence altitude (ft) / 60) / distance sol (nm) ou pente en % = (différence altitude x 100) / distance sol pente en degrés = arctan (différence altitude (ft) / distance sol (ft)) ou pente en degrés = (différence altitude (ft) / 100) / ground distance (nm) ce sont des formules approximatives pour être plus juste différence altitude devrait être différence distance verticale.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
5839 Entrainement Examen gratuit